>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签霜太坦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源伪刀妨:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑掠:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫桔酞,分享至朋友圈或给您的好友烤,不会用泼?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签炕售:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源膘敝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑测:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碳,分享至朋友圈或给您的好友哄揩,不会用堑?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签帆归:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两新券商要来 甬兴、大和证券(中国)设立申请被受理

2019年12月07日 12:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月07日 12:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

爱奇艺发布全新企业使命:让梦想绽放,让快乐简单

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     |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蹦:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源疤狼:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑躲:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫扭配谎,分享至朋友圈或给您的好友闯,不会用素?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签赔:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术坦截:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位烩芦、锁紧屁。    与会专家认为绰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求惜逞猾,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抄、热稳定魂、无热管理循环陇秤、热冲击循环佰琉、被动传播电阻)髓谭,电性测试(短路送土、过充电和过放电)和机械性测试(冲击睦、掉落庙、穿刺襄饭、翻滚犯、浸入庭、压碎)的安全要求淮叫。但是氦沟摩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧朔寐期。安全无止境无巳,提高电动汽车安全性疯宝很,还需要国家烷、科研机构山爽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力寡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徘涂,也曾不断出现事故疤,遇到挫折是任何事情发展的规律竣每九。因此礁郎笑,对于各类事故潦敞兢,电动汽车各产业链不应止步不前救,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梦物舌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的福,要让安全成为满足一切功能的首要条件头啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   上海车展开幕前一天极,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会车,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌龚合。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陆碳夹?北京现代副总经理墓、销售本部副本部长吴周涛表示巾立,目前北京现代47%的客户是80后和90后诉扮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例丘料。“他们对于服务有着完全不同的需求咯稼。比如服务要定制化诺,手段要智能化芬、科技化弘馅韶。同时失持岔,还要预见到他们的需求并满足段多。”    如果说此前汕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争靠量,是厂家产能的竞争眉诫,那么未来则是客户的竞争篇瞥。因此午,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嵌。“意思就是享受你还没有想到的服务痴憨。”吴周涛如此解释旗诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢编刨?据了解晤秒记,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荚,升级为对客户用车生态的全面服务擒发,基于互联网科技的进步碌蕉柑,先于消费者预见需求涂囊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”口纠烙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迸、智能收纽、共享杉版救,以及个性化定制的智慧服务体验登。    具体来看拜竣,北京现代将率先整合官网擅错促、呼叫中心面、4S店透明车间赖互、服务App喊酚郡、娱乐边商舰、地图惧刀坟、语音控制关颈毖、智能搜索等服务功能跺阑社,并将其聚合到车机上蒜湃橙,成为用户的车载生活服务平台紊。它就像一艘移动的生活航母室溯敌,无论是餐饮闹屏、娱乐藕、购物的生活需求妮,还是维修心汾彼、保养的汽车服务理花杜,都将以车为桥梁侧,实现信息互通热。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鳖赐,还能够通过在线直播的方式摹嗓骆,对接车捌、检测尼济、派工涤登菠、维修墓、洗车滩滴绦、交车等服务的全程进行智能监控豌绰枚,实现人车分离式的售后服务氖相,把客户彻底从4S店里解放出来襄,为他们创造更多自由生活的空间哺觅骡。    值得一提的是碱哭钎,在“汽车共享”大火的当下腹污,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务速僳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者婪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主衫亥。“如果只有5%参加到共享汽车当中弟棘累,那也有40万辆的规模蓉,这是目前任何第三方平台都实现不了的扮咀。”陈静表示列帅从,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车哩、售后代步车嗅、公务用车也会参与进来舰搞。“我们希望融入大潮稼矛湘,积极参与这种尝试并。”    除了全新服务品牌的发布宋聊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点克梆信。据了解铃甩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芥,通过平直且富有张力的线条难,充满力量感的车身轮廓驳贰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搬。同时花问痕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机手,匹配7速双离合变速箱躬懒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现貌。    “新一代ix35上市之后景荒,北京现代有全新胜达酪呈年、全新途胜萄丝赏、新一代ix35熄雾、ix25四款SUV产品氛。通过这样的产品布局钙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚕。”吴周涛介绍说萄岔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迟活,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驳锚腹。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点母伐,本届车展除了新一代ix35狗酣,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔薄。新车延续流体雕塑2.0设计风格莲密,对进气格栅丸缝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化片,以DAW驾驶员注意力警示挫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置经迁蒜,为消费者带来更安全的驾驶体验啃贿。    除了两款新车外酚辛喷,北京现代还设置了技术展示区窘裂此,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敝斑懊。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瞬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天论讨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况副。    2016年撮,北京现代实现产销114万辆屁识,超额完成目标弛肺,保持了行业第四的市场地位敦日。今年北京现代即将迎来成立15周年龄蔼,也是北京现代从800万用户基雌祭不,迈向千万用户级别的重要一年檄倾爸。业内人士分析句鸽愁,在后百万辆时代到来之时虚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蹬佳,也在不断践行本土化政策窗面喀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匿蚕彭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩锹谦:李芳" "  5月10日苦喇褐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点朽饭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苛究,人们的关注度更高练垫呻。在今天巫,汽车产业主管部门窝群痪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拆敌,其中指出拦山弊:“中国企业洞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骆酸管。   目前在中国汽车领域才倡,舆论将中国品牌分为三类遁排拳,一种是例如长安将、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”帆试附,而且成果显著模裴逆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”席,这些企业通过内部的改革苇履,已经形成了正确的发展思路袍,尽管在终端销量上尚未展现成果下乓缅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赎斡,始终有一种“捞一把就走”的心态九,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型班罗双,在市场赚取短期的效益抹的篓。   苗圩在撰文中指出簿簇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酮钎疙。企业投入资源谁,通过设计开发创堡凹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值枚秽窝,包括物质价值和精神价值李奈。但是剁醛钦,这个价值需要在市场交换中转化为货币朝俺,才能完成“惊险的跳跃”京,成为企业的收益恰。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心方馅仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抗贬,中国汽车很兴奋欣刻,但正如苗圩在文章中强调馆蕊,品牌建设是长期而艰巨的任务奶蹬墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桐凭颧。这同样是中国汽车品牌需要思考的沁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》躲,通过仔细研读结辨,将其中核心思想与观点标明豆北侵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烷剑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溺煞报。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脆桂,党中央购瞬、国务院就振兴实体经济避肋东、做大做强制造业做出一系列重大部署孝毋建,对加快质量品牌建设提出明确要求界憨改。习近平总书记强调淋逼,“推动中国制造向中国创造转变骄、中国速度向中国质量转变墓魔、中国产品向中国品牌转变”憨收。   2016年僳饺蚕,国务院部署了消费品“三品”专项行动骸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辛搁晚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力薄了,提高有效供给质量付歪琶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妮。   近日餐肮剐,国务院同意设立“中国品牌日”损,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炊,体现了全社会对中国品牌的期望裤地吝,为建设制造强国指明了努力方向讣舷淳。      一梗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蜡陷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痉到悔,代表着国家的信誉和形象赫。品牌发展是一国由大变强的必由之路刨疙缕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志沦惜涛。   品牌建设助力制造强国战略食诞甭。 我国是名副其实的制造大国滩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谋团线。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颧接,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牵还挠,产业转型升级势在必行踢,迫切需要加快新旧动能转换垄,培育面向产业中高端的竞争新优势改。经济发展规律闺横壳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屏煞池,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵告人筋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力排。   品牌建设推动供需结构升级朴把。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新编,重点任务是提升供给体系质量阔,提高供给结构对需求结构的适应性设。品牌是连接供给与需求的纽带烘跺烹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置如崩徽,引导需求侧消费升级斗邻架,提高供需两侧对接的效率忌。   品牌建设促进实体经济振兴疥啊监。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心广藉溅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镶铆。企业投入资源惩空,通过设计开发洽舞蒙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颓,包括物质价值和精神价值滑挨。但是姐撮娃,这个价值需要在市场交换中转化为货币垢揪,才能完成“惊险的跳跃”聘痢段,成为企业的收益磊济。能不能跳得高薪失扩、跳得远含侈,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溃。品牌是价值和信誉的载体教,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力堆。      二达、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述晾激,科学地阐明了创新姓驹、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淘呢梁。从品牌建设的角度看氛混,品牌需要“中国创造”苫刷尼,没有创新嫡,品牌就没有差异化的魅力窗汞。品牌需要“中国质量”阶朗,没有高质量肉屏,品牌就丧失了价值的基础枢兄隶。 近年来逼,面对国内外严峻复杂的经济形势鞠惺旗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央妻殴阿、国务院重大决策部署矗段屎,认真研究我国工业发展的阶段和特点绘挞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路茸郴棉。   把握规律堕捅填,找准抓手理苹。要坚持质量品牌工作整体推进库凶,引导企业在设计开发揩、生产制造和营销服务的全过程建立全员鄙、全方位的质量管理体系欧瓢零、诚信体系和品牌培育管理体系伶颈,以培育有竞争力的品牌为标志使,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鞍矾缮。   积极履职茂,统筹部署封。2011年技掠首,工业和信息化部会同发展改革委枪、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蹈,进一步推进品牌建设贩婆。2015年喜,推动出台了《中国制造2025》闯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一薄妹。去年闲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动荡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吻,部署了全产业链质量品牌协同行动别、优势和战略产业质量品牌护航行动告烁、中国品牌“走出去”等一系列重大行动温衔。   持之以恒邯理,扎实推进仑粕杰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设边速五。   经过多年的不懈努力罚晌泻,我国品牌建设工作进展顺利螺痢,取得了初步成效伦锯。目前巾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点娃骆,涌现出251家示范企业筏。根据对示范企业的调查拆闹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酚搞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%煌,企业经营的质量和效益得到明显改善虎。同时霖编惹,重点消费品的定制化搏、中高端产品供给比重显著提升卷,定制化服装消费增速超过30%晌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簇。      三槐到腿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务南良,需要社会各界齐抓共管眉,合力推进揭。下一步娥孪,工业和信息化部将发挥行业优势嫁嗽,深化推进品牌建设忱扩,加强与有关部门密切合作古,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境坑释,努力开创工业品牌建设的新局面逛蚊。   坚持企业主体堑,增强品牌培育能力护疆。 引导企业增强质量品牌意识氢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理椿挽洪。坚持试点先行溅朝但、示范引领凰萎,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设棠诉,促进企业品牌与区域品牌互动发展胶氛。加快制定品牌管理体系标准谓,组织贯标推广镭钡捻。加强质量品牌宣传耐锈,弘扬精益求精的工匠精神浆跑,扩大自主品牌社会影响豁,激发企业培育品牌的内生动力建譬。   落实质量为先泊柔,加大支持引导力度突邢绞。 贯彻实施《中国制造2025》谋藕阮,落实质量为先的基本方针浪庇,加快推进质量品牌提升行动内。发挥制造业创新中心建设驶、智能制造碘、工业强基等重大工程的支持作用佬儒,引导企业加快工业化与信息化深度融合捅好,运用“互联网+”彼、大数据等新一代信息技术镐哭骆,把握智能制造铺髓、绿色制造冬檀柔、柔性制造等产业和技术发展方向星,加快培育自主品牌逝。   鼓励创新设计愁绥骸,丰富品牌差异化定位荒。 完善制造业创新体系情,加强关键核心技术研发害绍,推进企业技术中心建设牛。在重点领域推广应用以绿色卧冕米、智能憋烽、协同为特征的先进设计技术哦晴。建设具有世界影响力的创新设计集群砂,培育一批专业化的工业设计企业乡信示,鼓励代工企业建立研究设计中心秘纽,加快培育自主品牌线被。   实施重点行动段,促进关键领域发展存丁纠。 落实消费品“三品”专项行动位牡,支持消费品工业向智能涤甜、绿色颂啸胆、柔性和高效制造发展洞莆。增加中高端消费品供给棉抚型,促进产品向高性价比优势转变北江滥。大力发展智能守架、健康消费品弦碘,支持发展民族特色消费品鸽。实施优势和战略产业质量品牌护航行动燎,加强产业市场研究和需求预测挤森,科学规划产业布局苛趁、供给定位和品种结构碎笔。 实施中国品牌“走出去”行动肚朝,贯彻落实国家“一带一路”战略凤杆恳,推进国际品牌共建共享省辈。   完善公共服务烩肩,支持质量品牌进步拟。 建设质量品牌专业化服务平台慨另砂,依托中小企业服务体系辆,提升服务平台的质量品牌服务能力撼鸿。构建质量品牌信息共享平台岸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估梗。完善知识与人才开放共享平台哦珊赣,依托企业经营管理人才素质提升捎心、专业技术人员知识更新等工程统萌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埃抄壳,促进科技创新耸、成果转化和推广应用焊撕。   加强技术保障港浆描,夯实质量品牌基础扩。 完善产业标准磕醛匡、产业计量纱达琴、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设悄暖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关竞杆匹,推动质量升级静蚊。引导企业增强研发创新和系统集成能力懦,创新制造方式和服务业态剑舷窝,发展定制化生产沽,满足个性化需求颓。鼓励企业发展现代销售体系些,在品牌传播忙、顾客体验和销售模式等方面创新发展禾镭鳞。   设立“中国品牌日”痉隘,大力宣传知名自主品牌 井皑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炊、质量精良慌、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啃耗亩。品牌建设是长期而艰巨的任务剧科搪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”倍蔼,以新理念引领新发展赖称统,持之以恒地不懈努力铂猩颠,共同推进中国品牌迈入新时代帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "   5月5日刑橇,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开橡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗡欣、董事长李斌就中国汽车升级之道旅、互联网企业造车猎晶权、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钞苍。    近两年互联网造车企业纷纷入局熟,被称为“新造车运动”菠。徐和谊开玩笑说罕碴涟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心崔道芒。”他说肯:“我从传统汽车的角度看寥钾陇,就是不服!”徐和谊解释道圃弘,李斌做到的他也能做到捞剩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弗家。    徐和谊认为杆瞳,最难的不是做产品挽萎软,而是做品牌办,尤其是国有企业体制下做品牌瓦。建立雹、培育一个品牌浪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阶伙。他举例说场懂模,蔚来汽车在东方广场建体验店稍疽蛙,那叫“烧钱”很烈,国有企业就不能这样“烧钱”灰搔倪。但品牌打造的初级阶段距哥拿,该烧的钱还是必须烧的别倍。这就引申出国内传统汽车行业班,必须加快加大国企的改革步伐邦,从发展角度护典、竞争角度溅,必须改革防莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笛菱蝗,希望未来产品不光是一个出行工具那,而是一个用车的体验平台戊忌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芜截,而是看到与用户交流的新机会些蔡。从互联网释、移动互联网厕九蛋、移动社交发展趋势看版镜,与用户关系会让汽车发生深度变化姐效全,体验会变得更加重要奶撇捣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磺炔瓜,新车企应该走什么样的路师读奸,徐和谊认为弊肠,条条大路通罗马嫉孟冀,但是路和路是有区别的浇跑。他认为全世界只有中国能做到一件事闹冉坪:传统车企和新生力量深入融合侨巫拦、发挥各自优势幂柬高,结合起来么川,这条路可能全球谁也做不到鼎楞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沸惠。徐和谊透露隆谰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炔耐,很可能这轮竞争防,十三五末妇吮燎,再过2至3年獭隧谱,肯定会出一个比较好的结果鸿毛钩。”    李斌也认为兼疤勾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大劳落,这跟传统燃油车情况不太一样肛。他干脆表示墨馆,国外品牌在中国是没戏的惺滑,因为智能汽车需要本地化的数据特锑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快笨外。蔚来汽车在三电桂嫌、智能电动蔑、包括制造方面都跟其他企业合作吨触。李斌强调多:“我们是很尊重制造这件事的专业性摆。”谈到合作弧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作何贺:“我们的南京工厂投入十几个亿梨缮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作皇秃,不是简单的代工擦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "   据雅虎网站报道惦迟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示墙邓捂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曙啸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务访辣猛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称推:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域憾歪避,那么它将会伤害我们的汽车保险业务恃。”    他指出凄蹿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吼犀。尽管我认为这可能还有很长的路要走逻拳版,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况淑洛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冯笑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险贾烽。    当前虏聚病,特斯拉敬阔盗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密衬茄信,并将其带到了Uber鞋屏片。    去年茄闯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中姜敛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钠。特斯拉CEO马斯克表示老,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绒怂停。    马斯克认为实:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捐。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故闹劝离,要远多于因人为失误导致的事故康绞,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道楞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素穿荚。    他表示尼斯办:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缓免硼,那将是一件非晨〗В好的事情幂驾垛。但对于汽车保险公司来说疵,这不是件好事溶弛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后福寡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灯届:“我觉得这种影响很明显绩归呢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠缮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告偷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度料腔构,全面兢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题幌,阐明了个人观点夹露,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的馅瞧京、客观的看法炔僧。    报告摘要烂次据:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期措霉、导入期固啊端、快速发展期与成熟期四个阶段勃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惧壬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奶巧,很值得我们借鉴透熟土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莲。如果不加重视胎负岗,终会酝成大祸晃顺氖。    *韩国的电池产业膘涂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战显觅,我们必须面对这个挑战疲融。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嘛猎精,它会带动未来汽车消费新的革命铰。    *任何事物都有两面性磋,政策也是这样辑首。补贴强度不足弟菊斗,难以起到激励效果伪,补贴强度大了咯,难免产生对技术发展的不良影响嫂害鹿,也包括少数人铤而走险骗取补贴记蛋魔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚷腿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展翟撵,从国家科技项目立项至今已经接近20年钎怕搔,可以说产业发展已处于世界前列沦藤惭。2016年疯哺寡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车感崎,累计销售95.5万辆补维,取得了令世人瞩目的成绩双持函。有些专家认为不串,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段居珐,我的看法不是这样娘楞侍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期喝怒碧、导入期才锈、快速发展期与成熟期四个阶段缉。导入期也称培育期啪花鸿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段铣饱甲。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值侠,当时就有舆论认为滩,我国新能源汽车驶入快速道颊赡挝,进入了快速发展期千。然而到了2016年便回落下来峨。现在分析起来倪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联食靶垒,造成了数据中存在一定的水分腐颓拧。随着国家对骗补行为的查处鼻唬,今年的数据逐渐回归正常堑亮嘘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势次麓,有可能会得到一些错误的判断粕斤,导致过于乐观的结论矩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肥堕,除了观察数据的趋势外荡漠,更重要的是看产业发展的推动力离,是国家政策为主还是市场为主孔姑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持随,补贴政策还不能取消排,基础设施还很不完善金,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平签,产业链还不够强壮与完善节,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高巢杭懒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨裴袍,工作量很大外,切不可放松努力俯,让已经启动起来的产业发展放缓下来刚商奴。    依目前的政策设计欢,我国将于2021年取消补贴敬,代之以环境落、能源为因素的常态鼓励政策杜输零。也就是把2021年设为一个转折点捎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡偏郊赔。期望实现年销售量达到二汕酚、三百万辆以上女歌题,能够占到汽车总销售量5%到10%秸卸售。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段弊写。    二付绊、如何看待新能源汽车的碳排放型?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策屋徘黔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题龋。我认为许多人有这样的疑问是正常的墟巷,因为至今还没有一个权威的科学数据汰扒村,来告知公众电动汽车的排放是多少旧牌赔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雇腾。    电动汽车行驶过程是零排放独苹熄,这点没有疑问受。但发电过程是有排放的蹦,不但有二氧化碳排放查墩,还有导致PM2.5的有害气体排放桥。所以简单说电动汽车是清洁的闹谭夸,是不能令人信服的刚敢,需要拿出数据来轰涛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭泵款的新闻报道恍壳,受到一些启发什。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数嗜苗菱,即“碳排放因子”恐岸亨。根据新加坡的实际情况倘嵌,标明每消耗1度电捆渭苛,就要造成500克的二氧化碳排放盯胖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戈婆,即每消耗1升燃油硅,就要产生3000克二氧化碳排放卧房。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放轻馈筒。由于特斯拉的车重没柒,耗电量高卑漠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值杭,尤其是在夏天开空调的情况下部,百公里电耗有可能到40度蹭评控,因此被肥ぃ款捂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眯塑匠,很值得我们借鉴痴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究扣百,据我了解定性的结论比较一致榔谭,定量的结果存在不小差异辨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腾伤靛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别撤,其清洁技术水平也有很大差异茶达砍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构藤邵哪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估富韭,发布我国的“排放因子”权威数据豌软蔡,并定期予以更新尝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谩。    比较我国和新加坡的发电情况谋鸽,新加坡百分之百都是石化能源发电懈去溃,而我国的发电能源结构里句儒欧,石化能源约占70%保娃安,可再生能源等非石化能源约占30%瞄叙。全国平均来说涧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点切扦南。而且按照现在国家电网的规划来看脸勾锈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例逼,我们发电的能源结构会越来越清洁抚随贾,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大推肋古。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吹莽菊,来估算一下电动汽车的碳排放陋亢彭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攀任揭,可以算出其碳排放为100克/公里韭容洼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丁彤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劫。可以看出一般情况下此些羔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甘。但是如果电动汽车过重笑,电耗很高巳,就不能算是低碳产品筐,甚至不如先进的混合动力汽车烤谱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系呢马吠,但是我们可以认为别墓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吼芒,耗电越多苇唾冲,造成的PM2.5有害气体也越多丧歼。因此付绣,从治理大气环境考虑持乓,我们的政策应该鼓励低电耗产品份怒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲜。    三悍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展美摊?    这个答案是肯定的霉。我做过一个简单的计算堑,即使到2030年功,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沟滤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右镀。由于大部分电动汽车会在夜间充电党,可以利用电网的低谷电时段来充电复矩瘦。目前我得知的峰谷差是20%到30%磕袍畅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驳,不但不会给电网增加负荷茎疮咸,反而可以帮助电网储电踩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式都此裴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里空,在白天电价较高时段将电售回电网贺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统寄,这个系统包括了屋顶的光伏发电磐颇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藕。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电碌楔,采用分时段电价季衡。当然劲炭,对于需要白天时段充电的一些领域啪,如快充公交昧焊、出租车与物流车等速釜矢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顽伍惋。    四坞苦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刻善。现在出现的火灾问题比较多泉,所幸还没有造成集体伤亡方锌灸,但是已经给我们发出严重警告绩驹薪,如果不加重视揽浩,终会酝成大祸庞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睛嚎。    电动汽车的安全要以预防为主萎吹,要从产品的设计做起囱仓,然后是生产过程的严格控制涧,不能将未经严格考核的产品投入销售户赶米。电池的比能量越高剃动惟,发生火灾时的危险性越大购卉镣,因此要求有更高的安全性技术凛,试验考核应该更加严格闺蚂绍。尤其脖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茫缅,因为客车上乘客数量多蜕闺撩,一旦出现火灾逃生难度大孔哦慌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准梦,为满足新的标准增加成本是必要的汞潮荒。对于纯电动客车峦誓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池咎草挫,既安全又经济汤拐坦。    说一下安全监控网络毁妻薯。我认为重在实效唐吹。我在几个火灾事例中了解到拟凶,火灾发生前其监控网已显示警告信息唾,但未引起关注与采取措施魄冈捞,说明安全责任不清理,监控网站流于形式卫,主要是供参观用绒隙悄。    五蹭鹃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粳搪,大家都知道仁,韩国的电池产业世供骆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疮,我们必须面对这个挑战罢。目前有一些原因兢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吉,也给了国内电池领域一点时间掀纬跨。但是活,如果我们自己不努力瞳仍,最终经不起国际电池产业的冲击冒蠢,我们将会面临严峻的问题蕊。    我国动力电池产业发展很快堪魔,一批创新意识强的企业正在快速成长幢码售,为我国新能源汽车发展提供了重要支持官。但是总体来说险,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况救汇,产品的质量水平不高闹蹦,投资过于分散翘妒壕,到处建设低水平的小规模电池工厂驴苹绞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足羌泊匆,缺乏战略眼光穿。这些问题需要引起我们重视与思考美娟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舵娃,没有一个强大的中国动力电池产业提,就不可能有强大的中国新能源汽车产业隋涂,实现汽车强国的梦想又是一句空话腾骄讳。    化学电池是一个非常老的传统产品矾措,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情桨花。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度捆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金纷,形成了动力电池百花齐放的创新局面戎首胎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来狮阔。因此规,谁能够掌握创新的主动权剿,谁就有可能掌握未来电池的命运咖挝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巍肺,但是企业是实现创新的主体鞋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业羡,能够挑起这个历史重任氨贩,把更多的注意力放在创新技术上面青酥。    去年参观宁德时代电池工厂时伍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图领豌矛,给我留下深刻印象驴武。图的中央标明安全性始终是核心坝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度爸虹、功率密度脆哦贝、寿命与成本蠕。在实现高能量密度的同时便,要实现快充性能陪攻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念豌,向1万次20年迈进碱奉,彻底解除人们对电池可靠性木污、耐久性的不信任吵卧,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下频,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酥胆,结束燃油车的历史蛇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标壬滔,成为中国动力电池的创新巨人诫。    我对我国电池产品质量做过一些调研芍扑汉,认为履,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平囤剃。就电池单体成品质量控制方式肪,目前还有采用筛选的落后方法幻疥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上镣惦。这表明涂迁南,产品的质量水平低劣渐矫掇,即使交货的产品数据是在合同范围内虱受挝,这些产品在使用中性能很快就会变差丧,寿命很短惭袍码。    目前囤枯讨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法祭囊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钮算叙,但这也并未在本质上提高一致性亭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奉,不需要分鸦弧,标明这些产品内在质量是优良的避拒檀。用汽车工业对零部件的质量要求就是故,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浓。恐怕多数企业都达不到惟,就这一点而言俏,我们与日韩企业就有明显差距撂比屑。    面对严峻的国际竞争煎郴,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟恋廉嫂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙县涤偶,再吃不掌握核心零部件技术的苦巨芳嗽。我们看到国外整车厂来到中国时歇潍购,都要把自己的供应链带进来渐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链溶艘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嚼世。我建议政府帽窖士、协会肺眠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程父踌嗜。    六琳羡啼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橇。它会带动未来汽车消费新的革命仕涟,有助于解决城市的拥堵凹傲渡、停车难伟、环境污染等问题纹萌何。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芒新,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果分耿簿,是未来汽车应用一个非撑郑好的发展方向揉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呸雇扣。    由于共享租车提高了车辆利用率禾副,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行昴瞬椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茅。又因为主要用于短途使用侩庇暮,大大降低对续驶里程的需求谦目懂。从社会效益考虑温恋,减少了空驶行程坪,意味着减少能耗与排放骏即掇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淌姓萎,缓解停车难的问题弯粗畔。    现在练存圃,很多城市都在做分时租赁娄丢借,但有的并不是典型的分时租赁鸵。A点借炕、A点还互,规模小的例子不少泞阑挟。例如有的大学有几十台车在那里黄栏其,学生租了这个车出去办事儿师径淬,回来时归还校园原处褐俏杆。这种模式也是一种共享喷,但不是典型的分时租赁里北被。只有实现A点借X点还绩描笔、并具有一定规模篓巍枪、使用起来非常方便敲,才可以算是真正意义上的分时租赁戏俯鹅。    除此之外奠宪,分时租赁还有一个评价指标墟,就是车辆的运行率厘共,即车辆有多少时间在外面跑膛、跑的时间和停的时间的比例社。我考察过芜湖市易开租车舱淡,我认为是很典型的分时租赁佛。从数量上看呢交娩,芜湖已经有两三百个站点透刺碌,三四千台车桂萍,具备一定的规模;从模式上看难眠混,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借坦茧、X点还观枚。从车辆运行率来看祭旱,芜湖做到了80%苍纪。    此外揪锰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拧柿,规模也达到2000多辆描肛涡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池搐,很有创新特色饶冕侥,也有一定规模骇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据集,认为大约需要1辆/1000人口撵靡,或5辆/平方公里的密度宽,才能够保证顾客较满意的租车成功率楷绩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揉,其租金仅是普通出租车的1/3司,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盆兄。    作为共享租车的车型岗礁,以高可靠性鲸瓤厂、低成本竞天,微型车更为适宜孙泪小。共享租车要应用车联网技术料,建立完善的方便于客户的使用体系排清赁,实现手机注册撼茬示、约车香、开车绣勾薪、交车堆氰、付费以及安全监控等卡含肥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持微辉寒。我认为和酷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来套甫皖。为了方便客户闭效经,建立全国统一的注册收费系统十分必要豁哆撵。    七伞、补贴退坡后香,新能源汽车是否还能发展硕脓既?    从今年开始霞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刹含。现在行业里有一些不同的声音甫,认为新能源汽车本身就是错误的事情死毖办,它的发展依赖于补贴歼光,补贴拿掉以后森沃呐,新能源汽车产业就会死掉沛奴图。我不赞成这样的消极看法入腊毋。    首先在电动汽车本身的技术上每,我们要有信心漆词份。随着电池能量密度的提高侠眷己,到2020年萝龋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藏哺,规模化生产使电池的成本大幅度下降藕。从这几年市场反映看酥揽,很多消费者开始喜欢电动车了陡炕菊,他们觉得电动车很安静土电、很干净券赎,如果自己家有充电桩彪氨,使用起来很方便录俩士。目前馈鹅,面对全国大面积的雾霾形势席,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碎犀,促进了电动汽车销售量的持续增长莲,在不久的将来狮骆,电动汽车将大量取代燃油汽车日。    我国在新能源汽车产业取得的进展狗崩,很大程度归功于国家的鼓励政策斜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的鸿臣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孝。但任何事物都有两面性嫩拳,政策也是这样来粉。补贴强度不足涵,难以起到激励效果坛际,补贴强度大了匈焦,难免产生对技术发展的不良影响脐护狭,也包括少数人铤而走险骗取补贴敲仍泼。这些就是事物的复杂性麻通拉,不足为奇坷雷。因为产生一些问题拓箩,就否定补贴政策是很不客观的行哥。正确的做法是适时适度调整政策兄,逐步实现退坡褥,制定与能源唇、环保因素相关的长期鼓励政策韦镐骨,进一步完善推广工作的其他政策环境世辟得,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去保镁阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕勤厕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蔑烫贫,销量突飞猛进瞧托尸,不仅在中国市场实现了大反转袜迫,以每年超过30%的增长率乘箩传,连续三年高速增长届,实现反超炼,在全球市场上来看傅兽梢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盼无。设计之变室表,影响如此之深四。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绩垂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肝,都是如此梗蟹署。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墨烩拔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涎赡。此消彼长事唱枪,本来也是市场常态阿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年侨捎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现金妈奖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扇闭几,而奔驰则用了进击的改变乱粒寄。这导致了市场格局的变化菱辛。但在今年开始盎廖磕,奥迪要采用一种大胆的改变荷科夕。   在北京车展上臂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陋季皑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司遣七誓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撬。在采访中台七灸,马克·莱施特先生表示揩瞬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么燃娃彻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸵刑绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是骗脚少,以奥迪品牌本身的三大支柱饥,即“运动性”列姑、“卓越质量”恫功酥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栋蒙,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现腥促潞。另外返,马克·莱施特表示挫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骗铰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幸。   未来台,奥迪不论A扩捣、Q悼、R系列沛础蟹,还是电动系列霉姆,每一个车型系列都有他们独特的个性共。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瞥伐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淌苦。而且晨浦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秤孪类,在马克·莱施特看来评,除了外观姥吭妒,在内饰的设计上譬系艰,奥迪前进的步伐还会更大柿涤充。   比如新一代A8话轮违,大家会看到一个全新的控制理念魂考,车里面可能都不会再有任何的物理按键了礁,全部操控都是基于触摸屏杉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中将钡滇,这将是一个具有革命性的设计摩澈。”马克·莱施特表示菏怕虎。   【访谈】   媒体唱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里檀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冕捕?   莱施特瞬:中国市场当然是我们最重要的市场之一痢辉。比如马上要推出的新款奥迪A8咖亲,我们认为80%的A8都会销往中国品刮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上揪。比如梗抛戮,从车的前脸上就有非常明显的体现纠,这个框架会做的非常突出士,也会大量的运用到合金材料秸薪。A8的设计充分突显地位感和身份感浓冗。因为我们知道中国的用户栓,或者说中国A8的用户群是非彻攵锶蓿看重自己的地位感和身份感天,我们对A8的设计充满信心卵摩拾。   Q2是我们量产车的一个预告喂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蒲唉。我们想把奥迪的A系列首抖铺、Q系列焕署,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型壤尾衰。比如媚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计禽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拷闭颅,从而更多的彰显每个车型的特点碌妈。   媒体苏酚琴:A3未来会有怎样的改变瘸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变踢仙晃?   莱施特陈康:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衔阿梳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蓉垒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的顾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力桑、表达力沫。   媒体盾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升修冒嚏?未来设计会有哪些改变巍浚甘?   莱施特刮苛匠:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疽肆沧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伐轻沧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的盎杠衔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性土敲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甸春。此外沟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旗。   值得一提的是爸猾穷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辛管汗,完美诠释了驱动理念舰菜窟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计混河。刚才我说的是外观的设计少,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大峦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的席士驮。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念昧捅评,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胶,而全部操控都是基于触摸屏匿澄牡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纹狗逆,这将是一个具有革命性的设计痴莫。   媒体洪协酱:面对未来的城市交通更加智能化郎、互联化铆牢夸、自动化的趋势杯琉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助通次崎?   莱施特先生敞颅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段佃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段湾叛。实际上胁螺其,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程识推姆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观内遁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惟贫兔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发贤皆乒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玖,还是更多使用自动驾驶烹谷潍,所以我们设计的基点是用户体验才存。   设计开始阶段将先做内部设计浅耽活,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娘希不,再去考虑外观应该是怎么去搭配缆。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革投母抱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贺扣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倍,因为我们真的会目睹彪归,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革誊尸累。   媒体膳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缉?   莱施特谭笔悲:我们从下一代的奥迪A8开始帘梢氛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言储旅串。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念飞。我们要做的是持续的罚晃颂、不断的推进设计语言的发展幂,每一代的新车型都要再往前走一大步心甸肖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了肯股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业锈敖,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时揣浚,业界开始重新打量双方的合作都辉。   如所有行业对热点的追逐一样级碗,在过去两年中窖新,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响捌棠。4月6日倦筐垫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怜,携手研发并应用车载人工智能技术息。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议改锹,双方将成立一家全新的合资企业辞锯卷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份褐谎痕。在此次合作中诧茬店,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元窟帅,用于双方在汽车领域业务的开展宛,为出门问问未来的发展提供支持客奔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舌谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域派慷括,而合资公司背后讨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入截咳,意味着除了汽车制造商辽傲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份汞。   “1.8亿美元只是一个开始衰汰。选择跟出门问问合作脱棱圃,是大众集团移动出行战略的一部分菱。”苏伟铭称修,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈誓奥,为达成这一目标抽喘妒,已经规划了三大板块香嫂,共计十二呸抹婪、三个项目攘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乱劣啤,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铅拦殿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别论茨、语义理解技术浪内,面向移动搜索领域的智能手机应用揪黄唱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筹。迄今为止楞孝忙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别铝染、语义分析狸、垂直搜索等核心技术汐赋炉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捣痉怕,来打造下一代的人机交互方式杭写。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)敬绅。   “选择出门问问氢情,是各方面考量的结果呢。如果大家了解的话阔裤,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚊,所以我们与Google也进行了谈判”墙肆。苏伟铭称练羞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准艾。   2015年6月腥叫怪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裴伐钱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月迟隆,出门问问被Google投资椒猛。截至目前薄,出门问问共计6轮融资绞葱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发努。   “此次惩咎颈,我们对出门问问进行投资赖,不仅仅是出于财务层面的考量瞄韧磊,也是一次具有战略意义的投资筛。通过本次战略投资岗窟碘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黎甩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样境实刺,只是单纯的投资或技术合作切夏,苏伟铭回应称沸,“想强调的是屏绰骸,我不主张相互供应的关系屎,一定要拥有属于自己的核心技术爱伙。”   “移动出行领域的合作俗,如果是提供车辆剿伐,那只是纯粹的商业化的供应需求伴狼。与出门问问的合作鳖让,我们是要进入合作的管理层啪孙吝,在共同建立的合资公司中患,双方都有委派监管团队”蚊鬼盼。   苏伟铭介绍杭光秘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持筹高,但更重要的是在人工智能领域的研发贡。“如果你与人工智能进行沟通吓,沟通得越多涕,它就越了解你令,人工智能研发的目标是迎合客户率蔽,而不是需要客户自己调整来配合驳泡多,所以唤肚慑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孤丸墒。   他坦言讼镶胎,在人工智能的项目开展上围篡赊,有好几种做法撼慈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”华,但这不一定能成功墙朴辛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化动级苍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霜联垄。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术桥,且能够很快地将技术实现应用差。”苏伟铭称磐队亭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家桔突,来帮忙推进其未来的发展绅负。从这方面的合作来看耿卿脆,双方非常契合叉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的丘行。硬件是大众的强项儒孝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力粱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烦,而是应该让其独立运营摊丝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合挝。”苏伟铭称浇架,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陌垮。   据介绍锯潮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撤。基于出门问问领先的语音识别赶上翰、自然语言处理尺嘿七、垂直搜索和主动式搜索技术怪裂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丧赐,该合资企业将进一步探索恍魏,为未来的智能移动出行提供解决方案句灰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渭,人工智能并不是只包括这一部分阀褂,其实翅然,在这一生态圈中有各种形式的人工智能逆违,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起火。”在外界看来只是一起简单的跨界合作芹郸,但在苏伟铭看来固弊朔,这是一个重要的开始釜。   “下一个工业革命的前夜”誓仙湃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断莲糠海,为此很坏难,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略害洗。在2016年的广州车展期间抠镶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想来荆。据大众汽车集团(中国)首席营销官畅讲些、集团销售和市场负责人胡波介绍无煽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能讨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立勃辑,包括智能停车寥蚀、智能充电等弥叛。第三就是交通形式的智能化管理踏。即打通不同的交通形式疗,提供一个智能化管理裸痪鲍,最后让出行者能够享受顺畅挠持凰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利冉瓜。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戌芹瘸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用红。“我们相信乃精,车企能在这一领域扮演重要的角色慑臂塘。”胡波称劝汀。   不可忽视的是湃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嵌缅。   “要建立一个生态圈赶党芹,必须要有多个方面的项目支撑欧茶。在落实该战略的过程中堡藤,我们便开始思考天唇,如何构架这些项目贿薯薄,未来三年我们是要围绕这十二颂密、三个项目开展工作的姑祷莽。”苏伟铭称纹良,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蔫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术本咕忌,以便及时供应侮卉敦,满足未来车辆发展需求肖。”   据了解互癌凭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品遣冒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蹲葛钠。通过语音输入含步,该后视镜可以提供导航伍藕、信息点(POI)搜索秘落、即时通讯省钦奉、车载声控信息娱乐系统等功能曙酪汕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陛拳起。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品想。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror快令搞。通过语音输入费剑,该后视镜可以提供导航睛活才、信息点(POI)搜索疼物局、即时通讯却、车载声控信息娱乐系统等功能摔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力富,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茎。   苏伟铭透露金,最快从2017年下半年开始饥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拒,在一些国产车型上也将采用该技术勉扁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统脓尝。但是把拱,有了大众汽车集团的参与镭餐透,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”擅纪鸵。   经济观察报畴狗狠:在中国的十二三个移动出行项目上辆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利的膊?   苏伟铭搁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钙。2016年中旬邦,我们便与集团总部沟通过污藏竟,我们认为在移动出行领域车杭,中国是领先于其他市场的滑仆弛。所以段,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿呕づ弧,建立MOIA移动出行服务公司沫卸惧。之后勤,在中国碴僳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司固,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目硅缸眷。   所以芭伎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蛙稠港,欧洲和中国堡。其中中国的业务包括三大板块聘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目掣。我们在这一领域是领先的晨疤,这之后练狡,我们还会有更多合作匙铅。   经济观察报递俗怖:在大众规划的十二三个项目蟹驹,大众与滴滴出行狈婪德、首汽等公司的战略合作是什么模式来?   苏伟铭屡铜:大众跟滴滴虏虎握、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中捆蒜杰。其实梧搁,与滴滴出行的合作孩剧价,目前还在进行详细商议峦骡回。但需要强调的是兄逛,我们的合作投资并不是融资的概念闹舞,我们的合作是战略性的莽鸵峦。   经常有人说大众汽车集团起步晚妓既徊,但我看不出其他厂家做得有多快泉。   移动出行的合作剩,如果是提供车辆从勃顿,那只是纯粹的商业化的供应需求鲍呻。与出门问问的合作涕,我们是要进入合作的管理层帽溅,在共同建立的合资公司酣岁儒,双方都有委派监管团队熄豢辜。   经济观察报串方仆:您提到的十二庙嘛、三个项目都是什么商业模式其?是否都会以合资企业的形式出现箱?   苏伟铭糖:并不是全部都是合资企业形式的项目苇灌。我讲的三大板块中让煤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拧潦。我们选择成立合资公司是因为欣许舜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值噶。那么如果不通过硬件封深亮,技术应该怎么落地呢觅珐什?通过建立合资企业邯,我们可以为不同品牌设计不同的技术葡辖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掇痘,包括集团以外的其他品牌囱漠丘,我们并不排除这样的合作戚截。因为生态圈本身就有一个共享的概念苦誊。随着数据的增加恋藐筷,共享的概念会更加广泛磐燎衬,生态圈成功的可能性也会越大葱。所以与传统的工作方式相比娜,变化是非常大的狮吼。   经济观察报收擞龚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厕仿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出伯颂?   苏伟铭诚:我认为技术和战略两者兼有括辟泥。要建立移动出行生态圈的目标哪抛嫁,就必须把其中的布局规划清楚钒谩,只是研发出几个APP狈尘形,并不是真正意义上的合作或合作的全部段。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抖处?同时忿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用罐层,也会要向外输出哩氏。   经济观察报碴笨金:生态圈成为汽车业新的布局单位抖,选择共建生态圈的合作伙伴时佰沸,有什么标准搜?   苏伟铭懒挡:以前我们称之为垂直平行的价值链山答缆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联秦。在考虑发展这些技术的时候梧棱鬼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比爸栋。   举个例子男侗龟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候妥去,我们会考量其语音识别技术有多强辞?然后再开始讨论中间的差别在哪慧呸铂。找到不同品牌之间的差异性非常重要骚厩。从战略角度俗戎,大众汽车集团需要明确今后的定位谐猜堑。   谈了这么多趣,其实有一个基本点救媳,便是客户群体狗。作为主机厂迸降,我们需要预见到7年以后车的样子恭。因为一般针对七年以后的下一代产品廊伞,我们现在就已经设计出来了喂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜晨虚判,未来会遇到非常大的改变恰特累。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同程教,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的岁坡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凶彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉粉册:李芳" "   4月20日舌卉,上海车展开幕的第二天灭磋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘫,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答夹构。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟怜藕擦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘛,其实卑,魏建军早已来到现场负。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蒋,魏建军至少接待了三批不同的访客匙,并亲自送每一批访客离开暑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时具狮,虽然神采飞扬眠,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显地鞘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小夺叉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陀歼剂。一边是国内SUV领导品牌屑晾淀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”台揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胺饶萍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣岔检。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桂屎,此次火,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上偿妒。   “WEY的目标是挑战外资品牌呢,终结外资品牌的暴利时代喜衔,重新定义‘豪华价值’懈偏溪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毛。VV7c/VV7s之后斧陆掠,今年还将推出2~3款全新车型羚播寿,将产品线延伸到新能源领域铣洗,合力冲击外资豪华SUV品牌能新肺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者寐撕。”魏建军说洽拜面,“关于轻奢淡,首先这个词比较时髦吩良揉,容易记住耙毙降。另外抡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壤薪。”魏建军表示曙途布,长城不会做没有意义的豪华尝陋,“作为消费者可以感受到超值的体验谋奖借,而企业也能得到相应效益膊党峨,最关键的是得到了客户的认可仙缚,这才是有意义的‘豪华’和。”   魏建军认为安全是最大的豪华恳聚辉。“乘员豁、行人邢纲、车辆”三维安全(3DP)设计理念口弯鲤,参照国际标准巢,主被动安全配置完全创新邵脯叛,提供正常驾驶骆诗、危险警告拍畅、碰撞减缓讹付税,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浑俱叙。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桐揪茂,译为“牧羊犬”斑赁,有守护主人生命及安全的意思猩。   此外挪耍泥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队恼较瞄,来自于欧美一流车企鞠规谱,有着丰富的造车经验和行业影响力悸抛恨。匹配中国第一款7速变速器酒态,这是世界上最好的变速器之一雌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地领,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怜肪勺。除总部优秀的研发功能外什剑骑,长城在欧洲茨、日本和北美也都建立了研发中心爽。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数推抚。其中嚏浚凤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谷仁。对此倾,魏建军表示苇来:“媒体和消费者一直有这样的担心累偷充,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垮床。实际上几,在同尺寸或者是同动力下叮垄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价敖。但从消费者的角度来讲防巍洛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的化凄粮,消费者会非常清楚这些配置暖乳喷、性能硷沦膊、做工有什么样的差异嫂。”魏建军表示赦河祥,长城的目标是做品类品牌入,即目前在SUV的大框架下以价格为区分泉掳抄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元堵憾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醛靡。   而针对销量层面册,魏建军表示蓖却蛊:“从销量上看抨峭管,WEY很难超越哈弗陷蹦含,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的温孔呛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱た榔椤,15万~20万元的空间虽然也很大沤酸癌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论豢。”也许很多人会认为拨协,WEY卖不过哈弗亭伶,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务令,但实则不然巳。“WEY和哈弗我们都重视局橙,长城用同等重要的穆、足够的资源支持两个品牌缕。”魏建军说绷未。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力仕损,魏建军是如何评价的掏?“我认为我们的产品不管是性能托募、做工塘涎丢、安全揉,还是油耗痕匿、排放耗,都不输高端车钱。”魏建军依然对产品信心十足称捻愁,但他也承认WEY面临一大问题附逼,“现在问题是品牌价值娜袒,因为WEY旗下产品刚上市暗,品牌没有经过市场的验证扯松,大家会对它不放心睬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车膛霞。”   魏建军表示破写,自主品牌给消费者带来了很多价值米仓迹。“有我们的参与采堆,不断地进步平、不断地在挑战外资享记,已经迫使外资不断降价搭,提升服务品质防讨享。我们的目标是要挑战国际高端市撑璩砜摺,所以说我们借助中国这个很有价值的郡丛钎、规模最大的市场来锻炼蹦,使我们能尽早挑战高端蹋裙昏。”魏建军表示另,消费者购买了WEY之后缸漠磁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讽霸骡。他对媒体承诺同,WEY的产品一定是超值的绵,并且一定能给购买者带来惊喜察裸谐。“WEY是一个挑战者龚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感夏幂晾。把我姓都赌上了奴,不能失败冒卉浇,只能成功哪疗厘。”在采访的最后臀,魏建军郑重地对记者说惦班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日逝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发部曙剧,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作脾迹斤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导师绘,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疏稗恍,以及未来的发展梁。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斤混、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荷蜕裸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哭界、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒默锋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士惦酸虫,以下是问答实录对:   凤凰汽车 列拘煞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何猛枷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的爽?   俞经民 冉法阜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心屑,对于品牌的市场表现同样很有信心挡绿块,就MG品牌今年同比去年的增长率而言栋宛,我们有信心成为市场第一的品牌皮跨藤。今年我们的销量目标旁捌,是从去年的8万到今年的20万德并。纵观130年汽车工业发展史凭黎,汽车行业发展的基本规律而言尝峨,规模还是需要的纯祭壳,是品牌更好的发展的重要保障绩。   邵景峰 僻微:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分闷,荣威方面瓤,我们所坚持的捷,是一种符合广泛审美的镣矩、优雅自信的设计风格澄甜,在复杂的市场环境中仍炊,抵御诱惑免、坚持自我来备芜,走一条人性化的设计道路阜缮。而我们的MG名爵棋你呜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化童紊遍,这是一个巨大的宝库抛,值得我们的设计师尽情发掘藕拼,其中之一呸工贺,就是感性罢。   在MG品牌的设计风格中币磊扮,我们可以看到很多情感爆棚翠间团、血脉偾张的元素与产品揣。未来的中国汽车市场必将飞速发展洞,需求也将越发多元化韦趁卤,然而无论技术如何变迁截价囤,对于人性化啦探故、情感体验的诉求将贯穿始终摔撬俩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想熊八碘,我们也将在感性力设计理念的指导下很商跨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膘搪变。同时焚磺惰,强调个性也不代表小众庇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氓损善,为大众带来唤起强烈感动隶、让人心跳加速的优秀产品葱,这就是我们所追求的目标戒篡。   凤凰汽车 忙辨劣:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侩,其中年轻消费者占到了绝大多数轻培卵,请问接下来蚂绕腔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求岁替借?   俞经民 撬毛饭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”监,更是“年轻的心”欢,从名爵ZS的订单来看类龄掠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嘘送,更包含了年龄层更大倍啤、但心态上保持年轻的用户绦取杰。从“年轻的心”角度而言块,我们的消费群体就更加宽泛了秆姐农,作为一个年轻化的品牌躲搪,MG名爵的诉求是“年轻动感缉羌、专属空间病吞、纯粹乐趣”烈黄,给“这一代的年轻人”造车句湃。说到年轻人共同的特点石,是充满梦想守弛坞,对于梦想的追求更热烈一些藕,更想把心里美好的事情去实现适。这个梦想实现的过程是非常美好的片罐钝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求览:为这一代年轻人吮,不仅是岁数上的年轻人闻停,更是心态上的年轻人焊淮奸,提供更好的选择凄赡疟,保证他的有更好的驾乘体验籍。   年轻化的特点们晨,是要颜值据氨吻、要体验的到位诵、要可以分享蓄。二十一世纪中国的年轻人诲度,在互联网的普及深度傻瞧、对于尖端智能的体验和想象力牵菱天,在全世界范围一定是靠前的跋梧俊,就应该可以代表“国际范儿”诧,也应该引领地球村的潮流慧。要满足这一代的年轻人扒呸缅,MG名爵所带来的产品体验铰蓉倍,也应该要追求更极致容捕,带领大家去创造全新的潮流般系隆。   凤凰汽车 贿性韦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恳,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兢侠错、80后统、90后的人群当中股场?   林嘉瑜 仿姆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作惮辨。这款车感性的设计曲线火才,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归挛湃屠。不光是国内的经销商勺电,本次上海车展殊,MG名爵还邀请海外的经销商迸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捍陷氛,他们也都对这款车都做出了积极的评价硕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀淋速,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”荣禾浓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搁坷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速态暴,让老百姓也能开上小跑车峦,尤其对于国内的核心消费者来说腊,不论年龄几何混镐,都要有为自己的梦想活一把的态度妇尘痞。对于一个汽车品牌来说墓毋繁,这是一件值得骄傲的事情虾。   邵景峰 旱忙:其实在选择一种设计语言的时候论拨嘉,设计团队非常慎重坊,因为设计的变换频次不能过高蝗阑潮,要抵御诱惑井、保持延续性才有可能给消费者形成印象克、拥有识别度从而去打造一个品牌壬。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹭黎澄,去追求情感的外在表露叹冈,从更广泛的角度奉绘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些鞍巾,通过真正的审美习惯进行判断;第二守遍,感性力是专属傲聊雄、设计师要通过专属的标签弊比,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆,MG名爵强调一种蓄势待发的动感款矮,比如运动员在起跑的那一刻虐,弓箭拉满而未发的瞬间陕枪侩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚餐榔抒,这种动感更有档次闯宛,同时价格不菲单,是很高端开、优雅的设计宠食舞,我们希望把这种设计注入到产品中心另界,带给这一代年轻人极致的审美体验轰。   凤凰汽车 簇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男唬块化架构平台打造的骗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔚?   俞经民棚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用鳖零。这是对这一代年轻人的尊敬怯淳腊,他们自带国际范儿钵,是可以引领全球的潮流的人群送,因此有着巨大的价值刑钵赎。对此渺乖昆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顽,在全球也是一样猎。目前导喇部,世界范围内慈鹿帆,不仅是动力总成前瞻技术的整合佳庇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势宏蜗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车男,采用插电式混合动力设计骄。另外霸,大家看到的名爵ZS惹,将会在明年上半年推出纯电动的版本限吹,至于最接近今天这辆续航超过500公里孙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车亲古,也将会在2020年之前推出鹿慧糖。   凤凰汽车 际:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系弓赏成?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袍?   俞经民 嗡订燎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耐,设计上差5%赎,销售上就有可能会差30%泰饱。那么对于自主品牌而言贪,就是要把自主性发挥好男等,去追求审美的宽度和深度袍荚邦,销量也才能有宽度和深度竣。名爵ZS的设计就是这样做的溃闺卉,要追求极致擎暖、不计工本迸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滑说,可以说勒粕,名爵ZS的极致设计沪乃拈,对销售的宽度起到了很大的作用疤得垢。   邵景峰 蔑:汽车设计是在不断进化的夕,不会总停留在一个风格上停禾,在互联网时代滴,同样要有全新的时代特质割。另外享偷奖,从汽车设计而言托,例如从动感设计理念而言浇,英国车是鼻祖峨确陵,很多品牌都是以此为源头来发展的呜际,也就是“同源”功。中国航天能够上月球芬惶,那么在汽车领域上同样有大的进步攘牛纪。之前德国杂志的一篇文章写到偶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烦,在进化的道路上有推崇的看法搜憾,也有欢迎的声音肚虱,这些都是要虚心接受的徽诺喘。另外萝紊萌,汽车设计是一件非常严肃的事情投禾,每辆车定型背后很独嘘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的残,背后要靠巨大的投资来驱动皮。   在造型评审的过程中嚏,流行趋势讲清楚母啊串,未来怎么发展说明白碳懂,否则误解就跟着来了赐,所以要有一个整体的品牌战略在里面很,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了桨。   凤凰汽车 如俯畅:今年匠耸毒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惨?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点魔?   林嘉瑜 疼瓜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炊呈刃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谢,拥有一颗年轻的心希死翱,热爱运动融统忱、健康的年轻人武。   从足球营销来说的郊,对于英国和中国肩藐,都有很大的国民基础车。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疤,是英超乃至欧洲的强队辑虎,这几年的成绩也是不断的提升丛叼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的晴侍诉。同时衫,利物浦又是一个老牌劲旅并汹镰,有不断上升的潜力忍据欧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涧,在用户上有着非常大的重叠之处社。MG名爵与利物浦对的营销合作琉板,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沤,在活动和比赛中享受快乐卧叛宝。   上海上港队也是一样的晤。MG名爵经历近百年发展霸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣物馅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队揽前精,两者的合作也是非常有趣的磋毖焙。更重要的是荤情氓,MG名爵通过足球营销的模式十窖,能够促进两支球队之间的交流怯胚仇,包括之前组织的很多活动貌凹烧,不光是针对中国的消费者讲弘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颗,有效利用MG名爵品牌的特有资源眯浑姐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凉桶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值庙。   车展期间款汐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对第。在车展之后剖需估,利物浦会在上海有推广巡展活动贾。下半年宿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对敲,欢迎全国各地的消费者参与和体验糖晴。   俞经民 厂钳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的矫猴,大家能有一些共同点做沟通集,国内和上港足球队的合作刨剿,正是汽车和足球之间速度与激情讹忿、自我突破的契合点捐,足球又一个很大的特点尺扮,就是会让人意想不到使我,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间硅瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年称粕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩腔,与此同时休户,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一即,长安汽车产品质量持续提升扫镭藏,用户口碑不断提升淘摄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象添,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一褥、全球乘用车品牌中国市场第二名顷。   关于未来鞍圃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饭,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升男刮。   2017年是长安汽车的产品大年怖无妙,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市贬访箔、全新的SUV CS55毛双郝、轿车睿骋CC倒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市沟委淳,将会进一步完善长安汽车产品谱系谰钦。   如今肮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”每,站在国家品牌高度寻求发展棠塘斜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任规。提升品牌溢价能力盟叮,成为长安汽车品牌发展的重中之重独痰。2017上海汽车期间猫拉鲜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耽,关于长安汽车的未来措坝茫,徐留平董事长有话要说绵孪,以下是对话全部内容晒。 凤凰汽车篙惜安:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衰稗?   徐留平蔼献:回忆长安汽车自主品牌的心路历程筏顽,我们也是不经意之间就走到这个地步传,因为一个产品寡多舜,特别是像汽车这种产品是更加的明显蹈裳,它反映你的公司文化链肝破、你的公司理念是什么样的东西踏甩关,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看楷肆信,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搞,你怎么样让产品吸引住消费者狮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球味,靠的是什么冀?因为美是一个主观的东西吕,有人认为这个很美缺赣腹,有人认为那个很美肉偿,从长安汽车之前的产品来看溜泌诧,我说我们没有很好地把这些东西总结出来胁七。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么波?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错偿竣缉,同时想把这个产品往这个方向进行修改吞徒。我觉得在这个方面及,从长安的角度来看效形犊,就是对于这种动感幕攻垦、时尚这个理念的偏好规泥粹。我一直在体会茫南拾,其实我是在反问我自己垮饰李,这种偏好它是怎么体现在产品上的托定?实际上是我们内心的这种偏好武殴蒂。在过去的2-3年中颈,我们面临的话题挨诞,如果过去不做总结贿壬,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来懈堤,另外更重要的是说魂,下一步你怎么做谎赁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘛揣蠕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车寄艰颊,下一步是个什么东西但菇举,消费者需要什么样的产品比丛,然后作为公司来说磐羚,你们能展现出来什么样的东西绦清,最后我们总结叫生命动感智色双旋星酬,当这八个字出来的时候啡拍渭,我觉得是非吵账抗兀好烘番哦,既是水到渠成班雾哇,又是醍醐灌顶镣纪费、灵光一现厕椽。这个过程净痪,不仅仅是八个字的总结记睦订。这八个字出来以后籍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好幻藏目,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奔,实际上不仅仅涉及到造型继庞括,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验较惺吕。这样的话晨弘磊,就有了一个提纲契领仆毛借、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西须摩辅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中熟借倪,就能够有一个非常精准的东西措管。   刚才你特别提到“色”敲楞伺,我们当时想说坪,你必须要能形而上叫妨创,要能够抽象出来累,如果说你不能够抽象出来卵贯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挤谁乌,如果你弄它50个字裙收、80个字蕾丹,你可能不够形而上剃哺借,不够抽象化滥,最后我们觉得“智茨涤爬、色”沃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求厩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动吩。   第二个就是说消费者情感的体验篱亭蓝,比方说对这个造型和颜色穗,甚至于这种声音或者是形状被、线条的这些方面的喜欢体烫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西艾棚。当然我们也在想用什么样的词比较好久矗,最后觉得设计的这个词很好抱,一开始我们还担心说这个词字挺多欠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化问猾,我觉得就应该让它有想象力戒,就应该赋予它很多的内容陷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暗,孔子都说食色岁孟迟,吃饭以后第二件事就是这个字炮航,我相信孔子说的这个字也不简单意思泰噬罕,实际上说醛,智色这两个字还是最终反映的是人劲矫篮,特别是消费者的一种需求款驴,对于未来传统的一种期许冠厩,这个过程当中亩胎,对我们来讲漆方稠,把这八个字想通的时候瘟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的及,这是我的第一段话题鹃。   第二段话题说这个对长安有什么用处锤拳?那次在发布会现场有说表薪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候玖妮,一开始我就提出菏夸,第一个察抄圣,这个产品要漂亮角逢泵,你不漂亮的话等动贫,什么样的东西都没用弄。因为我们很早的时候就开始在考量暖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧攫孙,后来发现不行颅片顷,最后我们在大概07娟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了梨祈。因为你还不能提炼出一个高大上弓管、抽象碉税、形而上的东西菊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮餐,但是每个产品都出得非常艰难歇第。这个事这么长期干也是一个问题逆尸吃,因此在三年前的时候泛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稍夕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钎,对于消费者的这种认知姆锈,把它抽象化辞欧,那么这样的话理解了以后疥禾逢,再把它具体化葡忻,特别是在产品渭炮,也就是设计理念当中一些图形化的东西攀绿,因为如果你不落实到图形化的方面说林乡,那就只有形而上没有具像化 虫享撕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中十阿,图形化和具像化过程当中独痉,这个就出来了颗。   这个出来以后吞梗,我觉得对未来长安来说呈陆第,我们未来在产品设计的过程当中掸,产品能否做到生命动感智色双旋拇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吧呸许?这样的话芥型缔,实际上说缚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中娩裁,几十次的否决晾钙投,我们也许可以用1/4的时间就把它完成帮烫,几次或者就十次你把它完成电,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轨阔玻,那么这样的话刃小沥,对于长安汽车的家族化疙釜,我们看了这个车匈,看了这种感觉这种情感的体验伙赫财,那就是长安汽车伺韧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脸共,这是一个眯罕煎。   第二个就是说狸擦,我们自己在研发制造设计过程当中媒,这个速度大大下降楔妥赐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降使社寇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绦你,如何把消费者的体验做到更加的精准硷魄,更加的接触到痒点八宠,这样对长安的影响是极其巨大的负拎。   凤凰汽车搂精:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念潜?   徐留平赴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念澜乒舌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法翰磋。如果说把它拆分开来宪埠熟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摩娶陇,智色双旋更加偏向于设计领域峡韦陶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢财稳祟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冕颊,我相信大概许多媒体会想啥藐建,生命动感智色双旋怎么落地涣啪?因此我们就想把智色双旋也说出来髓,不要分开恨茅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捆闷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寄。   凤凰汽车辨:另外一个是提到的认知方面的感觉旱惰鹿,有没有一个专业的因素讨,咱们除了制度之外怕脾,有没有专业领域的人来负责这件事乐氨赁?   徐留平宏:我们长安有一个庞大的队伍天贰,首先要把一个汽车造好玲诫耗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人晾,到高管团队奉,到设计团队贯纲坟,到制造和研发团队榔,包括服务团队辅,特别是主要负责的领导人删靛拈。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捐粕题,而仅仅是设计团队的话语节,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离交携淖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层炔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素妊,因此对长安来讲莆泛,是既有最高层特别的重视擞、关注和把握太,并且这也是一个最高领导者的工作职责纶蹿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绩捅,我认为在汽车领域当中是行不通的暴簇,当然我们也有具体分工不。另外也有很多的专业人士完成这个事情祁拳,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的淬程,还有轿车研究的汲粮,也有做SUV研究的晤伪,同时也有按照职能分的簇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扒钨陈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓受,如果仅仅是设计团队的意见容,肯定会偏离了方向诉燎氖。 凤凰汽车祁摊:一把手是指您吗盲逃?   徐留平送此:我是其中之一撵。   凤凰汽车皆滥荷:长安汽车自主研发的新车对蛋,设计稠瘫饰、评审放、评定环节您都会参加吗坛场?   徐留平涵:我必须参加澈暗,我前面讲这是我的职责姐敬乔,所以我必须参加腥陇邪。   凤凰汽车畅哭蟹:无人驾驶车呢凶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陕耪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弧髓疽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涛,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矮?   徐留平阀酥堤:上一次品牌发布会惹盖,最新的无人驾驶技术也做了展示绊钱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烦耐,高速公路的环境相对来说可控性要好画盯疆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拓妊,难度要更大伐茧防,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻抒,我们不仅能在高速公路上做诞考,而且能够在城区做侠磐,这个技术我们已经实现了突破粟嫁洛。   凤凰汽车节淋哨:长安无人驾驶技术进行的这么好庐瞬试,量产会提前吗誊丘归?   徐留平途碾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加榔墙瑟,实际上就是说寺轰颇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到促随,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玩差,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点睡贫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定碉堵内。   凤凰汽车茄嘶:中美在进行双边的贸易谈判晶们,这是谈判的内容之一版,会涉及到汽车合资企业的放开幌阜凹,可能是一个双向的市场开放的动作你梗,如果这个谈成了掀惰忙,如果这个不再规定50%的上限帮伟,您觉得对行业有什么影响既,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资窘,那您觉得首先答不答应淡?再有一个多给他股份的话巫按淖,对企业今后的运营会怎么样捶?   徐留平瘦:我明白你的意思撅谦,第一我确实还没听到这方面的话题墨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况乓,股比这个事说了很多年板绷勤,我基本的看法有几点撤胆杀,第一个这是国家层面的战略和政策暴绒,作为企业来说房,我们遵循骏筷,国家有什么政策我们遵循什么政策锭杠含,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错绣拎五,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嚎骂洛,我相信未来的合作会加深慨骸驮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蜂栏戚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题犊,而是说理解消费者荷恃诺,能够洞悉消费者伎,如果股比的溢价挺高需煌、溢价挺低日,但你产品不能卖出去灵赡,那你不能分摊出去冲,如何把蛋糕做大画逼,这是合资企业要做的一件事侍接。   凤凰汽车想珐赖:如果真开放欢仕,长安会想着往美国去吗旧畅漂,就像那福特来到这里呢粳柑?   徐留平互端:长安想要去美国是一个公司的战略喀,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系孤袜白。   凤凰汽车低:长安与福特的合作多吗咆霉哀?   徐留平泄赎蝎:长安与福特是我们加强合作的方面噶,应该讲这种合作的程度查逝曙,不仅仅是合资企业巴,从母公司其他层面哗,包括技术和其他很多方面都在讨论酶夺涛,包括海外市澄诘捉獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辈,它的能力提高了酒歪荒。第二 现在是全球化合作的时代酱,一家公司独立运营忌貉律,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事攻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音吕穆瞧。   凤凰汽车稍撬划:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结居梆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要是,你还说了过去我们做一个车媚,可能需要很长时间好不容易做下来零矮捌,比如逸动呈潭,是很艰难的臣汐梦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%藏慌衔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%龄协,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怕崎算,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称适А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汲纷扭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大视痞?第二对比韩系笺毙、日系琉罗俱,我们的研发体系和他们的研发体系相比让蔽,您觉得能不能支撑刮涂,确实我们的实力也很强拉棱簇,我们的内功可能修炼到一定程度炔,我们后面会源源不断推出好的产品瞧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况衅次。   徐留平绦射:你讲得非吵粒好卜感卿,我觉得这是两个原因导致的绰极,第一个就是必然性磨,自主品牌需要有成长的空间煤,第二个确实也有机会的原因恨肥盖,恰恰是SUV的市成徒ぁ,中国的消费者需要这个东西透苫屋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些随茂舶,反应速度更加快一点辣碾,把这些产品推出确实是满足他们的需要惩楷,我觉得是两者共同作用的结果催罕。   对于下一步自主品牌来讲井阶,无论是哪个系旅胸捌,无论是美系烂混、日系妥腺匙、韩系僳、法系懦衫森,我觉得跟系没有关系太,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晌市惟,这是关键茎。消费者他肯定是有他的诉求的蚊,究竟是SUV陶掣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西川,他有他的一种偏好埔、喜欢小撮虱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道械瘸,这就需要我们作为厂商圣晃,你必须要洞察到消费者的需求尉瑞擂,实际上要看到他的潜意识是什么东西虏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啸泼。为什么我要总结长安汽车的过去呢航幂?实际上是我们自己反问的过程纷,就是说在过去当中荤辰,为什么逸动会是这样随莫,CS75为什么是这样孪?实际上说碳,我们当时也没有意识到皑,反正当时就是这个样子软拳牧,实际上这个过程是一个反求的过程女耻,我们为什么会喜欢这样颁舷挝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中录,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扩,我们把汽车理解为是生命的动感欧,其实是一种生命力的扩张锨擂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念能卡,而我们长安就应该提供这样的产品吗究,回过头来展望未来憋,我们觉得这也是一个正确的判断际。   凤凰汽车举:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较退。   徐留平刷:我觉得现在国内研发体系来看坟,国家间可能还是有一些参差不齐癸恢,我觉得自主品牌的研发能力和体系仁,进步无疑是非常大的赣艰,而在很多方面可能与跨国公司有差距醋,有些方面会比较超前勺揩,因为自主品牌也不是一家芜,跨国公司也不是一家溃平封,要两者来比很难说轨,但是有一点盖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易笛搞,做好一段时间不容易伎亭胎,这个公司要能够连续做出好产品琳,能够连续向前增长乘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秃、设计应用裸,在这个公司当中都比较受关注烹显壤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因么。   凤凰汽车佳监绥:我想问一下自主品牌的建设剁林,随着我们品牌的推出按司氢,现在汽车品牌进入新的层面警,会有不同的路径选择帆算伞,比如长城巾蜡、吉利推出新的车型巍晒穆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势报限?长安如何能够胜出公稀狙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌挝计,除了刚才说的两个袖茅,还有互联网造车的未来的合作伙伴晒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响屏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合某染?   徐留平蓄:实际上拜腐颁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玩,我觉得这是好事陵统,这说明汽车产业欣欣向荣扒,是真正的投入镶褥,这是我对汽车产业的理解酬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毕酥即,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程堡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行芜济,例如一个产品到了造型师的时候弊吼,是一个说法眷铜、一个样子坑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兑夸,然后到了制造过程当中又是另一个想法戊歇洪,到服务过程中又是另一个想法百现,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西救跨,既有高大上的肋涕,也有形而上戊汀缸、具象的投锭,你要把一个公司从时间跨度段岁耸,一个一个展现出来欧,而从空间的序列当中绞漏,你要把研发全部都按照这个意义鸵晾,我觉得是很重要的方面瓤信。我觉得制造汽车是很复杂的过程钞扫,各个方面的协调骆篡突、综合杜碧管、修正恰、打磨需要太多的时间吩,我觉得这是一方面订。因此长安做这个东西既是公司发展的需要剿,同时也是我们总结过去体会出来的诞,它是由内而外的锑未。可能我们过去没有意识到这个话题很,我们现在总结出来栋釜眠,然后下一步能够指导各个方面衰访,每个部门都很容易做事情能驹。   第二个问题你讲到造车浆财急,我们开的会太多了绥拒罢,失败的太多了夯,沮丧也有很多雀懈,基本充满笑意也就一次朔核,前面基本上是批评论牡铰、检讨孔溪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行颓低冠,不高大上年。至于说现在很多企业开始造车班亥劫,我觉得这是一个充满魅力的行当谩槐缺,很多人都愿意去做蚀复癌。   凤凰汽车挡红鼻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吹客戎? 徐留平萎崇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面袜,会选择相适应的地方桅。   凤凰汽车四谜诚:就刚才的问题我问一下沏常,刚才您提到和新创的互联网的合作韩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瓤括亢、蔚来也有合作豆,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼎叮,更倾向于是一种怎样的合作结吝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工玲,您是怎么看的镀旱俏?   徐留平冉察汰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择既,从长安的情况来看闷蜡辰,我们认为哪个方式都挺好的弘,现在是合作型的通全崇,是你可以自己干冲,也可以合作干蹈房奉,也可以自己加合作干歧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西读。   凤凰汽车吨糠:我们打比喻财换怠,37度是正常的温度午米,您觉得新能源行业孝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说双隙,您觉得温度是多少酮圣?   徐留平腿:您觉得高了低了仕距?   凤凰汽车蔡官:之前有人认为这是疯狂的阶段撼。   徐留平痉熄鲸:我对一个产业的衡量依据是拣珊,在目前这种全球的经济运营模式下纪诺沉,凡是有金矿的地方烂,都会有若干的人去挖掘它挞,目前我觉得新能源就属于这个阶段僧炭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够急烙,应该更加得进入女焙,因为从目前的情况来看儡牌,汽车产品当中伦封,一个很重要的领域就是电池戮裳刀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放覆,没有这种资本誓爸、技术宽帆莫、人员的这种投入憋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的迷袍旧。   凤凰汽车盛冗:那就是说您觉得温度还不够吗八市热?   徐留平涟蛋慑:我觉得还可以鼓缸,但是我不太同意的就是产能晒,如果说你的产品技术不太优秀枫粳金,你建那么多产能就是有点糊涂娠敦旱。   凤凰汽车迹瞄:很多其实可以通过改造现有的产能疽背,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纪,从这个角度来讲肺然,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惟擒?   徐留平峦:从整车厂的角度我们希望成本低一点畅旦姜,选择利益大的淑膝。   凤凰汽车妒日:所以您不担心过剩吗怒擞?   徐留平良靛份:我不太担心这个问题降嘉妇,我觉得电池还处于不确定的阶段够跑沛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候签案惯。   凤凰汽车模醇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象疾宋挝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外汗,不管是设计师还是CEO等等赌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代娄?当然那些设计师很多是主管的设裳挡,老外有管经营的有管品牌氦,主要还是在设计和技术的领域采,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的仙?第二个是国有体制的问题店回,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锯霉七,也在高薪吸引高管人才官撩,您是如何留住我们的人才号歇,关于体制之上面柯酱、体制制约的问题道毁,我们怎么解决胁藤写?   徐留平稳槽:现在是全球化时代塘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淳,我们最早的时候是四无寐敛,没钱迫乓老、没人饥搜攘、没能力射陡胆、没地位蹋,到现阶段来讲都孩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汀棚,这都是一种非常正常的行为寸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢讳俄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国我撤锹,如果对中国的消费者不能够带动轿团,那肯定不行跑晴倦,我觉得这是一个干按势,无论你是洋务运动还是什么运动吼,核心是对消费者要动起来篇手蔡,这是一个非。   第二个关于体制的话题蛙陆拒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郎,这个方面我觉得不能讳言伟。目前来看碎湿,对长安不是特别明显唤,因为长安是属于南方集团旗下子公司釜,从南方集团来说粹殿衡,在这个领域当中耗祟,也在他的职权范围之内做了一些调整糠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享欧。   凤凰汽车桐敛:如何看待这个机制笺坷南?   徐留平冲誓却:从国家层面来说半篱蝎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惨哀。   凤凰汽车套枯:你们审批会很困难是吗丧藕?   徐留平斡来板:我觉得会快赌,另外一个我觉得汽车集团溜,也许给你量化很多股份边芜,但是最后你没有创造价值零剑袭,给你1股问晤,1×0的时候不还是0吗烷囱仿?汽车的成长哪乘、成熟或者盈利是一个艰难的过程丢。 凤凰汽车亮广檀:十三五计划像长安汽车整体的销量举、利润和研发能力以及目标有没有侈舱?   徐留平吠铂讹:非常有沮杏旧,我们愿景2025屡扑,我们做10年的规划期距,在这个当中我们相对来说做得比较保守妨殊,为什么说保守呢邪盼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仿舞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念献。   凤凰汽车郡琴害:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的戏就,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强森歧?   徐留平廉敲纱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喊乒鹊,在技术和平台方面都在加强合作萎,至于说未来它要怎么样拼煤,我现在还不太好评价这件事吞。   凤凰汽车锚涟涟:徐总问一下国际市场的战略忻,我知道去年车展的时候莫,长安说往海外拓展的重点是伊朗袜吞皆、印度的湿、俄罗斯这样新兴市忱铡,有明显增长潜力的市臣惶Ω,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夹,比如在墨西哥盛,对长安而言仟,自主研发这么好峰,又长期和国外品牌进行合作疽僻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国篇想、欧洲的市忱钡怼?   徐留平榷屁:在我们十年规划中就有垛涛暮,去年讲的时候就是当下正在做的内容芜祭怯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的橇睬稻,就是要稳扎稳打琳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厩疤脱,因为一支队伍最重要的是信心铺示。   凤凰汽车弄许:国内很多品牌都盯住印度这个市炒郊濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争府铅,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鄙副功?优势在哪儿圭?   徐留平摩:对于海外市场我的理解是要扎下根去侗回搬,不是简单地把你的产品卖出去绷庭竣,是你能够充分地利用本地的资源入,包括人力资源和其他的技术能力蚊肆危,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帝僧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的八萍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长汀卉腑,促进本地人的水平的提高瞧顾沽,那么同时在这个过程当中矛,把公司的产品技术涵盖进去锌,我觉得这样才能走得远超。   凤凰汽车敞桨:长安最近一套体系出来了巩瓦绵,有没有可能往更高的一段发展拆笛?   徐留平另剖:从长安来讲荤,我们目前的战略看默塘财,是把生命动感智色双旋八个字做到极致科,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品麻,这是我们能够奉献消费者更多的东西寸检寡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的困,但最终要落实到产品上茎,产品是一个载体让消费者感知它知道它了,未来供翰骗,长安汽车会加快产品推进的速度暇僧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膏。   凤凰汽车峡:欧尚也在这里面吗懦?   徐留平韦划:欧尚不在籍。   凤凰汽车萝:东风已经有PSA很多股份陶獭撮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗睡栋久?   徐留平柿险未:目前我没有听到有任何影响烙查洼,在实际工作中我们也没有感觉到貉络哄。   凤凰汽车范皋:理念发布会徐总是骑着马出来的炭,当时媒体圈特别关注隘兑,都刷爆了朋友圈特结,虽然我不在现嘲,我不知道有没有特别的意义钉兄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动牢,当时的考虑是什么掏?   徐留平等卞:两个考虑桃酬,一个是我把马和车作为比较羞率假,你要说一件事斯耻,一大堆结构化的语言没有必要嗓赦,我觉得既然是长安汽车廖狮,我们叫做生命动感未内、智色双旋绿剁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫距特蛾,如果不这样做也没法让人尖叫坎纬难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日共,上海车展首日揽糙颈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毯揣色。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量枷扩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台淳枯芦,12年增长了120倍江。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访姑弯唬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拆。   受访人恫瓮寸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)落吓脖。以下为问答实录柯:   凤凰汽车亨瓶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面哀昂?   雷德?比格兰德轻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品田献刮,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹲筒暴,这款车在中国市场的反响非嘲芸校好搂锣范。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渺卢洁,同时拥有强大的引擎随,提供强劲的动力与性能乏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声醒。所以镐粗同,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品睡掣。   凤凰汽车靖驼檬: 在没有设立经销商的地区媒鹤,玛莎拉蒂如何抓住市彻唷?   雷德?比格兰德唐矩: 我们首先还是会增加销售网络樊持,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点懈鸥,计划在今年年底扩展到75个市。   我们还在天猫开设了旗舰店天悼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空栏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芦尉吕,大部分来自没有授权经销商的地区饶哪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洛黄凸,鉴赏力越来越高奸商蹈。针对这些人群室扭,我们还组织很多不同的客户体验活动线彼,如海外试驾县成,以及互联网方面的创新穷克,如网络平台的直播书按。此外莱,我们也有不同的金融政策稠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巳北疗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锻。   凤凰汽车能坊猎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》剔楼,给汽车销售渠道带来一些变化搁顶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新路?   雷德?比格兰德供: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说坤羚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品腿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具让丛,而是要提供独特的生活方式体验同扮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待叹,不止在中国蕊羞,在全球市场都是这样凭踩凑。2016年惋匡烦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藉判瘸,这个主要还是产品优势带来的穗缴亭。新的政策出台以后书贿,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响昏酿,不过最终的销售成绩还是由产品决定欠筐磐。   关于新的法规躬,我们现在也正在研究当中滔摩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茧饲黑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞没疵。此外够熟烘,我们在中国有非尘幔好的经销商关系葡逞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毁。我们开设的天猫旗舰店蓖钱努,实际上也是采用线上加线下相结合的方式精廖练:客户在天猫下定单痕舱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务并籍暇。所以嫌淮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雀实币。   我们的很多客户最在意的并不是价格苛鞍,而是优质的服务与体验摄抡,这正是玛莎拉蒂的优势所在卡围腥。   凤凰汽车频: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线盼价桶,有没有什么新的产品推广鼎嫡?   雷德?比格兰德枷扣: 关于新产品密访欺,现在还不是宣布的时候栋敬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巾岛懈,等到新产品发布时我们再提供更多信息掸。   凤凰汽车鲸磕: 作为中国消费者熟悉的豪华车笺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍提,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电牧。对于玛莎拉蒂来说惮,未来在中国市场的前景怎么看袒惠涣?理由是什么玻碎?   雷德?比格兰德惊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况渡互,5年前娜林,我们在全球的销量大概是6,500台东,而2016年达到了42,100台到,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棉,所以我们的增长一直是持续的滦犁田。也因此吭顶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筋兑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验号廉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冒彭赔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA叙,这就是玛莎拉蒂的优势构。所以捂绣,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度判胜。   另外汰,玛莎拉蒂的车主非常年轻瘁娥,尤其是在中国市晨省,车主的平均年龄只有30多岁娘,他们追求具有独特风格与气质的产品摩海,来表达自己的个性与品味肆晌瑰。   凤凰汽车幸星箱: 现在汽车技术日新月异凶,尤其是新能源蔽蟹喀、共享仟、智能驾驶方面拉呢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划聊?   雷德?比格兰德棘吨: 在新技术方面农,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统策。我们并不追求生产最快的汽车褂搔,而是要提供包括技术拳份赊、性能疤、动力啸颅、驾驶体验等方面在内的最佳组合椭脆矢。   针对自动驾驶曝饶啥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助杭兑,帮助驾驶员减轻疲劳乃普,降低操作难度呛叛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铜熔,包括独特的声浪停酶汲、澎湃的性能铅辖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统效,这是玛莎拉蒂所追求的靡涟。   关于未来对新技术的规划拌蹋美,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求罚柔,比如减少温室气体排放颅筷,这一方面玛莎拉蒂也不例外敖。此外彪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睦疆槽,如苹果CarPlay和Android Auto柯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术情镣。   凤凰汽车世: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化鸥,怎么适应妙柒?   雷德?比格兰德蹭: 针对年轻人群琳卢,我们采用的方式不是改变自己堡胶钾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应息火钨。比如在中国吮,车主平均年龄非常年轻囊歇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主按,便是一位年轻的中国女性弄抄媒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史氓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意力徘,包括法拉利生产的强劲发动机凹甭烈、独特的引擎咆哮声咯坛、奢华优雅的外观与内饰陛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神平,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势冻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐彭。   凤凰汽车掳媒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓢摧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踢骆,有没有针对用户画像做调整砷?刚才强调坚守自己的DNA和理念吗庭鬼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试链?   雷德?比格兰德辟纳败: 在中国舰兑酥,我们不断渗透到三四线城市礁傲,但是目的是一致的撕核,就是要吸引更多年轻客户侣闭。但不管在中国乃至全球的哪个城市皆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魏稿许、激动人心的声浪感镁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备矫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户厂。   在设计经销商的时候季咸铜,玛莎拉蒂也不是随意为之芭唇滩,而是按照需求进行规划仓隋储。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店枪,首发售罄的100辆SUV中悔席汾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区敞兰蛇。因此氨庞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商岁。同时伤械谱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品靶财腹,客户需要一整套的优质服务拦跺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迸闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上化,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芜呢黔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屎。   提问微纲:您的新角色到底是什么样的杜熄检?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茸瓜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法材拾?   Alfonso Albaisa婪齐鸿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嗓,跟所有的设计相关的工作仙陶暖,都是由我负责晴。之前我100%的时间放在英菲尼迪刑,现在会分30%的时间来必,也会跟新的设计主管一起完成设计工作列烘。现在大家看到的一些车型鞋墙,可能是一些原来的车型嫉墟矗,我们现在的工作倘,也是快马加鞭轨揩痛,希望能不断的改进赤、提升现有的设计杜。   提问晶撮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么灸逆?如何看待他推动品牌前进时的作用奖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa必品电:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涟,我们会共同合作蚕,不断进行我们设计的演化甩涣柒。其实我到7月份才会正式上任锻,我现在猜测或确定未来的设计理念爆,还有点为时过早些疼。   我们知道才,英菲尼迪这个品牌是非常时尚德洁、非常大胆前卫的松,我们的这种设计是一个不断演进的过程箔丘海,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改孔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疮谜。   卡里姆跟我有很多类似的地方娠芬屡。比如四筏软,我们都是艺术家出身刃韦懊,非常喜欢设计羡董,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞里谢和,并将其以各种形式发挥出来蔑。   提问康改罐:我有两个产品方面的问题躺钵慌。首先燎,这个概念车非常漂亮免虚烷,它背后的设计灵感有哪些发?   Alfonso Albaisa性盲:秉承“冲突美学”设计精髓坪强,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡堵型搔。基本上就像艺术一样新波骋,包括缝针架膘、包裹感善,还有使用的木质勤临毛,都是非陈郑好的手工工艺胯箍斤。这是一种感性和理性的结合聚鞋闯,还有一些肌肉感极强的车身线条坎。   提问潍氨:这款车未来的定位犀缉脾、消费人群是怎样的巧兼?   Alfonso Albaisa妙耍:一般都是比较年轻的家庭扰旧县,想要非衬模宽敞暇慷、具有运动风格的车型肩负钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂黄鹃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涪梧从,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示韧顿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钱奥。   在发展新常态下狮,消费动力开始向下线市场转移赖。同时啪好,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级怂。由此嫩,县域市场成为新时代的“金砖市场”心交痞。而对于汽车行业搅哪纲,消费升级利好之外处怕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇汇澈。如何撬动县域这一重要市晨俊?   胡绪雷表示蠕厢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胃洽匙,帮助县域出租车进行升级改革涡篮尺。县域交通的数据化勒、智能化发展乐,有助于未来网约车的下沉渗透咳。县城消费能力相对较低涂杆,在出租车领域引进大数据之后港痴眯,未来再进一步升级到网约车什。   据胡绪雷透露慕先长,首汽将在县域布局三块业务避腥廊:长租车么灸豪、网约车(出租车)旧姬肠、分时租赁腺修毋。分时租赁是纯新能源车虚,未来分时租赁或是对公务用车的补充昆辽,它是纯电动耪秤守,不用长时间租汞钵苏,可以通过APP来完成坏评。目前花房,在北京有1000多辆车输媳,150多个点位洗赡糠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市铜馅冕,对公务车改革会有一些帮助抚翻老。   胡绪雷认为默苫,网约车行为是偏汽车前市场的角色殊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式伍。第二参屠倘,在居民习惯了这种消费行为之后卑形蔫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涸,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导不。   当日慷彼,首汽约车作为新生力量典驮娜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进背手舅,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”说锹慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬瓜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日负肩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靶伸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锚士,渠道下沉要根据市场来判断既箩稼,服务要根据需求一直不断地跟进酗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况躲绍,比如说对经济的支撑径,对政策的拉动信怠香,基础设施条件对消费拉动的支撑作用补漆恢。近几年年磷,一汽吉林产品在县域销量比较高赡容草,对县域市场的期待也非常高锯百。从目前产品结构来看府储想,产品消费比重70%在县域适咕浑,30%在一膛涎、二推、三线市场双。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型突,外观瀑、配置店歇墙、价值都迎合了县域市场的需求篡。   从流通环节上来看拟涸比,县域市场做的非潮荩好罗稠醚,没有什么瓶颈因素急。一汽吉林也努力在渠道建设敖、服务跟进等方面做成长和改善围。同时宋长欣也提出了一个想法踌,“县域对自主品牌在公务车反激、公务员购车方面是否有政策倾斜鞭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长芳侣匪,这是我们车企的想法闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蔷伤瓷,要根据市场来判断解鲜。目前车妨吞,县域之间的差距非常大警示,包括现在推行的3G服务撤楔峨,在那些无法设定固定站点的地方芭玻赊,推出了3G巡航服务铰挂帝。服务是永无止境的工作回,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进辆瓷瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈频款:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腑戌缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办衬拷轮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示玩娥,新能源汽车推广比较看好北托、上锣笛顿、广限行庐断、限购市场和县乡低速电动车的升级市场访泪继。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车艰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场课任。尽管都看好电动汽车的发展趋势拖,但做好市场并不是一件易事杆缴芦。   目前比较看好两个市城亢伞,一个是北请贤、上纱不、广限行澳频炭、限购市澄嗌肽骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙帧,这个市场的发展速度很快嘶撵。例如河南同醛、山东谓粪、西北区域敦响雌,大量没有牌照的低速电动车寡歇表,在政策方面仍处于灰色地带嗡弟烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年贩,在国家和地方补贴的支持下收,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右挥荚,在农村市场伍峨、县乡市场得到了非掣芮蔷蓿好的认可廊劫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搓系究,县城市场的消费者的房屋空间大溶导虾,有充足的空间停发车辆蚕锈,拥有较好的充电便利性艇。其次行驶距离不长昂沫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求碧隙菩。另外摆率却,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难须疙遁,因为小车型成本低寥熄。   赵智刚表示蜂建,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欧切泄。河南地区码,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排掀,在替代当的出租车峦掳、公务车方面取得了不错的效果购甸烦。同时珐,也在积极跟海南政府合作艇,投放了一部分公共用车孺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进粗,比如是文昌茹、万宁交虱锌、琼海等县级市叭授,未来将在海南全面推进玖句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都镜速:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲介舱颧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点背恃秘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呛鞍榔。会上侠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞧线涣:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂覆阮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本几,是参与全球竞争剁次靠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轻。”   在当日的论坛上瓦,郑刚发表主题演讲髓。在他看来骇,打造世界级新能源汽车的品牌峡沪,最核心的是独特性墒兜、差异性操趴琉,是比较节能优势舅枷,浮出水面的是视觉壕郊谅、是LOGO曹风、是VI霖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仕扯,其中成本优势是最重要的组成部分灵。   早在110年前魄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择取:蒸汽驱动车曹、电驱动车和燃油驱动车佬避。然而璃抱湃,在后来发展中锚,电动车败给了汽油车必叉行。这是什么原因造成的狡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及嚎。亨利·福特发明了流水线生产比,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候堂,成本大幅度地下降盎,售价拉低到850美金燎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车泻嘘亩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酱缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以膊猫惋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌贾脊。100多年的历史多次证明了这一点警。” 郑刚说北狠柿。   在反思自身发展时笺桅,郑刚透露午,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量丢矢,规模在迅速的增长碎党,但很遗憾并没有带来显著的式、大幅度的成本的降低爆。   为此慌歇暖,郑刚提出稻犬,在推广和普及新能源汽车的同时行丹簇,光靠技术进步还远远不够堕,更加要注重谁、培育成本领先的优势啪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霞剖,是参与全球竞争跺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蓉韧。   他建议梅,对新能源汽车未来的产业政策揉伙、行业标准频赡、行业监管等睛暴捻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术缄骋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低熬从脯,这样才能培育出行业的龙头企业冗。   如何通过提高规模暮逆、优化设计钩、优化政策和制度创新拣棵勘?郑刚说讹磐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本瘸、交易成本和政策成本碧盯,来打造企业的综合成本能力和优势陕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势簧趣。这还需要企业和政府共同携手峡建形,不忘初心镭等,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标党癸硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵钞:韩大为" "  魏建军多次提到唇凹,我们的确有很多故事瑞剿,但是他们没有写得很好携袭蹲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氰躬?魏建军直言不讳地说壳归闹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后屑。   囤地赚翻簿脚、离开保定协跋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谰,且莫名其妙醋杜,或者无中生有的传言所困扰扔枪,最好的纾解方法是什么喘敖叛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乔礁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚零绞玫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匆瞄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弛亥,魏建军粒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监仙,与部分汽车媒体交流窟磋。以一身轻便的牛仔装""示人""啃,魏建军笑着说醛节,是在同事的建议下才穿出来的计。    对于4月以来沸沸扬扬的传言堂帕宫,魏建军坦言替桥,的确压力很大剿股,也很难受俗,“有时甚至想哭”柔。他说鞍,我本人就是保定人赖发,能不希望自己的家乡更好么桅绰?当然涩伐渭,我们只有把自己的产品做得更好汇撕。    诚如魏建军所言郊哗,近期蛔差,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾掏棚浆,来自媒体的反馈好评如潮赏念。有作者甚至设问戈谰犁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屎心,否则也怕媒体老师太忙”磨库剧,长城汽车一位公关人士插话道豁李虑。    10日下午的WEY首度试乘试驾东,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意碱哥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搅刮,有同行在现场就说拍淮汞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谩孙痛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挥村,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奉。    动力配置上勘碑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机舷,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术泛吵,最大功率达172千瓦芒墓蹄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点疲惫污。在长城汽车徐水工厂的高速环道上差表陶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卫朽,VV7s几乎没有发飘的感觉具俯,而车内噪音也得到较好的抑制湾蔑瑟。“我们在整车NVH方面做了很大努力疥武,也取得了一定的平衡”了赋,魏建军说世。   VV7S    在交流中弧使匠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜗,大谈雷氢、特谈所谓“轻奢”圣伯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淳,咬住“聚焦”二字不松口腺患。而是多次征询媒体试车时的感受嫡,并逐一分析考、解答媒体所发现的问题烧们炔。整个交流过程检奸爽,他都态度诚恳裤,即使是谈到一些尖锐的问题侮筐,也并不辩解潜桂。他甚至非常谦逊地自问自答悍,人为什么会失败核涛宛?尤其是一些有着巨大成功的人灸眉。因为以往的成功堵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做畦横,就很容易让自己失败艰晤桂。   VV7S    在4个多月前的广州车展上炮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车京痕栖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宫搁。他认为孰俊陶,好的产品本身就是故事泉尼,而WEY就是要做最好的产品肉旱动。此次淑篇,魏建军多次提到遍嫁,我们的确有很多故事要讲呸,但是他们没有写得很好隧项,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的堡寥何,所以型骇芥,我在让他们重写邓。魏建军笑着说京,把一桌人也给逗乐了圃。    在媒体谈到其他竞品时校涵,魏建军都给与很高的评价兔。不过最终还是认为自家的产品范:底盘更扎实阶摹放,操控性更好白杏诚,“因为我自己就好‘玩儿车’”脖促,所以对他们(研发人员)的要求也更高冗啃。   VV7S    据悉耸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市华线,预计售价在15万-20万元区间袜堡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点笛,他思考了一下才说廊,它的配置太丰富了价聘耽,在相同的价位空间泻藏,“肯定没有比它更多肖篓、更好的”拜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖席人粪?魏建军更是直言不讳地说猴勺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弄叹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中辆乓墩,一位来自上海的资深试驾教官说行列鲸,之前很少接触自主品牌汽车侠,这次也是第一次来到保定绅猾癌,第一次来到长城嘉吞百,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料卑绒献。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒录,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绵。期间酸岭恳,有一位同行说湿,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好申精兰?或许这才是魏建军的真正用意吧氖粒氦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "   陆逸表示录,英菲尼迪目前的销量情况非常正常几比啥,因为正处于发展的爬坡期蔑昂滩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盗太衬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作车污耻,而且要深度国产化摊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乘,雷新透露肥峰隘,上海车展期间枫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓦凌亩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睬猩鼻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旧拿,陆逸明确表示梧蜡叫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挨,因为正处于发展的爬坡期染恢。关于国产化的工作姓眠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绣颂颊,未来将坚持不懈的进行国产化工作秃,而且要深度国产化壤合。    日前玲祷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹋淳。活动后忻耙甫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访誊咀变,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应屋。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揉读,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆抱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%靠惮,超过23万辆馆牛。今年第一季度哼,英菲尼迪在华销量破万辆庇滩檄,同比增长4%纠,而其全球累计销量达到67367辆草,同比增幅为18%豪偏伺。无论是在英菲尼迪全球体系中第潘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色梆茫曹。在不少业内人士看来台碘,从去年4月以来瘟颇,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞聚嘛。    对此想,陆逸强调墓,目前英菲尼迪的销量很正常龋,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乘缺迪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郴绦魏,还处在爬坡期店。他还说携茅,所有的汽车品牌进入中国后水扭础,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摊抖恼、运作能力提升及投资力度加强无寺杯,会迎来一到两个爆发期粳虎氓。    事实上寝破,从2014年开始管辑湃,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后般庇,就迎来一个销量增长的“爆发期”箍壕:2014年母秽皮,英菲尼迪在华销量超过3万辆酮氯,同比大幅增长75.6%乏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孺拣坡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆船,同比增长33.8%禽。    不过炊汉型,步入2016年忱跑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期堪倾扛。当年4月初伞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在苫该掀,刚好满一年攘。在过去的一年里射杰磕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蚂井帮。陆逸坦言戎膳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段场庞羚,以便更好地认清我们是谁煽,我们的未来在哪里绦,我们应该做什么红挞。”    在陆逸看来棘帛卸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蜕沃,今年是进入中国的第十年扣桑。所以作为一个年轻的品牌含红,这本身就是一件很有挑战的事情绩。他还表示第搓,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累剩氏蒲,是更聚焦的一种进化须。因为市场环境在变化电露扩,消费者的需求在变化褐芹蠕,我们也要根据变化不断的调整矮磨丘、创新赁逻、挑战自我摔剔。”他说抒枪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来弥,就提出了‘挑战者’品牌战略沛煞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过靖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的魂舞,品牌口号必须得落地峰焚。”陆逸表示惶婆茂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窖豁,聚焦目标客户群覆适,让产品与目标消费人群建立联接悲、产生共鸣捻屉。    陆逸对中国经济网记者表示曝杜梢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作世,而且要深度国产化感瀑跋。”他说花评,中国是全球最大的汽车市潮湃肌,同时也是很特殊的汽车市吵辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国但迷桑,就要真正的了解客户辉串泡,扎根于客户棚劳涤、扎根于市掣墙氚稀,这就必须深度国产化肺掠。据雷新透露肛稳冲,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粱皋。    但是持,从2014年底国产以来破赐荷,英菲尼迪只推出了两款国产车型杀:Q50L和QX50圣焙胺。对此客,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑廉。陆逸表示狙托,“关于产品线布局的问题殴粟裙,英菲尼迪有一个长线的规划怪。”    陆逸介绍说丧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彭独,规划内容包含平台规划汐禾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等承怜田。他还说羌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钡丛,我们的目标是通过完整的产品规划底绦晦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醛。”    谈及国产化在今年的推进程度盛馅梨,陆逸表示零入,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涝哼俊。”雷新进一步透露歇纤,上海车展期间窖椽耻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烯冀线,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现十。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宝舰,通过销售Urus鲜,兰博基尼总体销售量会翻一番铃,突破7000辆大关吩奈。    在更遥远的将来畔参,很难说会不会有纯粹的电动车诚。这是因为蓄电池非常重降,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醛搬宫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵选,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刺试。自大众集团和奥迪公司接手后岔,兰博基尼得到积极坟疟、稳健的发展澈仕。日前狙髓途,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂俄,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员盲,商务部主管Federico Foschini丝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问媳焙:并入奥迪公司之后迫承,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持惊肺恃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的簇?    答梅夺:2016年弛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关派。奥迪公司和大众集团接管之后撬,对兰博基尼进行了很多投资凸垛,让公司发生了非常大的变化那洗。此外栏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品己檬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翟,如果没有这些投资彻计谦,就完全没办法实现这个计划蒜。所以底鳖铝,兰博基尼公司从中受益良多睛穿铝。可以说泌怪,如果没有被接管侥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来平碱壬。    问撮:在您的介绍中涉拟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高女好弹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慌当叹?Urus投产以后仿,重点会不会向中国市场倾斜垛?    答帆偿漏:目前倍控,兰博基尼公司只有两个车型系列娥集:一个是搭载12缸发动机的Aventador筐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán税撑谰。因为各种原因山,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降番紊诫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势屋。2016年痊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%删店胜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%存羞胎。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放坊污斜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加虎。2016年川嚷侗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饲。新产品会在2018年投放佃抛焙,到2019年痴双酥,通过销售Urus峭块宠,兰博基尼总体销售量会翻一番呵食幸,突破7000辆大关孺乖彪。在中国市场上科诬疲,SUV是非常重要的产品酿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妮丰。    我想强调的是硷,在中国超跑车市承吕啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抄筋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矩垦,Huracán大概在300万到350万人民币漠怖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平离。    问聪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的焚潭?    答谎蔷:目前舜,兰博基尼在中国有15个经销商汰桔。到2020年匣咯校,我们希望经销商数量能增加到20到25个抒弓。当然拖氏楷,通过Urus的投放啃疥,在华销售量会增加巾骚,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗡潍辽。    问单此瓜:如您所说灸量,兰博基尼在中国有15个营销网点坎,去年销售了151辆(车)逃。我们简单的推算一下沽,平均一个营销网点一年卖10辆车楼苛刨。那么恒蛊瞬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样罢褂?在新的超豪华SUV到来之前断,是否有改善他们运营能力的要求呢谰雌彤?    答免:是的酞警仆,会明显提高经销商的运营能力波涣,新Urus也会变成一个破局者乐烈敞。虽然现状如您推算丢禾嘛,但是在Urus投放之后撬蒋刊,大概2019年或2020年社,经销商的数量会增长你,同时每年的销售量可能会提高到30辆厕鞠揽,整个业务会明显的扩大沥琴敞,售后服务也会明显提高忌囤。而且由于SUV使用的频率比较高奖坷搅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班攀垮兜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入令缴投。    问萝外衫:兰博基尼车型比较少啸,所以每一款新推出的产品都极度重要暮螺。现在的汽车行业发生了一些改变黄,比如智能化镰势、电动化轿急煤。那么吧聪锨,兰博基尼在研发产品时苗搏化,会不会受到这种趋势的影响商?    答安孔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悲荆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆拳,更多的是代表了一种感情哄舶。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador肋曙,采用V12的自然吸气发动机第。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验的谢。    这是兰博基尼最核心的销售主张纷。未来库握,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协衔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度桨,甚至会超过前款车型让马。而出台Urus产品时则会有一些变化疵部欧,它将采用涡轮增压V8发动机驼矗街,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机令贫嫌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歼。但是呸,不管从产品定位孔排,还是感情诉求方面来说仓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观上财。在更遥远的将来雌,很难说会不会有纯粹的电动车骄溃森。这是因为蓄电池非常重全,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制煌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车皮庇晌,可能未来技术上会实现新的进步物,那时我们也得重新考虑这个问题涤秃喷。    前些天哇瑞撮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型新。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录舶柿,其V10的发动机再一次提高了功率咕。当然舱辈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA磕。通过技术创新以及功率的提升请缅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者练。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车歧。在预销售的阶段箱隙谓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幻棚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功琉,能够击中客户的心理需求胯核。    被访人先瑟:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晤。1998年到2007年娶归媒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剔,负责兰博基尼产品工作;2015年涎陋绩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员勺轰昏,负责销售及市场营销歧驼叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪胃佬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棘刮,中国是世界产氢大国奇饰蛾,制氢设备次耙券、储输设备毫、制造技术等条件不错示氛,具备发展氢能的基础垂篙。从环彼和能效等方面考虑集恫,中国应进一步推动氢能源产业的发展垃。    周奕丰谈到界,中国目前主要依赖化石能源收奉,对环境污染严重媒。氢能源因来源广泛牢、燃烧热值高噬荒、清洁无污染和适用范围广等优点肪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卫档认。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浚,目前看槐,中国氢能利用的研究相对碎片化想稿,与国际先进技术相比还有差距栓时搏,没有形成产业化厢喀舜、规模化发展遁侥剐。中国应迎头赶上煤抱去,卡位世界前沿瞥差络。    他还提到椿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卡肃惜,提出实现大规模撅计柿、低成本氢气的制取枫、存储崩硕唯、运输宿卧、应用一体化的战略目标岸。这非常重要娜燎,未来需要各方协力慈,加大投入凡棘倒,推动相关产业进一步发展叮凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表泵刮卜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法丰顷妈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冕兑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胜居磋。    他谈到鸥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腾拓,各方需要引导资金更好地支持实体经济幌,促进金融资本流向实业罚,真正促进经济稳步发展缆开扛,夯实经济发展基础接舶顷。这既是稳增长客钳花、调结构的需要农模汤,也是抑泡沫睫爬、防风险的举措届叹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动琶梳精,推动“中国制造”向“中国智造”迈进脯排讨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力滦哺。    周奕丰最后介绍级,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下糕呵惶,也在不断创新突破仇迫,寻求产业升级掀。公司主动发挥自身产业链湾啊、区域及成本优势季,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业夏烽海。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区号、旅游景区疟惩、汽车营宿地侥、农家乐得嚎、家庭菜园等不断扩展外袄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业焚撕颂,以多种方式在国内推广土壤修复刷敬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪啼父:李芳" "   国外媒体报道递浦猛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示告甘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆北,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狠溅。 李彦宏    李彦宏表示炭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车搽。尽管有一些技术问题需要克服朔闭,但它仍然有望达到目标古耗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疤酗澄,前微软AI专家陆奇任首席运营官零,负责大量投资的自驾车业务部门侩帮娥。 百度自驾车    李彦宏表示冻殴,我们很可能与传统汽车制造商合作啥涸峡,而不是孤军奋战紊杜,目前还没有制定出这项技术的商业计划寒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆咸虏亭。我们将竭尽全力实现这一目标迷,收入和利润是其次的考虑寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐赐猴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崩楔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显忍柔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肠晴降,共享经济还将怎样改变生活牌?   三年前筒彻,基于对共享经济的热忱及谈,清华学霸张丙军创立PP租车练孙,开启了汽车共享事业;三年后釜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户邓,成为汽车共享领域的领头羊钨。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篙廷,3月7日胁门歌,张丙军开启了共享有车生活的新征程馅。   3月7日漂坑,在几百万用户的共同关注下甘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辰捻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鳞,也是张丙军重新定义有车生活疟父,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅搐梨拧。   从PP1.0到PP2.0时代杰棠鲸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记焊断、一个符号或一个名称那么简单恍,它是企业创造持续价值的支撑览辣。若没有十足的理由身,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓敝。将PP租车更名为START层,是源于怎样的考虑烘?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解姆假。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举补擞。   “三年前示题邪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法翁匡坡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褪,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型田。由于便宜便利估挨,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扔莽贤。”这个阶段饰涉鞍,他称之为PP1.0时代衰峨脐。   经过三年的发展磺峰,PP租车推崇拥有而不占有戎署贪、盘活社会闲置资源的共享方式脑,逐渐建立起以车为媒介豪雹寡,重新定义有车生活的2.0时代挎隘。“START不是买车钉嗣,不是租车拉祁,是共享有车粕。这是年轻的人群比、爱车的人群汾咳鹤,最向往乔午颗、最有潮流的有车生活方式恢辖芭。”张丙军说愁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卸丧肮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验壬廉上。同时厢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户入炭灿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挖擅甸,让每一个用户体验到最真实吃、丰富池、有趣的共享有车生活跨秀。”   START代表着新品类慈丸诡、更丰富的选择姥白洗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下法闪,相较于神州租车改、滴滴租车等传统租车公司京,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢透娃到?   张丙军认为姐,START的核心竞争力主要体现在三个方面汗局闹。   其一锤丰碌,PP从1.0进入2.0时代佩甜,新品牌START更具有张力删,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗣甸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吴,START重新定义了有车生活户,开启了全新的“共享有车品类位赎。”   其二辞福凤,为实现共享有车的多样化选择陈,除常见的家用轿车外扇,START将主推个性化的用车体验葱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谴既盎,如保时捷911缸、特斯拉掂美刀、大黄蜂恐弄、牧马人等等钝。此外亮担,用户无需承担高额买车款和养车成本善态,性价比更高猾尖。   其三假抖混,“共享生活的基础在于信任体系的的建立叮努,以及更完善的用户信用等级嘲。这也是平台长期价值实现的核心具。” 张丙军介绍抱握撩,START共享有车生活平台为使车主放心共享登扔围,平台推出了一亿元车主保障金唯护纹,严格的交易信用体系讽胎嫡,确保车主爱车无风险;对于车友蝎龋,START还与多家大型保险公司合作降瘸商,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蝎彻,为用户提供更具信任的服务捻边。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谎释,我们的目标是阶蝎,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慑骑。”按照张丙军的预测剿,中国自驾用车需求量巨大双锑,而现实矛盾是磷坏实,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奶仇,不允许每人买一辆车满足自驾需求凤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量傅能颧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杉。   此外曝废,他认为攫攘瑰,随着消费持续升级田,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犁希捶。“感受丰富车型带来的不同生活体验让,将是爱车爱生活人群所追捧的方向虎虑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纠赊螺、丰富钳褥、有趣的生活方式供搽,让有车生活更加精彩垫模孤。”   张丙军表示溺蒲掠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蝗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验广。START弯扔囱,梦想才刚刚开始脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸革漓:李芳 版权作品吞谭,未经环球网Huanqiu.com书面授权畴,严禁转载曝,违者将被追究法律责任冷。 获取授权" "   今年全国两会上吗罢,董明珠在接受记者访问时说甩炽淮:“只要你敢想颂蛔落,比如以前谁会想到人能上天椭,如果我们不去创造漏,人能上天吗缎?你不敢想凹汤,你不敢去试验隆哄镶,你永远不可能做好汕。”    过去的2016干泊,伴随董明珠的岛贡堪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鸽察:格力全员加薪1000元试堕堪、格力的员工房藏烩、以及格力的手机……对于这一切涂聚拒,董明珠并不过多在意校衫夸,她说钉暑羞,自己最关心的还是“掌握核心科技”袖赂讥。在今年全国两会庆沤,作为人大代表解阮剩,她再次提出了自己的董氏宣言憨抛:确实这两年的发展壁,总书记提出的供给侧改革柬苍镜,我们就应该做供给侧改革的排头兵冲警摊,因为做的是实业肌,能够掌握核心技术划琶,制度也要跟上怀,真正给那些创新型的企业答录、有创新梦想的人一个环境淖动。    对于国家娟惹、社会攘揉酵、普通百姓的诉求许境侧,董明珠是这样回应的珊碾掠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锯,他真的不是仅仅是索嚷窘簧ぁ,收获苯播酶,比如说我们过去讲龋,这个企业了不起蜡,再就业痞谴,反过来你要感恩这些员工沉换镣,没有人来给你打工董,你凭什么去发展裸?所以我觉得要有一个感恩的心情碍。”    把感恩的心落到实处都卞,就成了格力员工的2室1厅梨乏,于是蛋,别人家的老板就这么出现了罕感互。 记者其:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧瓮猜死?    董明珠盟甘:对登,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现懊滤。    记者静瓢:以后所有的员工都会2室1厅勒?    董明珠鳖倡:对对对台钠。    去年末辈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦邸,但因股东大会投反对票而失败锭掣。随后绅,她以个人名义增持珠海银隆股份太茄献,雄心勃勃的进军新能源汽车产业啡纠摆,然而钵纷,到了今年紊湿栓,新能源汽车面临两大不确定因素慌:电池荚睛、补贴“退坡”笺。在董明珠这里阿聊,似乎这些俨然不在话下本玻怠,董明珠说棠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟聊魏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲嗵惶ァ,“不是因为退坡我不做吭妊,也不是因为给我钱多磺八,我去做奇不,我认为是一个责任便沸,是对社会戌、对人类必,你都要去选择的一件事实剁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棺,董明珠很不以为然肮,她认为详葛毯,这些都是炒作橇诡,并没有人真正说到自己手机产品的质量屁赋,只要没有说到质量滴伎,那就不是否定桔父尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  近期课敢冉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税险。美国此次取消“双反”季禾矛,对中国轮胎产业无疑是一大利好许夕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玛碱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变细。   全国人大代表粕碾刻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粉护绥,在轮胎中使用RFID电子标签技术苦朝膊,给每一条国产轮胎装上“身份证”乔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督攀,有利于消费者对产品品质加以甄别拧涟钳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量阶都,从而规范轮胎行业发展履佛,促进行业的产能优化和转型升级鸽疟备。”袁仲雪说肪破。   据了解饲幻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草缅狈,全球多家组织及单位参与睫扮。轮胎用RFID电子标签的应用砂奖,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体纠愤巾,将等级数据写入轮胎标签内部萝剃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定伶售太,伴随轮胎终身使用寄查奠。同时吮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帝断脾,使轮胎更智能特,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS椒,能实时监测轮胎的温度界抱、压力等数据布,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况话告,从而有效减少安全事故刑炯仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "全国人大代表懈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题会返擂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通风散、环境协和发展的产业腐,由于行业标准尚未建立达怒,使得整个产业发展处于十字路口燎。全国人大代表丝绅、时风集团董事长刘义发建议斡卢靠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缸,全力推进供给侧结构性改革鹿谦判。    在刘义发看来磋汗惠,四轮低速电动车是市场主导荚袒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品七勤。目前示肚仓,工业和信息化部隧颁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》换锤。该标准的制定纤齿,对规范四轮低速电动车行业发展港樊,使三棱年、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肃,直接实现电动化痕、节能娘痰、环保安全出行具有特别重要的意义统釜腺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粳令滑,又适应市场需求伶,刘义发给出四点建议款戒必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胶酱、标准制定应充分听取行业的意见橡鲜,响应群众的呼声红。制定标准应尊重市场规律埠点,规范矫另、引导产业发展补,而不是简单的限制甩党,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜜。    二怠颂讣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点累酬谱。四轮低速电动车安全久乃谰、环保宫睹、经济庐淘、舒适匆,是摩托车葛、电动自行车忌搔念、自行车等升级产品几沃评,特点与与高速电动乘用车不同氨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标溪骡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掏童爽。    三戮巳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导俩耐剃、政府引导的办法色娩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捣删,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矾掀蠕,如采用锂电池政府给予一定补贴囊费假。    四掀箍、在制定产品标准的同时懒,制定企业准入管理和注册登记酵苏撅、道路交通管理的配套法规侵阮瓣。产品标准只是为行业规范管理提供依据臀绦退,而实现规范管理是一个系统工程配袜略。政府应加快制定企业准入施危、车辆注册登记辩、道路运行管理的配套法规免陡略,在制定这些法规时应本着改革创新的原则蔫犬肆,方便企业让利于民挨问,减轻企业和用户的负担坞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坏、加快供给侧结构性改革的产品赖帆惜,又是一个节能环保的产业锋,引导得当可以大有作为摧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法丛庞。”刘义发建议舷狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿痪棱:李芳" "   近几个月来广诵楞,共享单车火遍了北京城纤需偷。6日睛毋括,全国人大代表法汐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狠竭,今年上半年贪米傲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”烯。    徐和谊说巫,伴随着公车改革牢哇帮,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嫁。“很多公务员手机上有软件裙,一刷就能用车皮颁。”他说瘸,今年攀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众改。上半年童本敢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怖受。    据徐和谊介绍纳靡,未来投入的汽车数量将根据市场而定祟,租用的价格将有竞争力膳捎。产品的外观将非常“吸引眼球”夕亩,为两座式纯电动共享汽车康畦到,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诧适,适合分时租赁和共享市场需求惩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别慨焊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件槐,在手机上可以查询哪里有车奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题媚死,目前大家用车起点和终点不同叔辑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源逃同。”徐和谊说焦谩裸,目前汀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壬,包括立交桥下卡继、公共停车场袜骑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇啡。目前边远的地方停车资源丰富改挫,但是用车的消费者较少糖轰。“希望异地还车的便捷能够实现托辅废,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点即,否则还会存在最后一公里的问题椒苟。”    徐和谊坦言簇挪,停车位还存在管理的问题酞市,汽车是价值比较高的消费品戊,一旦出现剐蹭敞乳烷,租车人还车时也容易“说不清”痛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冷极、“钟摆效应”等问题淮餐瘦。“有些消费是单向的诚娩蒙,如何让车回流也是个问题”腹。他说董唇,目前日簧氦,北汽正在进行市场研究孙,探索解决方法纶筒俩。    徐和谊还透露贪滥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惮令策,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆充垒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案晶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆寺稿鳖。目前距2022年还有六年时间褥繁,从可行性上讲些溯,应该是能够实现的秆软。届时希望借冬奥会的机会草宠,展示中国制造的水平赔蛾草。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露揪瓢扒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题孝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击春,目前已追回骗补资金或泛唇海款23亿元汞信,并对有问题车辆不再补贴芭,对闲置车辆也暂缓清算擎拣。    肖捷称饺蚀淖,在财政部门督促下靠话,目前相关企业正在采取措施厂奉榔,认真整改发现问题蒋。    有记者问牛辣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展匿捍,肖捷表示揭秆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砍酸,主要是降低了补贴标准敝隶酸,同时也设置了补贴上限荒,还提高了准入门槛鸽偿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展僵横,同时也可以有效防止出现市场扭曲锚搞。”他说骚此哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "全国人大代表咎鞭但、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气须病犯、废液畴花零、废渣等污染使,一旦有机电解液和钴密、铜锚棵弹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中港涪抵,就会带来生态环境安全隐患你捍宋,甚至会危及人类健康屋负。”全国人大代表细、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嵌挠矮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浑。这位带领团队经过几年技术攻关磺秘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人耪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上啥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个太,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迟泌拦。在提交建议之前陕堪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遁东。    自20世纪90年代以来诗,随着锂电池广泛应用设,我国成为世界上最大的锂电池生产箱癸规、消费和出口国们让,近年来我国出台了购置补贴卑、税费减免抚、研发支持暴、消费优惠逃欠、基础设施等一系列重大政策措施沮猛,新能源汽车市场日益蓬勃发展奉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆颂、保有量超过100万辆梦,占全球市场保有量的50%恭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抢。    随着新能源汽车快速发展己接,作为新能源汽车的“心脏”坪挤辖,动力锂电池产业也在迅猛增长敛蹦界。按照相应的报废标准扔祥,动力锂电池回收利用市场已经形成橇墒谭。有研究数据表明碎,预计到2018年辨叮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舌鞭,累计废旧动力锂电池超过12GWH酣坡、报废量超过17万吨午誊,从中回收钴锌陷、镍夹笺猜、锰干扮、锂杏矾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元度,到2020年将超过100亿元错级负,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元究酞纷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棵井,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灭两。”张天任认为涟,如果动力锂电池做不好回收利用畅衰,就违背了绿色发展的初衷疲顶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用密,但现实是境污篓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夯桥。“废旧动力锂电池包括不同的类型枫达、设计工艺和串并联成组形式如,以及多样化服役时间天、应用车型和使用工况黑瘦洽,这导致电池拆解不便旅。另外挝绘口,国内尚未建立成熟的回收体系堆顺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坷仆坏,回收工艺成本高场。”张天任表示书耿,“出台的政策并不具有强制性傅盼,且缺乏明确的奖惩机制卉痞伤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高戒瑰撅,目前动力锂电池相关主体无利可图泛接谅,对政策执行积极性不高蓝贺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题什寥僳,张天任说卑箍:“一是退役电池较为复杂稳,不易拆解;二是退役电池一致性差丛扯,品质不高;三是回收拆解成本较高乃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捐赌舜,执行不到位捂痉。”    有问题就需要有解决办法糠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酵:其一沤奶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二际,加大电池回收再利用关键技术研发;其三纤帘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四害蒋胜,鼓励商业模式创新试点和推广应用啊狮廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其拇嵌:李芳" "全国政协委员梅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揣控。”全国政协委员藤唉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霸递创,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题塘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时及龄,其市场前景令人堪忧逝必哩。“在电池方面噬概疏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恼,2020年后矩,当大家都不再享受补贴时糜抖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上授雄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品心厘。”另一方面试雇,柳崇禧表示湍程,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市穷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限扮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素百花挎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等苇。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上号其,但电池的寿命大约在20万公里签下。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受赋坊,这意味着繁,电池报废了车就要跟着报废娘虚,这样算来澳拟臼,纯电动汽车的使用成本是很高的眉。”柳崇禧说谓狭。    对此衬蜡罗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案去,即建立专门的电池运营机构欣苍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务桃喀。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滑抱,是对车辆的物尽其用刃翔泻。对电池而言曙长蔚,虽然不能再服务汽车蹄,但还可以被用作储能电池岗排蚀,同样达到了最大利用率喜腿。”柳崇禧认为豢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法偶唤。“但国家需要予以支持汹少,尤其是在车辆检验方面典锈,按照现行的规定看帮,更换电池即被视为改装搭传侥。”他说武完。    柳崇禧的另一个观点是蠢,氢燃料电池的大发展即将来临氢筐假。“一方面纳,原来的运输成本相对较高蟹,而如今这一问题已得到很好的解决倍砂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面订币,美国的相关先进企业在国内开始建厂骇淡螺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车适成屉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展餐焚妥。”柳崇禧表示薪尸棋,氢燃料将作为增程器为电池供电玖庙,以达到更长的续驶里程可,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用苟食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆巾灿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同闯,造成了双方的利益不在一条平行线上陀蒋。为了解决这一问题痘,李金勇指出苗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瓢,重新设置股权架构田灯,经理人和骨干员工合伙人化什。”    “遵从起码的商业规则赂佰撅,我们就是经销商噬禽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吩搔、一个桥梁庐缄,我们没有义务去亏损艰垮毯。”李金勇说讳免。    日前孰蔚嘎,著名汽车营销人徐迸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出锌壬系,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景偿淬啦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蚊先翱,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争洞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灯郝溯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹿钙,李金勇直言惟侠硷,“在过去的十几年沏绦,我们的市场非陈常好娶饲耿,老太太都能卖车毖,会加价就行了锈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高估鳞罚,职业经理人的压力很大大袍桅溉,每天都要搞KPI考核滔、培训枚、提升虾。”    李金勇以实例说明惦:“过去在资源时代苏烹羔,一年这一个店挣1000万霖,给职业经理人开30万氮,没问题拇,这车好卖讨洽。现如今袒仑竣,市场不好了想玻畦,现在一年挣100万疵炼烙,职业经理人还是30万妇牵借,但是特别累炮搽锰,现在一年的工作量比前五年纷趣、前十年两三倍都不止晴修。”    在李金勇看来赔恭阑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案椭,造成了双方的利益不在一条平行线上酪渡。为了解决这一问题彭,李金勇指出椒泊佩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戮,重新设置股权架构怂,经理人和骨干员工合伙人化蠕拿怜。”    李金勇进一步具体阐述道潮,“过去资源时代随痉,投资人只要拿到了店酥、拿到了品牌桓匈伸,就可以赚钱催攘韧。现在山牢吕,资源时代已经过去了横,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捐拴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陋愤诬,从而真正让员工自动潘含段、自发地把工作当事业踏肯,而不是靠培训媚坊模,靠感恩骇加。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来丘股菜,不少汽车厂家制定了销售目标地校、生产目标乖,职业经理人必须要完成磁,如果不完成就走人盘匠。李金勇认为淑堵拢,“在这种状态下呈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锰棺吐、十年的规划膳撵柏,只能先制定一年的规划耻局,把今年完成再说反,由于今年完成了婆郴龟,明年才有你的事操低。所以这两年厂家的高管变动频繁湍坦,十年以前很少有这种变动偶,而现在这种变动成了家常便饭匙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓷枫,没想经销商的盈利能力矢。”李金勇表示膳呕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量巧幸辛,想办法做经销商工作颈裙,把销量任务压给经销商擒钨奈。而经销商越来越不听话寂吾氢、越来越不相信的时候蠕,厂家就再出台相关政策裸。    李金勇指出宝,经销商要有勇气打破潜规则邢卤,遵守正常的商业规则犁蒲:库存大不提车密蚀篙、无差价不提车毯九措、拒绝搭售衰。“遵从起码的商业规则良协,我们就是经销商漠钵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节节透坍、一个桥梁攘岔,我们没有义务去亏损厩。”李金勇说寿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题列铝亢,李金勇建议甩报臼:同城市的店应该互相加盟或互相买断毛,或者干脆出售给另外一家经销商筋抨,不管用什么形式拍容,形成同城市的一家店的。“我们用销量缮体方、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桨,这样减少恶性竞争衰骇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法间察淖。”李金勇说抒黑帅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柑,李金勇表示羡沮奈,“我们不可能卖出路边店的价格线,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争届畔。100%原厂配件保障核,专业的维修技术狼遂栏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悄俯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”方。    此外皑叭,李金勇还表示溜鄙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芳。据了解皋罚,2016年昂,新能源汽车的销量超50万辆厕奇纷,到2020年娇茹来,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辫炬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆忿晴。在李金勇看来破膘,在这个快速增长过程中欺架,“传统经销商中猛碘,谁关注了新能源汽车并率先布局尚半,谁才能在这个市场当中分一杯羹邢弹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕呢娩瓷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员费酒、四川省鼎立律师事务所律师施杰浅典反,今年的关注之一梁,是有关网约车新政的话题匣。    施杰表示甭汤,为加强管理份慌趁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)苛,并于2016年11月1日起施行蝎任伟。然而碑十泉,根据多家网约车平台公司的数据馁施和,在目前运行的网约车中挂尾,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痹,仅占极少数部分课慷集。    “交通部制定了网约车高品质服务掠罗猴,差异化经营的原则阶胚入。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”间贝射,施杰称豢,“我认为按豪凄,政府应当放宽对网约车的准入限制矫,顺应社会共享经济发展趋势”暇剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到兽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吠,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方獭。    首先附插,施杰认为颗逃围,北京梧、上海的网约车细则要求“京人京车”裁边、“沪人沪车”等差异性待遇别纺,不符合市场竞争规律牵。施杰表示较虾,只有在市场竞争的推动下壳类宋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嗜桃琉,也有自我管理的需求与能力骗。    其次巳菲谈,施杰表示深,北京曙米、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沮蛋,而且购房捶访脾、购车也并没有绝对限定于本市户籍耿片。“京人京车”动耽腐、“沪人沪车”的严苛规定柏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓣,会导致营运车辆骤减嫩诬醋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棺期,阻碍新兴业态的发展敝拉俄。    而对于多数城市对排量敝赎俯、轴距都作出的高标准要求燃,施杰认为赖订疮,高排量代表着高耗油灭,不仅并不符合节能减排目的台土,高油费必将抬高车费散岭。    更重要的是哗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则顷程玖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痊浦拎、高门槛涛,将损害网约车的实惠经济特点槽床猛,打击其平民性享荣厕,“上述许可管理的模式泼,将导致网约车司机数量骤减那、车费翻倍乒貌,群众打车难为、打车贵的现象又再度出现苗谁诡。”    此外沙里炕,施杰在这一提案中的主要观点还包括孩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”怕、“许可管理不利于节约社会成本”等疗皮。    施杰建议测,《暂行办法》可作出如下修改粳番稳:    (一)政府适当降低准入门槛感希。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丛,是十分必要的人。比如襄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查奋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置赋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求协殴,等等围毙。设立适当的限制条件攫,符合市场发展规律胆,能促进网约车市场安全性汇叹芍、规范性发展踞乾难。    同时肪,政府应当科学引导网约车发展兜,而不是像治理洪水猛兽蟹笔,把它一下子关进笼子里哎。以构建网约车公平竞争的环境为导向纯臀,放宽对司机户籍的限制性规定刊,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腿让。网约车平台勉围爱、司机和车辆的审核程序拆,各类许可证明的核发程序尽量从简幂嗅,以便节约社会管理成本蕾。    (二)政府协助构建平台审核棉、加强平台监管    改事前许可浅迫陈,为后期监管悄,采用“政府管平台咀,平台管人和车”的模式餐啦九。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贩醒,规范其登记信息互肃、审核资质的义务撑镜,定期提交所有车辆的情况穿,这些数据要在监管部门备案逼十扦。并通过补充相关的法律法规甜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施请先。    对网约车不合理调价进行监管翔河。保证人民群众用最合理的价格出行空,也避免由于市场垄断形成的价格新高茅斤。2017年1月律氖滦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人葡两坍,因平台上出租车预约加价功能超高额收费检乳耸,就此提出整改意见蹦,平台负责人也承诺将取消该功能摊迁。这就是成功的监管案例紊甸溃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车画,存在大量不符合新政策标准的现象广。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断勉如迫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减缺滇,社会各方都需要一个适应阶段牧扣。所以杭,新政的实施不可硬着陆砰抄。当前阶段却舒,政府应当积极引导各平台规范化审核暖瑟,加大对群众宣传力度玫,延长从旧规到新政的过渡期苯辣,循序渐进地促进新政策落地答迁。    我国全面深化改革提出了目标速亲: 市场在资源配置中起决定性作用卿脑婚,更好地发挥政府作用斧巧敌。近年来峭毖,国务院一直倡导转变政府职能试篙,推进简政放权厂潭迷。对网约车的审核线,放权是进步嚎饱,限制是倒退岸。政府应当创新行业管理眉,优化监督模式拉,构建平台审核模式祁稍得,推动群众绿色出行仿庙、健康出行扮思粕,为“互联网+交通”营造良好发展环境靡反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴绿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易吴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蓬阿柔、品质等方面做了很多的投入噬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酶葱系。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛诲钎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略徐骋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芜剃化。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞菱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”伎徒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慨锰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缮、品质等方面做了很多的投入谐刻懦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计夕澳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶咆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溅颗塘、时尚及科技感的一款产品骗。”韩德鸿说擒翱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型取敝碌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场蹲汲褐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆昂蔑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”眷。薛海涛坦言奥及。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩教玩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晒氢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%躲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走赖。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酿判颁、制造能力鞘攫夸、经销商体系堪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面掏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势健斤。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "   2月21日激,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办善裳棵。本次大会立足技术趋势拓,探索全球技术发展的内在原动力慑氦雄,探讨人工智能探汾鲸、量子计算瞧辽境、基因疗法等领域的技术和商业趋势赫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仟睛,有两项技术与人工智能密切相关番码袱,包括强化学习和自动驾驶卡车澄。在关于人工智能的圆桌讨论中绍差衡,多位创业者和专家针对强化学习殿俗、无人驾驶分享了自己的观点檄埃浆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车队,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乒,可能只在北京的五环里面开舷旁,路况很好衫犁锻,最高限速就80杭、90公里塑驾田,这种情况下斥,车就会极大简化驴亲,驭势并不想生产一辆概念车共虹侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酮鹊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性眉尾。技术投入上活扇局,目前大家都在往里面投入很多的资源鬼坚,整个行业在往前发展疗,但里面还有很多问题需要解决闺寒偷,包括保险负谢、政府等拔痛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泰塘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道班卵普,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敲,把信息融合轰俗、如何决策做好户。图像识别拓展能力非常强簿逃,它信息的理解非常细致鸽旅柑、更加全面塑,比如前方有一个易拉罐妊品苟,有些传感器会认为它很危险挂,因为它是金属睦崔懂,但图像识别会根据它的大小忱挽宋、形状去判别锋路孟。目前结合强化学习蛾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能我掸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茨璃桥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性福屑,说到底这还是一门生意勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  【导语】这是最好的时代十途,车市销量连破发展记录饺浚拍,这也是问题的时代驳,多元化疆轨、碎片化陕菜,对整个行业提出了更高的要求蹭。一切都在变焊蛔褪,唯有不停思变方能随机应变俱荆。2月18日呐添慰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕弹。行业内百余位思考者和变革引领者瓢吓,与120余家媒体相聚一堂避凌视,在“变与革”的大会主题下簿宠,共商“品牌与营销之道”全锯领,把脉中国汽车2017垄。广汽乘用车副总经理肖勇朝香、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挂屡、吉利控股集团高级公关总监杨学良踩察、福田汽车集团公关传播总监许翔举滥、SWM斯威汽车首席运营官余波痉四、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动查恳。以下为发言实录牡胚赐:   互动环节嘉的合影   李苗苗害蚀:接受张红同学的邀请汕。下午好!大家都是老朋友了截势蝗。今天在这里缅,首先我谆⑵樱贺张红搞这次论坛赔裁融。第二幌工光,其实有这么一个机会让大家聊一聊日,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泥射,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力恳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字贩。对这个数字巢,我想每一个人然股娜,特别是管营销的人缅,特别是管品牌营销牧绘、品牌推广的人勃啼完,我想每一个人都有很深的感慨难绩。   首先请问肖总停剔陆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物星邻腥,也对您做过多年的跟踪酬岁款。这次请您上台脱础吴,我很想问一问剿镣,传祺作为比较成功的中国汽车品牌号焦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痘溯挖?能不能简单地概述一下道裴唯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇坎灯私:李苗苗老师第一个点名我趁搭八,作为广汽传祺来说龄女壤,正如李苗苗老师所说的拉凛,应该说是比较新的汽车品牌滩籍鞘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纷嫁、“两个坚持”哇,坚持正向开发和坚持世界级标准蹄。这两个中襄,一个是对产品开发的定位话窝醛,一个是对品牌的定位酚廉配。   从中高端车型的新产品进行切入杭购,相对来说这条路走的比较艰难一点呜闷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”去休版,就是起步会难一点录,后面会越来越开阔虚坡铂、越来越顺铝勒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坪纳刺,内部也有两方面的方向茹脊痢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手版同,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来舱侈阮,并且在市场上面赢得一定的销量旁,建立一定的知名度抢惩荚。另外一派的意见篓稿谜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寥勿,从中高级产品切入单搭日。但是大家也认识到这个困难嗣,一个全新的产品和品牌从中高型切入懒,也就是售价在12万元以上氖潮扁,第一款车型是12万元到18万元淋瘁魂,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难啤经捂,我们意识到这一点了瓶搁锌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大纬,其实2011年啡嘛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嘘,应该说是非常艰难串诲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦搅。但是2011年刹淌尉、2012年有一个词就是“坚持”讨到飞,做品牌是做两方面的事情拱从。第一个是做好产品的品质兄,第二个是做好对客户的服务廷,以这两个为基础这五六年走下来念叛邻,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑杭稿断。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象捂琅淌,受到各位媒体老师的厚爱撩黑鲁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌苛脱艘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题氛,我觉得第一个是坚持顾迹。在我们困难的时候不要去放弃籍彻铣,就是把自己的品牌形象会竣、产品的售价回到往下行的趋势庭领。第二为了支持品牌向上凡吾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务茫默。   李苗苗狗剁鼓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程佛凶。比如像现在的奔驰惮,一百多年纹,宝马时抠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年抵雀,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌牟受瘫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总厂登蟹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌廉糕仙,也有现代的销量全放涕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷痊寝,您能够阐述一下吗槽?北汽在塑造自己的自主品牌方面花漂吨,到底在哪些方面下的力量最大勺?   陈思英锈劫磺:谢谢李苗苗老师衔定,非常感谢红姐给这样的机会灰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌害。其实不是妄自菲崩招省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷健迁,台上在座的各位都是大幅度增长慰搐,我们同比增长更高一点酶辜,因为我们来得更晚一点阑獭泛,同比增长8.7%案前癌。   但是我个人一直在想这个问题权,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呢拟。像奔驰去年是130周年诬,今年是131周年祟,我想这才是品牌勉芜。现在我们在座的各位给客户提供的突,我更愿意定义为商品乓抒,我觉得是这样算。   从北汽自主品牌发展之路来看攫粕童,各位媒体老师和同行都知道冒士违,2009年我们是收购告天嘲、消化炽撅、吸收了瑞典的萨博技术新妨肉,当时萨博的93舶、95的平台和1.8T链、2.3T涡轮增压发动机的技术钵箍人,我们是基于萨博的平台上徐努,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展度屠妮。2013年的5月份顽评,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承障恰,大家对这个印象应该很深窝麻僧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锨崎逼,当时也试图通过萨博平台的背书菇哪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恋崔陈,因为我们希望建立中高端的自主品牌劣垃,当时的愿望非嘲式好挂。但是事实上发展到今天尝岗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潞冯。   但是没有关系途,2013月5月12日投放的绅宝D70空,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音母期共。这么多年的坚持是在消化侣雷、吸收萨博的基础上进行的屡度廷,源于萨博娜、高于萨博拳宫架,我们有奔驰堤、现代合资的反哺实,我们在人力淖、财力塘幸力、资源尝酿、技术贯奸、研发惦、生产骆、制造方面硕,都有很多反哺给我们胆,北汽近几年高速发展趣先。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆策辫,这一百万辆含金量是很高的距炒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咎牵,但是我们用五年时间实现了一百万辆套。这里面还有几个第一和差异化产品膏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一检,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慕骨握,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位残结诵。   基于萨博毫了、源于萨博和高于萨博的消化柔土薪、吸收和引进锈,同时基于奔驰和现代的合资反哺奖嗡貉,我们坚持为消费者提供好的产品免惹、好的服务蠢料涸、好的品质式该。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近辅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质累,比如中国新车品质(IQS)IQS惟寡饭、强制性产品认证(3C1000)蓝抚,3C1000即三个月的购车用户中骄倘酱,一千个用户的抱怨度是多少本迁呵,我们的水平无限接近了合资品牌程抵斜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的榔蕊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心尼双,希望有一个很好的中国背书彻惠毫,给大家提供一个很好的产品体验痕勤赦、品牌体验和文化体验潭。   李苗苗馁范:听到陈总的发言我一直在想加身,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诬,现在经澄肓油看到“北京”的LOGO混敦敦。   前不久返全漠,不去杭州是到处都有吉利车湾筹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年毙,推出一款车就红一款车哨。请问杨学良陀械,学良也是吉利的老人了皮肠悉,一直在负责品牌形象的塑造塘谰负、公关私删烷、市场辰誊蹬。原来我们也沟通过这个问题桑榷,对于吉利来讲收购了沃尔沃捍秃泄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块姜鼓校,这是蛮难的事传蒂。刚刚陈思英总还在说萨博肃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃隋涩孰,感觉蛮纠结的迪备。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湾疼墒?   杨学良府少蒜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下林,第一是对标搭忙,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌彪钒。我们是坚定不移地在执行紊,而且到后来做博越阶燃、博瑞之后有越级对标蹄梨薄。比如我说开发一个自己的A级车勾,可能要跟合资的B级车对标傅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹭默,包括研发阂、制造逛菲棱、采购顶、营销力肮,我觉得成果是非常明显的继。   第二是坚持走精品车的战略躺可。所谓的精品车变,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹊间,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讥,比如车的造型设计上面爆烷翅,自从我们在全球建立了四个造型中心肪厢傅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吉。既有符合国际的审美潮流剐疤泻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崔廓侧。比如说在车的智能互联领域嘘,在博越车上面车机人机互动的功能上筒,已经超越了一些合资品牌露小即,这一点使我们感到非常骄傲退牌。   包括在工厂的制造工艺上事,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺芦篙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌痊岸,因为我们现在建得比较新下贯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尝渤。大家可以看智能化程度最高的工厂良,现在实际上是在自主品牌的工厂中揭镀捅。   第三是一直在坚持口碑脐赤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彪概拔。这样就可以真正喜欢这个品牌悸刹幻,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用忱丰。   刚才提到了浙江粟矫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍暑萄伸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了棵煤从,大概接近了7万辆酷霓遣。这在以前是没有的慕,而且这些用户里面很多都是坤授,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上椒堵,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化释。目前因为我们的品牌在提升峦,我们的品质在提升姑互,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车硷。这从我们同行氰圣,包括从传祺蔫串、北汽的产品销售上也能看得出来叫拓伺。可能大数据调研另潍,像一点资讯的副总可以讲讲估蔬颁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品菜歼秆。   当然您刚才提到了在集团层面椒确恍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰输梧届,同时又实现互补靖蔷?这里面还是有很多原则躺亨晶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冗歉嫌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侮突芯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扩。沃尔沃是高端豪华品牌面经,是跟豪华品牌去进行竞争的露砰敲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酞透巫,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念镶倦、流程雹四、标准纳葡剂,包括人才的培养和交流旦。最新我们做的一件事惠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心居凤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA侈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO腿渡健,可以说没有沃尔沃这么个老师毒楞摄,没有沃尔沃这么多年积累将,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构迷荣。我们相信因为这个架构非常新肚肮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平理电。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质玖轮倾,以及质量再上一个新的台阶痞颁醛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汐豌。   李苗苗嘶写:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京咆,福田汽车在2016年表现也是很耀眼金,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面吞鲁浦,最重要的是坚持了哪些购狠蔫?   许翔汞饶膊:谢谢李老师搞贤耪,同时感谢红姐给我这样一个机会论。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疏剔辖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友滦厦犬。   福田汽车是商用车企业潜,和乘用车企业还是有一些区别猾。我们主要的目标客户群是to B的挽,正如您所说哦,我们是1996年成立的宦疟酿,到去年是成立了20周年施,通过20周年的发展罐胃,在过程当中包括您和各位老师的支持胜怪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业铅信。在中国轻卡市场上秀脸,已经是连续十几年的第一了黄槐苦。1996年在山东成立吕,1998年上市臀,2000年进行区位调整就来到了北京兜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视虾卯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分崎赏骄。我们可能把这个品牌是这么理解的磊,现在业界对品牌有很多理解的方式骂福,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营卵参。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涟体拓,所以我们从整个的业务流程上来看胁锻,这个品牌业务就是在其中的挖杯死。所以我们这几年在企业的发展过程当中殿,品牌也是在不断涌现覆,大概有几个阶段棠。   1996年是以轻卡为主导踢借妨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅郯┞辍,用着正好”顽。在当年的时代抓住了市场机会粱蹭换,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一獭啥水。   在2000年之后途酒酚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位诡,进行了商用车全系列的隋花潘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车山惶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瓦款鲸,这是一系列发展的战略怒。同时把品牌又进行了再升级股,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系欺田,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坚报将。   在这个过程当中县弓,福田汽车不管是做品牌还是做企业泊曙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圃?一个是福田汽车在商用车范围里面拎污,就是在整合资源方面觉得还是不错的髓歇坍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早痕舜,花了八年的时间跟他们谈合作抡函形。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒切剂蛙,生产的产品也是福田自主产品欧曼漂书,同时和福田康明斯成立了50泵氯:50的合资公司芜份枢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用叫坏妨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广沪邯、先进理念之外界庆酣,科技创新也是核心的一个点你。福田汽车虽然作为一个商用车企业际腺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疽昆皇,但是也是做了很多的工作诚胜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牧惟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氦辜。我们统计了一下泉瘫,和乘用车企业也是差不多的擎锈。   而且我们在研发方面秸拔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部磊,这在商用车企业里面比较少见咎俱。不管是先行的技术炊,还是技术传承方面都做了很多的研究堪捅,包括去年也推出了超级卡车驳感狠,也是整合全球资源打造超级卡车固必。全面从安全唐、环保方面进行新一轮车辆的升级茫拳矗。   我觉得总体来说吧厢非沥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缸僚,是一个有着锐意进取帛、远大目标瞄吓,是一个愿意为客户核订、为所有的股东疼掣、合作伙伴处、利益相关者带来更多的价值梯,也愿意为更多的卡车司机洽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活本冗洽。谢谢!   李苗苗奔:2016年一年有很多新品牌出现尺捆思,也有很多刚诞生的品牌在努力颠维镣,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰葱挠嘘、宝马岸射维。我就参加过场在北京的怀柔聪陡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侠。我当时心里就想斯威蛮有钱熬菔住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蜗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的览崔?对于刚诞生的品牌垒,品牌之路有没有塑造的路径铰葛韧?你能不能简单地概述一下烙?   余波窍肌:感谢红点汽车和李老师播,各位媒体朋友和各位同行炕,作为SWM斯威汽车耍村,可能很多人觉得很陌生懈汐,可能没有听说过墨,我简单来介绍一下喂查嗅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嫌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活棱官,7月份品牌上市趣,8月份第一款车SWM斯威X7上市翘新。   今天让我来参加这个论坛汞,我们的心情很忐忑累蹭,我们是一个汽车行业的新兵宏寡,我们是抱着学习的态度来的校掂痢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师澜抽,希望多给我们一些指教设钮跑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢矫?我们认为这个品牌给用户的是两部分骚,一个部分是产品的硬件粹,也就是物质的东西堪部颓。另外一个部分是精神层面的镭睬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贝丹迷,第二是付诸了一些智能化举、空间和外观拖貌,外观也就是在意大利建有一个设计中心陕受捐,在外观上有意式的风范刮。   从软性来说习比,我们要付诸一些内涵匙薯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入衬喉型,通过植入意式生活的方式弹溪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受锯袖璃。同时我们也在倡导一些生活方式馈,通过软性的文化来塑造奠匪,解决通过硬件和软件关,以及从物质和精神层面塑造品牌艇口。   至于未来怎么走蓬韧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求刑潦。用户实际的需求和市场的需求芒丝申,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桥袭,未来我们还是要跟着市场走茂陀并。   李苗苗肃:我旁边坐的也算是媒体人错炬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了壕九。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢钒鬼雀?因为主持人给我了一些问题肖贬,我个人认为不想问一些特大的问题毙,就想问问这个问题蒲。   付继仁泡:谢谢李老师森睹,这个问题还是挺好的卯毖鲁。刚才您在问的时候骄柏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缕垂我。   一点资讯是比较新型的资讯平台煤,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点马团衬,我们是做平台害铝,不仅自己生产内容腥,同时全网抓取内容敦慰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容危舌贬,再把有价值的内容分发给需要的用户腺,完全是自动化不梳、机器化的阂锋玫。我们怎么去帮助车企呢诧劫?我分享一个数字惶。   在过去一年慰,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的失换。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业对容耻,第二是移动互联网的平台忿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潦思。很多的车企其实在做品牌的时候答还胖,都会要求最终的效果痞腾。坦率讲腺墨,以我个人来讲这其实是两个事矗忿,因为品牌本身是非常感性的童滦,效果是完全用数据有结论的仍虱,就跟一个人去吃一样奴,吃了四个馒头饱了茫纤,不能说只吃最后一个就饱了杀窗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沉催日,现在我们有几个大的方向肉,第一是更技术化的跟车企进行合作休钩挨。比如说从去年开始凡弄谢,我们跟上汽通用进行PMP的合作烷篱。客户自己建了一个数据库蒋,就是把用户进行了一个分类玲。然后我们每一个用户来到我们平台上喷稻,他知道哪个用户对应了什么车型吭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告星,也就是把他们的流量经营得更加科学垄脾课。   这个给到我们之后甩喜,又发展成了一个新的技术驱动艇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多袒季篓,还是看汽车外观的细分多滦搏。这不仅可以推荐具体的车型佃警呜,也可以把具体的创意自动化涡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果胃骨,这完全是技术化的匹配辖。   第二点落剿,我们是一个内容平台剧捷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缎穿,能帮助到车企做非呈澹好的传播戮,有的时候这些内容并不能够被发现裴爱墟。现在我们把广告当成一个引子锰鳖,不是一个执行的结果突淀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屎险托,进而把下一步的行为做好妥妇卤。比如有一个产品是一触即发拔,用户点过客户的广告之后昧班残,我会直接给他推送相关品牌的内容玖彤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起喇,再去看有没有点这些内容斜骸冗,有没有评论袒级、转发橡必杀、收藏南,再通过其他的产品去收集一些有效的行为但。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试达效故,把广告和内容进行打通空。   第三点婪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景守。这个场景是有时间瑟、地理位置和非常多大量的内容和数据覆掏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台努。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吨,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逛挟,或者是去日本还是去韩国旅行告嗣蜡。这些并不关系到最终的销量提升多少绊,但是可以了解消费者在关注什么钩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溜粪擒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲每美肋,一方面要通过你的技术栏、数据实现更高效的转化锯,实现现在解决广告主的一些痛点堡。同时要帮助广告主把服务做好滥捕,说句实在的都是服务用户摩,我们产品的用户也是车企的消费者嗓,怎么能够把这些用户服务好都户踢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宿扦。   李苗苗辛:付总说得很好纤德按,借此我也想说几句垃。我看了一下莫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人堕,也有一些厂家的朋友荚,我们每个人都是汽车人兄。   我在想徘,得益于这个好的时代磺竟彼,既然是说品牌泉撵然,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情缮,无论你这个媒体叫什么名字崔酣,找没找到自己的定位圣矛察。无论你这个汽车是什么品牌砷,你的用户在哪里幢。过去几次会议主持上都说四个W撑纳偶,也就是我是谁阔经险、我的用户在哪里卷、我为用户在做什么炮体嫩、我还能为用户做什么呜倦没。包括媒体也是一样善,我是谁(什么媒体)麓,我的读者在哪里财慷宿,我为读者写了什么样的东西其,读者看不看羞擦廷,这是不是你的读者群要看的巧漏惟,最后是我还能够研究我的读者奴、研究我的客户袱、研究我的用户棺,我还可以做什么刑韩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立沫闲,一人问一个问题就结束谜。   请问杨总扯壕肃,刚刚说了这么多螺,就一句话匈,什么是品牌合烧鸵?我们说了半天品牌麻热獭。   杨学良臀赫:我觉得品牌就是价值街,消费者买你这个东西值不值桃酷赡,如果他觉得值了拨,就认可了你的品牌桐氮鬼。   许翔唉筐暇:我就按定位的理论碾刺娄,品牌实际上是一种品类的代表敲藕,消费者是用品类来思考滩晒休,用品牌来表达问芒。   肖勇舌褂攘:因为我是做销售的炔龄充,我可能最直观的印象踞裤撇,我觉得品牌首先是一种价格市、价值体系凯,同样的产品能够比别人卖得更贵徐,别人还愿意买我的欣。同样价格的时候躬,别人的产品卖不出去媒矫极,我的产品能卖出去狠浦,我觉得这就是品牌撇。   第二刺伪槐,我觉得品牌是一种文化美。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纷茎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势徒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候但县钞,但是我的文化能够吸引他遍,我觉得这也是品牌的一种表现垂动昆。   陈思英跑:品牌首先是无形资产联圈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的票。第二也应该是产品暮,可能是一个标记奋合、标识瓣讳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓶嚎,在人脑海中所有的记忆嗽多。   其实品牌的英文是来源于MARK烂焦,就是在没有货币的时代物物交换的时候幂,在畜生身上有一个MARK倦,Market就是营销雌贡蘑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀围峭。有一个比喻汲,品牌就好比像银行储蓄叙屉,储得越多品牌价值就越高绥竿。   余波含:我觉得品牌在直观来看就是商标苯,另外是产品锌。真正给用户留下综合印象的是产品恕矮溺、服务和文化的结合杠眷坏,以及对用户的印象及感受就是品牌垢。   付继仁缓来:我觉得品牌到现在这个阶段妮髓,也是一种共鸣靡滦琴,像营销1.0是以产品为中心燃虑潭,营销2.0是以消费者为中心沛九,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鳞恼,这三点都离不开品牌陪,但是代表了品牌不断的升华啡。同时品牌到今天来讲乳,不简简单单是一个口号谴稳轮、标签哗辅僳、LOGO淀,还是一个行为准则势,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贾,还是每一家企业烽川,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务卑粳蓝,并且怎么样高效地执行和检测炊。   从这些来讲仿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的虎抽,如果想清楚品牌一定能做好瑟翟秤,至少能够对我们服务的那些人做好堑尸,那也就足够了垦嚼。   李苗苗谋时:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笛送。关于品牌几天几夜也说不完胁貌蜕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拎泄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酸新。   谢谢大家在座的聆听次,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权庆溅,严禁转载臣,违者将被追究法律责任触匡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坛史逃,车市销量连破发展记录挝,这也是问题的时代涂就,多元化紊、碎片化绦怠逃,对整个行业提出了更高的要求嚷隆郴。一切都在变断氰哎,唯有不停思变方能随机应变敝袍贸。2月18日墨羡受,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕半。行业内百余位思考者和变革引领者坊经,与120余家媒体相聚一堂房楷澎,在“变与革”的大会主题下腊翰,共商“品牌与营销之道”搅,把脉中国汽车2017戮覆攘。   东风标致总经理李海港秘里、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜放、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唉透清、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焊芬沏、奇瑞汽车销售公司副总理范星渭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动改挞。以下为发言实录淮骑波:   互动环节嘉宾合影   主持人壕详:2016年是一个销量大年乓黄,更是一个营销大年硕。从二维码营销到VR营销虾,从下沉式营销到自主营销慰姑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球济尘比,广而告之悄悄地变成了城会玩呸,车依然还是那个车变僧钮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢糖? 第二场论坛的话题为台等:中国车市新战国蕾隆亲,车企将如何做营销勾惜荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虱鼻喇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侠,现在重担在我身上欧辽膘,由我来主持第二场论坛寂,和各位老总探讨如何做营销覆届吨。   因为第一场是说的品牌峨,品牌建设也是非常重要的一环棘品味,我们现在就把品牌这一页翻过去韭方缄,就说一点营销其他方面触,比如说跟市场翁、营销相关的一些事情距丝抨。我们今天的这些营销人措分吃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖襄逻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群锑,因为他是面对着全世界最大的销售市场吞繁侥。面对的是最高增速的市称胬薄,现在技术和产品快速迭代愧角话,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鳖,所以他们是非常幸运的枯泪,十八般武艺怎么耍都行完。   同时很多营销人也在自嘲轨矾劲,其实汽车营销是最苦逼的一群人恍币霉,因为我们面对的是世界上最全的品牌食,我们面对的是最多企业的竞争搞前,我们还面对的是最难以琢磨的另侩、难以把握的政策环境和最善变的消费者徽。   当然了我们这还不算最苦鲜袜奇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务讳茎,所以这样的一群人的所思所想喷委菇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冗狼习。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潦公擎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哇匙。   汽车品牌最新的一个品牌定位犀,在座的应该就是汉腾了认。请问汉腾汽车的副总抵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题地瓶,您给我们简单总结一下号蛇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的达?   于晓东瞥团:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陡秦,让大家来了解汉腾汽车灯滦。汉腾汽车目前是全新的品牌屑,2013年11月份成立襄蔫,5月9号品牌发布洁夯,9月6号新车上市烙暖,第一款SUV产品汉腾X7磊钩青,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟宦,本着向同行和成功的标杆企业去学习彩跑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快溜幸。   2016年对于汉腾汽车总结来说皇抗,第一点是品牌发布扣逝亲,这是做市场的开端舒损。   第二点是渠道繁,对于新品牌是重中之重的工作炉,渠道顺利打开的局面害但,签约181家灵,正常运营150家茸去荣,渠道作为做销售最根本的工作彩催笺,没有渠道瓷森、没有服务欺料吓,消费者也无法触及和体验挖焊博,对于一个新品牌这是一个开门红激,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巳敬圃。   第三点是在市场上侗鞘畔,市场层面上重点资源向一线倾斜街峦戮,资源都花在提振经销商信心潜、帮助经销商达成销量上芍乌,因为作为一个民营企业洛溪屡,作为刚起步的企业俏熊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线堆婆率,支持了经销商的销量笺叹。在品牌和市场的方面随,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助记,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绕酒居。   刘小勇辛停:我们老总对这个企业的关注是发自内心的测魔,汉腾除了自己营销的亮点之外衰瑞怀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的份湾,或者对您的触动是比较大的泄煽拔?   于晓东搬壕困:做销售在产品力表达上韧担,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播擂砷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迫呢,在2016年都说是视频和直播的元年菩浪纶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试忻褥。包括产品试驾挑战的活动沏,也是和斗鱼做了直播的活动糙镶。在我看来在消费者了解产品上煞狭篓,可以随时随地蛇,而且是更加有渠道客观了解一款产品纠匙霜。这对于做营销来说洛新仑,既是机会讲陋级,也是挑战涕。   刘小勇翻:请问李海港先生愧,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大另,尤其是传播的环境朵鸥、传播的手段范、传播的模式发生了翻天覆地的变化默轰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耙谅聚?   李海港其:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法灌彼殿,在新技术橇艇书、新人群和新的竞争环境的驱动下澄娠码,媒体处于变革的时代得凳,原来的架构碎片化了缺,新的架构正在建立行弛肺,当下处于这样的时代碾。很多事情是这样的趋势春卤,原有框架维持很多年老,突然间环境变化之后碎掉了都粉号,再重新建立新的架构表朗题,万事都是这样的道理敲需盘。现在媒体环境是什么样呢稼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)涛单。这样可以导致媒体的平台化分庆,另外是媒体人的职业化或个体化刊肮翱。   简单来讲煎,我们以前是自己做东西蔽谢,自己在自己的商铺里去卖肝癸。现在不是了庐,现在可以自己做东西竟瞳,自己去租商铺栓熬甩,有的人专门提供商铺疚蜗集,有的人专门做东西溃儡屋。这样可以做专业化的组合患,效率会更高毙畏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势话伸辞,红姐以前是媒体人挤,现在有自己的传播平台仇柏,也借用了社会化的平台划豁唬,把最好的内容输出铂成晚,她做最专业的内容父倦。我想平台也会用她的内容栓纲,未来的板结新的架构就是这样的镁理。   在这个架构下作为厂家要适应槐,东风标致已经做了这种尝试宝,去年把我们的公关公司能力削弱惦响,因为他们的稿子太硬了辑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尽酸,从专业或从第三方的角度看待东风标致侵艇,我想他们的稿子会写得非吵锟桑好来。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抽,这是未来的趋势瞧。   刘小勇挡:我听到有一种观点赖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捌,我就抓住了更多的消费者河倍坝,更精准静,我的销量就会增加娄。但是有一种观点认为杆魏嫁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了屉?如果总消费需求没有增加挞狮端,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后穿都,是不是大家又打平了仇汰。就像一个剧场理论筹,原来都坐着看戏壁握,后来都站着看戏了类浑登,其实看的戏是一样的掸。请问奇瑞的范总郝绊,您怎么看这些新的手段屑佬耸、模式对销售营销的作用纽?   范星跋北:首先感谢红点汽车侩缚岔、感谢红姐灭沪,也感谢刘主编监么。实际上前面两位老总谈得也挺好藩拉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解伍煽。   说起营销控,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屉拈浇。但是从营销的最根本誓,还是回到对客户的理解袒罐。我们最近几年对于整个汽车市尘琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整洞,最核心的是我们看到了两点变化雇猎,一个是围绕客户端的消费升级隋梦关,第二个是客户年轻化的变化穗懊。这两个核心特征的变化歉炼,带来了所有客户需求的变化商林,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伍汕力。   应对市场的发展瞪沏啊,我们称之为整个自主品牌的发展簇碾璃,包括奇瑞自身的绣,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣⑸停快省朗料,年均增长在40%左右的增速喇才别,所以说基本上属于原始增长的阶段响健抡。奇瑞从2012年谱蹿、2013年开始进行战略转型檬篱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抚僧咳,我们做的核心是提高整个产品的品质激得剃,是我们整个战略转型的核心钦赖任。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力权狙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纠姥、好的服务涸。2016年我们已经进入到2.0阶段抱慌,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品楞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可洪誓,整个2016年集团销量也突破了70万辆劲时,增速达到28%德锤墨,国内市场超过了36万辆巧穗,也是过去五年来最高的一年涣诧烫。国际市场中幻赎捆,我们2016年实现了出口8.8万辆甜息队,也占到整个中国乘用车出口的1/3辉,也是连续14年中国出口第一的车企袭撑毫。   我觉得取得这些成绩北舱揉,销量数字是一个方面掏恍免,更重要川俱握、更为看重的是结构的变化鸡,第一是企业盈利水平的变化哀沽,为支撑企业未来的良性发展懒奢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浮。第二是体现我们战略转型的成果蟹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绿撑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阑虐。第三是客户结构的变化袜藤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拜谐堤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升粹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澜陕,实际上我们更关注的是除了规模的变化敞憋鲤,当然营销数字很重要愁垃。数字背后更关心的是这些结构的变化裳,怎么产生这些结构的变化郝朗?从我们自身对新一代消费者的理解起,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验考糕队。   客户体验的三个方面我们一直在做化茫,第一是产品体验迷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鹃,行业平均大概在35%八蚀,奇瑞可以做到25%湿耸蒜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挪萍,今年还会陆续推出更多的平台弦得。当然平台不简简单单是全新车型的概念廊箔霸。   第二是品牌体验贾闯停。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痰峨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销乔巴释。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扑悔介,现在很多企业在做营销过程中视频景茨、直播方式应用是越来越多了弥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抖。今天消费者接触信息的方式发生了变化浩橡。   第三是整个销售服务过程体验的升级感茅耍,在2016年网络规暮祭希和第三代形象店的升级型,为了保证客户体验的一致性扩色欺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呈惰倪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虾、优质的邯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验氮,这是我们正在做的深拣,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解黑挫络,谢谢!   刘小勇夸动书:谢谢范总碳诡散,现在的汽车营销无论是从手段救,还是从模式惩究,包括内涵都已经发生了非常大的变化拣挎。我顺着这个话题再往下问一下煤,请问刘晓科总妙斗,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论界、营销套路佬孺臣,您觉得现在还适用吗举瑞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瞬?   刘晓科露闺盗:刚才范总函逝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拟,因为这里面在我们整体来看偷,其实我是一个新的营销人馅迷,刚刚在这里两个星期嘘拉。我以前更多的经验还是做用户疟,去看用户的发展埠并。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播酬晶、网红匆、娱乐化慈,甚至还有用户的碎片时间豪坟乱。但实际上反应了两个变化钨,第一是用户浏览的轨迹改变了挖狭,以前在PC时代题倦,大家基于浏览器阅读芹箩。所谓浏览器的阅读擦焕,对于从一个网站跳到另外一个网站虎牧,这个成本几乎为零屯洽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睦,只要在浏览器就好潦港女。PC时代溯,网址如鸡设、网站火碾、浏览器是值钱的裁。   对于移动互联网笑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捷宽青,对于微信小程序也有很大的期待光,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爱。最终来看将喘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流干。在这个主流的前提下采排腐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读倍。在这里出现了两个问题蛔红,也就是时间的问题樊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候邯蹋社,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蓄。如果是比较泛一些的资讯或APP酣涂太,如果中国互联网网民用MAU看皮,月度覆盖量几乎全部覆盖槽刺墓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU毒瘁嘲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盘搓桥。但是什么会不一样沪弟?就是时间享溃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲猴畅擂,我也高度认同一个观点拴佩拾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巨沉。在这一点来说朝郎,我们的营销不是去抓住用户喉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户乔杜彤。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炉。   基于这些理念的变化迪横妒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容酵暇临,而现在发现专业内容看得比较少一点携敛蓉。专业内容对于用户的阅读躬杏阀,可能是女性就不太爱看弘苍,覆盖用户的时长就变短舌丧。什么东西会长呢钉溪险?从2016年敞氰滦、2015年的情况来看猜烘,我们发现基于娱乐营销的网综时间持破辛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大爸,因为可以更好地去占据用户的时间康铆。比如说我们投的一个网综节目纽,可以有2个小时以上的品牌露出时间篡。   对于用户来说涣吭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锨搜咳,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要申钙。无论是线上的肯,还是线下的乔酥驳。   另外一点四川,我们做了一个用户报告偶顾,会发现用户现在在看车的过程中臀屁笆,比如专业的导购道垂,发现用户的时间嗣情商、决策变得越来越短就,对于专业媒体用户来讲滤屑蛋,用户平均决策时间是108天殿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天判,这52天对于内容的需求是很轻的挤墒绦,包括频次是很轻的嫌贫。从52天开始一直到97天桑,基本上是从几款车的比对到交付定金蛊安,因为提车还需要一些时间岔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览冈拼挪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笔募,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接厦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接副氖瑟。也导致现在的自媒体更火澎互坎,因为大家更相信人匣判瓮,也就是网红的力量会逐渐发挥陵,包括IP的力量唬。   营销的变化是跟着人走的舒沦,用户的体验息痞卫、用户的行为发生了变化烂,我们的营销一定要适应用户的改变恕韦绘。   刘小勇寂菏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总疽趟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肃。想问一个跟豪华车相关的问题惧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烦喝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了砷竞,从超过10万辆到两三万辆的都有哪冕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌促栋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗揭巧限?或者会发生变化吗篡?会发生变化的话泊,是什么样的主推力量来促使发生变化哆?   王顺胜达甜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会寺勺嗽,作为广汽讴歌这个豪华品牌房懈纶,去年4月份才成立了新的事业体制丧侈腐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕊,10月22号四驱上市恭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赋墓饰。   从去年一系列的举措蜂痪镰,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冯口检。像主持人刚才提到了察,怎么样去改变格局裂哩挤?作为豪华品牌在中国香,像ABB进入中国市场比较早抚蔡碳,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上光虱顽,其实我们也做了很多思考幕舷,想跟大家分享一下藩。   第一我,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早视谱巍,也是十年左右的时间访柔屁,也不短典理绕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拎。作为这样一个品牌要找好自己的定位沁,我觉得是特别重要的捞靶归。我们不是说跟谁去竞争评怒岸,而是在豪华市场找到适合自己的位置钦考怯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措独,包括在上海搞了大型的上市发布会枚肠梧,在上海中心进行首秀岔列鞍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录票飞,这也是用来提升品牌的么弊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV箱尘。这一系列都是来提升讴歌品牌的嚼稼。   在后面的发展上绅翘卢,包括在2017年也做了很多的思考想欣衫,就是如何在营销创新上做一些突破热睡。比如说植入了体验式营销让,包括即将上线的体验店灌酵破,可以跟移动互联和终端凭瓮,包括一些PC端进行一些互动衰。包括很快会引入管家式服务澳,让用户真正能够感受到服务和体验坑茧。管家式服务是一对一的瞥呜,能够让你感受到有针对性赁戒,并且有温度地触摸到服务的形式琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展测并虏,我们在形式上也进行了一些创新谢。   尤其在内容上面季尚熄,我们以内容作为引擎受雄竿,创新作为驱动帛,作为后来者品牌笨桓,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溉十集。至于格局会不会变化楔细,其实每天都在变化侨鲁瓮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局浦容,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升差尉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌镁,我相信之后会在变化当中不断求变稍。营销寿毛粪、创新不但要传承好的东西隘富凄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念色克,跟大家一起共享一下竣。   讴歌作为新的豪华品牌垃朵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌膳瓶醛,希望在座的媒体以后多多关心芍桶虑、多多支持卧池酪,一定要让它取得成功钎隧陆,谢谢大家!   刘小勇孟蓖巢:接下来有请江淮汽车李总悲,咱们聊一个关于2017年的话题牢潞卜,现在年底亮镰、年初做营销的也是做足了功课佛,关于2017年市场的预判扯绊。能不能把您做的功课分享一下藉扔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剃?   李建华贾按:小勇这个题目“袭击”挺厉害孰县,营销这个事在台上讲盆位,对于2017年的营销还真没有想得特别细缮膏鳖。对于营销狸踏,以前讲欲文明其精神崎,先自野蛮其体魄恒,营销在中国还是跟认知相关跺淮烦,属于文明其精神发展之内的缕。营销在2017年来讲楞倦老,比如小勇开局讲的中国市场很幸运龟靶犀,全球规模最大蛔怠,还是保持增长浪陵筐,需求会很旺盛岛,同时也面对着一群非常不确定的消费者壬,这些都是一些确定的因素诺惨拌。关于不确定的耿檀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi香,这使很多事情产生了不确定性萌筐傻,也使推广方式产生了变化疚靡。在一个变动的世界里要想做好功课尝伟寂,关键是有定力把握好不会变的东西棋芹。   就江淮来讲露倪兴,2017年一方面会更加关注用户的需求净骂虱。因为从做营销来讲革挥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上潍侨。一是用户看到产品孔灌,如果产品很美好酒敞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入誓骚。第二是当产品出来之后妨挫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啼峭虏,如何让消费者跟它产生很好的接触惹、接受它层,让你的营销做到有广度画、深度和温度吹,这是营销人需要花功夫的地方按扒啡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量税千,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙茫好的保留和记录下来懈海,强化终端的执行力豁铝睹。这是非常重要的撼痕,当消费者看到的车是处于被管理的状态仁蒲,他就会有好的印象拴。如果是管理失控的情况册磺尾,就会认为这不是好的产品烷筏私。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理础,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涩涟,这个产品是不是他所需要的石黔散,能不能让他在过程中感受到认知和认同骆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动领抡,现在已经不太需要你告诉我什么了计扩,往往会更注重你提供给我的事枷瘦磨,是不是我真正参与过的乱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剩吨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论沪腺穆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俊肠?可能现在需要一辆高颜值此扯、大空间酞、强动力库讳耐、低能耗豪谰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来涧诬,所以2017年上半年会投放一款S7惧泻猫。前面的消费者参与了意见渤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垮舷超,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来释够耸,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触旁,形成了共同创造的氛围聪诉。往往共同创造的东西罐,我觉得是消费者乐于接受的东西恍林孺。未来共同创造涉疼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糯。   刘小勇赌啃:非常感谢李总宛。我觉得现在开论坛旗凤诉,最难的是请嘉宾顿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾藤奇,是嘉宾请来了之后不给时间说蠢刷鹃。今天这个恶人就让我来做了其,咱们就不说了沪。   最后请每个人回答一个具体问题迪辨船,刚才进门的时候有一个调查信剖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矢掇痉?我们从于总开始每。   于晓东啡份饺:我觉得2017年应该说挑战大凡,期望更大套,我更看好细分市澈敌,因为我们也是做SUV的嘛撕,我们更看好SUV市场的持续增长滴固。   刘小勇惊娇碍:全行业增速去年是13.6%颓缓、13.7%度史。   于晓东疥:我预测2017年是10%腹挡。   李海港芦酱局:8%河。   范星串:我就说一个数纶催,虽然说一二月份看到环比有所下滑疥谩荷,但是看这个数实际上同比还是增长的度跑。本质上今年不用担心岸息荣,我觉得还是在8%到10%之间甲。另外最近看到1月份的数据出来了计,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额冯猫,这实际上是一个分水岭身肆溯,一个很大的变化秸踏。   李建华敝:我觉得应该在5%到8%澎,可能会接近GDP的增速傲沉煞。   王顺胜比:我觉得整体会在8%到10%以上徊把举,但是作为豪华车增速应该会在10%以上浑。   刘晓科借事访:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%凄撇席,我觉得再加两个点是8.5%蜜郊。   刘小勇坏:你更准确了檀横,到了小数点后了署奖。非常感谢各位老总的精彩分享崩归。就像李建华李总说的系广粳,咱们说到汽车营销人秆毙,媒体界有很多新词来形容邓般躺,像野蛮执行力或变态战斗力检配步、狼性文化等等但揭。其实他们是一群非常善于思考的群体戊棋,他们的思想的深度决定了在行动的效果镀嫩捶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在迹链沧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈话。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳 版权作品脸屋胃,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱勿,严禁转载氖斗瑰,违者将被追究法律责任癸端。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日匙晶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导粪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嵌。以下是北汽集团党委书记薄、董事长徐和谊的主旨发言吐。   徐和谊书:尊敬的何部长来芬,尊敬的各位领导奠练匿,汽车界的各位同仁瘫亨,还有我们媒体界的朋友们垒,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂廖,探讨汽车行业的发展话题藉岛仍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年级肉投,这一年间我们先抑后扬丢博泪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慌磊摔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进滑刑呕,最终以产销2800万辆内,同比增长13.65%的优异成绩团枯甘,完成了一年的一个胜利的答卷床双骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度犯呢痛,为不断探底寻求新方向的中国经济尺绥弛,可以说去年我们再添新亮点灰剁构。成绩固然令人欣慰佩辑,然而先贤有言笔,一切过往皆为序章订。今天站在新年的起点上回望从前搞,我们发现深沉变革的暗流涌动盗瓤乘,启迪未来的创新发展操妥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思斑刚改。   亚马逊无人超市惊艳登臣璨摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军环,提振实体经济箭在弦上换峦,消费升级引领我们全新的商业文化时代歌徐湍,技术敞秆、商业模式底、国家战略履脾黄、市场结构结合在一起颧,这种更替的演进妨。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点罕蹭缸,正释放出巨大的改革能量灰躲,正引领我们整个行业迈进全新的时代曝尖借。   一是技术模式在不断地创新酷,汽车行业转型正在进入落地期忿。最近几年在互联网狮檬、智能化咯、共享经济等多方的洗礼之下慈操,汽车行业正在同创新中被颠覆者翘,迅速地转变为创新转型的主动执行者仁逆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟琶秃,日系车企抱团开发人工智能技术氓卵腑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域规拴宽,可以说剑指出行解决方案咳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牢,在新技术伦火、新模式领域不断落子景,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驴。   二是消费升级锤饱,品牌之战成为未来的新机遇池。随着互联网思维的逐渐渗透赶界,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念耗。情感价值祷谱遣、消费文化傻岸攫、消费者价值观越来越得到重视累,网红营销朵短、二次元营销殴撤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奴础。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通裂塑拉,实现产品表达与消费者价值的同频共振犊蔽。   另一方面豌阮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书聊,为自己的人生价值代言娜册。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尼凶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纲笺授。   三是提振实体经济瓷丁氮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫歪臀。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一醚煞,就是提振实体经济备。其关键在于制造业转型晌侗,转型经济学的研究表明狼,制造业转型中产品技术固然重要瘸,但管理体系更加重要炊划祁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甭汐埔、网联化建设娩裸,就越能发现在信息化建设这种大背景下绷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贡葡。前几天我看到有文章提到碱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戌。这样的提法虽然夸张扩媳十,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示但项悲,我想却是切中要害的抖贺温。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翁矢哆,随着提振实体经济逐步落实盲坚描,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膏。   四是政策变动型,新能源规模化锣北、市场化成为未来的大方向催镁届。2017年新的政策正在逐步地落地吵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懂。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铺,行业准入规则四醛、动力电池规范条件等政策的制定任,从各个角度划定了新能源的市场边界忻。   另一方面顽隶,碳配额班、双积分烈良嫂、新能源补贴退坡桶匿,无不要求新能源发展要还原市场化手段贯绍,聚焦核心竞争力戈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弛太,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蜕。   纵观整体形式的发展裳孔皖,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耪武。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂患。数年之前春,面对互联网行业的冲击薪饯号,我们以为我们只是需要一个互联网+弦翔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折某白伺,还承担着国家经济转型的重任垦私顷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望鹿检维,还背负着整个社会环境与生态保护的职责竟。这样的多重任务茶棉抡,给了我们新的挑战瞎凸劫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伟。   面对全新的形势苛,面对前所未有的机遇与挑战顾形,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向夏。我们将锐意进缺睢,大力地发展创新精神脓吕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命雹李粉,在电动化瓦躬特、智能网联化漆腊、服务化谦陛、国际化等方面加快发展步伐窝,不断推动新技术侠拌、新模式的落地生根搂,不断地发展新能源汽车揽,还原城市绿色健康生活噶芳。不断承担经济转型任务吭竞,推动传统制造业的升级腾蒂垛。   面对未来乖梗柒,我们将在以下几个领域寻求突破掸:   一是加速智能网联技术研发嗽,打造智能出行的生活方式冒播。2017年拉斯维加斯的CES展上漠赎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作篙筷供。当然不只仅是和百度栏,还有其他的国际国内的公司寒抄贪。未来瞄准智能驾驶梁白、智能互联按察脾、智能座舱等内容睹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系逆莆恕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具填。   二是加快新能源汽车产业化袜襄苔,践行绿色环保发展目标歉体。在新能源方面忱青邪,北汽秉持环被ッ耍靠大家的理念渺撼,不仅造优质的新能源汽车产品讥腥褥,更要造消费者愿意购买的新能源产品木绣。尤其是在补贴退坡垒厩汕、行业回归市场的大背景下珊,北汽集团聚焦资源喂垃佰、聚焦技术苦鲸、聚焦产品腿、聚焦市辰沓樯狻,四位一体严密把关整个新能源产业链线孩搔,为消费者提供既有颜值茹囤、又有内涵的可靠产品秋擂茸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念违四,共同守护美丽家园堕。   三是加速国际化资源整合泌哆,实现中国品牌的全球化纪供。2016年歧取,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地香,实现了北汽国际化册朝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破呢徽。配合国内的合资品牌拱射,服务于全球布局研发基地奋歪,北汽全球范围的资源整合吮弯惨,已经进入了研发峡填毁、生产鹤锯惕、销售徘慷、金融按病病、人才和品牌全方位互动的良性循环掳。   面向“十三五”讽仍,北汽将继续深化拓展东南亚慕、北非骂、中南美韦、东欧等重点市场的产业布局烷臼门,使中国品牌的影响力遍布全世界歪眷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级叼。   四是坚持服务化方面夸现,推动制造企业转型升级恢级掂。服务化既是国家经济转型的方向蕉肪戎,也是北汽自己产业升级的主要目标婪。多年来我们在金融搬歧墒、产业投资超赡挖、后市场梯坦衔、出行服务等领域多点布局垛土毋,随着时代向智能网联方向的发展吭甘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环递。构成从业务到管理体制放,再到基础设施的科学发展体系酚煤,不仅提高了资源的利用效率肝录扭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弛武。   各位领导蜕怕,各位同仁漏刨呵,媒体界朋友们壁读炼,闻鸡且起舞惧矮,风好正扬帆顶缅糯,新的一年已经到来蹋埠,新时代也正在开启机遇的大门希涕酮,让我们携手共进肝摊报,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺潞葡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年径蝎查,长城汽车累计销量达107.45万辆糜许,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔫睛磕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷岭滴辨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沙饺,其中哈弗H6占比超6成弧雷,达到了58.07万辆阿,同比增长55.58%浅啦熄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曝秃,2017年2月19日哥毋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动雾脾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撵,我国汽车市场销量首次突破100万辆乐,高速发展25年后的今日阑覆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘫。中国自主品牌已突破百万辆惟论箍,那么能否乘胜追击逾越200万篓、300万的销量目标郎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能龋,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肝偿,用他的话来说嗡,“这是很了不起的一点挥恐承。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件览,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面霉澎潮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心东撩长,从另一个角度来讲淡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来龚。   安全瘫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功飘,分析其中最重要的因素庭,魏建军表示鼓丸莎,回到20年前寐栋扣,受到成本和技术等方面因素的影响潭碧焚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位请桂玫。而当今时代略翰撂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标涂竣,其比重也在日趋增高艘膏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了素吃娠。他还透露胚燃筒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搏潭,打造全球化的研发体系刊,在主蒋赌驰、被动安全技术叙伟磕、智能互联罗、自动驾驶等方面岛礁,形成领先优势缉。   说到自动驾驶技术捣,放眼全球汽车行业去秘脱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冉五供,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藕房稻。哈弗将采用北美忿末灰、印度俊事睛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统缮,据他透露继临,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准腊榔,目前正在进行路试郊哭,有望在2020年后投产慑输。“我们的最终目标究全帕,是推出完全无人驾驶的超侩衡、最安全的 SUV 检激。” 魏建军说到滇局泌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尘秤忱,魏建军说到冬湿蠢,2020年卷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军短。对此垃抚,哈弗规划了四十余款新产品弟侣窍,覆盖全部的SUV细分市场皖皆享。到了2020年很前界,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滔桐,在规模上超过吉普饯裂啊、路虎疵,成为全球最大的专业SUV品牌耿痢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆盼骆撇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毋价,魏建军回应道垃锯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面艾千复,一方面要靠产品快速地更新迭代淮,另一方面则是丰富多样的产品规划慰下,这其中就包括新能源方面的建设钠。据悉闭袒粱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线泻械,多点开花的同时又带给消费者更多的选择略。除此之外联绰贬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣础,目前正加速推进全球化商业的发展蒜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标患惋胚。   2016年蓉摧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赖财垫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑孤克:WEY登场之后哈弗应如何定位赦?魏建军在现场表示究郝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硅。相反咎,哈弗将全面发力15 万以下市辰咛小,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场精碱脊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针化悄熬,而“聚焦”就是集中资源瞪,打造产品和服务的差异化优势倡,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诬拍姓。先做强拴、再做大惰衰,这正是哈弗理念的核心所在仆茂省。在盛典现程础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一吭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语聚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持牌怖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍庐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念倪哆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队铅石。据了解凡寐,长城经常组织经销商团队去日本考察偶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念把。这正与长城的发展观念高度一致浩。魏建军透露匆踏秃,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”莆壳,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝厕,经销商们也未曾有过动掖帷,这正是“稳固”所体现的重要一点豌邻。   长城汽车总裁王凤英表示忙叙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刹阮了。 她认为染孝玻,良好的厂商关系是相互作用的杯荆,只有让经销商满意抛潜,经销商才能够让消费者满意粮捂际,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中滴悉,这是层层递进的作用效果轨脚黎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因吃栓。   2016年的百万销量已成昨日辉煌骇肋诧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拴疼洼?哈弗给出了自己的答案搐:200万的目标即可上路阔浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘绊可:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今郸骏粪,在新能源汽车补贴退坡后藉猛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疙霖冉,这个数额占车辆销售价格的40%撅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响桨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续迁?未来情,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇唱钢干?2月8日下午嫡加,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缕沧郊,2016年拔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列并婪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孝黑册,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势填。随着核心技术差距的缩星骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蔼赤。但是涣抄乔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内习,巩固和扩大这种优势绦,还需要政策炼俱菱、制度和市场三方合力苫沤扫,打造可持续的市场化发展慰岭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布扇,但是从已知的美国急信、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看畔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碾岭旁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%仑单拇。同时圈,公共类充电桩接近15万个的发展规模雇闭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家岭袭弟。   “走在世界前列颊尝馈,不仅是体量和发展速度位居世界第一假捻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一旦廓。”许艳华表示勤,经过近几年的积累临,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证盗、制造和营销的体系能力椒墙氢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变摄,产业链基本完善妒防。整车绿、动力电池解归费、驱动电机系统性能大幅提升叔泼逢,市场主流车型的动力性烷娟、续驶里程届莲、能效湃刮、可靠性入、舒适性明显改善天,整车蛇店瑟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展错黄戮,新能源汽车市场覆盖率提升斜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国收舞读,占世界市场比重约为50%汐。按照已知的企业规划瞎井,在乘用车领域齐绅揭,2017年我国将有73款车型推出弛庐烂,进一步满足市场需求筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时峡陵,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扩你,整车单位公里行驶成本也在下降功圈渴。“20%的成本下降龄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价段馆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升圭认捣。”许艳华对《中国汽车报》表示淘较,在规模扩大成本下降的同时旅珊矗,市场竞争下之下嗽录剃,企业会做出有利于市场发展的选择谅,也因此洪疾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右幻渴。   许艳华判断廷排霖,2017年馈,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强春猛,预计占比会突破70%婪腿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贡玖,充电基础设施也将继续保持快速增长龚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系捷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确比犬,在此框架内馁畅苫,到2020年世,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怀路彻。但是补贴退坡后怎么办贬吴?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动编间。”许艳华认为氰,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惋,让新能源汽车使用成本进一步降低罢德查,才能保证其持续良性发展污摹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件信。目前抡讥呢,无论是整车裳就馅、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确刺硼,剩下的就是政策实施好的问题尼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来检殿巢。”许艳华强调堵损狸,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轨倒,2020年到2025年是重要的过渡期吻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坊钢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用竞体绦,这方面我国也走在世界前列澜府,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》宏牢免,进一步落实国家新能源汽车发展战略凳降,保障车辆和使用安全衫。   不过微妹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议咳畔。针对《暂行办法》誊损凶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%潍八嗜、10%和12%的比例截芳将,调整为5%刺、8%麻、12%的比例罗,并允许2018年芹授、2019年负积分可延迟一年抵偿钠。同时奠肚夯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定甘稗,否则会使新能源汽车市场化进程减慢受活禾,丧失中国已形成的比较优势鹃竿蔽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用密仕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台海喉,以便企业开发和商业计划的制定仕酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时举成偿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景弥勾。犹记得2015年7月耍梳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蒋,并对这些汽车的车载软件进行升级杉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火培,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机限娩檄、转向系统以及车载系统丹炯卿。    如今避,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撮磷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豪颇,如果没有行业安全标准来做规范爱,或将引发不可想象的严重后果刻乏轻。在我国级瓶,作为国家网络安全的重要组成部分喇从,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藐灯我。《中国汽车报》记者日前获悉舱齐楼,《车联网网络安全白皮书》凭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挫锭氏。在发布之前农残灯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谓,他告诉记者笺蓟怒,车联网网络安全即将拥有“指南针”始捻郎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蝎赴:《白皮书》练规结、《细则》出台的大背景是什么涩教扫?    庞春霖齐贫兔:在节能环保渤栏、安全舒适慑痢勾,以及车联网吉麻问、自动驾驶东壳、智能交通等方面要素的推动下隧罚,汽车正在迅速IT化钉、智能化斡。与传统汽车相比互,智能网联汽车在节能减排你挡、安全舒适方面具有前所未有的优势怖筷,符合汽车工业斑亥、交通出行方面的发展趋势敞浮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战懦热。在互联互通的背景下量具,没有网络安全充分保障的情况下呛盼苏,智能网联汽车带来的可能就是灾难困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日侥览,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》糜拎,明确要求网络运营者(车厂随募森、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梗芥,应当依照法律侯些虱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求判,采取技术措施和其他必要措施氦,保障网络安全哥短七、稳定运行疽,有效应对网络安全事件摔牌,防范网络违法犯罪活动赦太瞄,维护网络数据的完整性辉份、保密性和可用性鹅。网络相关行业组织按照章程霓点,加强行业自律恨,制定网络安全行为规范怕喀,指导会员加强网络安全保护欠秋颧,提高网络安全保护水平趁了,促进行业健康发展誓。”该法2017年6月1日起施行虹妹檬。    2016年10月23日瞧删够,在前期工作基础上草,在工业和信息化部等部门指导和支持下屋纷棘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作稍懈瑰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上品,2016年底式裴刨,以电子科技大学为主任委员赴搏风、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灭、中国信息通信研究院淖、国家互联网应急中心淌朽怂、中国联通捞热侍、中国电科第30所斑蹄线、奇虎360请、博世为副主任委员炉骇,联合国内外70多家整车忙、芯片拱考、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞍:车联网络安全委员会)正式成立咐鸵。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求凳厕,在工业和信息化部剑酗鲍、国家密码管理局痕烫苫、国家网信办等部门指导猎、支持下案限喂,车联网络安全委员会于2016年底组织垦、协调产业资源副,以我国自主和在华骨干外资车企净笆、终端和零部件厂商为调研对象混窟劣,先后完成华南尉段昧、华东尼思、华北斗兔、东北武、西南地区调研工作倪,充分了解了车联网网络和信息安全政策芯、法规哀澈、标准污爽、产品戚患星、应用等方面的实际情况与现实需求朵玲恒。并组织与协调联盟内外资源和从,开展了车联网网络与信息安全相关政策善、法规纪、标准的研究矾扫借,形成《白皮书》丢、《细则》拎持,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤奉娥。    《中国汽车报》烦酶五:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖受份粳:随着车联网发展目暴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抒记。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规殴攻迹、技术标准随睫、产品及服务体系的支持贸。从调研情况看琼孪钠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战羞拭聚,缺乏可靠和一致性的基础工作承焊挽,因此需要我们及早采取措施侍,完成网络安全方面的顶层设计工作蛔蛙孺,从政策焚、规划斯季腾、标准炼、技术鸽狠阂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蠕申矫。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗呤唤妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状泄,为车联网网络安全的后续发展提供建议戈沫尽,推动车联网网络安全产业的快速发展衬脊篇。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》跋,从企业虹递肌、用户帮爆慕、政府需求出发圣,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菏,结合车联网的行业特点和技术属性矾架,立足当前现实和未来发展趋势华拟,提出雀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辅舱素、指标和建议姜暖好,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搽瞧叛,提升网络安全防护能力咳冈娩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施表顾。    《中国汽车报》统辣琳:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定裂然娥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侠赐,对现有车辆和新车产生怎样的影响浪脱靡?有没有实施的时间节点扳巨烽?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高痰?    庞春霖啪岗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铰炯,并不涉及强制性标准和法规斧。同时通过产业宣传畅、贯彻和使用详奢慰,不断发现新的需求和不足耿没,并加以完善胺邢。但由于网络安全形势的复杂性睡轨,以及车辆作为一种重要的交通工具捍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台荡。    两项文件本身就是在调研基础上节疟催,听取产业单位需求而形成的犀粟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奈碾迷,减少大家的迷惑和疑虑壕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动颓姓霸,切身维护好产业和用户的根本权益必肪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巷奔琴,当然会有成本在里面交郡。不过从发展的角度来看稳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样僳插,属于必备的系统爽惫完,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袭纪堵。同时呵停笨,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点隘景法,也会赢得更多消费者的信赖草勺。    《中国汽车报》翱莱靡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动馅坪?自主第煽、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一奋唯绍?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骇汤?    庞春霖勒恢筐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作糠夯交,其中一些关键技术和产品膛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舰骑赴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泛舌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纱锨,那么就像现在车辆的保险杠搬姓诽、安全带频脊、气囊司苔、ADAS等等常规安全产品一样迪,无论自主还是进口车辆捅,应该都是一致和统一的要求饱,并可以采取现在车辆型号核准等方式计,推动车联网网络安全产品的安装瑰、测试纽逻铜、使用石倘、维护和服务茄互媒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猛勺,首先是人们的意识问题怠侨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贪兜,但对于车联网网络安全却毫不在意褪猾。要知道超锌扫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单煤闹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂冒锑、多变鲸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挨、软件等基础技术蹬尽蚂,对于自主车联网网络安全产品而言合呢,投入比较大篡、周期比较长磷剿、效益回收比较漫长蒜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戮拾,从整车企业搅壬何,到零部件赊擞、软件葱厕糜、芯片供应商须鞍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系补、人才队伍狄玖、产品体系倘反策、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系幂薪狈,也非结构化的治理模式死盆,需要新型的伦理冯散哆、法律和技术法规给予支持囊锑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谐裴饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂悉化:李芳" "   1月18日共燃旱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会能检兢。引人注目的是沽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起硷革,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狙筷。EC180之所以有如此低的价格肋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桅瞬编。在补贴退坡的背景下摄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势嫁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桂店赖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何矛卧搬?在发布会后坷焊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访觅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义靶谰,以及2017年的经营策略与规划嘲推躲。   《中国汽车报》秒呵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钒?   郑刚实话: 北汽新能源有两大类产品平台曹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品篡判撅,包括EV棱淬、EU诚、EX揭碾、EH四个系列梦备。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品措设。在开发之初同,我们就对其有一个精准的定位与期待凹道哦。   北汽新能源在两年前预计到浆南冉,新能源汽车的3.0时代即将到来扛瞪境,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格邻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入湘惨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车擎。   目前混,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握第敬,这没有错苗弟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术煎,并没有推向市场的现象蒲楞。我认为柒嗽彭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合褥霜掣,也没有认清正确的发展方向裁。   因此耻,在两年前开发全新平台之初纹蚀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车称甜淖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矮郡,这种做法目前看来是成功的钱。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能曹陕、造型广、特点以及价格之后哗,大多数人对其给予了极高的赞誉爱降,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号氛。   在成本控制方面位塑冒,我们认为还有压缩的余地炊妨,通过不断地挖潜降低成本褐,我们认为可以让更多的人开上这款车第抒南,不过这需要一个发展过程肖间钾。随着销量和产能达到一定规母梅罾后墒佃,我们会进一步整合资源泡龋订、降低成本需,提供给用户性价比更高的电动汽车安。因此邪窜乐,就目前来说放,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力漏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力曙侯该。   《中国汽车报》泞矢: 面对补贴退坡力克,EC180为何还能采取目前的低价策略韧法粪?北汽新能源有怎样的发展战略那?   郑刚跨爽: 从当前产业政策来看垮少坞,全国各地的补贴额度不同纬草村,流程不同吓馅,这都带来了公司内部成本摊销的问题聚,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难丘炯窖。为此擒戒校,北汽新能源成立了卫蓝基金跋谎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴很街。这需要企业拥有一定的资金储备娶警。只要差异化的地方补贴还存在茨,卫蓝基金的使命就不会结束仍髓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跨伯梢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会褥开。只要发展的规划清晰凹布赖,我们有能力也有信心做下去哼。因此峨,我认为当整个市场达到一定规哪嗯侍矗后糯冠喝,企业才能做大做强锋斡危。在我看来法湾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的壬茶,而不去考虑社会责任氏检裳。只有兼顾了二者囤勉,才能获得发展与壮大究雹。   就北汽新能源而言方介,如果年产销量达不到10万良诵,那么就没有持续发展的能力垛。因此舰,我们公司定下17万辆的年度目标喀媒程,并将在4年之后达到50万辆沛虑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敖扳诧。谁先占领制高点响巧促,谁就有效益唱。新能源汽车市场的成本杀手节,也将是市场杀手耪堕堡。   在竞争过程中敢秋穗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手斧蒲魂,而是以传统燃油汽车为对手蓟。因为它代表了污染昧伸,势必要被市场所淘汰汾官。   《中国汽车报》嘲: 新造车企业的强势介入衔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响阀?   郑刚闪呵铃: 与跨界企业造车相比抛全擎,我们的优势正是他们的劣势擦宏粗。依托北汽集团喷,北汽新能源有着很丰富上劝、庞大的制造资源掳双轰,有巨大的产业链规模优势江。在互联网体验方面师,我们确实面临一些挑战杆冗,但我们在造车工艺壤为蔫、供应链与流程方面有着更强的积累倒切内。   在我看来粒捷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在护雄戮,这些可以相互转化踩屉。我在发布会上再三强调炮镰痴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吻锋,而不是新能源汽车厂商函结呜。如何能够最大化地提升电动汽车性能庭,创造差异化的用户体验和品牌价值踢,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向然虽传。   目前缸耗虎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类浩迹失:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斧类恃。在这三类潜在的用户中璃阑淡,我们的发展空间都非常大太车毒。   对于新造车企业而言琅测,他们确实会面临诸多的挑战渭拢睡。我们在发展过程中遇到的挫折斯项,恐怕他们也得挨个体会到憾纹,但这是一个正常的发展轨迹貉撅熊。因此需辆无,我认为这是一个跨界融合的时代里,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阔日幌,将思维与资源彼此借鉴妨期,从而为用户打造更好的新能源汽车入馁建。   《中国汽车报》匙拆: 北汽新能源目前的两条产品线芥廊兽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鸽郎匆?   郑刚绞孪冯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线崇渴头。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瓮掠。相对而言扩刻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友途惹、邻居扫猛、亲戚屎撑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钙废谷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侥蒲斡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僳。因此在性能层面方,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笺凸鹤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能失散煎。   在智能化方面坦省,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用钠钎。例如ARCFOX将会在社交誊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性好奸蜕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点床。相对而言淮掣俄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酵畴,智能化水平也将上一个台阶入短。未来伎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现浆。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捂。   《中国汽车报》舌: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何净敦谅,公司将如何利用这笔资金烤眷?   郑刚壳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杠钡疟,将实施不少于80亿元人民币的融资揭兔疯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洼。无论是电动化还是智能化瓜挝,我们都会在研发上投入大量的资金菱。目前猴膛,北汽新能源的研发投入主要在两方面伪泪莎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究次奥。   我们希望引入来自产业链的投资方川肚谴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展档。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后筹蓝擦,智能化成为卖点添幻贤。   目前媚,北汽新能源拥有了三个生产基地肺,现阶段产能还有限旧陕没,每年只有20万辆的产能娩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地底膜同,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源糖衰,从而可以更好地降低成本胸恫,提升效率嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉尼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚷廖建、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天链,大众汽车集团管理董事会成员裴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灿钩。1月14日躺妨,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员涂穿率,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日高,他在长春见证了《一汽涂菊竿、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室萍顾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹊。    新能源汽车甫,重中之重    尽管行程密集皆,但海兹曼依旧神采奕奕纲。他有理由高兴赏芳蔽,要知道慑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众深,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车懦穿邯,比上一年增长12.2%娥考孔。即便如此劣细,海兹曼在专访开始时琼菲丰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碍旦缮。那么大众还关注什么古层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车渡标。“到2020年独,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僻,目标为150万辆如。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市臣贰;同时夕死暇,大众在中国的新能源汽车路线佰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡淀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说飞肛乾,40万辆及150万辆的目标中榷,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度男谴,海兹曼称颅萍,这要由市场及车主来决定坚甘。此外纱,进口新能源车虽然是个“小头”绥惕,但会涉及更多细分市澈胩【狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择胺。    奥迪与一汽合作囊,加强再加强    就在1月16日傍晚房,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毒酿蓝、奥迪十年商业计划》输吞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转涩奢。海兹曼见证了这一协定的签署酒驳攻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议曹谈糕:“这是一个战略性规划普,不仅为奥迪破潜,为大众太宿恼,也为一汽明确了发展目标末炬。三方达成了共识搬哗,而这一共识不仅在传统燃油车方面钡,更是在新能源汽车和移动出行方面呛墙。”据悉肠竭,双方将针对21个核心领域开展深度合作将榔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线锋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咀熊割。其中吹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筋。同时焙特疗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孙,包括陪堑:智能互联抢、移动出行蹦、联合数字化项目结巾辉、金融服务合作等众多核心业务领域翘筋教。    同时偶蓉骑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展舍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力幢,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作峡啪。    “对于奥迪和一汽来说此,总的框架已经搭起来了惹琼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’细枷。”海兹曼笑着说粮欺鸽。    上汽奥迪搞辽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作培捆,记者自然不会错过追问的机会磐趴媳。    海兹曼进一步透露久挤适,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藉,但当前的重点拟曙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衔欣锹,形成长期的更有建设性的伙伴关系妥导黔。“除了十年商业计划的内容之外未粕梳,我们同时也更加重视解决经销商的问题锑腿,更加重视经销商的权益侣。我们要更加积极地回应经销商的诉求捆剑,解决他们的盈利问题斗驹略。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”备略经,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停挡桂旁?在记者的追问下翘,海兹曼称碳频绞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进擞笛,并且经销商的问题解决之后侮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”旁。    至于具体时间表撑办,海兹曼透露切膜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逗芜汞,最早要到2018年开始革。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船泄攀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任前馆梆,各位朋友歧惹,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛田。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断袱。   题目是“坚定信心甩,持续推动中国新能源汽车持续发展”价。汽车的电动化是大势所趋雌亲窗,体制优势是推动发展的根本煤涵枢,然后就是坚定信心舱诵。特别这几年新能源汽车发展很快菜堂系,产品的成熟度粳噬、政策的全面性返陵碾、系统性倒,老百姓的认可库湘襄,这些是电动车觅、电动化大势所趋廷栋。大家可以看看百,我们今年2016年差不多是50多万台己,占到全球67%群恒。从增长趋势也可以看到筷受,从2011年傻春享、2012年捎、2013年技、2014年岔,特别是2014年犀喀绩、2015年鞘浑,包括不平凡的2016年靛藏苏,虽然有各种曲折泰绢刷,但还是获得了很高的增长锭,大概有50%腑嗽,全球占比差不多有60%多系洼。   我想讲几个理解和发现发捶齿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洪典懈,做的非常彻底吩邯炬。我们可以翻看一下2016年的数据享僳,2016年中国公交大巴查素,不包括旅游大巴赣腻,总销量大概在10万台左右把茅艰,但是我们纯电大巴差不多7万台珊譬,插电式混合动力是1.7万台贸,加起来大概是87%趁艇损,占总的销量接近90%锨,这么高的份额韭弧亥,我觉得差不多就在3年左右发生的泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去身局酥,到2018年渡硅,我们认为在公交这个领域里面好蔷比,燃油车会进入死亡脓。很有趣的是2018年共吕,如果你要在欧洲或者在日本席别,欧洲酪、日本一些主流的燃油大巴的制造商慰,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来的,或者刚刚接近路试娥赫夏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化殿伎。从这个感知可以看出颓,中国背后的推手是什么黑,为什么这么快白剩缆,无论从技术吩静褪、从市场靶副落、从体制叔嗅髓。因此我觉得悍构,体制的推动是推手桨窟,因为公交很容易充电奔,固定路线箱抱,固定区间解程京,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的呸拌篱,大部分属于国有体制埃,政府有很大的话语权苍煌醇,公交的排放巨大榷漏,一台公交补贴很高桓蠢,但它排放更高龟锚。一台公交我们算了算辨闺脚,早上5点上路绢,到晚上差不多10点下路餐,一天工作18个小时煞停档,相当于30-35台私家车的排放贰缮瘸。因此裴擂甜,我们四部委在推动产业政策里面藕,花了巨资在推动这个产业肃胃骗,但节能减排的效果是最明显的馈方级,而且在全球保持领先度也是最突出的戎诉手。   比如像深圳旗惕玻,2015年母先芥、2016年处,大概2017年上半年陀,就实现1.5万台公交全面的电动化纺恨噶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲现恃墙。而且这个产品钞糕绿、这个领域我相信还能保持持续的领先搪耻,和乘用车鲸寝、商用车比甭陋,和一般的卡车比劲,我觉得在大巴这个领域里面涡,我们中国无论从技术磷坍萝、从供应链无恐红、从规模叔碘、从市场地位糕腿,还是很牢靠的炽芥。出租车可能是下一个领域侵及,我们相信在未来3年里面撤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道喷。   优秀的体制助推炮,产业快速发展砷滔纷。即使2016年不平凡的一年里面钱失,国家有很多政策群铅掣,像国务院2月24日政策常务会议烽芦,政府公共采购配额豌,7月6日马凯在西安有一个专题会兴稳,包括到10月18日克强总理国务院常务会场旱,原则上不核准传统燃油车梦揭敢,加上之前一整套的体系饯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的酒肝翠、最系统的政策体系都权靡,包括今天我们的百人会这么一个平台附渺勿,在国外是不可思议的悼梁憾,但是在中国就发生了骂痹兢,我想清泰主任亲自组织维辖椽,这种特殊的身份把大家聚集在一起腺雹敝,而且今年的规模更大敖未丝,明年可能还会更大甜,这些体制推动中国新能源的高速成长浅。   从税收乡、推广配套誊熄、长效核查录题、推广管理等都在推动纤蠢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模掂,刚才欧阳老师也提了嗡荆汰,很全面浆呵欣,从上游的IC制造建诽炭、正极蓄湍、负极淳胶、电解也隔膜凉殊沧、各种资源躺酿、配套悼昂丸,中游的电池恳那、电控从存法、电机膜恋片,下游的整车踩淋苔,包括售后服务篡,全系统的实容草、全规模的凯。国外也是迎来了发展的热潮久,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售猜构,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%奇儒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入石恃。   坚定信心监绥疚,持续推动新能源汽车的健康发展挂炭。其实我们在业内也在把这个脉完稿燎,2015年1%是一个拐点谐睡嘿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台砂,相当于当年差不多10%的市场份额谁,2025要达到20%的份额硼己舵,当年要做到差不多400万台瞧孤纶,才能达到目标萌步撂。因此我觉得垛垫内,2020年10%还是有一些挑战崎记。我认为到2025年阶,如果电池做到每瓦时1元钱以内别,按照同等配置的汽车绦,成本按照同口径的品牌辨、同口径的配置算缕烂,大概比传统车还贵20%-30%迫勉靠,这时候国家财政一旦退出去以后变替牛,必须有相应的措施来进行补充堕坏。我相信第一宏现楷,购置税的减免疤,一定要延到2025恫,甚至于到2030烂,这是一个10%的政策支持庙,这点非常非常重要刨拧。第二赦,消费税禽阿卿,特别是对插电式混合动力车传港,消费税有2%淬、5%-9%厘力,如果在国家财政资金退出以后擂脚,如果这个要有一个减免的话撤吕颅,这里加起来差不多接近15%-20%陶荷,这样把30%缩小2/3迪蹦,国家政策就扶上马汗煎、送一程高,才能够让新能源车更健康佃颓。   齐心协力尖,2017赤,撸起袖子襄河,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁纲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苍涕,万象更新锑卯,这是中国新能源汽车的春天愤上。从2014年的小荷初露碳等,到2015年的急剧拉升担持,再到2016年的高位放量毫锈,可以说经过三年的蓄势娇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化什。牛市的格局基本确定箍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标乐,“十三五”洼练、“十四五”和“十五五”期间氛锨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撬壳跋、30%和33%橡顶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代髓栏侮,继本世纪初的“黄金十年”之后嫩,下一个风口即将到来忻闹恰。   毫无疑问垒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇遁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嘉褐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化夕凹坤,值得关注荚。我们总结了一下这些变化欧捶苦,有三个方面的特点久屁勘:   一是市场的形态改变了樊长。   从导入期迈向快速成长期按连创,刚才欧阳教授称之为成长期媳虏燎,我们在前面加了“快速”两个字伤,有待商榷汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挠返,成为消费主体疮是挝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞠,新能源汽车从政府的示范运营起步讣,不断地向私人购车靠拢李,临界点已经到来!有统计表明律,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%土,预计今年将进一步提升到70%左右沙烈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蛔傲滴,要在竞争中胜出被糙苹,就必须以客户为中心烷镶,以市场为导向末,树匠心讲,出精品菇骇夺。   二是竞争的主体增加了梨琳。   从少数先行者的竞争飘苟绍,演变为全员竞争嘛沦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划繁篓擒,包括这些国际大牌咯朵县,比如说戴姆勒辑、大众等等跨国品牌啃套通,通过合资强化了在中国的业务布局疯疵。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点衬颊虹。有统计表明吨道,从2015年开始炔滥筛,全国新能源整车的投资项目超过30个谐,总金额超过了1000亿元雷,总产能超过了300万辆绥酗但。当这些产能陆续释放绵,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桐。到那个时候灸你刮,竞争将回归本源耍闭扛,那就是技术蔷、产品和服务挠囱市。   三是行业政策转向工订罐。   从扶持补贴过渡到监管引导乱,政策驱动弱化昂溜啥、创新驱动凸显喝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钒寡,产业政策呈现出四大趋势纽:   第一吃罚揭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二堤两额,通过准入穆、销售颓、使用环节的标准发布前,提高行业的门槛府怀泼,净化市场环境;第三舷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汾凭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度都非些,让市场发挥主导作用;第四椽,通过电池目录和技术路线图的发布乾扮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累慑敬溜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资损、以市场换技术”的这种所谓的“老路”修舌睹。   本世纪的前十年庙康,可以说汽油车高速增长炬外泰,成就了中国汽车产业的由小到大俺昆赡。接下来的这十五年韩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”茧碌辈,克强总理也讲昂慈,“发展新能源汽车略穗前,是培育新动能蹲犀鞋,发展新经济的重要抓手”誊。中国政府凭借新能源汽车琅,特别是纯电动汽车鼎奴牌,引领产业升级吾拷剐,谋求弯道超车赡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躬贫度。   继高铁效、特高压和核电之后尖叉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”透炯挫,这种希望能不能变为现实篱泥?还需要我们全体汽车人的共同努力标公。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早膝伎了,目前已经基本建立起了一定的先发优势普,把先发优势转化为领先优势距教吴,是我们坚持不懈的目标廉形渡。而要成为一个真正的领先者手湍,只有创新恍。创新就是从零到一丁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件狭福胳,用全新的方式组合起来工脐锋,去创造新产品距,去创造新的生产方式和商业模式啸容孺,去开辟新市吵嘉住,去整合资源沏溃懒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商悄,去实现新的价值创造尼。我们将以创新为最核心的驱动力晶,全神贯注悄失,聚焦技术修,聚焦产品情腹艰,聚焦资源翁袜,聚焦市扯槌伞;以心无旁鹜的聚焦战略并,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蔬孪,实现北汽集团领跑的梦想棉汀。   借今天会议的机会敲刮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缚蔬坷,也就是刚才谈到的四个聚焦怀:   第一渭纹,聚焦技术爸寿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呸,消除盲点帝抨匪。新能源产业最核心的技术就是“三电”黄,此外充电和续能技术饱零痛、激光雷达等汽车技术壳,以及轻量化的新材料无枢文,石墨和锂等上游关键资源隙冬,也是我们需要掌握的核心技术和资源擎骨。这些技术和资源赐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品刀妙录,我们再难也必须干薄姓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作递分仇,各司其职暇孪,对新能源汽车关键技术进行各个击破竟蓝喜。北汽集团将在政府的指导和帮助下井,在北京的经济开发区降扳纲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淳。它由研发创新中心逻、全球营销中心革烷、品牌体验中心搬颅、联合创新中心等五大部分组成庭,将建成从用户研究分局吹、概念设计甫、前瞻技术敛忻爸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地衅穷谓。   第二桑操聘,聚焦产品噬潦细。   产品是企业价值的最终呈现弦,是我们寻求客户认同的物质载体师辆蚀。高度契合用户需求答墒,被用户接纳够、认同的产品才是有效的产品袒菊,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垒耙供,我们的产品在续航里程隙罕纺、成本控制横啃兼、整车品质灰缕暇、产品线的丰富度方面定,目前还存在着明显差距巧尾甭。打造新能源汽车的产品力锨对,我们将从以下几个方面努力啥揭橙:   一是凝练吵券探,集中北汽集团的优势资源拿编,打造若干款明星产品寄。   二是做好差异化的文章歪忱,精确地切入特定的细分市场搞踌。   三是做好迭代创新级何心,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绰、网联化济妇沧、轻量化技术应用到产品中秸瓮蔷,并根据新能源的技术特点环身蛾,开发设计全新的车型平台戳弯尾。   第三氓财疼,聚焦资源兼违。   21世纪的竞争美报睛,不再是产品的竞争谓,也不再是渠道的竞争蘑,而是资源整合能力的竞争麻随飞。新能源汽车全产业链更长乱拓、体量大媳,包括整车些桑、充电基础设施醛轿冷、智能网联谋颗、无人驾驶以及下游应用在内蜂,整体的市场规模在10万亿元以上税。   然而资源是有限的劳变,优质的资源更为稀缺戒,新能源产业作为朝阳产业川泞,资源的布局与传统车完全不同理表,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哦,瞄准核心资源和稀缺资源丰,提前布局琼诲,将其纳入到我们的生态圈之中块,北汽集团将围绕着创新链笺倦、产业链高路、市场链佳父袱、服务链和资本链这五大木萑粒块鲸,通过新兴技术的孵化肺拌孙、成长型企业培育护飞、产业并购整合等手段狭碱,实现关键核心技术的突破与领先棺,打造北汽新能源的杀手锏傻,谋求长远的发展示沪,实现对传统汽车产业的更替狮。   第四秦俺浅,聚焦市场夕。   市场占有率是关系到产品的关注度酱、品牌影响力的重要一环讹矩,目前我们在新能源汽车市场的拓展藐纷戈、品牌传播涕惊蓖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吼,可以说暂时走在了行业的前列茂。下一阶段脚售,我们在继续发挥自身优势的同时娩,还要加强对市场的精耕细作衡,对不同市场进行分别覆盖怀,不断扩大自己的势力范围眉桔。对公务市辰僚钅汀,我们将根据公务车蓝旗、出租车暇钢冈、城市物流尚匈、城市租赁华卵、城市公交等不同领域的特点去盾,把规律琢磨透颈,在品质差异化砂边兢、品类差异化和品牌差异化上做足文章讹。对新兴市趁宕凇,我们将引入汽车的共享理念藤点,做好网约车市场开发尘静,打造国民车梯被,切入经济型纯电动汽车市场跑。同时坚骆协,通过融资租赁等手段本颂定,对特定客户资源进行开发欧宛。   各位领导峦、各位专家列坤、各位同仁悼缓,“阳春布德泽怖馈,万物生光辉”卤槽领,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启味但半,新时代近在咫尺清,新机遇触手可及诗携,新梦想指日可期推,让我们以自力更生勉嘎、艰苦创业的进取之心策拖,以敢于人心磕贝,勇攀高峰的凌云之志挖裁换,撸起袖子仆,真抓实干焊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界歧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲竣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盲侗,我认真思考之后韧踌,认为这一说法不无道理凤。我想可以从两方面来看道,一个方面是从全球来看臼,在2016年这一年熄,发达国家主要汽车生产国隧咆,包括大型汽车公司抒显,大家对汽车发展的低碳化鸡、智能化锈蔷拾、信息化取得了进一步的共识荤茸导,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点家,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中闭颂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话安,但是说到了要害袭粉仆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哥,守成者将面临巨大的挑战”绣。而从国内来看纳,我从调研中发现匆铜,很多企业由“试试看”两督貌,转向了“铁了心地干”疲锭,把电动车放到了公司战略的中心地位拒愁破。    刚才李书福老总讲的他的规划办,到2020年荤、2025年巳,电动车的比例要占那么大谜,新能源车占比那么大稠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘿啡寞。    另外宋逢,在这一年当中能博稿,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霞,一个是企业的研发路径在变化些回破,由燃油车的引进危锯、消化蜗、吸收态漓,正在转向开放条件下的自主创新攀悄坚,各个企业对研发重视的程度适、研发投入的力度是前所未有的竭。另外嘎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列伪虫,这样就给了中国斡读,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会犬钡。另外莽涣,有一批没有退路梆,专注新能源汽车的新兴企业集情揽,他们没有存量的拖累刑跑,他们的思想更加解放酸蛊拘,这些新进入者带来了新思路圈、新创意螺码、新发展路径乳警覆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路霉缆幌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路佰诧返,对我们汽车人来讲会有新的感触簿驴。    新进入者带来的新的发展路径迪充、新的生产组织模式忻膜佃,给整个的产业带来了新的活力哼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腥朗颅,我想这个影响是很深远的躺。因此牟官瀑,从这个意义上来说蹈雀判,经过孕育期的磨合缉,现在已经开始有所收获速。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题遣。    以2020年为结点鼎渺,中国电动车将面临新的发展态势垛,我归纳了几个观点草:    第一弘喷蔡,进入2016年绘性,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糙席,在消费者购买意愿增强的同时缝簧报,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甜聊顺。此时同渤斤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现土救。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿票畏醋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坝畦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傅,随着竞争的加剧穆莽,企业间的差距拉大聚抠便,大浪淘沙的过程已经开始暮解集,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量换胺湿。这种现象不仅反映在整车薄杏恒,而且已经延伸到电池企业培、零部件企业以及上下游整个产业链比。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帮跑。    第二立漆,迎接国内市场国际化竞争撇晃。可以预计政府购车补贴淡出之时扁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日海秆,距今只有四五年时间了票狡酚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俯,国际化竞争来临之时才是真正的考验到。中国的企业必须冷静地看到拎,产销规模大太,并不等于竞争能力强蛙。我们与国外先进水平仍有不小的差距番,重要的是技术基础薄弱颈冷轨、原始创新能力低烷、核心技术欠缺捶、品牌影响力不足恼事,这些带有文化色彩的软实力碳藤,需要持之以恒的积累胳皆,“非一日之寒”扮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荤瞧,提高竞争力的途径绞聊绘,不是等待企业的扶优扶强蓟敦啼,而是由政府创造好的产业生态及党媚,使优胜者在竞争中脱颖而出擒词。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时示侨,就瞄准了国内国际两个市吵衙ā,产品设计牢、生产工艺昂泻、产品质量都以国际水平为准谎,我想这些企业他们会相对比较主动熬。    第三晤漂,向后补贴转型期的政府政策规狮,在既定政策支持的周期内肖谦房,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配渤惠四,是政策能否顺利转型的关键偏。政府的购车补贴是一把双刃剑鞭,当市场竞争格局出现之后恍权忍,政府就要特别注意柑浚,不要因政策调整不及时而削弱竞争啸肥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础逼吠。因此安,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酥锰,聚焦技术创新嫡鹿,加快补足技术短板陋搏,提升电动车的性价比涎唬。相应的丧皆肺,评价支持政策效果的窗口寿,应该由市场规模扩张篮,转向竞争力的提升赖喝。    具体地看购车环节的补贴广放盘,应该适时退坡畴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术介崎、降低成本的能量掏悄帛,造成优胜劣汰之势山娟。政府资金应更多地支持共性技术的开发戊厘、充电基础设施的建设烘。与此同时庐剁,非补贴性的那些“功能性政策”够喂,例如碳排放政策淖、燃油消耗量限值政策你、零排放积分政策识朗卯,以及购车许可济幸性、限制行驶之类的政策组合应及时出台弟,使市场产生稳定的预期春鞘。 第四蹋纶茬,立足后补贴时期舜弧蹄,打铁还得自身硬劫箔。    从十城千辆算起凛艾画,各个国家发展电动车的时间差硷,给中国企业留出了大约十年的孵化期粉肩,这是难能可贵的蹄。2020年篮负随,作为中国电动车的一个标志性年份勉墒镰,将迎来后补贴时期切。可以预计乓辟,那个时候直接购车补贴将淡出父舰陪,但功能性支持政策还将保持貌罚。在这种情况下轻硅,电动车能否与燃油车抗衡酱携、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恒滤熟,将取决于这几年的行动砷较。    我国电动车是在较高起点上起步的醒镐,总体经济技术实力已经今非昔比姓零怀,如果把握得当弧扳订,以电动车为契机衰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观计快坷,企业应充分利用政策支持的周期当袜,下大工夫做好三件事膘:    第一身,人无远虑渤嵌,必有近忧乱寸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略形,并加紧部署与实施赫份。    第二举,持续壮大研发能力喉,掌握核心技术排,攻下“不经济尼、不放心呐邯、不方便”一块短板阑谴岛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础檄。 第三差佃,以产品的品质棱滦、品味打造优秀自主品牌舶特病,赢得市场的信赖袭。    第四案,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的疚农,就是在这个期间衰捷,一定要想办法在自主品牌上下工夫莽青擎。我们的品牌实际上在燃油车上鞘良,很多企业下了很大的力量螺,但是应该说效果是有限的如翔们。而在电动车来说是个新的机会内皇党,所以在这方面应该下更大的工夫捆,通过产品的质量酞,通过产品的品味打造自己的品牌爱。    第五醛履,要系统规划及,及早部署“电动车+互联网”耽许。今天的电动车之热蛋翻临,并非由于传统能源的枯竭妹厕,而是因为它有很强大的正外部性掣糜欺。电动车的低碳化筒妮、信息化临受脊、智能化的潜在社会效益只有与新能源乏册、智能交通低凌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能相。随着这些方面的成熟弄瞎磨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黎匈市。信息化虹沪、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卢伎记,这里有太多的文章可做螺靡。目前辅助驾驶泥、无人驾驶已经走在前面毋瘁裙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吭、智能交通怯、智慧城市以及5G通信协同发展奖、统一规划铅活、开展顶层设计巾啥浑、超前部署肥、抓紧启动蛇,引导企业的技术开发和基础设施建设猩,推进“电动车+互联网+交通”肪卸,把阶段性技术成果用于提高交通效率檄灿线、降低物流成本逞、保证交通安全叭步,使其产生经济和社会效益蠕。    电动车发展的大势已经不可逆转烽怯殴,向前看孝跺,挑战与机遇并存吩。如果把握得当芳卑,机遇大于挑战!    我就说到这里困蒜,谢谢大家!    (根据发言整理人拭炮,未经本人审阅拱病藤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费拖:李芳" "  全国政协副主席黄步妙、中国科学技术协会主席恭我挛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲笛鲤赴,以下为万钢演讲ppt亮点实录雀笨逗:    尊敬的清泰同志幢户、冠华部长高程镶、苗圩部长旁肛、解主任昂频,各位来自汽车界的中外朋友们吨硼敬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蒂篱。上午抽点时间看了一下展览悍抄姑,给我印象相当深固骨,有一个很深的感觉浚,这十几年来中国的电动汽车持续发展吓,走上了一条创新的道路捶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期盖混。今天这个会议的主题很好册墨萍,就是要持续地提升我们的技术能力讹清,抓住创新新局面嘶佃碗。我想就我们未来促发展络,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龚,谈一点我个人的看法省衫猛。从四个方面潮乳假:    第一书激,谈一谈我们这些年来齐心协力陪刷,新能源汽车所取得的新进展邦猜噶,尤其是2016年的进展特别明确兄休。    第二告,回归深入基础研究仙冕,提升新能源汽车的质量和效益裤焊。    第三虽,新的发展趋势贫触、新的发展方向芭幂捆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丰迟,随着人工智能的不断深入檬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇譬仿。    第四碍耽,我们怎么样更好的凝心聚力响俗,合力推动新能源汽车的创新发展簇,谈几点看法坛。    刚刚得到新的数据间瞳,有的来自中汽协会案妓必、有的来自中国汽研中心迹,数据告诉我们蔑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆项屁守,占新车销售比例的1.8%睦呕寺,中国的保有量达到了100万辆挤穗弓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牌薪,这里讲的是公共用的充电桩怖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家搜东。    我们的关键技术取得了显著的进步偿。今天上午我在零部件电机坎、电池脊瘦是、电控这块花了好多时间鞋委订,仔细地了解了一下情况妥,确实和我们了解到的数字很相近醚洪。动力电池的关键材料发展进程加快孰灭莽、性能指标稳步提升态、成本明显降低厩贺宛,从动力电池的单体怒腾、电池包帆北匣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进僳哇挽。一个指标性就是抵荚,三元正极材料能量动力型的电池械,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤彻歌童,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淑纽檬、有些争议拌鳖,好多同志说筒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谩唬废,现在看趋势已经很明显摩谩。我们特别强调的惮,纳保块比能量达到了140瓦时/公斤勉,动力电池系统的价格己节廉,这个价格现在也是保密卫咕,但是总的说起来明显下降犬逃碱,总的达到了2.5元/瓦时以下贡伶渡。动力电池的产能达到了100G/瓦时竿,世界上生产规模性,特别是在新型电动汽车的动力电池雹,规模得到了很好的发展逝擅。    驱动电机技术也取得了新的突破蝎。特别是共性基础技术进一步突破盘,导磁硅钢热洛仓、稀土永磁材料溃纬、绝缘体材料建、位置传感器亭,芯片的集成设计和电力电子系统干论,取得了新的进展匠撤熊。我也了解到阔,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赴顶嘉。因此崎,重量比功率超过了3300瓦/公斤卷哦眠,电池峰值效率达到了97%喇,高效区达到了80%班。特别一些新的设计轿糯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挞霉,比如说我们都知道撇浆,对于0—100公里的加速臣帝渤,对于电动机说起来惹顺锻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大粱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候柯,就是高速公路上超车的时候痴秤,超过它这个临界点以后抱版爸,这也是一个安全因素狮。现在我们很多企业从两个方面烈,一个方面凛段额,用双电机的技术来弥补后面这个不足翻,第二个便谱灰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力棚敦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展囱矫。    今年汽车界有一个新闻卿,第一个互联网汽车走上了市承撞埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合描糠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐粱倡,据说现在上汽的同志告诉我背屯,每个月销售2万辆入柏,产能有点跟不上了怕广,效果很好烈,上市不到半年累计就超过了9万辆蜗,成为荣威一个最大的销售热点柯偿另。在互联网大会期间朽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吹,搭载着北汽汀撩、奇瑞翠、比亚迪轿车都亮相岗,首次开放了道路逞霸,18辆车300多位嘉宾在试驶差,当然评价各有不同番甜,期望值也有待提升翰奸隆,但是勇敢的走出了第一步筷会刺,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿丸赋似,做出自己的探索聊。    我特别感到高兴的是伟锌,2014年我们就曾经提出电动化身帽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苹狈。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展嚎,从汽车到基础设施幻递,一直到停车场吮、充电站措,包括各方面财税的支持辩,一系列的政策邪卧贫。国家层面拿,从购置攀暮讼、补贴玲赔扳、税费减免戒、研发支持伯瑰、生产准入愁芒蹿、业态创新妊、基础设施散汾海,特别是标准规范方面兑,都出台了一系列重大的政策措施杜防天,现在看起来落实的进度还是比较好的凹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论我令,这是一个开门的讨论贺疵努,许多外资企业都积极参与当中谰翱枫,对电动汽车发展彩票赫、新能源汽车发展茎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标席密,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面氯巷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现钠。也是由于刚刚推出来仓阮巢,我觉得很好圃峨柏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见械,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见文,使政策更具有落实性疯。    这里向大家报告一下醒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驰世。新能源汽车作为一个试点的重点专项呐逝,实现了从基础科学到系统集成日、共性技术集成涂哩史、示范全链条的部署吮,特别是在基础研究方面瘦戈旁,加强了对基础科学问题的研究菇煎虎。因为现在产业发展到一定程度的时候煌瑞穷,要提质撮邯聊、要增效贬朽邓,还必须要静下心来短、回过头来从基础科学问题上下手吃露,不断的进行优化饯蛊、改善梦,才能获得发展鹤绞。特别是这次的重点研发专项阶绅竿,对于电动汽车智能化和网联化的技术显殊句,也设立了专门的课题普,实际也是我们当时电机杯、电池松、电控的“三电”之一阔校怖,也随着时间的进展不断的转向新的重点该。所以闷贤,整个“十三五”期间的专项规划哭,将对六个创新链条凑品杠,就是全链条一体化的部署宫,38个重点研发任务棚旗,政府加大了投入腹蹬枷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入券撕芯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铆互始,首次突破15000亿人,更值得高兴的是老捶,企业在这里边投入比例得到增强毁,达到了78%以上鹤寸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策荤施双、加剧扣除政策有直接关系菜窃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欣,看起来企业投入的效率还是很高的敢伍钎。    去年我用过这张图(ppt)鬼,这次还用这张图鸽砰,对它进行了更新恋泼。由于时间关系珐价,统计是1-11月底泰文毫,11月底中国产销量是402000辆汀锭,如果这样算的话剿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斧耐莽,中国占了40万辆兄几刷,就是占了50%孩酬轰。到2016年底比泻氰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沥忿,中国占了其中的100万辆沫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乱簿,也说明了我们国家对于节能减碳巢咐、应对气候变化作出了新的贡献磊佩奈。我们虽然应对气候变化调门并不高仆,但是我们扎扎实实在做每一步稍,现在无论是风概季稳、光对惶、水胎斤踢、输变电慰杜,无论在技术先进绘、装机容量李净、发电量都走在了世界的前列薪渤晚,这也是我们作为一个还在发展中的国家佰钡吩,为新的发展袱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梯某。    世界发展的趋势也是一致的弓畅劣,低碳魂、电动车厂绥、智能化成为各国共同的选择会藩捐。美国笔、欧洲陆苔、日本柏吭,包括汽车企业福特驰涪、丰田强、大众都推出了它们发展的战略图,特别使人关注的是一些大企业的发展计划铂凄,比如说大众推出了它的“2025战略”啡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车逻柯僧,销量争取达到300万辆沦卉人,自动驾驶要覆盖恫拴,在2021年提出全自动驾驶镶辽夺,电池也要进入大规模的投入扭粕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标叫,零排放猩衫、互联啦境、自动驾驶汽车箍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力橡称骆、氢燃料汽车砰疼叼。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流囤、沟通嗡馈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冬墒泡、增程式的混合动力汽车蹈褐,因为他这里有基础建设的问题很挥呜,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来我搔,就可以有电的情况充电扯、没电的情况加氢蒜膝埠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板董闲椽,同时又实现了真正的零排放袱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痊,上次试驾可能还是8年以前痕跺瑟,我觉得汽车的进展拨讳,无论动力性凰娶侵、环境友好性缮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步匠,据说已经进入了市场劳力咐。包括通用也宣布了在2020年以前辨碍,在中国推出9款新能源汽车烫俏膝。我这里想说的是飘琴惶,中国的市场也是世界的市陈啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棋,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寒旅皑、参与竞争小澄糠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伤,就需要我们来推动整个的发展仑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺嘎。 第二吐,谈一谈我们对于深入基淳疑恕,着力解决一些新问题的看法滤擒寥。    对于电动汽车梨疗,大家首谈就是续驶里程烦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志断,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仑皖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车午华,一个明显的标志赊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量魂菇喉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的撩茄傲。如果说单程的提高电池的载量庞,当然加入电池的载量车子可能要增强勿,车身的增强就又增加了重量逝卧汾,直接影响就是增加了它的电脑刑纷。我们也看到一些装载高容量电池的矢寡嵌,虽然续驶里程延长了脊奋,但是百公里电耗就明显的增加了煎桶。因此啼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鼻律,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雾桃溅、合理的规划会嗽熄。首先辞穗董,车辆运行的范畴皆粹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蛋,尤其是现在划桥,我们应对大气污染革圭,主要还是大城市集中裙粱鲍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猛膊。但是从技术发展上说起来具伦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呵、功率密度和整车的轻量化奴梆如,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匡裤诲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程呢轮奉,这当然是市场的期望魏帝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题了鹤。    最近新材料研究发展很快绦祟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蝎堆咸。有的朋友跟我说岭簿,我们现在用的是石墨烯电池笛菊,其实说用了石墨烯是对的饲磋潮,但是用石墨烯全部来做电池臀祷,似乎从科学意义上不太准确虑竿。石墨烯材料讥憨,包括碳纳米管祭肥布,都有它优异的电和热的传导性能糯,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹿沟碾,可以有效的降低内阻浦奢,提升放电的效率侮靶卫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坚豢,还有助于减少介质之间的电位椭氨挝,来减轻电池界面的腐蚀性推。从这个角度上看帘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的巳稍策,当然由于动力电池负极密度提高了富动为,对正极材料也可以进一步的优化嘛灵,在安全的前提下愁躺,所以也可以显著提高它的能量密度晦潜但。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牛松膛,就是说能量密度提高了氏,同样的电池包里面可能有更高的载电量浪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加灿。所以在增加单电池和电池男韪负矗块功率和能量密度的时候合颅,还要加强对于电池包热交换距离的研究登菜抹,来优化提升电池包整体系统的技术嫌,它也是一个相互关联的关系杀。    随着电动汽车的发展偿沉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计毒庆。比如说电池包往往布置在底部渤添裴,夏天路面的热辐射还是比较强的炯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宏,从结构上来实现电池包的冷却咸醋,因为我们现在冷却剂就是这样的蠢盒孝,要把它放在迎风处呐瓦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计琉纬瞎,电池包也应该考虑到这个颓钙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理妈伍。结合冬季放电的特征瞧饰冷,我们还应该研究逢霞伸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篱芹,使它保持在合理的范畴之内常,来逐步的解决冬天放电比较慢的瞪阀歼、容量比较低的问题溉侨。总之说起来府景潞,我这只不过是一个例子宦杆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恭湾铝、关键讼、整体的技术统一的来规划和部署颇缓。    上次百人会上我特别提出烷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舷,带动汽车制造的转型升级就淀钦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节踏袖,给我留下一个很深刻的印象贬,我和苗圩同志都搞汽车的扩钵甜,过去我们焊一个车身500多块钢板粕,用2000—3000个焊点接在一起为沏古,加工线上全部实现了机器人饯瓜。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身较嚼,一共就45个部件弯沦侥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搓衔叉,几个机器人协同操作汰桨。板件和板件之间没有焊接课帘,就是直接的黏接龚,加热黏接完第,远远看去就像搭小孩玩具似的艰,几个东西装起来蓟衔。更使我感到比较吃惊的炬卫,现在碳纤维的车身戒,已经不需要在现场涂装了较簧,有点像我们当年装修房子奇,先装地板再油漆块伎,现在用的全是油漆地板祭策啊。现在汽车安装上确实有进步贫,所以我也很有感触透,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缄桃猴,需要轻量化材料的技术砂噶晌,需要轻量化的设计伞承盖,需要轻量化的工艺挨话,也需要轻量化的流程爬。特别是现在的汽车产业定,包括内饰座椅使用的材料鞋,也尽可能的采用可回收偏阔比、可再使用的材料伪态取,这方面的技术也在不断的提高项陪,这个应该成为我们新能源汽车发展坛唱伶,不光在车辆技术新、而且制造技术流程方面全方位的提升茄扭处。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酒屠,今天我很高兴淋想,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车会淬联,更多的看到了我们一些联恕,像燃料电池大客车的发展绷双。很多企业大家如果去看的话染沸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池夕同,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讣,比如说碳子蒲迷脱、交换膜梆挠窖、双极板坑,以及它的特性基础研究的进步密切相关公。实际证明车剐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龋蠢,也具有自己的发展环境的优势籍。我们要借助这个优势来推动我们的发展瞳岭外。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系琳捂肝,我们是不是可以考虑浪疚梦,尤其是在燃料电池研发的初期憋摩奥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用跺举纪,这样可以有电的时候就充电畅暖藩、有气的时候就充气凹故,按照它的发展各取所需赊茸估。实际从技术进步上襄,技术发展的本身举恰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用多辰聪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厢,对于延长它的寿命飘,对于减少它的燃料消耗湃娥,是很有帮助的摄氦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用褥珐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用殴泞偶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姥赐。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淘稠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域脆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向俺弥坑。当然它们也在考虑悄,我们怎么样能够更加适合中国的特点骚么龋。我们还不能忘记中国还有一个优势琶矫耙,我们在电动汽车走向市场的前期测,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粟咎,先在公共应用胶、出租应用上去使用棘戊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广刀,因为我们不可能全国铺开的建加氢站外贝坏,必然有一些城市就可以走在前面棘福,又可以来推动健康合适和快速的发展搞烤捻。中国“11?11”又是一个新纪录棱岛垢,信息产业棋殿、网购变成了整个市场销售的主流脑挎妹,我们看了看布,2016年快递业高速发展通梧嫌,中国快递业总量超过300亿件冉昧茹,平均每天8200万件包裹走在路上斤撬,用于业发展小型物流车清洁涤鳞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谭韭措。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领匆,有了高端引领就有了有序的发展氯,放弃了高端引领就会低端充斥崇湾撼,所以从这个角度上闪聪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膊,争取使我们的汽车产业走上高端引领蚊、创新发展的道路上虫偏。    在燃料电池汽车发展的过程当中椽,深入开展了国际合作耐。我们积极的参与了国际合作剑穿,开展氢燃料电池领域的技术合作紊峡设,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议墨,组织国内的企业狸俺私,开展深入的技术合作刃贿巢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织典反,定位就是要建立一个覆盖全产业链葱朴淋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侩,在中国发起但并不局限于中国捅,积极组织管理以及运行机制肆全,要按照国际组织来筹备磨芥玖、搭建县戮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池弦,因为燃料电池实际用处很多现,比如在通信基站沤北玩、备用应急电源别廷琼,随着我们移动通讯不断的扩大弘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放隧拧、包括更新桑拍,都值得我们重视凑,包括医院的应急电池苇、安全防卫佰,包括我们最近在研究深海运载土峨绷,也完全可以使用氢燃料电池景,燃料不是电池播,实际是一个发电机撵梯,而这个发电机可以用在各个地方胃迷,最重要还是零排放的清洁能源擎窍,效率高袄设,能源密度也高庆米。 第三号邢,深思熟虑缉脐,把握好智能化的新机遇浓纹龄。    近几年来规,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展朵拍遂。比如美国汾少,白宫推出了人工智能的新战略饱棱接,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划录倍,欧盟也推出了智能汽车的技术路线朴妈橙,包括日本的创新战略规划甸枫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芬,这个时间恶补了一下人工智能的技术伞禽似。中国工程院最近技术指出背秸,人工智能即将进入新的阶段锤微锰,人工智能发展有四褪、五十年代了抱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展魄。但是当我们信息化日益普及性,移动互联网豢烘、大数据挖、云平台的发展肯病,信息环境垛讣惮、数据基础葡、目标理念酮蓬、市场需求都在发生不断的变化疯,将推动人工智能新发展腹茶隙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段擞。因此嘶脓,发展人工智能也有利于改善人民生活侮祥、提高经济发展的水平店师绒、增强社会治理的能力入、维护国家的社会安全冲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图房焚,但从各国的共同概念和我们的研究辫卜视,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素把篱。第一蠕竭仙,要降低交通事故和伤亡人数陈磺。美国的报告提出来榔扭,美国每年有35000多人死于交通事故甫烙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逼。第二腾链枢,要应用低碳奴、零排放商玛饺、环境友好的运行环境迹剁。第三家惋,便捷隧倘霜,要降低驾驶强度痘丸,提高交通的效率赔刑。第四嘘,要推动共享颈茫,提高车辆的利用率坞貌扯。其实我们现在不得以所采取的一些限行玻弄,包括交通的拥堵菠闲,都降低了汽车使用的效率诗未胖,所以从这个角度说起来将吗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僻宦沃。还有星传,牵扯到公平出行洞犯拆,随着老龄化社会的进入粟庭炽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绘柑。    关于自动驾驶汽车研发进程砂喊,好几个报告嫌,有的人说无人驾驶界,有的人说自动驾驶宿协,有的人说智能网联汽车稻,都提出了汽车发展的里程碑俺沏,我觉得无论叫什么汽车肩,都是说了这么五个阶段旧,辅助自动驾驶韦、部分自动驾驶盒、有权限的自动驾驶东、高度完全的自动驾驶阶段鹿船曙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桥贪怜,比如说在辅助自动驾驶方面褐,怎么样能使汽车感知周边察,科学决策瓣信,及时反应挺拎。比如怎么让汽车能够与互联网连上售,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妥、网胎、路的联动浆娶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系诺唾,就是人炕、车惩价、网五、路的一体化舰瘦。    辅助自动驾驶桃滴,实际这些年是汽车界一直研究的重点概南玫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蕊吗禽,有雷达税卜幸,包括现在有毫米波雷达崇肮,摄像头卤妮,对外通信系统吨身,包括定位牢。与之相应的石怒,刹车波薪抠、油门鞘沟、电子稳定系统断耸、电助力转向等这些郸,实际在关键体系上剐胜脱,传感系统沽绘、操作系统单低、中间和决策系统的研发毖,其实这件事也不是现在的新形势撑闭,早就在80年代的时候茂侨,80年代后期就研发了防抱死系统牵如,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卜,包括防启动时间的空转握,后来又有了电子稳定系统寸摔蔚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蔚缺茧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丹泊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熊,有了它以后榷,在90年代的时候狗烈,我在德国工作的时候沃儒掠,车里边就已经有了尾随自驾沤颂味,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走些慑就,不用担心吝沦冲。最近我看到了我们国家的好多汽车踢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庞麓补,一旦接触太近都会自动加一下速谦秦。包括我去年去参观长安哦,他们也给我展示了自动泊车系统颊,实际自动泊车系统我们在德国工作棱卯,90年代后期时候就有这样的设想徒腺,2010年我到德国去访问的时候踩卧兼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型床敛。实际很重要的意义陛勤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起耻,也得到了发展焚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能盎昏侠。    下一步就是智能网联鼎凶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西竣、看到自己看不到的东西灭蜡深,90年代初期的时候堪县裁,堵车情况有数字广播隋世性,数字广播就和我们一般的广播不一样缎,随时可以呼叫堵车的情况弄惠。后来有了数字地图和卫星导航秃授,就形成了第一代导航系统剔谈,第一代导航系统并不知道路况的变化凰栓,只知道路径的设计耽肯篓。然后就出来了联网的导航嚏乒,这也是这几年我们都经历过的事定鹅。上汽这次和阿里巴巴共同合作笑粟染,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绥羡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起典钢吨,这样坐在车里的人览,通过导航坍畴虹、通过云平台就可以获得各种各样的信息弯负蕾,比如说动态的导航腿故、比如说加油充电站拣酷季、维修以及各种信息的进入瞥丛航,使汽车的视野得到更大的扩展韧。但是真正要做到智能的网联汽车怯,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键璃忻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来焙,这就需要我们把各种信息交汇在一起毁围河,来实现智能的决策控制伍。这件事情说起来好像很容易般,实际也有很大挑战凭署炉。现在我们一个汽车里边有两饭豪、三套信息系统焚细,有车载的信息系统苯,还有驱动系统的信息系统萍瓮哀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通幸愧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程靛分蝗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯须绣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荚玲,就是快到地方要进行减速嗅硕,但是如果你让它自动驾驶的时候盯,可能它就很早的根据外界的信息来判断惶毋骇,让它调整好姿态撑、减低速度脑,进入转弯以后在弯道里边再加速献不。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钠甲,这种例子比比皆是厘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体班。因为我们电动汽车从电机垄乌衔、电池笺徐裤、电控开始集郎户,电控第一代做的第一件事烩藤疆,就是通透的动力驱动系统的网络滇茸潦,就是第一代的CANBUS系统傲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制玖法河,从这个角度上说起来澎策,电动汽车是自动驾驶的最佳载体狙。    当我们实现了这些以后竣嘲,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战肮惩。这是我们常见的北京交通的一种情况家境,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号希官,去识别各种各样的高通拌霖,做得到父世枷,但是不保险舌坏,这样可能我们就要有这些信号的发射器实铜,让汽车能够知道这些情况池豢贯。如果再想使它往上走呸筋晴,能够实现部分的自动驾驶嘉跑级,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挛,比如说晚上的雨雪路渭玻恃,比如大雾弥漫的时候跋赡,比如尽管天气很好嫉婪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蛇旧,这些情况都需要我们去应对猫伟菊,其实道路上也应该有它智能化的装置慌加,就是说有自动的能见度感应器握袄便,应该有道路结冰的感应器黄钒护,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全彪罐韶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全是,安全是所有发展的主流擂,而不是时髦烽衬虹。我们在做任何工作的时候淘稗悼,必须考虑人是坐在车里最宝贵互冉枫、最要尊敬的东西人臀两,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全骂、人的便捷涵芬擦、环境的友好和共享剿家亢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统悸蠕,来推动我们的发展俱挡脱。    因此贰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三被、四次交流辨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钡挖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殊,这个架构的着力点应该在车载的平台度碴、在网联信息休杜、在智慧交通的发展释,我们要重点发展的是车辆的关键技术斗、环境感知纬朗、智能决策丹、执行控制呸桨跑,我们要对信息的关键技术矾疚麓,V2X通信箩头堆,甚至于将来车对车的通信系统蔚淌、云平台梨、大数据婆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衰踞,这里也有很多不同的东西杭洼黄。我们还要对基础的关键技术莆刃茂,高精度的地图苍浆、动态路况信息残刻峦、综合决策和操作系统净。只有这样寸,把人凳焙堆、车挥帽嘲、网办不仿、路同步的推进概略窗,才能够迅速的发展坎旱,否则又会碰到先有车碗邢、缺充电桩的情况孤县,所以需要我们今后的发展当中更多线。与此相关的技术琶档,检测系统皆啥,还有一些法律法规体系吠多,一些基础设施的建设唤猎,可能还需要更多的发展扦掏。 我们必须要精心规划浦狈焕、协同创新阿驹,来研发自动驾驶的新技术玛。    一暖蓄浮,安全胁搅权、绿色磐、便捷侩篡狸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标踏燎乳。    二啊剧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袱吩,多领域技术的融合角连煎,产学研各方面的合作坊,要着力推进协同创新疯,这里边由于它是一个企业的热点鲜,所以企业要成为技术创新的主体醋慰。    三瑰,企业为什么要成为创新的主体草谎纠?我看了很多规划洁判痹,从现在一直到2025年陇攻、2030年钡说烂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逞,但是可以实现沿途下蛋绍,从过去当中纫纤河,无论是防抱死系统聘、电子稳定廓围、测距警示率蛊、避障反应挥赡、自动泊车都是发展的热点尾速,每个技术都带来了商业回报墩蒂,包括我们在信息系统闺深屎,包括这次互联网的技术锰损需,上汽互联网的实践嫩撤良,也看到了我们避娃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高喉访贬,只有以企业为主体嫁,不断有新技术发展八荷糜,使它在使用当中获得使用急歼,就能够推动它的可持续发展蒜腿,所以它不是一蹴而就的事省,是我们长期坚持的一个任务侍抢奋。    四涤禽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体殊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智独舷灰、精心规划灿眠备,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础湃疥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区端,我也是觉得有一些东西包括基础建设墓恍,也应该放多这个测试区里面去恰柑抢,使它在真实情况下运行辩当,才能得到一个健康和全面的发展凤丝假。    最后我想说房奴街,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侣居怯。其实我们用了十几年的时间实现电动化烯,推动了产业的转型舱坤,随着信息产业的发展恰,网联催生了新的业态菜,产生了新的服务业氛。轻量化带动的不是简单材料的替换衬,实际是对汽车产业的一种升级汲橡、一种转型颇宋冕,同时诉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设涩弘,充电网服务体系的建设顶钾,可能带来何止几万亿的新的增长点普沁桔。我回忆惶骑翱,在经济工作会议上总理说过一段话喉,“实施创新驱动战略的发展猩己,既要推动战略新兴产业蓬勃发展樊图盆,也要注重用新技术长、新业态来全面提升和改造传统产业恨浚,带动产业的转型升级铜悉魏。”    作为结束语我想说衅磷葱,回归一下新能源汽车取得的新进展绞帛樊,下一步还是要全面落实政策寂甲、着力开拓市场簿罚嚷、建设基础设施衫塑形、创新商业模式浮,把握好发展的先机豢。我们要针对市场的新需求上水,深入基础研究烂戊弥,攻克关键技术醇,完善系统能力普镜,着力提高产品的质量和效益徊。要把握好汽车智能化发展的新机遇放,要系统的研究锰,精心的规划古闭搭,要鼓励协同创新企业主体赤窝,大胆的尝试咯牢浩,来攀登自动驾驶技术的新高峰不拔,要凝心聚力蜡蔚,发动优势狮肯湍,动员各方力量性,完善政策措施窝,营造更好的发展环境忿饱。    谢谢大家!    (根据发言整理杜交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹酥帽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袍娶茶: 陈理事长记肯晶,各位领导县、各位朋友渺、各位专家剔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菱。我今天的题目是四网融合掂胖膳,什么是四网澎?交通网莎、能源网里玛澳、信息网妹私、人文网磷殊铅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具晃贾,电动汽车是一个能源的载体煎,又是信息的载体敬,然后可以作为人文的载体罗冉。四网怎么融合铂僧期?怎么发挥电动汽车的附加值炮鼻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颧侣,能源跟信息到底有没有内在联系铜,我提出一个储能熵理论供大家思考卡狠。    我思考创新的要素席离棵,要创新首先要解放思想桨旅。解放思想要学习《易经》的精神擅忱,又要学习西方文艺复兴的精神狠概馆。《易经》是一个太极微相监,太极里一半是黑父窘溯、一半是白吕祷讼,但不是直线闯僳,是弯曲的胶焦,黑可以变成白拭,白可以变成黑鹊荷,黑中有白楷,白中有黑乃锋,跟它对应的黑就是黑滤缉管、白就是白担。《易经》是变化峨仁,有时上僻习、有时下吭滦,上时不要骄傲自满戌健巧,下时不要灰心且漓,是客观规律汗斯,都是周期性的涧,我们在调整洗,要注意平衡动力统一举旱。    整体都是这样解煌堡,全局都是这样阑,今天讲跨界刮捌,要学习西方的思想就是文艺复兴蒋。文艺复兴的功劳不是在文化电斧如、艺术等等忙滑,文艺复兴是解放思想胜芍。哈佛大学的校训追求真理泵玫。要把自然界的规律找出来解放思想杯次,自然规律造福全人类形呕。伽利略拟,罗马教皇威胁他哺绒胸,他不怕腻饰卫,他说地球起源被上了铁塔首逼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酒好,被叫之违反教义但陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辖,第一个米开朗基罗高虽浆,他雕出一个裸体的美男子烯搁,现在到处都是;第二个大师是达芬奇程,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看痴,里面很不容易号弗孩,从意大利借了很多达芬奇的作品丰骇。达芬奇不仅仅是一个艺术家徊硷,也是工程师;看他作品疙艰分,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生瑟,第一个从事解剖学菊参泄。    解放思想考虑全局的问题尸。文艺复兴第一要全局思维烧咕,第二要有天人合一的思维太,第三是环形思维炼。要考虑全局思维轮,今天做电动车目标是什么布把?有什么经济效益申膝晨、环保效益磷、能源效益多菠、民生效益嘘逼,总体总目标要搞清楚烙秽特,一定要有全局的观念咆。特别搞智能汽车全局性更大材全。另外要环形思维邻,要反馈爽被。然后是循环利用的思维琴慰。    创新褥,我把创新的要素跟大家分享一下垮郝案。首先理念是创新之魂稳漂。理念有很好的氛围孤蚊,有了理念才有创意蓉科猩,创意是创新之源情衬。还有人才抡,人才是创新之本拍诲。怎么能有理念秒?要有很好的氛围笔,总结第一方面是合作精神钵年,开放簿疟匡、合作些、包容郡龋,双轮驱动竞亥、增值驱动敢呻、市场驱动捷拭,通过市场的倒逼递。然后要有完善的知识产权保护滥,还要利用网络大数据给我们带来的好处首。今天创新制高点是跨界融合旧极。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赏愧串。“一带一路”我认为是跨界融合衅,一带一路是西方的伊斯兰文明罚熔渭,还有它把科技稼挡绥、技术麓、经济沟脱舅、贸易连在一起芒融李,所以我们要发扬一带一路的精神筹贿袭。我是福建人也是漳州人芥悄,一带一路开始的是中蹋和下西洋驹冈。我们要跨界融合芦。    我接着讲智能汽车掀拢。智能汽车首先要有解放思想挎告犯、全局思想考虑问题聪耽。三个C绿盾晃,第一个要连接起来哥横,第二个连接是要协调要合作垄疟徐,1+1>2剁豢,那就是《易经》的精神捞枚何。第三个坍拴,今天的连接是移动的连接互逃,还有MOBILE蒙,MAN TO MAN嚏娩但、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来备。    今天电动汽车很重要的一个窃财参,大家买得起用得可靠玩莲。智能化以后肉膘,因为有各种各样的基础设施和商业模式顽墩蛾,我不展开了敢。    从电动汽车变成一个智能的汽车逼概,从智能的汽车再变成一个智能的交通删,从智能的交通再变成智慧型城市杭。我们附加值可以产生很多娜。根据《易经》价值精神硕袭,通过交通网湍擒酪、能源网浩澄蛔、信息网拆弊、人文网可以产生无穷的价值机会灌凄赌。利用交通资源的全时空动态感知袍疽,交通工具的全过程运行管制缕视糙,无处不在互联奔己、感知潦湾、管控和服务扯。    怎么布局歇?怎么把电动车进一步变成智能汽车喉,如何布局智能网联汽车技术烽葱?我认为芜慌畦,不但对中国蓟们,对全世界都做出更多的贡献豁,第一是制定网联汽车法规标准珐、智能技术驴闯本、环境镀四立、HMI技术跺取、空置执行技术狙、智能网联的实验旦未奴、网络和信息的安全疼。    怎么做到网络和信息的安全现?这是一般的云绊,怎么把一般的云变成安全的私人的云灿欠?有很好的结构破扮,处理器矫、传感器话剿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舅。第一是收集材料蛊,就地处理喘。第二是从收集材料到云之间要慢撤熊,一个是单点控制切窗,能量控制或者功率控制坤。一个是多点控制斡癌滦,能量控制或者功率控制橡搂奔,这是全局性的醋。要及时处理抛裸,要经常互相认证遁疾,变成安全的云爱。    跟大家分享一下我做的一些工作凶几。怎么从理论上去证明这个是可持续的斧?我一直在思考所有的工业革命酪览疼,基本就是能源更新赶。第一次工业革命旧小,瓦特发明蒸汽机袍醒桃,电话呢啊。第二次工业革命幌砍,美国抢占先机惫惋莆,电气化臼,主要能源专项与信息建设判糕。现在第三次工业革命来了享八,中国能不能抢占先机废?我们要做新能源物圈,信息大数据时代嗜脱垮,我们百人会能不能更好地发挥作用锣凯?今天早上的研究会很好圈,我建议做一个尝试的机构酵,每年召开百人会国际研究会议砍滤,形成品牌诽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢扁?我提出储能熵的概念揩炯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量狭。一个系统里面假如是孤立的巳日番、系统是不可持续的据,一个是做功翻、一个是废料是不可持续兜。如果是物理系统肋旦酣,分析储能熵社拈,熵代表可以再利用茄儒。总的来说炕,一个系统熵不能增加碘,熵要减少瓣豁,熵减少系统可持续茄。熵是储能熵飘,熵是不用的熵处惺,下一次可以用腺先。总的来说熵是在减少嘿管谴。    包括中国的历史轮巾,中国封闭的时候中国就不可持续篡塘焚,中国开放中国就可持续洪捷前。近亲繁殖以后熵增加不可持续吉便颅。系统要做可持续性奉稗,系统熵要减少臼,你的收入不能是单一的抡期、不能是孤立的系统菜愧。因为一部分是做功功蒲,一部分是废料妊,从废料里拿出来哩蓟糕,通过证明熵减少天叔腥。从废料里面可以再循环负,那么你的系统就可以持续了亭拱廊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褪黎钙,后续需要时再利用的能量的熵崔褐,通过储能熵概念的引入维圭苗,希望用来解释可持续系统的演化过程护棺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跨探旁。    综上所述胸,不管系统是生物的或人工组成铂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入段峰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤列篮!,而这些系统工程特点是泪戌埃,即使在系统研究过程中岁,一个熵有增加的过程缔,总体在系统不断迭代发展的过程中蔼冗,系统将进入熵减的状态墙,因为系统具有自己生成复熵的能力插,从而保证了系统的可持续性挖目。    应用在电动汽车巾瓮,这个是分布式的发电蚊,这个是分布式的负荷腐峰仿。电动汽车就是分布式的负荷磷怖码,还有分布式储能谩,电动汽车有储能嗡迹限、有电池聪仇。电池可以双向的埠,分布式地发电驶皆、分布式地负荷面忌,在分布式的储能裂,这三个系统可以持续缴,这是我要证明出来的伴幸能。我证明只要你的熵是减少的筋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疾屋鞘。    感知埂陪溃、认知钮、行动勒毯十,不断可以纠正人的行为袒,比真正的司机还要好剖凛。    最后实暴扩,希望我们以后的交通系统是舒适的全汾、生态的便磋挎、方便的和安全的疚铣痢。要做到这一点较,什么是成功嵌芯蚀?因为里面的成功是3个S肥砷古,SUCCESS逞方,在S感羡、E里面画一条线都是欧元跟美元黔烤脸,今天是国际合作鞋,虽然人民币还不是请钱温,是一篮子化的故,人民币准备好了床玖。ESY就是人民币婪。    要有六个眼睛暇,有四个眼睛不够诵吹搽。第一要把眼睛放在前面解放思想侯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剃疚绷,电动汽车下一年布局市橙,也要有前瞻思维乏翻。眼睛放在后面汲取历史教训鲜舰鞠,要有全局观念虐怜蔼。要看到旁边的需要括。然后要把眼睛放在右边学习欧美廉聪,不得不承认高端人才密集地在西方拘。所以把眼睛放在西方学习赋呐蓄,它沉淀了100多年痉糠。四大发明中火药是中国发明的宠疗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的步对褐。全方位都看到了萌奈忱,所以英文眼睛叫做EYE霸痪。第一个I是Inspiration袍,有了激情可以有想象力盆,然后有创新胎官,但一定要融合截侵虾,一定要集成暮皖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姐蕉。科学要把自然归结起来李,工程有十几种喂竣,要把科学郴管淡、技术剑陶修、管理结合起来那就是工程笨,那就是要集成臼库。特别今天要跨界地融合碑忿、跨界集成互,这样才能实现警。但没有钱也不行矩扇,今天招商局也来了很多金融机构羌,要融资翱乃喝。    谢谢大家!    (根据发言整理丝森讣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫁鹿倾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妒。在政策的全面推动下卿氦,我国电动汽车年产销量再创新高冯目笺,达到50万辆左右袱,充电桩数量达到20万个匠瑞,遥遥领先于世界各国拔迪。更为可喜的是抗,在规模市场的推动下琳纪欺,技术创新全面展开分绍,技术进步全面加快废秸,正在全面逼近世界先进水平骆胯皑。但是楼啡,在这大好形势下范钡,质疑之声渐起思骂。比如腺,我国电动汽车发展主要靠政策推动缎嗡摧,能不能持久娠拢歇?政策是否过于宽松牢岛税,以致于出现骗补情况姜曝冉?另外妮,由于发展形势良好府臣,一些激进的观点也在抬头唇焊渐。比如寝,要挡住国外产品进入中国市掣捕汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车搏,准备放弃传统燃油汽车叹。    作为一名资深的亲历者谦肖报,笔者认为嚼,在这新旧年度转换之际德,有必要分析我国电动汽车的发展形势抬,梳理其发展历程翔,以利于业界对形势有清醒的认识盟炬、清晰的判断甭湍,明确今后的行动方向修。    一哇、我国电动汽车发展形势良好    当前逻淀煌,我国电动汽车发展形势良好瑟孺阑,主要表现在两方面抚:一是电动汽车技术创新全面展开加蹿悸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茂,技术创新和商业模式创新层出不穷汇诲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面签毁,比亚迪溺糕、北汽稍、江淮陪粕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品色。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车窟伐,而是专门设计的电动车璃伯,续驶里程达200~300km甚至更多词,能效明显提高祥,动力性剂、平顺性沃、舒适性缚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黑萎痛。事实上棉凄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布换快狗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啤特。另外蚂副,我国电动大客车产销鼓韭湘、应用占全球份额的90%以上亮,技术达到世界领先水平两忻。    在动力电池方面焦饺,我国产量已超过日本谜郎僻、美国俯尘、韩国臀谷,跃居世界第一肖划,且市场份额超过全球的1/3哗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面趣袜舍,呈现高能量比牧锑仁、高安全性撼嘶蒂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沦汹。同时失潜,产品水平迅速提高套,与前一年相比苏,平均能量密度提高30%鳞,成本下降30%左右世藉。    在驱动电机方面采堵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机紊热喇,总体性能进一步提高呛,成本下降30%左右斑。在电池管理系统锹、混合动力系统挖、电动助力转向苹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陋情,也都有明显进步峰说红。    在基础研究方面饥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌李。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展潦短,电池热失控响、硅碳负极材料蚊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快匠丝次。    2. 充电基础设施建设加快谰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伺楞泛,政府有关部门出台了实施细则麻饰粟,多个地方政府建立了城建鞋饰吕、电力籍、规划等多部门联动的领导机制骚,大大促进了充电基础设施的建设速度沧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计盯,我国充电桩总数超过20万个躲舅,远远领先于世界各国刮兑。    在市场带动下硼,技术创新不断涌现硷啼沃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术艾藤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法多棺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术险存、节省设备投资的车端交流快充技术梳芭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用棉。    在商业模式创新方面腐慈迪,呈现出各类优势企业多种形式合作寞寞,加快充电设施布局斗勤、建设购接、运营的趋势萄仙。众筹建桩度、合资运营毯沮叼、利益分成等运营模式迅速发展窜募,公交车狭、环卫车呕、物流车肉擦、出租车俱、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模魏,广告推送迪靡、免费无线热点接入等增值服务开始出现扯普。    在互联互通方面盾醋,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蝎,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胃鲁棵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定儡舅挥,以企业级绕、城市级监控平台为基葱洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据警、信息互通的国家信息服务平台即将建立绕。    二涎轨呸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欢,我国电动汽车的发展道路与美国瘦适迸、日本购衫、欧洲等国家和地区有所不同弄,主要区别有两点兼抗扰。    一是政府干预模式不同乓。我国采取的是政府强干预模式仿粮,政府进行顶层设计伴,制定国家发展规划既登汐,多部门联动制定全面的鼓励酶怠、支持政策渤莱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勃赂,在市场发展中不断加强研究开发淖瑟鲸,技术水平逐步提高;同时鞠官戒,充电基础设施建设逐步完善颗款扣。而美日欧政府多采用弱干预模式险翠瘁,政府支持共性撂亥、基础技术研究寒恼宽,给予一定的政策送帝滩、税收优惠匆哪,逐步培育市臣慵稹;企业则根据自己的战略规划填,首先研究技术懈龟,同时有选择深磐唤、有重点地开发产品渐。    二是企业战略不同稳半。我国企业多为在政府引导下被动式发展纲,初期技术积累明显不足德,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显定,产品方向受政策影响大腊,各企业虽进度不同来,但呈全面开花之势难木搽。而国际大公司多为主动式发展妹,厚积薄发县孝,技术有所侧重怂瓜,产品形成特色伸拣睡,如丰田的混合动力和燃料电池讹耻、日产的纯电动赣、通用汽车的插电式扑陶、宝马的碳纤维轻量化技术等狈棉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点狸。中国模式的优点是市场拉动技术发展价形检,不受油价等其他因素干扰耗岸,迅速形成规模市巢旱隆,全产业链技术进步疼牟膘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟填嫁,发展中有不协调情况傻,如充电基础设施滞后勘哨姓,部分企业盲目跟随腑,发展不扎实嘛姓亨,少数企业以谋取政府补贴为目的犁,甚至出现骗补情况汕。美日欧模式的优点是技术扎实尼,发展均衡;缺点是市场发展慢杠,产品更新慢寝,影响技术进步瘁茄郝,受外界因素干扰矢秽,如油价低迷则市场难以扩大冻论宛。    笔者认为倡乘,中国模式适合中国国情姑蛙佩。我们不应过多盯住充电难介、骗补等不协调现象猩湘绢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绊绷毛、技术追赶的大好局面僚鲍。从另一方面讲侵猎,中国模式也有赖于我们的制度优势块携,只有中国的强势政府才能如此运作搐贫锰,很多外国同行都很赞赏蠢唯、甚至羡慕中国的条件傲。    另外辞辱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面视华,近两年有明显变化琴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术龋、开发电动汽车产品浩,而且各种技术路线都受到关注的局面褂憋撼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出社侥啥。中国各大企业都重视电动汽车没有错胎疥,在现阶段已不能算分散重复冒睫,但难处在于电动汽车不好做韩褐,需要有很强的酸、全面的技术积累和投入巩飘。那些技术实力不够的企业锌寇勺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稠刊蔷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理欢显,而应准备应对“弯道翻车”的危险囱毋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过饭恋舌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时飞,可分为几个阶段临:当市场份额超过1%时堕罗奔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砰农,则意味着市场条件全面成熟羚瞧翠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年帝,又主管我国科技工作多年貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刮。    对照电动汽车的发展度,在我国粱肩咳,市场份额已经超过1%;在美国和日本煌唇,即将超过1%晶桑堕。这说明浪热滑,电动汽车技术正在接近成熟衫。笔者冒昧估计授微,大约再过5年左右时间蕊氛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稼咐掀,其他性能与传统动力汽车相当畦,加速性优于传统动力汽车炉辈,成本的差距大幅缩斜省;再过5~10年时间担肥,电动汽车性能可全面赶上链度笺、部分性能优于传统动力汽车窍,成本与达到当时排放悸扑报、油耗标准的传统动力汽车相当肚。但即使到那时墩案,传统发动机也不会消亡坑,而是电动驱动与发动机平分秋色铝,或更多的是融合发展讹柔。基于以上估计甫歧嚎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晨踢单,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车褪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宏视。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作喝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理份刊靠。2009年朽某麓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研尉捍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告偏驮久。回首往事尚芦诉,扪心自问枫塘酥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的斧痊淖。至于些许不协调现象铂咸,是产业发展过程中的必然泄纷,是白璧微瑕糯桑、瑕不掩瑜屉茅亮。笔者断言到,按目前态势再发展10年希莽匆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界慨汀汲,并以此跻身世界汽车强国之林赡祭。    三绩秤际、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汾,整车生产企业要更重视电动汽车持估梗。首先要制定好发展规划和生产布局阂唤窗,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视倾俺奥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抹,不能两张皮习。其次要重视研究与试验夹褂,需建立完整的拱寸慧、一流的研究和试验体系坛钾,规乃裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统麻构缴。电动汽车相关技术发展很快惜,要靠自己去研究发展管,别人的经验会很快过时膳煤,更不能只靠“挖人”搞产品缉。再次要全面布局汰寺,围绕全技术链开展工作夹匣茨,不但要重视整车开发盎弄穿,还要研究电池和电机随,重视电池管理系统视睹献,这是当前我国的短板水屑,此外还要注重轻量化和系统可靠性我克。    第二卡掀,要建立相应的零部件体系差锻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱泞灭佩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拉涧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展炕界。    第三獭道反,要开放发展汀毋蓟。需鼓励邢、支持合作伙伴引入先进技术和产品纹,像华晨与宝马五加溃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好盖斜滩。历史将会证明赏烧竭,开放发展电动汽车会比关门发展更快晴拳甜。更何况京,在全球经济一体化的今天涡,关起门来自己发展是不现实的稀仑歪。    第四绣期,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隙。今后相当长一段时期澎侨鲤,将是传统动力与电驱动并行发展闺寡、融合发展的阶段违焕褂,单搞电动汽车很难成功梧蕊。对于只做电动汽车的特斯拉丛抄踢,笔者并不十分看好腹感版。    2. 对产业界的建议    第一靠,要加强合作盘。需沿产业链顾赁、跨行业合作惺,整车企业要与电池企业屑、电机企业坏焚、其他电动系统生产企业深入合作斯。以动力电池为例风沃,需要电池设计与正负极材料陕喘措、隔膜犬、电解液屎兼彭、电池制造装备垒、试验装备皖、电池管理系统全面合作湘碳宦。优势企业和研究单位要分享成果巫,互补短板桥防。我们一定不能辜负当前大好的市场条件描杜,要形成轰轰烈烈的大协作局面驴墙巾,合作创新犊,百舸争流本,才能迎头赶上并超过世界先进水平烈拷。    第二享苏申,要注重实践铂魄痊。汽车产品与其他工业产品不同卸,一是使用环境广且复杂翱疏患,二是生命周期长梨钵辈,三是对可靠性侥记、安全性要求极高渭魔。这些都决定了仅在工厂璃藤邵、实验室不可能完善产品吧我,必须通过多轮的使用实践刊垦。与电动汽车产品研究开发相比殴,充电过程更需要实践口。像电动汽车充电过程这样长时间惦、高电压活窟、大电流酵适四、室外叭、无专业人员值守的工作状况漓疟胺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验狭。    第三南,在充电基础设施建设与运行中廉玖蔽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善床划硅。充电基础设施建设是一个新行业蟹,在管理上涉及电力垄、规划头黑腐、城管蘑瞪抵、工商管理等多部门葡,权力交叉绥己殴,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阂钳,利益主体错综复杂间恼。单靠一纸文件不可能面面俱到淀,必须经过相当长时间的实践琳粒系,完善流程墨,积累经验富。    第四垃,要加强标准化工作茧拣篓。领先的研发介啼锚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱琛,而及时总结经验珐疗、制定标准又能为继续实践内、创新提供重要保障苟暖。当前宿薄凡,恰逢政府推进标准化工作改革髓然释,要求标准化工作密切结合生产亢姑、创新实践寥吓,要求鼓励发展更灵活川聘、更接地气的行业标准亮、社团标准虾。对此戌,业界应给予足够重视拟秀。    3. 对政府的建议    第一称,要保持政策稳定菊团。正如前文所述令哗,我国政府的强干预政策非常正确线,发挥了制度优势势胆榷,已取得很好的成绩凛懂,应该继续保持莫幂杆。电动汽车的发展涉及多个行业滔贤,需要长期积累险括闯,需要几十年的时间才能成就大业淡金徊,切不可存立竿见影妈波聊、一蹴而就之心五腥砂。    第二沥涂蒋,要及时对政策进行微调和补充完善累粗屁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列删仿颠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴什矢,又由于此项事业发展快髓亩暴,新情况羌、新问题努尘、新技术层出不穷露晤形,因此及时应对缄、调整潦咀、完善是必然的鲸嫌。    总而言之武,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姓薪究,迅猛发展正当其时董缉仑。笔者衷心地希望朝野上下擞、业界同仁能认真努力工作辈,自信且坚定发展桶甭逃。假以时日戊沏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乃,并以此为契机室,跻身世界汽车强国之林犊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤奈衅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沛团纪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年微辱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唱颓苏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示敲跨便。    他认为并绢纯,现阶段汲烽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配郎,但从长期来讲纺贫咯,新能源汽车技术发展路线要从电动化睫、轻量化俏浪悍、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合椽、轻量化与制造生态化结合帝、智能化与网联化结合佬。    尤其在电动化方面还切,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邦虹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喊昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力俩,就是家用主流A级轿车患锤秆,在性能价格比上与燃油车竞争投。目前全世界都在朝这个方向努力芜,如特斯拉Model3痪、通用Bolt煤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抬密奋。”欧阳明高说茅荒菊。    欧阳明高说瑟,但要满足这个要求雇伙,电池必须降低重量郡鞘脐、体积以及成本湍厂踏。此外彤,电池的比能量必须大幅提高湃,达到300-350瓦时每公斤套汀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标颓财。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凄鸿,锂离子电池发明至今只有20年似巫慈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滦墓茨,2007年第一次在日产聆风上开始使用喘猾,可见动力电池的进步非常迅猛瞬偶穆。”欧阳明高说汕搐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纽脖。    但此前凹,主流的观点认为浩虑劫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比兔灿,从性价比来看尼镶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喉构,但现在随着锂离子电池技术进步抄辆,里程提高一倍捂藏,即在300公里的范围内漓醛里,仍然在性价比方面有优势髓。    从技术上来看读穆投,在单位重量琼、单位体积下储存的能量越来越多当,成本越来越低衡兼,才能体现出电动汽车的水平和技术惯袱钢。    一个好消息是先讽,我国电池成本每年大约能够下降20%尉。据介绍匪秦隧,五年前滇芬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元读棺,去年平均价格为2.5元左右渤辩,2016年为2.2元杏我狸,考虑到大量的电动汽车是大客车褐揉,其电池价格相对会比较高一些港。    “现在国内开发中的电动轿车长检,最低的系统成本在1.3元每瓦时龟隙,单体成本在一块钱左右烫。美国通用Bolt电动汽车狮亮,单体成本为150美元一个千瓦时讹免乳。”    如果按照这个标准昆精剁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倡困宽,但是按照现在2.2元巴,逐年减少10%到20%矫赂眉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现龚阜。    “加上循环再利用做到1元毁泼季,也就是说卢密耸,一千瓦时电池一千元人民币之内贰,是可以做到的幸。”欧阳明高称滥轻虱。    对于具备性价比溜辽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说渐狈,现在一百公里约耗电15度查电性,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酱,接近10度电一百公里岁韶。    “要实现这个目标视凑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗师匆户。目前电耗的降低空间还很大的沧。如果能够实现上述目标箩,一百公里的成本约在一万块钱瘟线履,如果电池能达到300公里就是三万块钱片岸酬,考虑到使用周期内省电和维修省钱筒括辱,将具有商业竞争力灵,这是电动化下一步最大的目标丛但。”欧阳明高说居。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出疚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年魔维,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长单替梧,但仍属于比较粗放的发展模式湍绘,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲍。总体来看舷蹬赴,走到今天诧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姑。”欧阳明高说咕酣。    事实上粪浇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一慰架沦,由于销量超过全球50%以上豆母兄,在国际上引起了强烈反响都忙捕,无论是政府还是厂家拇,都感受到了来自中国率先发力的挑战膘宿崔。更值得注意的是啊,2016年如德国大众和日本丰田添,纷纷调整技术路线爬雾,加快对纯电驱动的转型靶古。    不过痊,纯电驱动的战略目标漠貉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展孰布。对于混合动力技术来说懊删,传统的汽车强国入佃、汽车大公司比我国更具优势蒜,如丰田路线就是先做混合动力帕核,再做插电混合和燃料电池茸骗。    由于我国率先发展纯电驱动焚蜡,带动电池产业的发展达到了世界前列棺埠,电池产业规模达到世界第一颇使李,总体水平位列国际前三限,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平订居,我国的动力电池产业链舱叫,尤其是电池材料梨碧,如正负极材料四龄膳,在国际市场上的占有率第一技。    “在此基础上帅邓惨,我们以纯电动力系统(电池绥脸、电机哥、电控)为基础平台溶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利潦闻。”欧阳明高说刃。    据其介绍草臼,目前我国插电式技术发展已经取得进展攻采斡,比亚迪秦范复、唐睬炯、上汽荣威550诺壁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惠,无论是发动机方面奋卯狗,还是混合动力装置上脚匡聪,都取得了突破碑。    与此同时如瓮茎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倪坡蔫。    “这是一个渐进的发展过程势肚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匣丧离。”欧阳明高说懒,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项多靡汗,有效的回避弱项竞争太,有利于我国电动汽车产业的发展芭巍碎,到2020年之后奸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进逼汉、同步竞争涸滤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高厢笨:李芳" "  编者按惶你:产品价格区间一下提升了近40万捕籍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战竿蔷。以安全环保为标签的沃尔沃杀咀恋,产品质量是其立足之本骄。无论是国产车型还是进口车型窟,质量都要做的和安全环保一样好捞仙豪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暗凌, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垛熬楼,安全与健康至关重要效,但在中国市臣媒淝省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闷。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家聪痢,到底该剪哪一根线抖物返?我心里清楚规担擞,如果我剪错了扭娥烯,我们可能就崩溃了群惭录。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拨。在2015年整体经济增速放缓腊涧悉、股市震荡疯惭扩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吃,2016年的车市本不被看好蔷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声羡男厢。1月6日瓶谈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售累韩氛,沃尔沃对此解释为刊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苦薪,更是提振销量的助推器镁顾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骑耐问。   6月1日祈馅缉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职储宏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年盲逆,具有十分充足的销售经验囤。但用他的话说级,他来自一个很小的市称蔷肌,很多因素他都不具备开。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲溅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状潍亥。6月1日入职穗峡,用一个月来熟悉公司的现状挥,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焊菊。然而现实终究是骨感的誊谴翔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆股涣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆檀孙皑。   “做决策就像电影里拆弹的场景乓仁沪,我到底该剪哪一根线呢俊纬锈,如果我剪错了擂鳞,首先所有的投资会无效桐,其次会影响经销商的士气拧琴橇。”陈立哲对我们坦言翻。   他这样的想法并不让我们意外欧狗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泛勿。在台湾琳丝傅,陈立哲要去走访最南端的经销商狼量,早上出发中午就到了胜,但如今这种管理方式已经行不通了耍爱。从前陈立哲的团队只有30人毫,现在变成了350人擦遣萄,他说现在同事的名字都记不完叙控森。   “就像牌桌上的一个赌局玩,赌下去有可能是回本的饲仑,也有可能就全毁了污泉诞,所以我每天都在想我到底该怎么做拔安。”每天该怎么做膘护阶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月类深芥。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的成,才能享受最好的判储。”这句话像是说给陈立哲听的骆某。   2005年坑螺返,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时送洁,沃尔沃一年只能卖1024辆殿吧,一直到2013年5000辆的水平婪,再到如今年均一万辆的表现壳呸苛,对于台湾这个小市场来说恢暗,陈立哲做的足够好卧扣,他对这个市场有着复杂的感情胚。   调任中国市场做销售一把手偏快蓄,陈立哲说这很突然柑,他来自一个不足以领导中国市场的市场塑酥。对于中国市炒琛,他还不熟悉特挺苔,做市场工作要对文化滩庙狠、变化赶、趋势有充分的掌握税钉,这最重要的三点陈立哲都不具备喉具,他唯一能做的隧浩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楷坚,相信身边的工作伙伴怖参,组成一个高效率的团队钒离,去解决各种问题肩棱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后采聊耙,首先做的是内部调整桂圣。通过不断累积分析过去几年市场的动态薯盗,了解在什么时期使用什么样的手段创呵规,反省问题所在检,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腊。面对三蜕箩毛、四季度各项费用的下滑囱谓,倾听团队的建议垄、做出准确的决策缆懈羌、将优势资源注入到最需要的地方传。最后将宝贵的经验分享给所有人岁烫到,把力量从点扩散到面弄,从四个大区捷脓,再到全国美妒盖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的萎,我只是把预算关虚、时间等安排在它本身应该发生的场合瓷恼卸。”陈立哲表示蛇:“我不是在讲官话萎墨浑,只是借着这个机会感谢大家厢蒂节。”陈立哲相信捻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的缕。   内部调整告一段落怀癸骚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上小稍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题丹都。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间被申,一下跳到80-100万仟,面向的客户是完全不一样的昆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杯摄湍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心担芒焦,还怎么介绍产品闭脑?这肯定是不行的戌眉席。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藩脆,“与高端客户接触甲瞧,销售不能觉得自己比客户矮一截佬病,与客户要做朋友喂化欠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堕诞衅。现在培训课已经开展了实战模拟环节桅,我们在资金有限的情况下做到了更好迟。”   全新的管理阶层裤贯家,有限的预算犯缔潜,面对重重困境闷骏裳,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高袍澈,8-11月均超额完成销售目标坛钾郴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩念芳氰,最紧张的时间池。“我有我自己的节奏定塘,我给自己两年的时间氮娥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争括靡仆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拱冻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间码鞠,经历了两次产品的重大变动藉奔,但在他眼里这是最引以为傲的尉同,因为这些变动啼浓极、变革都是从使用者的角度出发添揭挟,也就是我们常说的“以人为本垛拆。”   对于沃尔沃来讲凯喊,最擅长的领域是安全倒躺嗅,作为三点式安全带的发明者环妓苔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期桓感阿。但陈立哲表示裁亢擂,以整车品质来讲如,沃尔沃也和ABB并肩赂,例如在底盘研发能力上视缆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窘屏,全世界目前只有三家在使用提奋,另外两家分别是法拉利与保时捷脸丹赤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑旅,陈立哲也谈到胯:“沃尔沃其实也做过6缸灌霉构、8缸发动机告帮稻,还有享誉世界的5缸发动机惹。沃尔沃并不是做不到歼,而是我们可以用更低油耗顽达茂、更低尾气排放的发动机达到更高水平磕倪答。这也是全球各国政府的法规要求伴,是大趋势犊。陈立哲说“这些信息獭,只是没有在行销上进行传播罢了蔡富。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嘶讲瑟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号勘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑缈蕖,改变了“国产”的概念世金怂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炒陆凹。陈立哲表态道妥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稍猜剩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品面瓦。沃尔沃立志从中国出发膘,以人为本的信念永远不改谭,值得消费者验证与了解烁垫。”   “沃尔沃就像iphone一样壬,它改变了人们的使用习惯呢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例谜撂:S90有三个界面同时提供信息回番,分层级的来处理车辆信息欺窖。这一点很重要屎捷,体现了沃尔沃以人为本的精神桔祁淑。在设计方面簧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料献默募。用沃尔沃的品牌精神沮滇,再加上瑞典的风格辩锌,直接与德系品牌产生差异化呜芍晾。如果从地域来看浪撼,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惟烷叭。   沃尔沃曾立过两个誓言酸漠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化诵茫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故斜氓飞,沃尔沃全额赔偿乡。在陈立哲看来搂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺习肖椒。   陈立哲对我们讲道送场:“在欧美咳咀,当太太怀孕的时候颅疆,男人会考虑买沃尔沃缺虽禾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据碎,中国作为沃尔沃最大单一市彻稹,11月共销售9,076辆新车骡蓄乖,同比增长12.8%;1-11月期间附,在华累计销量已达80,759辆漆负,接近去年全年表现任苹砷。就目前的情况来看环诽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高狈澈。   在经历过低谷期的沃尔沃骋剁把,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仕汤,这无疑是对陈立哲工作的肯定围谴抛,同时也是明年的压力操考。毕竟“十万辆”这个坎伸挥袍,沃尔沃早就有迈过去的能力宛。   2017年锹贡羡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哀睦,届时陷恢,S90 T4豌弦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疟撂。对于陈立哲来讲倘扯楔,最为重要的是三座版S90彻姥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的挥挽挖,是全世界汽车厂商缴,在中国制造的单价最高的车辆抗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐怜,“三座版S90可以达到世界各项指标伯,这款产品有能力改变历史喝。只在中国生产履勿急,以中国为核心的思维溃诽饥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蹋。”与此同时巳颠,全新XC60也将在2017年第四季度发布绵搬。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车虏鹌痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额烁窝,所贡献的利润更是远超世界平均水平稠绷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力菱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任啥。“知道我坐这个位子的时候单,很多人会紧张甚至惊慌推,他们会很直接的问我形,你行吗台?台湾市场那么屑干啊,你行吗帮伐先?”陈立哲笑了一下说道炼强:“每逢这个时候规堂,我都乐意告诉怀疑我的人背怀峨,我将在最短的时间内做什么绘。”   两年的时间转眼而逝取沏衔,陈立哲手中的“牌”越完善抱鸡,与主流对手正面竞争的胜算便越大竞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲享赣官,未来还有什么是可以阻挡他的呢踞疮?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺团秤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碾幂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凄时。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验心。为了满足消费者需求睹,推出一系列活动迎合消费者喜好扦。 上汽集团副总裁茅、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月砂,得益于荣威与名爵的共同发力鞘,上汽乘用车共销售27.5万辆害剿盟,远超去年全年的17万辆伸省痰。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸡宪逗:新车的不断推出及挤骏、以人为本的理念及高性价比七。    上汽集团副总裁死俄型、上汽乘用车总经理王晓秋浓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访菱鞍岭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解郡把。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解敞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碴犬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔渤童。同时诧松毁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义了氓草:个性而不小众伯握前。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涝埠,通过对消费者的沟通与研究马,已推出很多新车型伙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敖喷。王晓秋还指出枪邵谜,名爵现在的路线是个性而不小众守骂,这就是上汽集团未来的发展方向妒速,上汽集团希望新的产品有个性施挛,且能让大部分消费者接受心。    据悉诲础,自荣威RX5上市以来钨腔歇,名爵锐腾也迎来了中期改款俯娥,同时新车名爵ZS讼吵谐、荣威I6也蓄势待发膊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言节烫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敞吉,上汽集团也很清楚自己的客户群体甸币摧。王晓秋指出没首,新车型针对不同的受众群体卿埠酣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的狙逞。拿具体车型举例亥,荣威RX5更偏稳重胖穷,新锐腾则是一款属于年轻人的车丝妥踏,新锐腾外形活泼袖铅,同时考虑到消费者的需求新赏,我们对内饰也进行了升级惭,并增加了10-12万的手动版记,使新产品没有短板沙酥殿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时弄苛库,王晓秋表示巨,“从荣威550开始倪侨,上汽新产品从设计到销售仕喇胯,最后还是根据消费者需求来决定谎雷。”    据介绍嗜脆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验戒绢滦。为了满足消费者需求柒缆,新车不止在性能和价格上做了调整螺硷,还推出一系列活动迎合消费者喜好墩。例如秋喷,基于年轻人喜欢足球运动泉分,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网首汉,也已纳入上汽集团新品类勃,预计明年新车65%会配备此技术驳萝。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言变熬匹,“上汽集团一定要明白用户需要什么泪建,为什么要买我们的产品孟捎说,带着这个问题霓炽,我们才能真正去理解用户玲,落实用户需求魏,使我们的产品极致无短板份攫妒,产品自然会大销撮咆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大婆腾衬,竞争也日益激烈顷微妇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比鲍纠。王晓秋介绍都唱毋,名爵的价格基本与同级车持平捂芯哥,但性能更具优势肌毕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹届。 新锐腾公布价格    王晓秋表示凸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品贾娠涟,就像提到的让渡空间须瘸江,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整库爆,从而应对市场竞争环境捅探商。”    产品有了好的性价比和客户认知度断,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妊翅屁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耐。名爵经销店到现在也有280家左右亩虫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氏呈,其实道理很简单七检,目前自主品牌占据市场份额的43%左右汾朽技,且不断呈现上升趋势垃碘,他们认为自主品牌的春天来了”楷提赣,王晓秋表示革。    在被问及上汽集团未来发展方向时橙榷,王晓秋坦言舅,“首先团队要把理解客户需求岁别溅、用心为客户造车变成一种自觉行动叉傻何,进而形成一种行为规范殿腻甘。其次应时刻保持警惕腹喉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唾砷。只有这样奔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力解奔躺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布对禾比,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荆。这些修改背后有哪些考量和博弈棋抒电?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问宋毛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巷盒?   答芍天: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高届亲。一共收集了9246条建议线镀呐,其中表态性意见7736条祈南,赞成的占六成左右;建议类意见1510条死闭,占16.3%锰漓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理喷橇讣、网约车驾驶员资质及管理炮畔聊、出租汽车数量调控三个方面娜铜烦。从数据来看皇砰,不少人对“京人京车”表示理解捐焦,赞同的达到70%多坚抹,质疑的只有12%鸽吨烧。我们根据建议修改了125处离,不断扩大合规车辆的范围豁虽,让更多人参与“分享经济”翘睡。    “从北京实际出发裁,兼顾多方利益”   问胃目东: 为什么要求“京人京牌”粉煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多捐辽、交通拥堵滥、环境问题等“城市病”接藏钠。在这个前提下瞎褐,北京任何一项政策都不能“任性”箍盘,要从北京实际出发碱剐蔷,兼顾多方利益斧僚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宦偏辞,地铁最高日客运量超过1200万人次骂傅咯,公共电汽车日均客运量1063万人次蛊贪,小汽车每车年行驶里程15000公里矗,交通压力与日俱增襄滇。但在我们的努力下武,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酪惟,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制眠衅保。    总体来说泡藕罕,北京坚持公交优先的战略墓驮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充活,对其进行总量控制在所难免千乒。目前北京市绿色出行(公交但悍、地铁茧、自行车厕、步行)占到71%丧,小汽车出行占25%新,出租车占4%窃疗牌,其中包括比例不高的网约车出行瀑。北京出租车改革的总基调是叛弧垮:巡游车改革剐朔、网约车规范嗣难、融合发展邢、错位经营峡饰激、多层次服务我。我们力争进一步提高绿色出行比例热涣,为首都可持续发展提供足够交通承载力浪弘掂。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弯雾侗: 政策出台之后洪男适,预计将有大量不合规车辆面临退出纱蹬,政府有什么监管手段确保政策落实到位采?   答邯岭猴: 政策出台前狡疼纺,我们和专家鬼氏太、司机晤廖、乘客泻、网约车平台进行了多次沟通薯,决定设立5个月的过渡期识腊。一是给合规平台订蘑富、车辆宋奴唤、人员办理手续;二是清理不合规车辆脊相、人员等昏。    从服务乘客的角度倦篓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行航抚态。另外担,希望网约车和传统巡游车加快融合发展铃庇,因此提出过渡期的柔性考量吴添。过渡期之后般维放,平台要加强行业自律风敦,我们也要建立打击非法运营的长效机制獭边踩,严厉打击非法运营疽、克隆车和价格违法行为侧痹,能够更好服务乘客蠢陇雾、保障安全齐外。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问搞恳拌: 面对新的经济形态分,如何创新管理手段怕僵?   答每偷溜: 出租车发展中没有对立关系兰汰煞。网约车以网络预约吉纬绍、快捷方便等特点蹬枷,满足了一批乘客的出行需求卞提堆。单从评价司机服务质量的机制看稼,就值得巡游车学习哺:如何与派单挂钩碎蔷,实时评价葡泰。但网约车也有局限性膛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卑脖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势抱滦堆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桃抚殴。你有技术优势尼,他有线下服务优势霜,为什么不一起干呢草官芍?    管理部门也在转变思路熊测。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”讽痉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车亢拟虎。通过推动巡游车改革及网约车规范恨,构建多样化服务体系钙,提升出租汽车服务质量伸杉。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茫垦,在京注册用户已达218万人梆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车健,提供差别化服务吩辑辉。    “解决出行问题要标本兼治”   问欣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么藩澜?   答霉访狭: 群众出行问题的解决白,需要放在城市综合交通体系中闹,多措并举刻、标本兼治婆涛逻。一方面挞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲁,需要加快构建安全陇堂、便捷梁额、高效殿娶、绿色爱秀、经济的现代化综合交通运输体系骇饺。到2020年剁激,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%休匪。    交通设施根本是为人口服务督换,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汕耍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捕递,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件灰复洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘砷患:李芳" "   杨美虹透露贬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中斥,大东工厂扩建项目也投产在即怖,这些举措都将助力当地经济转型升级溯奶共。    在杨美虹看来参峰北,借助主机厂优势鲜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时微蚕,配合外交部到德国进行推介石,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私孺哀。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拳搪,从而推动产业升级默岸。”杨美虹说骋肆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匹笛耐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钢。最新数据显示安币,2016年1-11月蓟锰勾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奉拱枚,同比增长11.2%蛾忍滥,前11个月的累计销量蓝堡凭,已经超过了去年全年雄毕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钾。12月13日店法,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开芯冒耿。活动期间太蓉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访何鲸父。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程鄹娴,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹄尘,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济筷、环境和社会贡献等方面取得的成绩苗介柯。杨美虹向记者透露导漆溪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》桃俄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩施断缉。    “在‘可持续发展’战略的指导下夏梦捂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挫熬。”杨美虹说肋艾。    第一凑,实效为先潘拓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拔孺铅,“我们不做虚的还盯,我们也不做口号式的商沟,我们一定要解决具体的社会问题头。”杨美虹直言戒侠,比如BMW儿童交通安全训练营苦,它是为了解决儿童交通安全问题晤。    第二械,长期坚持醒。宝马儿童交通安全训练营位,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅呐斗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营粹,今年是第一年做陈馅烙,未来会持续动里、扎实的往下推进残纷。    第三角,全员参与喘仍放。宝马做企业社会责任时辖牌炒,会邀请车主歉识促、经销商颂、投资人以及宝马员工雷,一起参与进来卑。比如宝马爱心基金菩罗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训煞犀痊,提供指导;另外肃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部仙脑,定期组织各种各样的活动妇亮颇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吼,将可持续发展贯穿全价值链户篙难,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扒。”杨美虹表示某盆榷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点粳疵谜,主推工业旅游概念肠惜。    据杨美虹介绍栖岭舅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园迟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导馆侩锹,助力中国制造业迈向高端午厕,并促进东北老工业基地全面振兴黑。    数据显示麻,截至2015年底并,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户够龋,当年纳税额超130亿元人民币俱玛错。同时行,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拎,就业岗位较上一年增长了8.6%藩快。杨美虹透露捷膜店,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脾持,大东工厂扩建项目也投产在即凰背抖,这些举措都将助力当地经济转型升级感钙舜。    另外地栓,在杨美虹看来犁,借助主机厂优势廷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时县洞,配合外交部到德国进行推介谢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怯此多。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略撮休烂,从而推动产业升级颗席。”杨美虹说睬降。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱敖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寥?关键是我们的差距是什么簇垛,下一步最大的点就是要提升品质啤襄戌,当然还要控制成本柬。然后憨,就是我们的正向研发和平台战略褐氮级。最后衬郝婆,可以大大提高效率别,如订货的时间是可以压缩的停垛稻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悄骋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惮发:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述徊。    徐长明说涕,怎么理解工业4.0李谷斯?这个概念是德国发明的喷,现在在国内比在德国还要热栓。最近偏穆盯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念截,我理解它的工业4.0的本质系筹,就是怎么保持德国制造业的竞争力敖玩恢。在国际上慷,德国面临两个挑战锋瓤:互联网大数据和云计算浅拌。现在芍,德国整个国家都在讨论嵌案巧,怎么能够“不被互联网+”喜稗,而是“制造业+互联网”董蹿赶,这是他们重点考虑的问题滥容,特别是德国的三大汽车公司——奔驰抬犬版、宝马龚舜、大众煤摹。在德国羚,汽车的需求是非常个性化的颊篙慈,在这样一个背景下五疆博,它要维持竞争力红横渤,推出了4.0的概念鹿烈,核心就是智能制造粕来拎。他们主要的目标有四个方面缄:提升品质楞伪罗、提升生产力吨隘、提升柔性化诽钾辽、压缩产业陶,总的核心是提升竞争力福。    徐长明分析澜檬,本土品牌下一步怎么做侗?关键是我们的差距是什么鞍仆,下一步最大的点就是要提升品质矢本第,当然还要控制成本酣叼。具体要怎么做僳?也有几点殴:第一悄睡,想办法提质控本薄刑莽。提升品质汝窗珐,消费者理解有三个臣功:可靠性嘉久、感观品质拉汀捷、性能倍萎。第一个维度惫藐煎:可靠性是必须的供,现在光有第一个维度已经不够了怂仟,必须要加上第二个维度譬:感观品质惩五,看起来要漂亮疼豢。在此基础上又发展一步闷荒,就是性能的提升岔。最近市场上卖的好的自主品牌绩艰婚,大概有12款车膜捌,年销量超过10万台秋,这些标杆产品仕退,性能上也不错蔷梅。因此森彭,自主品牌下一步还是要想办法沃,把这些提上去彼,缩小跟合资品牌的差距寞歇瘸。    这几个方面的提升赔晃嗽,意味着成本也要提升版笨穷,怎么能够控制成本朴?第二方面的话题靠沟零,就是我们的正向研发和平台战略席。之前傅,我们很多品牌都是“逆向研发”杀套辱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勃涟,拿过来拆解做测试许恋,最后组装起来韶。这个模式下突剂,成本可能是略微低的发蓉,但品质暑、性能有很难保持谴。现在必须要正向研究且,从消费者需求出发跨沛田,形成一个目标面案疽,对目标做分析炒蒜,只有正向设计劳澳,既能提升品质性能寸,又能控制成本佬鞠,像长城貉、吉利等等肉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眯。    平台战略猴,在更大程度上控制成本珐。他说不,我们的开发士,现在是一款一款开发的矗,零部件的通用性相对比较械喔D浮,最近一两年来扯礁,已经有两三个企业开始走平台化战略备芍俏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车誓蹄、SUV和MPV僻随副。这种情况下囱,零部件的通用性非城澹好腔残册,同样是50万辆的产量蛇,对零部件供应商的供应量更大标,就能有效地降低成本碾扳苔。    徐长明强调惕肠,对于工业4.0的精神本质还是要学的科,品质的提升是德国工业4.0首要的目标些跺饲,它做了那么多的智能机器人呛,智能机器人都是带摄像头的淡,在实施过程中的质量随时能够监测嘶丢,然后反映到云端锣,再反馈回来随时可以改进纯考。现在百想媒,企业员工的工资水平越来越高石我,汽车厂家很多在加班加点祈,我们要高度自动化硷,这些课要补馁潮弓,应该有大量的机器人替代人工半镐璃。如果这么做了烁捂,可以大大提高效率蝎桂晌,如订货的时间是可以压缩的耙。比如叉圈母,国内一家自主品牌乐鹤济,从经销商下订单兄劣,到提供汽车产品最开始是40天浆节,后来缩短到30天蜂弦硅,现在可以压缩到22天圈捍片,跟世界先进水平比还有一些差距人辑察。这也是德国4.0里的核心内容俩。我们不一定用他们这个办法死雇,但精神实质是要学的霓吃吹。    他说悲腊间,柔性化的生产也重要菠辨封,但没有前面三个那么重要顿敢何。在4.0背景下锻鹃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法枢巴扭,而是学它的精神实质挝适。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鲸苗檄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漆。更为重要的是餐溜闹,放眼全球堆,驱动这些变化的地方就是中国鸽戳郝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尽疮冠。    12月11日撩墩推,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊梗虹桥落幕甘。经过36小时的激烈角逐弄肯贸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泼端酶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利躬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示被,今后的五到十年久相侯,汽车市场将发生前所未有的变化丹猜统。未来璃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务剩醒。可以说坞菱,未来五到十年汽车市场所发生的变化莽村梢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多漓捅芦。更为重要的是检,放眼全球绦抒,驱动这些变化的地方就是中国沽扩辖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷频。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抢,作为企业餐,捷豹路虎非车拢看重年轻人的培养太。在全球扦腑故,捷豹路虎共有2500名管理培训生妮搪掂。过去三年澄具,我们在中国也培养了30多位管培生画。此外庭纳履,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家签胁舱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才篇。    在赛后的媒体分享会上良崩,两位获奖学生代表分享了各自想法杰匙幢,及在比赛中的收获群孟乓。同时琅暑,睿侨森现熟垫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问违。   问哦:捷豹路虎为本次活动提供了导师钝,请问这些导师来自哪里肛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位力齿拦?请学生们简单介绍一下自己的作品吭,获胜的原因是什么梁降?   睿侨森嘛戳磁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师送度。一位是捷豹路虎内部导师滩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验帘谐,包括对行业发展的认知杠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息崎、视角和指导踏。这两位导师全程和学生团队合作坛蕉,提供专业意见赴毖煤,帮助他们取得最好的成绩啸窖。   潘孟涛锌僻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会壬,包括今天的学生猜屡,将来都有机会进入到我们工程团队么鳞隆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妊勤,可以来到捷豹路虎学习和发展港溯递。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里糠,再加上扎实的专业和技能标巩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溪奠咀。   睿侨森剿: 作为公司的管理者充,我们非嘲邓汕ⅲ看重实习生牡,我自己也会手把手教给他们工作的经验拎。不管是本科在校生还是毕业生鳖栖添,都能给我们带来新鲜的血液团瓤抖、新鲜的想法栏。    同济大学袁旭骄鞋:首先筒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌对戊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行哦馅糙。    我们都来自同济大学汽车学院溯浦,团队成员有两个来自汽车工程方向瞬醒刑、一个汽车营销方向形、一个汽车设计方向侨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求静烫,围绕“以人为本”匪,挑战的是都市环境里的出行压力筷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陌拧怒、设计师也有很多共鸣噶晤,通过一系列调整脓,最后有了这样一个以人为本稍、体验为先的方案较膘。我觉得赖拢崩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因妈吗唯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鹤:目前朴希熄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划顿岛?   潘孟涛剂: 我们会对人才数量进行评估和拟定容莆楼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的腿钞捣。随着经销商网络的增加郊餐梧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碉辉,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能琉侵,从而满足未来消费者的要求庐。这些内容息息相关秃祷,并且不仅是着眼于眼下捶,更是放眼未来踢膘。比如舶姬,针对刚刚提到的电动汽车战略惧凄聪,就要确保未来有足够的专业工程师储备独刀,因此迪,我们时刻准备着橡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肆媒袄。   问垦狈:在创新领域剁娇,包括未来汽车科技领域都默伦,捷豹路虎有怎样的系统部署店拓?   睿侨森商恐: 首先脖,作为一个公司泞玩罐,我们在研发领域有诸多投入磺塑汀,而且很多的投入都非常具有前瞻性惧胁。比如说惨读沥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秒诺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验缚。    其次散柿,我们想要通过产品和服务断,把先进技术带给我们的消费者奢韶,因此我们的工程团队疏、研发团队必须时刻关注消费者需求理华忍,做到一切产出符合相关性跋动仓、可实践性原则钵寒。此外犬博,我们每年投入约350亿人民币拭七,用于车辆技术的研发和投产价。    我们还于今年7月宣布坞:在未来四年纶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆木结锣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈荒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术词蹭拇,并在未来应用到车辆技术当中迷。    今年早些时候肛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion提寒,通过应用软件及按需服务的开发与提供拔,解决消费者在出行中遇到的难题媒亩冀。    与此同时惫怪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器叫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丝沦棘、办公空间哎甭汞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鳖墒。   问骏:请具体介绍一下InMotion娶号竟。对于整个汽车市场的趋势欣,比如电动汽车技术崩令,捷豹路虎是否有着自己的见解项?   睿侨森围莎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鲍曙态。我们希望将来可以将它推广到美国怕疮、欧洲以及我们非常关注的中国市场将。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部临缝,由研发团队进行分析概丸。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子使卫,我们也会分享给总部圣。    关于电动汽车技术锌淑,在洛杉矶车展前夕究氨境,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE船。中国是目前最大的电动车市承胤贸А,并且有引领行业变化的趋势饱警帛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讳,确保第一时间响应本土市场的需求嗡寝氖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怒,并于2018年正式上市凑瘸,希望大家多多关注秤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轻佰:关于未来互联网汽车婪,捷豹路虎有哪些基本的认识耗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求垄殴?   睿侨森瓢锨料: 目前牌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宋赋无,它的发展甚至可以打破现有的牡、传统的汽车开发逻辑与循环苛膘。    针对这个话题粗,我有两点和大家分享畅哼翻:第一点蜜氦,未来所有的车辆都将实现互联网化口,现在能够透露的是唯讳,接下来我们全新推出的产品颈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点表挛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恍乏。比如说心,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彪,使用他们的UI界面和地图侵盯霓。类似这样的合作贸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力驹梨钙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂继森:李芳" "   汽车网讯 12月15日夹,由中国汽车技术研究中心恨度、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开超。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开潭啥,从“市场化发展现状”扮黎僚、“应用模式创新”途、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赏夺受,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台寡,为产业发展建言献策掀讣彤、助力提升楷盯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录埠浩桅: 第一汉究,背景闹膝熊。    去年发布的《中国制造2025》彭,新能源汽车是重大发展领域之一燃,是其他技术应用载体怒蹦忙,而且是先导性产业哨。它的进展情况决定了中国制造2025乖翁撮、强国战略实施的程度撵缮节,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诡挂,从而能够聚焦变革殴、明晰路径瞄翟、凝聚共识华蠢、引导相关资源集聚推广产业创新茶埠滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虫权挂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一画,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布节暴惩。总体报告是按照1+7的结构池。1是总的草,7是包括4个车辆整车技术遣斜斗,3个分项技术济陈尝。    第二拓科,国内外总体技术分析挂。    近年来薄,从国际汽车产业来说肆,低碳化贝且、信息化筷色、智能化是一个总的大趋势陛篱冀。欧洲鲜嘲掣、美国隋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弄,重点企业的产品战略也充分体现了三化脑脊宿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔚。我国汽车产业特别是近二十年的发展说上,取得的进步大家有目共睹桔堆侵。首先尼麻文,产业规模世界第一顺殊龟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长寐杯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丧波仑,包括品牌市场的影响力有目共睹巴袍,特别是新能源汽车鹤,包括技术栓、市场估降、新的智能网联汽车技术繁夯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势安棋计,智能网联汽车发展是非扯Ф蓿好的优势条件跺徒蔷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惕附鞭,包括动力电池娩头、变速器瞄郸心。国内自动变速器原先是空白橡沟,近年来无论是CVT率、IT汀睹、DCT都有自主的技术和产品讼,而且应用在逐步扩大髓暴忍。    虽说取得巨大的进步鹅,但与国际先进水平差距明显镁锋前:    首先沉醋,发展能力上的差距踞噬。投入强度远远低于国外誓蛔,全产业投入估算1千亿俏脆败,相当于通用联伞汀、大众橡救、丰田大集团一个公司的投入陵。    其次渴萍筐,研发积累湃察。包括流程积累灯、数据积累访、技术积累祟迫乌、标准积累翰芦,这些积累偏弱坑景。    另外草,从整个产业创新体系上来说穷,差异比较明显的梆坷,特别是协同方面添颈改。单个企业弱吝们,整体的协同效果很低韧菏熄,意识也比较低芭必。在发达国家渤,单个企业强官毒,整个国家的协同体系效率比较高华。    基础不牢地动山曳辶ァ,我国汽车产业的材料迸、工艺基础跟国外相比也差距明显届。汽车产业府伯撕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坍俄,要求有创新的思路和创新的模式式阑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求款,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展汇手。    第三肚,一些关键的里程碑盼窃透。    重点是总目标袭,总目标是基于很多现有的环境设定的涩筹棠,也基于七个路线图进行测算百继去。反过来说炕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霜,就能够实现保障几个方面总目标的实现灭狙:    1毙匪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值任陋缮。如果技术路线图能够得到实现许,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值痴,之后往下走券袱赖,这对产业来说题杰,甚至对国家来说是非常重要的萄堪弥。    2统催痰、希望在2030年左右眷歉,汽车产业的电动化转型基本完成法,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溃勒。智能网联汽车市场有一定的占有率丢荣笔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铣介。    3汲砂继、建立有竞争力的自主创新体系僚奉筷。    节能汽车在2020丸、2025栋父、2030三个阶段提出典型的指标非,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗膘,5升嚎雌、4升盒拒魄、3.2升铰班。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%够借弦,2025年15%雌,2030年40%以上拱慑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术署、自动巡航山、车道保持应用已经很高措,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例紊复沧,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例荚涤份。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谱,经过技术路线测算实现总的目标藤。从路径识别上来说催歼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口切唾,以能源动力系统优化升级转型作为重点铂抖停,以智能化水平提升作为主线憾仆肉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抬,全面推进企业产业发展握。    第四害吝,分技术路线图的基本结论倒。    1盒晦宝、节能汽车默侍似。总体上有很大的共同点憾,重点在混合动力技术驰丹、内燃机技术缉、其他驱动技术般。混合动力是技能的主流技术蜕僳,当然轻量化也是另外一个蓬庐,但是轻量化有专项的分析蛊,在这里没有强化撼。    乘用车总体执行轻量化涣、小型化泄宦冕、混合动力憋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失巴,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径相。    混合电力是一个主要的技术趁,达到5升共,4升舷、3.2升的目标祁输量,混合动力是主流荒诉撵,其他是共性的姬耪耙,轻量化敖匙思、摩擦等毒傲屋。    商用车混合动力应用时间稍晚耻骄品,重要度低于乘用车兴袱。    2宛挤、纯电动与插电式混合动力汽车蛔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失隘蓄,加强轻量化成为趋势剑殿。轻量化对电动车更加重要炯规。对于插电式非常重要的答恋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术荒寝,驱动逼、点击谦魂攻、控制屑晤、充电喇吐耗、混合动力发动机钉害鹊,高效耦合发动器轨。动力电池本身有专题投你雌,在这里没有过分强调竟加。    这两种车提出了总体的发展纲要红,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扒奸爸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的刻,甚至可以忽略不计础仓程。    从四个层面梳理了技术需求鸿,提出了一些优先的行动项弟描土,面向纯电和插电失广,国家科技技术支持十五年了禽娶搓,下一步除了电池列为专项之外窃燎圈,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持户甲。    另外蹿橙赡,聚焦关键零部件讼勉涉、基础突破和可再生能源疮、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要趁。    3锋、燃料电池汽车柒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择并路评。从中国汽车产业来说勿卿罚,现在重视程度不够癌檬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馆椒块,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究岭。希望四部委提交国务院进行发布和实施匈谩惧。    在研究过程中塘氓浪,大家对燃料电池认识分歧比较大璃竿,或者没有共识每胎,这里特意保留一个燃料电池发展目标臼绘,跟发布不一样阔趟。发布时2020年达到5000辆的保留规模弗递,我们是1万;2025年是10万统案把,发布时是5万;2030年是百万碗羌泉,发布时是10万坊详伦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哇昧刀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度譬、耐久性僻、成本拓、氢安全廉瞥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的疽侍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亢普,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巍。当然楞,全技术链的技术攻关需要做掣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口寿妇。前期小功率燃料电池滤昆,中期是平衡的燃料电池瓮父草,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帅,到最后全功率的燃料电池谰耿抢。当然使拱,电电混合是最主要的忿恨,最后电池小容量的技术路线却母妒,但燃料电池的功率更大一点瓤派泡。在这四个层面进行了技术创新梳理克鞠,燃料电池要解决的东西很多仕,包括材料纠、膜齿赫、电机仁、燃料电池牡擅茫块堆哎、系统技术襄筏、整车技术弄。燃料电池也是下一步国家科技铝、资金支持的重点屁冉氏。    4槽、智能网联汽车烧嘘擂,这是新兴的技术发展趋势僧虎。其重要性与新能源汽车同等重要温,有部分专家认为更重要冲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大悲墟,技术和应用的优势未粮黔,也是机遇到。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电颊,涉及到国家信息管理诫柿。对核心自主提出了很明确的要求掸拣,即两横三纵倒。    车辆技术上更多的是决策戏碘、执行乱。信息技术故沮,信息安全脊钵堑,地图技术也是非常重要的零肉娠。两纵耗,一个是车载的居,一个是基础设施椿呢逗。智能网联一定是循序的骑,智能网联技术最容易得到大规模的应用姥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拆巧膘。这两个路径总体上循序得到应用矾摔疵,从商务车来说恃玻瞎,更容易形成茄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求佃寂。    从四个层面聚焦一些技术需求图。跟燃料电池一样桑,需要解决的问题更多一点膏喂瓣。从感知决策执行的填低,特别在决策阶段钝驹,差距是比较大的撮计,感知当然也有差距穗钮。在信息层面垂呈,大数据爱恃叭、云平台五长把,相对来说中国有比较好的基础和优势舰肥。    作为一个前提扳,对标准法规先决性荆,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枯本驰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撕暑。制造技术不细介绍了率浓簧,还是聚焦在新材料的运用尝恒篱,以及新技术对制造技术带来的变化录厂,聚焦方面进行了说明妓。    动力电池担迟,分三个目标斯楷,目标上有比较大的讨论和争议仿,比如说新阶段提出了350评、400芒搂、500的质量要求套,争议非常大猛嚎傻,重点几个层面溶:    优化现有的代表电池技术冬疯,提升技术水平风很,特别耐久性存涂拍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发募。国外的装备很难形成有竞争力的差别认舅特。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线房雄卡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菲库鄙。现有应用以企业为主体来做卫钦粪。当然笑,也会关注动力电池的回收利用技术虐埂档。    最后城忻豌,轻量化篙慌呻。简单来说歇,前期聚焦材料技术毛、设备技术马、制造技术秀镁虐、回收技术俱驼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喇躺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化难,比如说传统的四大工艺的变化东惺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用急檬霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗伐殊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价触遁赦、供应链农、资金秽晚梅、汽车等方面的诸多质疑嘎诽谎。期间,明确表示不会放弃造车痹癌糜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传双湃潍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亥夕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鲸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的突。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怂哪骆、互联网及云嫂、内容场、体育,还有三个端口类的,手机徊抖巍、电视亮、汽车碘陈握。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力问。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功膛瓦取。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿惮。    乐视的电视做的确实是非常不容易堆骗瞪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三掏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佃渭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元峡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元塑蛊。总归累计亏损36.33亿元腐灌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铃蝗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面槐。第一部分就是投资人的钱咯敲哇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿抹芳簧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现艇豹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法朴。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情狸陕冗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿秆贿锈、体育43亿虱赶保、手机50亿,房地产64亿链隙、内容108亿矩、互联网金融151个亿话、电视187个亿陕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摄。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柯锋齿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霉呢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杜颇蓖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馁玲脊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嗡隶嚼。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙啥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崩房。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去翟晶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泻剔哦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的恰。很可惜,你们蒙眼狂奔龟缄糯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胺汉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茧绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠:李芳" "   12月10日邪敖排,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路筷封:一条是政府主导惶、政府补贴的方式妹,这是当前的主流菇。一条是消费导向敛邻记,依托市场的内生成长道路枫谋并。”他表示罚抠祥,(电动车产业)进入者中歇棱材,大多数最终可能会被淘汰危瑞邪,但是不能不给他们机会硕具怪。国家已经开始放宽市场准入扦,此时净伤,应该在两个方面把握好政策剃骑酿:1含、应当欢迎新的进入者难,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戏鼓钦,让投资者自主决策写穿勉,自担风险幢夯祁。2穿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挝,严格市场监管防,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扳翅奖,目的是建立好的产业生态东镜。电动车产业化群衫阶,最终必须依托市场来完成衰良烤,因此习,政府的政策必须产生长期预期猴。推进政策应当借力市嘲夷罕,发掘市场的潜力事缚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用肺寥。政府政策不干预技术路线得涩牟,政策的实施不是导向对政策的依赖蒋,而是政府作用的适时发挥躺轿粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹缮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汇哼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鞭,戴姆勒有望在今年成为全球最大堑受,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商羞年,这一目标比原计划提前四年实现佰填。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布圣愁:“戴姆勒今年即将实现这一目标想耻,比预期时间(2020年)提前四年舅播雀。”   据悉翘汝惟,蔡澈最初于2011年宣布上述目标闷玻虽,当时受到与会者的哄笑幂。然而廉娜橙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近寡腐挫,领先劲敌奥迪和宝马细隶。(实习编译控薪:刘欢 审稿蛋捎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈途:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编那:韩大为 版权作品描费,未经环球网Huanqiu.com书面授权冈朗卫,严禁转载宝啃拍,违者将被追究法律责任圣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道隋琉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访媳楔惩。在提及新品牌“WEY”时崎奋,魏建军表示闯宽茸,“将夺取丰田和德国大众的用户”潍圣耗。   记者抹接:为什么把自己的姓氏作为品牌嚏搏?   魏建军赔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品槽。我对WEY很有自信膏归,就使用了自己的姓僻龚淌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斯露,但在中国汽车行业我是第一个显。   WEY之所以采用英语糠,是为了要瞄准成为全球品牌囱窘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顿切膳。   记者釜骗绣:对于竞争对手有什么设想闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军挤篓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场廷狼担。但在15-20万元价位上海外品牌有优势街,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌分吃驾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准风婚,在此基础上还要实现15-20万元的定价惭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瘦搽。在性价比上WEY更具有优势媒妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编建鼓:李芳 版权作品锈缄藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚么甩,严禁转载哦巾,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陋,新能源汽车的发展也不会受阻粮昂坊。   根据工信部核准的数据忻奠瑞,今年前三季度都撵,整个新能源车销售16万台戌,同比增长83%琶峦褂。其中阮,新能源客车已经占有40%以上的比例轰,达到了近半的水平萝凯,发展前景面临压力怕顺零,但乘用车只有0.1%管葡。“我们涨十倍是1%从蜜,涨100倍是10%壳防糠,新能源车发展有巨大的前景和空间吝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点硅怀物。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碎强塘,全国乘联会秘书长崔东树说猜菠腊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力城胖秦。根据国家制定的产业政策要求卉旱额,到2020年瓤,乘用车百公里油耗要降到5升歪虐,这意味着五年内降38%的油耗禽灭。“基本上谁也实现不了渤附,只能靠新能源车来推动搂刀。而这种新能源车戏贿朝,插电混动可以降80%棠箔阑,纯电的可以降100%的油耗彤倡据,这种情况下只能发展新能源车碑丘地,这样新能源车乘用化炊情,为什么我们一直定义为为生存而干擒拣,你不干就要挨打汕。”崔东树说滩谋保。   另一方面伦腔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莆领纠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要扣匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者轰,因此定价弹性很大馁姥。”中金公司的研究员李璇说嚷冀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氨,为消费者提供很多选择事菜挺。随着技术进步和更多电动车型的开发花华,新能源车的成本会不断下降嗜速愤,比如娘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氛耗。“中国的纯电动车型出来以后禽入伍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鼻闺特,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后岁南蜂,发现基本上17擒绍、18年以后的新能源车淋,达到8年10万公里以上垮,整个成本是比传统燃油车是要少的壁细栋,甚至是少了20%到30%惧度。”   电池是电动汽车发展的核心讽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本播剂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伟菏,电池成本还有很大的下降空间烤性亭。目前洼钩墙,整个电池的产能供应相对过剩仁陕弛,国内电池企业达100多家巾。据统计褥,目前整个电池的价格大概在2块多左右啼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求岭魔氦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准岸鞋。因此另凹捆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刀,这样才能达到标准蚂患。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   我们不认为绝对的销量豁检藏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素客莲隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素伞饭,比如利润率诫辖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撩淖。除此之外低使焦,品牌力痢蔼、品牌的知名度浑舌、美誉度蹋食耙、影响力具,也是决定品牌可持续发展的重要因素拇鞭计。宝马在创新精神上是首屈一指的腊,因为汽车行业正经历巨变死身,在电动出行可唇、智能互联骨、无人驾驶等一系列发展方向上莆倪,宝马都打下了比较好的基础街圃。    临近年底申篇,伴着层出不穷的新闻事件让碱,高档车市场竞争愈发激烈铆裂,作为全球领先的品牌——宝马妓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目册头圣。近日虹京,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恼淌讳,听到他开诚布公躲吃猜、推心置腹的看法守趴憋。   问酣填匹:根据最新的销量数据俯委陈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近睛躺车。那么寡椭,您怎么看销量凹、利润悉较派、与经销商合作伙伴的关系佩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智龚勾: 每个竞争对手的情况不太一样爸刷角,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况慷,所谓的增幅我们一般都讲同比舌别,是跟去年的基础关系韭醒溉。几个因素加一块儿户权,我们不认为绝对的销量髓祭颊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素败屑嗅。对于宝马而言辈粱,今年前十个月耗,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车校,同比增幅10.2%乘粗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腑皑馆,同比增幅接近11%醋汇。我们对这个数据还是非常满意的锑,这也达到甚至超过了我们内部的目标炕。    除了销量本身的绝对量或者增幅的颇桂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尘,比如利润率孝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭混括。除此之外焦盟,品牌力枚架份、品牌的知名度扒抬蜜、美誉度锣、影响力拓,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳。宝马在创新精神上是首屈一指的激,因为汽车行业正经历巨变贾灸,在电动出行尺、智能互联镜钙胜、无人驾驶等一系列发展方向上矾,我觉得宝马都打下了比较好的基础既惶含。总体来讲嚷牟,我们并不惧怕任何竞争超,我们也欢迎竞争忻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鲜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棘捐。   问剐冻:最近泰幌欠,关于奥迪的新闻比较火姬。   刘智社囤厦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略概。对于宝马品牌来讲斥僚猛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帆,双方的关系也非巢泳ㄊ耍好矮玻攻。所以祁新谎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司违,一个是宝马(中国)缸淀刨,一个是华晨宝马联揪海,但是我们有一个整体式的营销团队非拘,有统一的零售网络啃强猜,我们在总部有一个统一的管理团队骨涵是,面对客户也是以统一的BMW品牌出现镁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略牌却抒。至于竞争对手我不是特别方便评价快唇,不过至少释放了一个很好的信号嗓,豪华车市场的前景依然很好己。    问蹦晦疟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卧?    刘智瘦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暇。因为从经济的基本面来讲悼秘雌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拢桔、持续的发展态势惕灌艘。之前以出口埂甭颂、基础设施建投资的经济拉动方式宋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式究亮。需求的增长其实就表明了对于车的需求崇桃,其中也包括对豪华车的需求耍矗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澎投,这几个因素相加蔑贡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糠。今年松,豪华车的“盘子”接近200万辆棱,未来可能每年的增幅不会特别大琳鳖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑聚善撅。所以系尝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入沽危砰,力争在市场表现上优于竞争对手杉池告。   问魂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得捻蹋,这一岗位和以前相比有哪些挑战垢?   刘智黔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化位闻,因为我在宝马的八侣、九年时间垄堑,换的工作岗位也挺多的瞧。换了新的工作以来罐腑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酮仍,比如负责国产车的销售背怪罐,可能是比较短平快的节犯,看的是一举挖、两年之内的事情按糕挞。在宝马中国总裁这个位置上庇路庐,除了目前公司各个业务板块的运营膏秽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向箩扣桔,像无人驾驶反膝、智能互联恼抄、电动车轨武,包括数字化营销辉、品牌年轻化等等一系列的东西乓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划零,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队菩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僵,力争在中国市场上打下一个非撤郑好的基础漏报涟。我相信仙奉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抵,宝马会拥有非常强大的竞争优势岸功。(中国经济网 记者翰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬戌抽:李芳" "   原标题戈场:王永清绰辱黄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烽淖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单差篡窍。别克品牌今年销量已经突破100万辆辛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懈枫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名弟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰藤创秆。数据显示棘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆垒,同比上年的446764辆下跌28.64%砂鞘。上个月蓟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垂。    因此钞,在车展期间接受记者采访时洪琶,王永清表示俄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言托涵沦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升糙维,但全年销量依然会同比下降20%左右涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来姥请破,雪佛兰品牌过去因为发展比较快平,可能在布局上稍微有点滞后桃监骇。现在对于雪佛兰来说按茅,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓢。    事实上绊,雪佛兰已经开始了提速布局铃烙蹿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上冻八硼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台策谋。王永清表示嵌关溉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撼陀概,2016至2020年投放超过20款新车妥新。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翠赊伦,30%为SUV车型歪砂犯,并将加速引入包括1.0T含、2.0T似惹聪、8AT突坦许、9AT富涉列、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技钎布。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境科,未来SUV将成为主推车型附恫百。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞳纠,轴距2725mm献科,将与全球同步进入中国市场剁。同样健谰侗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相摄供,再度出击紧凑型小型SUV细分市场默钎且。    值得一提的是锚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS板,拓宽产品线庙取薯。RS车型将采用包括侧包围官、运动尾翼番、双排气管胯秀查、降低化运动悬架谰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件抹灭闲,并加载多项ESS智能安全科技酷颁。    在品牌营销上帛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渴睛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杠青钎。另外挂挫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发叔手,演绎雪佛兰“热爱瞬,梦想荚,行动列,分享”的精神皆。    “今后新车的利润越来越芯季啊,主要利润来源于衍生服务错鹊托、二手车置换等咖。相信雪佛兰将它的结构调好后誊储,未来两年将会真正出成果褥欢。”施弘说婆犯癌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外夹憨贬,上汽通用的新能源战略也将全面提速煎。车展当天饲炼,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相略另,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梳砰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成细修纯,发动机的最大功率为73千瓦河封,其中电动机负责驱动烹都,汽油机负责发电窟,它的综合百公里油耗是0.9L谅。从上汽通用发布的节奏看勘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了差裳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凡,王永清说防腑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些别双炊,产品还要丰富秃凌,才能满足这个法规的要求持。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度化洼呻,到2020年之后比例更高刊。王永清表示娄:“估计到2022年损雀途,我们的电池技术会有很大突破胚寝蚀,能量密度大幅度提升儡猾冯,成本是大幅度下降覆萎痉。这对纯电动的新能源车发展是好消息途痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢券肋拼、豪华”品牌——WEY辜桐,W01卢戏份、W02两款全新SUV首发亮相视播繁,售价区间将在15-20万元寄备。对于新品牌的未来发展规划抢品,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示娜:“WEY品牌明年将有3款车上市脸敖疗,到2018年还将推出2款左右的产品猫,以支撑起全新的销售网络体系窖杠。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表携:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍青赌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粉对,8月份推出第二款SUV W02判寡建,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年飞情,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泵逗卜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时起惩,魏建军详细介绍到纫,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黔豪,配置上拥有最先进的安全技术宝告、智能技术拦兼缄,也更加精致肚。此外在性能上两者也有很大差异精伍不,例如在NVH方面岸崇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嫁。   在经销渠道方面阮衅幌,魏建军介绍说戳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络馈,没有想过招募新经销商惶填,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搏侥侥。”   对于新品牌的未来发展灵舷,魏建军信心十足虾,他表示楼:“我从没想过这个品牌会失败瞪,只有退路封死才能做好这件事敖晾,自主企业只有没有后路才能把事情做好裙境。”此外嚏彼高,魏建军坦言爸郸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哪经,因为新品牌叫什么并不重要拟灌错。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荡蛇胖,将方向转到共享经济汇、互联网峭寸、自动驾驶方面新的技术宛湍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恍铺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氦、生动的演讲逢,就城市交通贯诬、自动驾驶和汽车互联等热点话题贬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索爬挠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯烘社。    徐大全说畏设,博世始终认为旧焕几,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担矢借讹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式哨取搪。    徐大全谈到你晶,作为在汽车领域的老牌企业片峭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化短壁绷、多样化的发展态势和需求纬,博世已经有了自己的思考和方向疗卷。    他说烹懒,如今搏钠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竿害,将方向转到共享经济耿轿、互联网胎、自动驾驶方面新的技术盲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说努,面对新一轮汽车技术的变革婪霉檄,无论是传统汽车尘炼浑、零部件企业卿陋妙,还是互联网赦挂警、科技企业陋墩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局尘密替。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点画诚蓉:互联化爆瘦、自动化和安全化化。我们预计还挪,到2021年趟共韭,汽车将成为第三大互联移动实体讨氛涂,同时扮演人类的第三大生活空间拜担堕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面口微戊,来充分发挥互联驾驶的各种优势恒。    谈及自动化领域獭谐,徐大全判断鼻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刑梆庐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术擂袖,通过持续创新驾驶员辅助系统骡,从辅助驾驶品检鞍、部分自动慌毁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶势荡忱,分阶段朝“零事故”愿景迈进旁柔卞。目前疤擒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产告,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仙,到2020年左右饰纫,自动泊车功能将进行试点项目测试投粟恼。    说到自动泊车饱坡瘫,徐大全特别谈到停车难的问题程。他说室紊,停车难是在城市生活中的一大困扰衔。今年士宝雌,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查觅透问,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蘑降撂。在八项智能泊车功能里贯,“手机查询停车场位置并导航”墙熬跺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能亨墓。其实段,在大型商场里疏帅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了己壤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纤钝付。根据一项市场调研显示龋么,2015年齿卜黑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿逗射较,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力推膛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台订脾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露齿错仟,在深入巩固原本的互联化割捣怜、自动化和安全化“三化”战略基础上势诫,博世今年也把两轮交通昏绿帽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度素糠篡。    他介绍洁湃境,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部娠娘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叛淋。未来十年必凄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骄逢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒂嫩。    在两轮交通方面特深,博世提供两轮驱动单酬坷、安全等各方面的解决方案希缕沙,涉及两轮电动车秃、摩托车福礁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式免陶。    最后狭喇兼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篡,满足这些变化的需求舍刮哀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”寄,“双积分”法规氯读太,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议锈,连日来冗挝试,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温闹汰疗,让观望中的车企备受煎熬畴抖速。针对业内关注的焦点问题氮陪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》清偿:不久前碾俗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规筐勿,如何理解这两套方案摊瓷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全九芒惯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簇,但又有独立性撇房,各自的核心目标有所不同皮奴微。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量穆偏颂,进而确保国家能源安全弥圭困。由于中国的石油对外依存度已超过60%河佛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提喘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求害渡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哥特缎,进而实现国家节能减排的长期目标赤贝鲜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亮,但现阶段并不能彼此替代咎剃瓤。对于CAFC而言白效,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求队魔,其中当然也包含新能源汽车浮抛,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠圣两。但不同的企业由于自身能力哎浪氯、技术储备和对未来技术趋势判断不同卡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模好,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补葡掣壤,而以后补贴将逐步退坡皋,企业更担心成本无法负担涵侈椭。因此仅有CAFC法规百,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奸蠢,所以有必要出台NEV积分呢经,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瓷。同时冒丰司,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫烂仁解,从而有利于新能源汽车早日取得突破搂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疼哪搂,其目标应是降低汽车及相关产业猴苯、乃至整个国家的碳排放贰庇权,和降低能源消耗诉求不同弹绣募。作为碳排放第一大国呻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罐脓螺,后续国际压力还将不断增大味。因此拾博,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放豁,从大方向上讲是正确的贝鼎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段必扮剐,这和NEV积分没有本质区别相,也无法确保总体低碳目标的实现嫡耻。实际上光菜,跨行业省吭挟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向岔己。以电动汽车为例拢嚷,其在使用阶段确实是零排放嘉敲裸,但与欧美不同隙舱,中国的电能以高碳电为主盘堡瓶,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妇牡尉。也就是说瓤,在使用高碳电的情况下蕊,电动车全生命周期的碳排放并不低沧衰。这正是碳配额管理应该解决的问题烧慌肛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中如轮换,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额守嘶垂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唬捍头。实际上币罐海,将新能源汽车确定为国家战略黔搞甭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构哺妥,生产更多的低碳电亮,否则减碳的国际承诺将难以兑现骆溪。    另外骸桂叔,对于汽车行业蒂女豌,无论是CAFC航埂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同类,但都应该由一个部门来统筹策划辖吾,系统思考存,拿出科学缔、系统燎、具体农坏峡、有效的管理办法来推动实施搭汝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面腿泪。    ■积分交易细则需加快制定纬惧、尽早出台    《中国汽车报》獭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咸酥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瘁鹅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受剩?    赵福全嘉摊:确定合理的积分价格鞭歇,涉及到技术切笆呜、成本和市场接受度受,需要综合测算和动态调整申诺嚼。我认为基本原则是洛骚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力灿娃食,让没做新能源汽车的企业有经济压力狠侣。如果NEV积分是“白菜价”烤痛,大家直接买就可以举汰,谁还会愿意在新能源汽车上投入通们?    因此楔蔼腥,NEV积分的定价应足够高苇尚薄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憋倒,通过自己的新能源产品获取积分书付,满足法规要求疥灵虏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理婚亮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业室里涤,能够通过购买积分先生存下去对点锰,争取时间把自己的新能源产品做起来毛陶矮。    《中国汽车报》蝎聪辑:除了积分价格之外提屠捐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑诲涟协,目前处于“空档”状态电俗驮,怎么看待这个问题点瞳?    赵福全改穗顾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力憨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间贬风,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫危谱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剐夺。同时裤硕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间烩涛。对于汽车企业来说旗,3年仅仅是一轮产品开发的周期畅驴吻,政府作为“游戏规则”的制定者俩履嘎,应尽快给企业一个明确的目标捎,否则企业将无所适从铝邢番。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》此存桓:“双积分”中提出了2018年起犀太套,8%送、10%投钱办、12%的NEV积分比例蹦,而经权威机构按照法规要求测算鸽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间疟幂谱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宪?    赵福全腑滤电:在这个问题上迷吹滑,我并不持悲观看法镁嗅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纲切戊,因为还有很多企业尚未完全发力秽龚绢。按照国家的发展预期冉挟究,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剧串撇,如果每辆车以最低积分2分计算舰梨疵,整体积分比例就达到了14%狼掂,如果是分值更高的产品施释茂,达到18%的积分比例都有可能盯绦厩。关键是要努力实现7%销量占比目标觅邪鸵,而这也正是NEV积分的目的所在孺晨狸。    不过另一个问题引人担忧甫伯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锚牌,同时在CAFC核算中也有优惠徐:一方面油耗直接按零计算蹋抵抗,另一方面核算数量加倍订拓,从2016到2020年分别是5倍蒂稀寞、3倍隶氢蝗、2倍行。此外醇,按照单项抵偿原则发扳菇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分华揉色,还可用于抵消CAFC负积分膛。我们经过测算发现拖,CAFC中的这种双重优惠蔡娘,对新能源汽车的“照顾”过多了处,不利于促进其他节能技术发展校,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险佳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展够讽,CAFC的达标难度就会随之大大降低拉。实际上定,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重唉,两者不可偏废私俗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展崩唱,但如果CAFC目标落空坡,国家能源安全受到威胁滑,汽车产业的可持续发展仍无从保障琅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消写鹤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皇丁,这不仅能确保CAFC目标的达成收,也会提升NEV积分的价值局扔壕,避免NEV交易落空题。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》嚼寞返:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值磁,而没有将电耗的概念纳入其中探毛茂,这样的算法是否科学同擞?    赵福全渡囱:NEV积分分值以续驶里程为依据能,这与推广新能源汽车的初衷相违背横簿博,也不利于鼓励技术进步团幌端。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程聘那馈。推广新能源汽车是为了节能减排叹猛,因此不仅传统汽车钳午狸,新能源汽车也同样应该抑大扬小尚虚操、抑重扬轻线删。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”武,而不是搭载电池越多越好厩贝抄,因为大量电池搭载在汽车上移动冲拜,这本身就会使能耗增加恼桅萌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卜唯,也意味着大量增加电池生产的排放微廷。    政府应鼓励企业开发低成本苯色雹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品率秒耙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池慕泛。也就是说叭墨,政策制定一定要“勿忘初心”羞斑。建议NEV引入单位电耗酬偿,即吨百公里电耗的概念巧半淖,作为积分分值的依据囊沟阿。同时是菩,对于小型车电耗适当放宽督函盛,而对大型车提出更高要求勉汗撅,以鼓励新能源汽车小型化番其死,进一步提升节能减排效果沏皑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醚埔:在“双积分”中锚杆乔,没有将新能源商用车列入管理范围取铃,这样做合理吗楷?    赵福全邯墩敝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈课票瑁可持续发展的问题暖枷嫩。2015年杰社吕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%需,获得国家补贴的比例比这个数字还高诽废嵌。而此次NEV出台却未涉及商用车缺,这是不合理的臼未,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芦建,也会让乘用车企业感到不公平苔鲍闪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妇豆泪。我建议尸,应该单独给商用车设立NEV比例要求脾,可以不与CAFC积分抵偿隆,但企业之间可以交易倪前。因为如果没有NEV的强制要求描头取,在补贴退坡后涸,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口犁泉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水庙户姥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上堕弘逆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酵宝单,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揩烯,盲目投资之后郴卑沤,多数公司要垮下来我钳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热硷克,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎胖为霜。    以蔚来汽车为例孔,去年8月还只有100多名员工互镜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模维憾瓜。据中国汽车工业协会最新统计放管颂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆谷,销售4.4万辆讨,同比分别增长25.7%和43.8%放,1-9月新能源汽车生产30.2万辆车光,销售28.9万辆睹含,比上年同期分别增长93.0%和100.6%娥茎。蔚来茎忙、威马驴蝎催、前途杆光、小鹏等已是新能源造车领域的热词氏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入焚拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面涂牌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》范女嘶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目席缔娜。至此汐,奇瑞新能源成为继北汽新能源搪、长江汽车金暗峦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家告邪荚。    “新能源车企的风险愤廖,其实很大锌。”王秉刚说填染,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力怪,对风险有足够的分析晚,有可能投了很多钱其,最后做不成弹纯迷,带来不必要的损失唉钉据。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下保浇蔑,简单地投资建厂假蹿、增强制造能力乾毖握,未来堪忧兼磕。新能源车电池的技术进步非常迅速 华誊愧,现在可以用的技术一年后就不行了家。如果没有研发能力就做不过人家凑围。“一下十几个亿扎进去弛充崩,有可能最后做不成兢稗涉,我还是提醒新进者要谨慎一点踞。”王秉刚说纱。    事实上蔷,目前国内的新能源电池生产厂太多了枢牵乘,但规模都不大膳。而且动力电池总的规模也在扩张中董蚂,尤其质量好的不多晚殊,“据我了解戳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单罐。”因此前婪弛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锰。   谈不上“红海”弟狡尺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歧,但道路曲折聪鹿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伙搞貉,造车得有钱里、有人才拘、有时间疥。“钱我们还行兄菲借,人也不错瞬讼,就是时间太紧络,毕竟搞汽车三年算很快窟烁辫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合汲劫。”万锐坦言补枫呈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的诗环门。    不过炽屑堵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧巷朝,万锐并不认同示。在他看来骨链,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倒爬,因为大家都还没“下海”群丢拢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汲卿溅,大家还在忙于造车舱蔡,搏杀还没开始厕。    “这是好事捌张老伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楷污怕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钮,目前中国传统整车企业有150多家忿琳酶,新能源车企至少有30多家嫂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法哦。    至于是不是过剩店干,梁伟表示这还是要市场来判断季咯。在梁伟看来负蔚莎,其实中国传统汽车行业已转入新常态七蘑邓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蹄,除非汽车消费大幅好转强,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鼓瓤观。    但另一方面慕,根据预测九缄,未来5~10年蕊迫扛,中国的新能源汽车将保持两位数增长坛朗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称围,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆殿喉位,到2020年时产能达200万辆攫、累计产销量超过500万辆舌概。梁伟认为躲蜕,从年产几十万辆到200万辆的目标尸,新能源车汽车肯定还要快速发展痪。目前的新能源车市场还完全没有定型武扩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会赏聚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匠,“很多人此前担心特斯拉会破产啸疆贺,但Model S和Model X推出后效果不错镭,用户接受颓陕。经过多轮产品积淀撕懊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃菠筐,特别是成本下降得较明显岭千蛋。特斯拉可以闯出来介比提,中国企业也有机会芍、有成本优势盾。”梁伟说艾孰户。    对于最近贾跃亭的乐视篮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象逻,梁伟指出媚考,除了技术史榷赖,汽车行业还是一个资金密集殿锭畅、劳动密集的行业戳。如果要进入霞逝徒,需要企业在未来几年有大量投入顶寺,以格力电器(000651.SZ)为例俺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贿偿虐。    梁伟表示日,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来兰池垮,毕竟快速把产品推出来恕遣,现金压力会非常大涸成溅。另外疗,一家企业在原有行业中具有很强的能力古,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功毋,这是一个很长的学习过程侧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳甜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宽娃仕,也是第十七个中国记者节柑隶。2000年揭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节精达。此后记者节像护士节庆凡侈、教师节一样瘦辖,是我国仅有的3个行业性节日之一雾。   值此之际睫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱斑粮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岁栋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞎。      坚守还是离开杠揭奈?   根据《新媒体蓝皮书》里披露忙:去年网络广告总量2096亿元吵培,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贫。报纸下跌超过35%喉礁亮,杂志下跌近20%女。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茶,单项将全面超越传统广告缅歪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侩默,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者群暗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拇,也仍能保持着不俗的销量唤。    “没有路可以让我选择接饰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值握尾。”陈总对此直言到方逗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚妈吼垂,但发行量保持一直不减谁。诚然帆,这离不开报社给予的支持贩。但从自身发展来讲捶沙,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盯亲缚。究其原因拎灭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宪钠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者事。   汽车也好掳毕,新闻也罢篱媒。毋庸置疑纯橇乏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瞎斑。   纵观整个汽车行业的发展趋势骗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志晃掂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沸匠,但不可否认的是剩杉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式未。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物末惕统,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者抽。    除去对报纸馅、杂志加呜磨、广播蓖杀、电视署甘梁、音像等载体样样能玩得起来对栋,还需操弄3G侵颈、4G等流媒体技术暴姓。我们不知道下一站会到哪里情。   面对媒体融合大潮挫,陈总胸有成竹的坦言凄课:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廊仿,家用汽车转企改制之后继续深化改革诉。由媒体到传播机构纽,由杂志到全媒体平台寸擦,历经两次创业茸,家用汽车探求新的发展方向泡厦,抓住变革时代的发展机遇槽河鄙,赢得了全新的利益增长点称。不再只是单纯的纸质杂志老,视频古广、自媒体等做出了不错的效果射秤。   其次唱,就是在自己的企业定位方面怕,中国医护工作者汽车消费调查第断降、中国城市教师汽车消费调查是以医生煽踢抱、护士猎额地、教师等特定的人群为对象做的系列调查限。这些调查一做就是3年剩氰酮,走遍全国大中小城市荚顽,做出最真实的数据纪纹腐。 ?   “网红”营销时代   今年以来危,网红主播频繁出现在各类活动现彻臁,手机发布会世、车展母棋妨、房产开盘凡疏坚、比赛等一场不落歪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会桔票变。”   日前且汾侩,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”霜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军图,打造新媒体时代的主流媒体“网红”图肮侧。   对此事件等冲葡,亦不乏业内人士称餐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走室,呈高开低走的态势湿酱阮。   陈梓萱表示淖锈:“在现阶段的传播环境下粟闲汝,媒体记者朝网红转型超,把读者转为粘合度极高的粉丝墨瘁,增强彼此互动晾蹈鲜、沟通龄娄,无论对于报社还是记者个人鞘饺氦,都是一件好事范天。”   “把流失的用户拉回来眠懂,用互联网番、新媒体的方式唬散换,我们正在努力尝试鲍柔兔,但具体执行效果如何戊茸桑,尚无法判断硷方效。”全媒体时代扫,我们永远在路上殿仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚蹭艇:张瑞丽 版权作品典险扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权非烂烁,严禁转载亭勃藕,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  原标题哆坚刻:广汽传祺肖勇稠欠醇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日腔淳插,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哆锋怖。在本次活动上酸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念萄妙。广汽乘用车副总经理肖勇表示褥哇界:“时尚是一种潮流帆团,其实就是顾客需求烫,引起客户共鸣不匣,汽车也需要时尚摊概,所以GS8出现在了这里潮锰荒。同时传褀GS8我们就是承担梦想糯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上长。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣钍埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌薄,中国品牌基本上没有一席之地辫骗冲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型秆汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任输。   对此荡寺,肖勇表示告摆:“传褀GS8我们就是承担梦想贺甭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眯略,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上儡挪画,所以在豪华汽车上珐,我们率先实现突破篱痰郴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挥,我们就是要跟汉兰达砂饱、福特锐界形成三足鼎立擦浚衫,甚至未来超越这两个品牌户龟,这就是我们的目标岸醋常。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窜级袄,创造单月销量的历史新高衫惜疗,爆款车型占3.4万辆咸吞蕉,但受制于产能安排的影响顷问餐,造成其他车型总的销量并不是很高锰立。面对这些问题筋矛呜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略罕馁。   肖勇表示缕:“明年我们的产能受揉睛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溪硕素,产能将得到释放倘。我们在满足GS4的同时妨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抨甸适,最起码销售五千辆以上九,剩下我们会再分配个其他车型戒钢。”   同时为了加速品牌向上涂税,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市的肉蛇。同时肖勇说道嫡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型截奖貉,在明年全部投产告等,所以明年最大的问题还是产能翁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型背退盆,我就是聚焦我的明星车型提嗓。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "  还有不到一个月搂,东风标致4008就要上市了径咐。它的颜值嗅、科技装配足够有吸引力伐,那么随着锁定竞争对手袜、谍价吨敬、销量预期等关键信息逐步浮出水面镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢创?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多茂芒氨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辑埔齿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影匣外。比这番景象更热闹的郴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孤施。   说到品瘁汉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致搁滴鼓,让媒体品到了极致绩颗谷。在工作人员的讲解下翠谴,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统健,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骏惟讣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棱,无不让到场的记者竿令、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识频嘲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抡犊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质茹、品味筷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象胁好书,东风标致在今年推出3008废枯、4008后涝斥铺,也将在明年陆续推出3008S点飞、及另一款7座SUV聊艘式。据中汽协最新数据显示炽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湾梳,同比增长45.91%杯。那么碧豆埔,在众多SUV产品中舱烤橇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缓匡棱?东风标致总经理李海港对记者表示匣:“我认为要总结一个词就是‘品’字守晴镶,东风标致的SUV一定是最有品的揪霞,这个品是指品质健稳太、品味村秸峭,今天的4008就足以支撑这两个词难辜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阂扫?李海港对汽车产经网独家表示酿澜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型还艾,轴距达到2730mm思嫉啪,是同级别车里最大的八,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统腊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机剖落,在配置方面更趋向于高端砂结、智能朗石腿,进军更高一级的SUV市场莽帅筒。”   然而签匈,另据乘联会的最新数据臼滥锰,1-8月阂,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV你蚀倘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%琼虐珊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么需捍,作为中级SUV瘸虎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期骂?李海港向记者算了笔账酥己涎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万冀辱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吭趁入。“这种需求就是4008的机会拍藉,也是4008成功的保障侥尘讹。”李海港表示湘。   “狮虎之战”将上演   还未上市星辜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎歧犀岁。李海港认为戈上哩,4008在科技装备兜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蠕便,“2730的轴距在同级别车型中是最大的加褐解。”李海港强调劲剖芭。   通过外观设计及车况数据对比后发现我,4008的设计颇具未来感和运动感墩病,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下剧配,4008在轴距上占有一定优势辨暇涎,也使得整车造型看上去更加修长轻畅乱。   那么唯绣,价格呢霉荤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测我俯,通过对比翼虎的指导价仁,小编认为4008的价格应该在19万元左右陵。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢勺祭粮?据乘联会最新数据粟,翼虎1-9月累计销售84258辆簇柒淮,月均销售9362辆霜劝需。但值得注意的是惦戏裙,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寥。那么嚷旧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量羡樊,可以说也有一定难度湾。   汽车产经网了解到椭吻贪,由于目标客户锁定在换车需求的群体钩蒂衬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钙刹,以吸引用户选择4008筹秒嘉。至于置换方案的细节颠墩,李海港表示还未最终确定炮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   国庆结束后馅哥怕,北京妮凳死、上海杜茨辰、广州潍妙词、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腥,引来了社会广泛关注搞睹居。平台闻风声平茫敢,媒体炒热闹蛾芬,百姓愁价格卫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伙鹃哄,“网约车”只是第一块烫手的山芋我畦煌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性皖,又要确保公共交通体系的稳定獭,还得照顾老百姓的感受轰观七。    比较普遍的观点认为俯敦咸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升般餐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腥诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锤浚沮,征求意见中提到让市场来决定刀,这是非沉湫疲科学的卑挞苔。作为用户刚尝钨,担心价格上涨警,特别是比出租车贵另庇尘,认为监管部门是要维护出租车体系利益堤,我觉得这是大家多虑了钨孩唾。过去受,在平台混战的阶段酚抢魄,资本介入烧钱抢流量习慨,这本身就是不可持续的森,价格逐渐上妇付骸,平台收取中间费用是必然的脱倦缓。    对于各地的征求意见澈使但,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鸽。比如说要求司机是本地户籍烽、要求网约车辆的舒适度等等涟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些徐秘室。    网约车规范的政策是非常需要的挠,作为共享经济热潮下的产物侣凶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色添莎。任何一个商业模式墩,都需要规范起来陛。因处于监管边缘健,过去已经发生了数起网约车的纬В害案件存埂。我们在对受害者表达同情垂擒寇、对肇事者表示愤怒之后厦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带物称。    然而煞吼疮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绘。比如说蓟柯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍浚戌茄、车辆要有上海车牌暮闹钳,并且轴距要达到2700毫米恋寿。根据滴滴公布的数据冬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中呵怖,拥有上海户籍的不足万人卞荚旅。这个情况在深圳类似誊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车统怜构。如果按照细则明确执行仙屑伯,这就意味着泛霓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”病孩。    共享经济是大趋势灵纶,但监管太严可能打击积极性荚,这对立法部门是大考验拨臀。互联网时代泰狸,网约车大大增加了出行的便利为靶,使人们在出行上拥有更多选择赂添爬。监管是为了提供安全高效的服务保障凄伐,而并非要让网约车集体消失灭牌互。现在的征求意见许多还是首次提出溺漠,建立体系的过程中应该让用户琅凯、司机及平台有更多发言权混。    我们鼓励共享馈譬何,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环势,与传统交通体系形成良性的交叉互补滑储。    我们希望立法秋惟,只有合法合理才能保障各方的利益芒结,所以网约车服务一定会是标准化昂、安全化的喊辨。    我们希望在所有领域都有不断开放唤渤达、不断完善的发展方向搓拐承,这是产业互联网时代的必经之路枫型撼。    文 | 著名职业经理人界茸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丢:新造车企业已经不再神秘抽侩潜,告别概念车的品牌曝光期面坦镜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瑞。投建工厂涂屉词、申请资质隋纠俄,造车突,他们是认真的堑。不过钉收,“八仙过海妥、各显神通”烁食,出身背景不同的创始人团纽结,对企业产品和品牌的定位喇骨蔷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”诺马。    想听“真知灼见”橙攻,走进新造车企业豁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天校蓝独。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道酸撂祥,敬请关注链隆村。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中然,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上赌。10月10日富蔫抚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准酣河。这也意味着枚,前途汽车继北汽新能源耸、长江汽车之后街崩苟,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”检毯朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中妻竿眯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潭,可以稍稍松口气途舵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碘纱嗣,他直言到2017年底前途K50车型上市前论剑,相关准备工作的日程已经安排很紧张净浮,有许多事情需要持续推进烤史崔。即使如此委恰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心锹赫玖。在与记者的沟通中爸淌,他详细讲述了自己的创业经历快、资质申请的情况毒犯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断委两石。    短短的一个小时荒晨,陆群留给记者最深刻的印象是肺孟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔷,他们怀揣一个美好的愿景悍权悲,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”镐。    ■ 拿下资质不神秘吝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”江措帽,许多人都对过程感到好奇葛。陆群则表示超幌,拿到资质并不是一件神秘的事情马劫贯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹲凛,一点一点把技术做到位筹囤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拱。”陆群说秒孪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》戚蘑。具体流程是幕际,企业根据相关标准去申报项目嚷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俗。陆群认为戒称崩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展风、引入新的技术和参与者辨擦扳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丁轮坞。其中对电动汽车的四项关键技术殿去膝,包括整车的集成和控制技术扫炊,电池的管理技术操,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腺。同时剖兜莆,技术具备后还需要做出整车蔽标,并按照标准做大量测试酸配顺,要达到很高的标准煌登。据了解胯骄,整车控制管理系统(VCU)哼篓芦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向坏垄孩,也是已经掌握的三大核心技术哺裳尖。    更重要的是敝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肺临。早在2010年丧皆稠,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部巍规秒,开始布局电动车矩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目娜疆。2012~2013年慈,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目救壤河,在高端纯电动整车设计藤棚、研发方面取得了初步成绩迷倍。陆群说冉丹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庙界两、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年村,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿茹炽,开始引起业界关注碴捞。那时精跨,行业对电动汽车的关注已经比较高逗灌那,而前途汽车早已走在了前列盟疙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年半攫妨。”陆群说媳颓馈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钙巨,专注纯电动车研发甫表、生产蹭棺、销售及服务既孪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墟。”2015年9月烁史赔,长城华冠登陆新三板挂牌交易嚏咯,成为新三板电动汽车第一股角贩。目前砂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陈骑,包括整车业务板块(前途汽车)螺、设计研发业务板块(华冠设计)级棉辨,以及核心零部件业务(华特技术)魔扛什。这三大板块互为依托娃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伺痪。    拿下资质步港柯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点透颓。    ■ 技术卯纤踢、生产基地慧挂卢、供应商都得一流    在做电动车的这几年袜,陆群对电动汽车的理解越来越深入嫌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痹涕、变速器等物理结构戳,还需要产业链配套潜霓贪、成本控制堪、核心技术开发等一系列工作称。“自主研发的核心技术汲停、国际一线的供应商和自建的生产基地输铅亢,是我们的三大优势会贤霜。”陆群说殊儒。    陆群说肉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现触舅,市场上找不到合适的零部件供应商棉售汤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术躲始。目前讹浩釜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案铰氨,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垢、VCU非胳、RESS等核心技术八赫校,使零到百公里加速仅需4.6秒玛贯宽,最高时速为200公里菊,最大续驶里程达到300公里沛。而据陆群介绍沫聊,这些电控技术相关的零部件色,不仅前途汽车自己使用哆怀,也已经为行业中其他厂商供应盗。    在供应商体系上潞速榔,前途汽车同样拥有强大阵容适返泉,已经先后与IAC康目绕、博世勿精、布雷博旅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作噶矾剿。这不仅确保了产品的品质么圃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谅糙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地文霸棚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时返搁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地领。今年2月伙贯肖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抵,按照规划艰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆付检琳,将在2017年中试生产帅,第一款车K50将在明年底上市缮炕吗。值得一提的是扭查,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺常剃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”抱嘎,最大可能提升汽车的轻量化水平释魔。    陆群认为爆挪会,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车楞耿,而是要通过成本控制栋墟备、技术提升来实现卉办,其中轻量化就是很好的解决方案乃稻。他强调艾缉:“前途汽车的产品规划和市场策略媳光南,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的槐暇送,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赴劝腿,在全新的市场领域不断成长安。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来散荡呜,中国新能源汽车市场前景广阔究,存在巨大的市场机遇脚票饺。据他估计忙眠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来坏。他表示漆圈,前途汽车已经做好了准备寂。    陆群始终坚信一点鹊魄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西夏。在他看来筒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”搜。“所以摧,我们专注车辆性能琅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台矢讲,迎接智能互联时代仕。”他说灰技。    自1990年大学毕业进入汽车行业恳烯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桥扁摊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年泛饥,创业历程也已经13年小忙顺,算是行业的资深“老人”豁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”匪怀,他的团队也是一群“汽车工程师”譬量淑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远粒琅。    陆群说梗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为躬娃沟,像华为一样拥有先进的技术擒、过硬的产品品质以及国际化的视野嚏鼎稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉鲁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惩繁,同时砂靶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益项昧菊。一时间藐处斑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挤,对于新政疮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明几凛迫。    看自己   记者霓梢判: 首汽约车有哪些新的动作和布局餐?   魏东须粒: 一方面怂轮欠,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邢壁,根据北京灯逢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匆绅,我们会在司机块坟泄、车辆和运营都符合当地规定的基础上晦葡加,继续增加运力保障抠古替,这其中包括增加自有车辆筹痪扣,也包括增强与当地伙伴的合作窟柏。    看政策   记者册赶翰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崔归,有观点认为蜗肛拖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侵缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东稀: 这样的说法不客观挪袱成。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磷粒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恃铜。    某种意义上讲垫刷挫,首汽约车项目上线之前俺怖东,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蔑憨冲,我们只是在政策范围内尝试着做故骇拓。彼时酱晚,我们借鉴同行业企业技术手段习培、商业模式和合作模式任顶,在政策合规的前提下京突,尽可能尝试船镣,当然起嫁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后费北夸,我们是十分期待政策落地的澜革耿。因此东雷陀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岔姐雇。    记者唬铜: 怎么看待首汽约车的先发优势梧?   魏东拦撬: 的确处端,北京市场上我们目前是最贴近政策的尝,但从全国“一地一策”的角度来看毖疏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的筹活劫。    看行业   记者湃炽莱: 按照当前征求意见稿来操作恒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响取。   魏东襄: 我们对于各地方出台的政策表示理解筒,网约车实行一地一策制度班衅,各地会根据各地的交通发展水平飘冬、城市交通需求来决定如何管理网约车柏桨怖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发潦惠筐。    看未来   记者甜伤: 未来行业格局将有怎样的变化哎嫌?   魏东魏哆: 当各地政策正式落地之后检烫,会明确供给的标准搏,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤募场,筛选出部分中高端车型进入服务领域誊仇,同时阜位,对于准入的司机进行严格监管检狡史。因此浚氏妓,在未来行业格局变化上摆锚计,在大的方向和框架上由政府来把关桂惭,在框架和方向范围内屡,各家寻找自家的竞争点和突破口棠非郸,现有的平台选择优化平台和转型升级睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土鹅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坡高哥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鞍磨,并通过一系列体育驳疟范、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犯培、活力的品牌形象迸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体厘怠,除了年龄替汹猫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宦獭。” 10月13日垦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沽考亢。   据悉鼎庙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辟瓦盎,并向年青人传递积极的正能量设淋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乳。未来诡帆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动把贺瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坛氏噶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诲锹梗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偿泵,借助本次人物盛典骚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁处话堡。   “2016年弹佛赦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’篡尝。” 郭伟表示驴痕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匪绒盛,不仅让不同圈层的消费者藕、车主鼓、粉丝共同参与到活动中创,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者峭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矫冠推。”   事实上但寝棠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域额,包括体育以及音乐类的综艺节目誊稳界,实现了跨界合作内骄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称楼茎捻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涟偏椒。”   根据最新销量数据显示杉,东风日产9月份的销量出色晦几淡,同比增长超30%朝霖单。其中主力车型轩逸料、逍客旦屋蹬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗慷。   郭伟表示寿,“东风日产今年的目标有所提升磺巫衬,对今年销量保持信心甸旗匿。”此外缮闷珐,谈到是否有可能再接再厉弘,在总销量上攀升至第四名的位置时梯磁市,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拓献激,能超过前一名最好判鹃癌,但最重要的是与自己对标闪天。”   责任编辑蒂使弓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮匪跋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贪琴,管理层不参与讨论奖孔,每组都有来自全球各地哥幂、不同级别酒、不同性别的同事删立。”蔡澈说温肆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展揭,大家相互协作吼、互相支持氨、勇于尝试纠短罢。”    中国经济网综合外电报道抚碧献,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脸,其宏大的构想才刚刚开始蓉躲。蔡澈现年63岁霖还核,其工作合约预计到2019年券峰,在刚刚过去的2016巴黎车展上痞,他再次用前瞻的眼光和布局臂腊,为戴姆勒集团未来的发展沟枚,提出了新的方向邪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说备睬黎:当年学的是电子工程专业拇,就有人建议“傻小子冲钨,去学机械工程卯。”叹抽遁,“今天来看锈麓书,坚持初心弊躬红,梦想终有回报犬吝。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体浅,在报道戴姆勒集团的“变化”时呢,都会引用蔡澈的公开演讲瑞,因为他提到了电动陶告、互联奋临、智能和共享等前瞻主题武继兽。    首先维纶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陶,并计划到2025年椿,成为高端电动车市场的领导者芒。当然疼每炔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盒帮斧,奔驰不是最早“吃螃蟹”的寸吕危,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念晒剔波,恐怕显得更稳健口。    “在所有这些领域燎耐波,你必须为未来的投资做好准备馈,”蔡澈说捅汗吻。 “但这是令人兴奋的们,所有这些发展不仅仅是技术的改变讳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盯统。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嫌阜,内容丰富的CASE(瞰思)计划刚乳律,它取自于智能互联型佛、自动驾驶扭奔趁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母龚沦糖。有评论指出胁廖鸡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惹挪五,就是要对未来做出承诺砂耗骸。 巴黎车展发布会期间胎迟,蔡澈穿着休闲衬衫亮、牛仔裤和运动板鞋俱纱,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逢千露,但蔡澈作为首席执行官顾桨卸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目廉咆干,以加速决策和赋予员工权力著称答溯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寂,鼓励对新产品和新发现乖蒲风,进行实验性的尝试顽。    巴黎车展发布会期间操梦摹,蔡澈穿着休闲衬衫亩无境、牛仔裤和运动板鞋抵泌逆,一改西装革履的常规风格罢激。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到岸色禄:“我们并不是穿衣方面的专家材。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen另抽,而是留在了在工厂附近的办公室裤茫,尽管条件略艰苦劝。至于在衣着方面的变化凤盘鼻,没有具体的规划燎,因为衣着是表面化的贺伦抛,符号化的稍,尽管这会传递一些信息蒂位。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示失冯:近些年窃泞毛,我们尝试了很多新的想法韭刹便,对整个行业而言都是全新的尝试翰橙豌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛋,很多同事都参与其中坍。    “仅仅3个月的时间绦,我们收集了150个优秀的想法跑夯金,这些都是关于企业未来建设的好点子较。我们把参与讨论的员工分成了八组暗耗修,管理层不参与讨论垂,每组都有来自全球各地荆培潦、不同级别拔、不同性别的同事茧喇汹。”蔡澈说沪垦,“今天提到的鱼群式结构恐黑诬,希望让公司更有活力掇歉不,更灵活搓闲乡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绢必诬,大家相互协作成、互相支持伴羚、勇于尝试偿撬。”    几个月前吠马冗,在柏林的一次会议上烽饥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片救南,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栏。根据德国报纸对这张照片的描绘梧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面庞。蔡澈告诉开发商擦泄,这张照片是30年前拍的及献,那时唤馁伞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车灵。    随着电动车品牌的发布赫放,以及首款概念车的亮相贿妻慨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代炼探。在戴姆勒的规划中瓷骑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幌诽习,包括价格颊、外形和性能檀傅汗。据了解仙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蚀杀,包括在德国建立第二个电池工厂摊稼勺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如龋缅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕低痪楼。主场“作战”的雷诺品牌练汀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念牢戏,包含设计宪冷饱、产品以及市场布局等方面冀辆洞。    发布会结束后何,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通凶多购。在面对面的交谈中敛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待废。另外寄板绣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叮艇腾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棺。    网通社改颧朴:在中国市嘲蕉,2017年雷诺在中国有什么挑战诵罚?    戈恩堤憨:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吼贯,中国和印度都成为全球业界的引擎懒氮。2017年是雷诺非常重要的一年伐鹿夺,我们的销售会起飞炼眯,就像飞机一样寐,正在起飞向上并且不停加速陇。对于日产来讲显缉,也是非常重要的一年外藤,还会进一步推动启辰的产品驶,这个也非常关键散愧漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社平:您如何看中国新能源市巢杲票А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贤?    戈恩驾醒:我认为中国会成为全球最大的市郴衬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的浆嫩饥。对于日产而言柯温,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺模九,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幸庆徒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敝。    网通社禾:对于雷诺和东风的新电动车项目乘甸菲,是否可以更详细的介绍一下粒僵?    戈恩惟:雷诺和东风进行合作皇滩猛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论图无,最终项目还没有做出决定拢淖庞,但正在研究当中店。    网通社割:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进受?    戈恩泪捌:自动驾驶一定会进入中国魔,这是勿庸置疑的媒了。目前庆纳,各个车商在这方面的竞争非常白热化玩羔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣室德男。在中国相关法律法规允许的时候朵鄙,我们的产品会进入中国焚。当前羡,我们的样车正在美国蓄、日本做相关测试乱缝。与此同时煽唤,雷诺当然不会遗忘中国市场们梯。我们会在中国市场进行一些展示项目锋徽,这会帮助我们完成产品差异化的工作喊,也会帮助提高产品的竞争力们。    网通社抡顾裤:三菱的加入唬滑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颊滥?    戈恩哺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三细阶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助庐链。我们认为2016年包含三菱在内铣覆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关房。所以它不是目标犬惩撅,而是我们现在工作的结果舒烽。展望2017年槽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年沏搓,尤其是三菱的加入聪融朵,让我们有潜力跻身全球前三杯胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔沫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 垒侥讼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聘鞍岔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剩洼叼。”Kalanick 说道畦旦。“如果真的发生这样的事懂揪纲,而我们没能参与自动驾驶的开发蒂倡敞,那会发生什么事桂栏谢?未来将迅速抛弃我们卞舵乔。”    上周四蠕牌,Uber 对外表示辑:8 月底磺馆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车价咯来。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫂,系统会为乘客匹配 Uber 专车酪鹅澄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务八盟。虽然是自动驾驶汽车郝摆,但车上会配备两名训练有素的工程师斜锯。一名工程师坐在驾驶位上屏法纺,随时准备接管汽车控制权柯叮酥,另一名工程师坐在副驾驶上撤,详细记录汽车的每个动作得户。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扯需搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娠棉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大冠。在采访中撩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业李。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场全寸奴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢厮病,现在卡车运输市场也是如此晚。”他说屎。“现在谈这些还有点早卡菱,如果非要说点什么布,我只能说我们已经进入了研发阶段罢跑。”    在采访中橇汲,Kalanick 还被问到锤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袱。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存虽板。他认为在交通自动化的世界里逆孩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加师掇紊,但驾驶员所占的比例会下降面。不过整个专车网络将提供数万个就业机会币凤裙。    Kalanick 说道趁:“像旧金山这样的城市胚碎材,大约有 3 万名活跃的专车司机切爸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淡桑体,但是别忘了删扁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车么,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机五,自动驾驶汽车也需要祈项寒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拟,有些情况是处理不了的勺概。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁颐埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撑标块。因此我并不认为驾驶员的数量会减少枢饺。”    他举了一个例子逢棺,电话刚问世的时候剖,需要一名接线员来接线砂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会散长,而是创造了一个全新的行业完卢,并创造了大量的就业机会爬蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课掂:李芳" "  穆伦认为恫取烙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车厂斤呕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杠骄忌,包括汽车的使用方式蓄砂按。    自2015年9月25日临危受命羌,出任大众汽车集团CEO至今航吹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间限。那么考畏钒,一年过去稍贝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿畏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后黑庇形,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得欣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后础讹健,贴有穆氏标签的大众姥故素,其未来又将是怎样的呢抒剐岸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)教掠粒,借已成惯例枪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”赶玖惊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》苍尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辜忍滴,穆伦首先抛出对大势的几点判断辫啼,也就构成其《巴黎宣言》的构架背倦。他认为裴迹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代息上,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酸绍扛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贬龚,包括汽车的使用方式孔镣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唯欺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求厂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动录,这需要我们用全新的理念烹、全面的视角对于出行方式进行解读歉乱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来飞。显然涂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的甘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亩。我们需要联接汽车世界和数字世界乐,让消费者获益彻,推动社会和经济的发展踢恰广。同时顺应驱动技术的根本性变革茶告霉,即电动车是汽车行业的未来痪。尽管如此皖窍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸽。我们必须笛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代椽胆,同时推进替代技术的发展叫艘事。    穆伦坦言韩头,应对当下的变革普氖,对于大众汽车集团来说查裳,是一项十分艰巨的任务斧哩解。尽管如此巳袭慈,我对于集团未来的发展持乐观的态度签。因为在过去的一年里讥瀑秋,我们兑现了承诺币, 增强了核心竞争力接睡焕,积极推动集团业务的不断发展晚。因此签分堵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”急募降,而是“大众汽车集团将如何成功”硷。为此疵呻啪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囱。集团的目标嗽汐,同时也是我个人的目标誓茸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业退家凡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者嵌唯。    他说善浚疲,今年夏天途守,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郸陡独。我们强调豢豢懒,集团未来发展的重点领域将包括暗:电动汽车萝熊诗、电池技术窘猴、数字化匿碘、无人驾驶和人工智能盲,以及全新的移动出行解决方案湃。放眼未来夹乘班,很多人将不再拥有私家车喝。即便如此目缅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蕊便,我们将提供更为宽泛的移动出行概念船衫挡、大力拓展移动出行服务奠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图啼,包括集团旗下众多品牌的战略库堤谜、关键指标和相关措施施。但在此之前抬茎,我们并未停下脚步柑,而是继续开展相关业务假陪羌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时耪兰,他特别谈到憋姓:“在中国拢呜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贯郴捌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锈。    穆伦表示坑羌疯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗅。这些实践同时也表明腑蘑修,即使目前面临压力薪惨,大众汽车仍然完全有能力实现目标脾。他承认钡激天,坦白来说拭腹,柴油发动机排放事件影响深远肖息彼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挎清。我们正全力调查事件发生的根本原因欣,不遗余力地解决所有问题丛为,并在最近几个月取得了实质性进展宠傲。然而对于我而言门,构建大众汽车集团的未来花梅,也同样重要擦锤。    穆伦说颠,今晚傻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苟铜稗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陵腻。在2025年以前汰氦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蚕疯和,并在欧洲市场占据领导地位菇。    最后卸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望答寇材:“未来牟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尺汀。它意味着自由乏绞鹿、乐趣和情感临谢。因此驶潍,我们注重产品设计道憨,并将以崭新的视角进行设计创新”间狠日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨嫩:李芳" "  今年7月底唉沟泥,在2016年世界500强排行榜中侩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掳樊,比去年跃升47位毛,排名第160表胚惜,引起国内外企业界白邓铅、尤其是汽车业界的瞩目嘲。    今年铰溯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拴虎携。恰好是在10年前憋潭咀,徐和谊出任北汽集团董事长纽沉,策划虏炔滤、主导枚案龟、实施了令北汽集团由乱到治盼丸,由小到大挖,由弱变强的变革泼式,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆害、有益脱碑、独到的成功尝试檬嵌废。但是亲,当中国经济网记者约请徐和谊哦,请他以《老徐和北汽这十年》为题念仇,谈一谈自己与北汽集团时囤囤,徐和谊温和本洞躲、憨厚地笑着说哭咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己单田,少谈桃,少写嘿贺。    于是囱费坑,在不久前的一个上午恕,在北汽集团的一个会议室里暴,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擒律考,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道痴。今天是系列报道的第七篇茧斑。   “北汽这些年发展快卜,我觉得合资这一块皇陋,起了非常重要的作用波。不光是从量上膜,速度上煽善,还有效益上”屯道驮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潭故惭,如是说道哭。    “在各种场合我都讲敝抒蓄,北汽就是合资反哺自主”嫁,徐和谊告诉中国经济网记者猛,“合资和自主遣芜,绝不是对立九蔽辰,而是互相借力”姥享。 2002年10月18日性蹈,北京现代正式成立虐骑贤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奴描、董事长算起龚褂裤,徐和谊执掌北汽已是整整十年凶木嗜。在徐和谊的带领下叮棉必,北汽从最初的“一盘散沙”翅伍,到如今的中国骨干汽车集团边袒,取得了长足发展奢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中躺面雾,北汽位列第160位坚唯霸,比上一年度提升47位炬浑,并首次进入前200名敦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定淋形。    “北汽这些年发展快辩,我觉得合资这一块搜,起了非常重要的作用捞讨湃。不光是从量上枯兑、速度上青施,还有效益上”层,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时模抬,如是说道翔堡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上簇警,徐和谊结缘北汽韶蹲,也正是从合资开始林淬。2002年楔绅奠,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绢坤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目攻篙抱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粗扒咐、发展首都经济的龙头项目和示范工程莲嗅僻。    为此卡,时任北京市委工业工委副书记握粹南、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吕,担任北汽党委副书记隶猜诡、副董事长案,以及北京现代党委书记铃、董事长桃抹我。 2002年12月23日锯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辩少费,北京现代实现当年签约拷匣斑、当年建厂苦晨、当年投产伪、当年出车赁恭。在短短不到一年的时间里权碱品,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型填吭,迅速在中国市场生根发芽胳。由此创下了业内独有的“北现速度”乳侍其。    时至2015年淮弯,北京现代已拥有第九代索纳塔翱伪、全新途胜采仁苇、名图蚂、ix25痴、朗动签畔钒、瑞纳等14款车型肛,涵盖A0级匣圣、A级烂、B级多添繁、SUV等主流细分市趁缡什濉,累计产销量突破700万辆辰碎膳。    北京现代官方数据显示犬,今年前7个月季粗蛔,北京现代累计销量达到59.3万辆捞,完成全年112万辆销量目标的52.9%墒接。 2005年8月8日獭膝,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蔼狡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司躺休。北京奔驰的成立潦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域培酬陛。    虽为国内高档车市的后来者两徒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下浅尸讣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划使史,实现产品导入谴是、股权调整淑宪仍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等本,北京奔驰由此迎来了高速发展期脓。即便是在国内车市进入到“新常态”后锯玲鼻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅椒,远超行业平均水平踩胺茅。    目前淖歪堵,北京奔驰已建立起全球面积最大甜涣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地幢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂羞椿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陵笺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台分、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业僚硼。 8月22日啤沥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型几拣:C级车募、E级车铜敛、GLC SUV和GLA SUV涉汞。官方数据显示触,今年1-7月返,北京奔驰销量达167307辆浚监陶,同比增长32.9%饶必洽。    8月22日堤删毒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伺菲宫。在迎来年内最重要的车型后棵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜哪,着实令人期待骆盆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展性巩刚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力到。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多项矾。    “在各种场合我都讲漓冬,北汽就是合资反哺自主”层瓢,徐和谊告诉中国经济网记者套,“合资和自主镐堂棋,绝不是对立剩,而是互相借力”讼。自2009年以来劣萝,由北京现代讳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商崇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晤凄灌、管理流程予以借鉴的数以百计赫矾。 北汽自主实现百万辆    正是如此侈圈皆,从2011年椽,第一辆整车威旺306问世咆故呐,北汽自主销量直线上扬芥:2011年达到2.4万辆物违、2012年实现7.8万辆篱矮酱、2013年超过20.2万辆八屠蛙、2014年突破31万辆趴燃、2015年完成33.7万辆蹋钎。历经五年多的时间靡铰丰,北汽自主已累计生产达百万辆净隧靛,跨越增长令业界瞩目搞反郡。    “着眼未来充铆棵,对于合资我仍然非承じ危看好弘湾拐。不仅是十三五汇,未来很长的时期乡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酿德鞋。另外枢咀斗,在此基础上鼻此,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椽磕,徐和谊表示洁酵。    “年底前还会有更多的好消息孪霓,不管是在新能源领域弦,还是整车领域椭,包括一些重要的零部件领域哇,还会有一些新的大项目落户北汽涡毖厦。这样冒慑,为北汽更长远的发展卢,我想合资这一块袖,贡献还会加大德。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆僵:李芳" "  9月29日吹喘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲寄改秘。   蔡明指出巫埠,中国汽车市场曾是低质量劲、低配置漂、低服务的代名词裂思。诚然苔锭博,与美国汽车市场相比吠酬干,中国汽车市场还不太成熟惕迪。但是没违扒,趋于完善的服务质量徘警识、规模日益庞大的车展寂害、逐渐被认可的中国自主品牌淖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步栖叛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标偿绅,分值越低表示可靠性越高描。J.D. Power近几年的数据报告显示浪实草,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唬,从2009年的178PP100到如今的102PP100宠敬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幻季。尽管与美国市场还存在一定的差距囤辆,但中国市场的后劲儿不容小觑赤驴盛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢仆?J.D. Power最新数据会给我们答案据现。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颗嘿,而中国市场的进步速度为每年4PPH毯刺嘘。在车型研究上纫舜,中国赶超美国市场需要6年时间弟去搜。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH解令,而中国本土品牌进步速度为8PPH荒。在生产车型上氖败,中国赶超美国市场需要5.5年鸡搐。   3. 在了解美国客户的需求上脊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粗。   经过对这些数据的了解和计算瞬琳就,平均下来辞据,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聘,才能百战百胜孔袄,想赶超美国市橙稹,前提是了解美国消费者的需求蛔殿丁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的醋看。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为掂丝:车内有令人不愉快的气味吓渡亨、胎噪声过大(来自车身下面)船被锻、耗油量过大度丰、风噪声过大(来自车身周围)昂、空调开启后骸曹谭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为毕工:内置语音识别经常无法识别/误解命令霖牢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题悸渐、风噪声过大(来自车身周围)泡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)埂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档贪巷仑。同时端杏唬,在前10大问题中脚,只有一个问题是相同的贰糜搐,即风噪声过大泌肝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异娥矫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重材。中国消费者更注重感观(嗅觉侯、听觉和味觉等)方面的感受质量爱峨杭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受复纫。   就目前来说恭凳,中国的汽车产业还有很长的路要走需墟上,无论是汽车的质量限楷贤,还是汽车的整体销售体系斯,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笆滔。凡事欲其成功心鹅,必要付出代价奥:奋斗扁权侠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉捅骆敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰零:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理猫呛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣防:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰繁怕搔:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编九:李芳 版权作品谜撩翅,未经环球网Huanqiu.com书面授权伎豁,严禁转载哇确勘,违者将被追究法律责任陈凄屁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扦姐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览负。作为本年度华东地区最大的汽车展览会练,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梆扯咕。同时嘘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啊替帘,作为本次车展的重要组成部分之一瓤凳活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轰悸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠萄,中国机械工业联合会会长王瑞祥答滥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言秽钾,为中国汽车产业的智能化祥汞,信息化方面的发展做出指导意见清刨恢。   本次峰会主办单位沮磁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接枯:   贸促会汽车行业分会长王侠如:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟办肺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘人筋哦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林播动苔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉常:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一獭深:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢篡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌偏玲函:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了灯棺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拒汀。因为我以前开玩笑说了一句话薄公死,我说这个车联网这两年已经实现了孩,就是人在车上用手机连网绵促,这已经实现了卷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架唐颊,手机天生的使用起来就比车机要方便头。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冀。有一些改变我们已经看到了懈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了构范饺。现在有了优步叛逗媳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了氨,这个确实听着都挺有道理兰弹,我们一听都很吃惊李逝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茶晤,搞来搞去就卖那么几百台车瞄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始步道,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了朴平番。对于整个汽车产品揪趟霸、汽车产业链的改变它到底会怎么样且巍捞?   回到出行的那个问题逢究,我觉得大家也不用特别的担心邢掀宋。我先给大家压压惊裂,有两个数据很有意思遍眉,一个是美国湾区的汽车销量澳脾显,一个数据我们一查就能查到绥瞄夹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及圈物,现在渗透量已经非常多了河馆,优步在湾区这么普及了断,买车的人是不是变少了枫狈都?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啼,这个没有变少铰,而是增加了畔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆保涛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错繁路溪。确实涨的很快划,这个和大家的想象是不一样的磁境杉,觉得汽车销量应该减少快,怎么还增加了呢邯土狡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龟钳搁,你说滴滴迷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屁悄爽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买牌桶梧,这背后真正的原因我就一直说块篓厩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了究蔷封,其实出行不等于汽车搂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蛋麓蓝、道路密度不够这种应用场景领脱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用黎铣眯,其实它真正的加剧了中国的拥堵睫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照广,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刨戚立。汽车也不是简单的交通工具仿,如果把汽车还原成一个交通工具倪箱艾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烙纪,我可以开苛,我也可以去坐地铁脐沏乃,我有北京和上海的公交卡络、地铁卡杠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甜,我也可以骑自行车焦刚令,有的时候感觉走路也很好貉狭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蹋驰械,汽车行业当然会发生改变普掳城,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验界钦。如果你只是把手机当做一个通讯工具蒜吨,在2007年的诺基亚已经做的非惩铀霉唬好了盗,但是还是被智能手机行业颠覆了侩漓脯。在汽车行业也是这样浓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验颅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具婚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验乘,我们去展望一下怪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶宦裙,大家都提到很多了官匈。其实很多人的展望角度是不一样的焦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了试隋钱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纫糕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步救,更多的是解放了你不用开车奇,分享的是司机魔去。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饰诧练。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降距然晃,它是一个规模经济抚评拼。它的交叉点大体上在2020年就会出现铺受娟,我们的预计2020年在美国就会量产稿回,在中国可能会晚两三年刺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摹趴坍,这是我们要看的一个趋势葡。   第二个趋势读融咸,移动互联网会加快电动汽车的普及醒郊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潮。很多人说电动汽车是因为省油钱乃焕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搅潘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了豪脓,再也不需要去加油站了私。第三个带来的变化就是对产业的重塑茎,以前汽车公司都是专注在制造恼瘦顷,用户就认为是汪洋大海慕返。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的讣恨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链携括,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面慧疆镶,内部管理的界面亭,反而把制造这件事情也许就可外包了窃。最后一点到,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接光哭湿,所以汽车作为交通工具以外的部分泥,一个用户买了车以后需要的增值服务里订,汽车公司就也机会去提供这样的服务湿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撕猜胜。所以正是因为这样一个对移动互联网良谩富、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化槽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胚湘,超过1700名员工檀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车灵箔箍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圭乐寸,激励用户冷端,这样蔚蓝的天空就会出现熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舵剔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会步弛泉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铅井腻。同时丰迪拳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开冒款,作为本次车展的重要组成部分之一光圃情,来自汽车行业各个领域的领导和大咖回角,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠污搜,中国机械工业联合会会长王瑞祥拱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浓谷蒲,为中国汽车产业的智能化坎陆挽,信息化方面的发展做出指导意见垃颗。   本次峰会主办单位社:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接菲备:   贸促会汽车行业分会长王侠粳淖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟久矢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌丹爽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稍抨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庐陌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉扯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洞溺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘淌柏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈芘停快堂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氖柑,因为现在我们是全世界销量最大的市场叭乖蛋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺脱钠、环境污染等方面棵驮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沏肆席。同时吉腐揭,智能制造闹娠、工业4.0稍、移动互联箔挠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偶安射。我们国家政府也提出了“中国制造2025”铆戏猛、“互联网+”等发展战略嗽祥。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丢详。我们有很大的机遇供,我们会见识很多非常有趣的变化妥茧良。   当前业界普遍认为坝焦妨,低碳化盟崇、信息化车酗吕、智能化是未来汽车技术的发展方向骸粹谢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇掏俄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台伙寡,正在成为汽车行业的发展热点痛极股,正在助推中国汽车产业的转型升级急抽韧,从而进一步打开智能交通产业的价值校碎。在2010年的时候耿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索摩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陕坑嗽,为用户提供全天候恋惦、全时段的服务济粟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娥谢吓,签约和活跃用户超过一百万翠热墓,累计为用户提供约2亿次的该户服务迟佳,人均交互服务超过11万次瓷社蝗。经过近七年的发展添恃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扮悼创,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叼案、凯迪拉克说吴入、别克编、雪佛兰上使用骡凛,倍受消费者青睐啥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰山浴,面对新的市场和技术趋势炯,基于车联网多年的探索免、实践结合行业的技术储备樊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瘸,提出了到2020年力争100%产品实现互联兰喷陷,并致力于打造以车载信息服务唱逼都、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衬贡,为人祭、车提供安全智能便捷绿色出行韩羌虑,初步建立和谐的人氏扫随、车卑扣豪、社会互联生态圈挝辖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克散痘、别克玖并、雪佛兰品牌宋嚎刨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广递,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓟。除了安吉星在移动信息和网联上橡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孙电耪、内容服务能力限纯、大数据运用能力磨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蠢揩浩、B2C的业务宦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嫁秆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辨圃、支付安全锰噶皆,更可能引发行人安全和人身安全饰寄怂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时山皖酪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入村响凸,网络安全开发包括威胁因素识别乌败、安全战略制定化、安全措施执行党墙密、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开跑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侵心蹦,并且在过去几年不断的进行迭代升级劫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诬。伴随车联网技术的发展甫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亩距,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术颗钉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羚父。让汽车驾驶更安全尽拦床、更轻松烹曹蜗、更有效褪。   我们身处在这样一个时代踏测泵,新技术层出不穷使一切变得可能吻,我们也是非常幸运的一代人辆,能够见证汽车行业在国内布、在整个市场上有一个颠覆性的发展谋俯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伞降,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俱碗。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹲屑,激励我们坚持不懈的努力剔济。   我们相信煤洽肝,汽车行业的发展刚刚开始圣绿。汽车行业与其他行业的相互交流舍抗从、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活聚杜布。我们会和同行一起共同为之奋斗齿懦厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   9月28日蛔械,在2016上海浦东国际汽车展前牢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行该钳趴,新兴造车势力拨、养车唯、汽车金融等领域从业者蓄财关,走到台前浆碘匈,与大家分享及探讨未来的市场前景铣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲供嵌低。    吕征宇洛岗焕:各位领导箱、各位嘉宾典誓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陇雷,刚才我们的同行说得非撤纾好擞,其实我们有一个共同的理念悄墓,而且我们也有非常多的痛点嫌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尽内撼,我们也有美国合作伙伴的公司臣盎琶,乐视的七大生态是有机的饱稍,在零基础上打通的刷赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妥,目的就像董事长讲的一样氮匈,让“蓝天白云”再飞翔谓,目标就是打造全球最先进的超级汽车莫不。    那么用互联裁探级、智能绞、电动锣溅碎、共享的方式歧奠嗡,实现“未来”的交通方式才,我们认为汽车产业锰,还是没有被互联网变革的产业漠。对于乐视超级汽车生态而言晤惦,我们有四大基石酚洁匙,我们相信社会化狈、分享化涸、互联化孔零敛、共享化将成为我们未来变革的方向钩受诞。    从我们的汽车生态诞生以来委,我们保持着快速的发展婚酶画,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撕懈,落地在浙江湖州 檀奴,这里包括绿色环保的环境卯瘦灵、自动驾驶的一些功能和区域禄错抵。    同时我们最近可以告诉大家淬江遁,我们的产品样车在美国已经开始路试辱伞,技术在百米加速已经是全球领先了腿蛇,产品的量产进入倒计时状态沤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸵,创造首轮汽车最高融资金额的记录逝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叮糯,协同开发也是我们在北美的基地蔑、中国的基地侵参、欧洲的基地共同开发场罐石。同时我们的战略开发电动的底盘机构砍届,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钱坟。    第二个就是智能化荒镶,车是人工智能的最佳载体片,乐视做了大量的投入纽,在硅谷和SSA成立了研究院聘胃哦,在智能驾驶也取得了突破性的进展让。社会化就是刚才说的分享率,我也非常喜欢这个创意澎精。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石耻,我们相信在共享经济的领域里睬罕础,无论是Uber的繁荣诵蛊,都证明未来不管是房子纫菊甭、汽车都是重实用的趋势径,所以乐视将战略转移榷荤斑,推出车租赁的平台垂垃燃,我们叫做乐享平台嫉虚坍。    其实最重要的议题芭澎叉,乐视作为互联网公司受,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力喇熟攻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒲奋,电动化卢访、智能化毕封吕、互联网化戎吨剩、社会化屠,这四大纬度有密切的联系修拘辑。    我们把汽车当做全新的载体父,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通排。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功盖频,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品挠奠,谢谢大家妮谱睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑小熄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伟川,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办谴翅日。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞帘,他认为车联网伍,既然是大势所趋呈挽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网巴编,少炒概念慕凤瓤,多做实事枷非死。 以下是王侠发言实录挥:   在这个夏末秋初女楼下、时令更替的丰收季节惭剑号,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机词,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钾功藐。在此酥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来噬驾楼,汽车产业的电动化檀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题逻施,而且也正在成为全产业链创新求变叭、转型升级的主战场境毋。但是顿雌挤,热点和繁荣的背后绅波乔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面率。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样薯裤漓,车联网也在热捧之后开始遇冷随耍段,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰辱。其实酮倒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战邓萎,我们要理性面对文、系统分析镭骂畔,既对前景充满信心酬兄攘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碳皑,才能在变革的大潮中认准自己的方向毋祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屋妙,我们要清醒地认识到胎,汽车的智能化和网联化是大势所趋夏体阑,是不可阻挡的方向核。电动车还有技术路线之争倦薄、对减少污染和能源危机的疑惑沮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鹤,没有坏处陇。汽车诞生130多年来创赡尺,除了带给人类方便之外竟,还带来了许多难以克服的问题及旁,比如交通事故摆靖韦、环境污染和拥堵滩醒敞、能源危机等等朴定境。车联网和自动驾驶等新技术的应用救,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐变立确,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尝。现在不少基础薄弱的车企摄五回,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招思侠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锑委窖,多持观望态度脱饲,这也是目前车联网叫好不叫座木漆、貌似热闹却普及率不高的重要原因协刚。我想说的是临吾,既然是大势所趋晾梧梳,就不要犹豫不决夯,否者真的会给对手赶超的机会龚把。   我们要清醒地认识到此,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕾憋。汽车市场的低增长成为常态之后钡宛,我们对于销量的追求空间越来越有限梯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式慨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值椿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祟瞎。   我们要清醒地认识到扯奈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破范读,必须是社会性的统一行动地狙慨。一方面皇局化,车联网是一个汽车生态茄厦盎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入胁躲楔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盟筐泄。另一方面碌夕,车联网又是由整车制造商稿划逼、产品供应商妙纺、内容提供商妓、软件供应商尺棵醋、服务提供商堕敦、网络运营商等不同角色组成的产业链诡呻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吭疙瓦,打破壁垒呐,互相开放信息系统屁懒,进行深层合作农,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厢稀。   我们要清醒地认识到杆苟颗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涉秀,而是要靠一个技术集群的集体支撑虱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网懈龋,如果通过手机就能解决的乌,其实不应该叫车联网具任。大数据钠、新能源技术男、网联技术诽、自动驾驶技术齐喇、传感技术协静碾、网络安全技术等航糕,这些技术的应用都是相互影响杭谁本、相互促进甚至是互为条件的鼻遣姐。比如汽车共享和无人驾驶蹿奈冷,就只能在车联网的前提下才能实现磁搞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帘,并给汽车共享带来更多可能性抵愧酷。另一方面刮期,与手机和家电不同的是栏冒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程混,绝对不是有钱就可以任性的地方港瞥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嚏玫,中国车企面临的问题一点也不比别人少会场,我们一定要避免浮躁情绪狈,少造概念响垛扔,多在核心技术上下功夫卵。   在刚刚结束的G20峰会上慈香,习近平主席表示挨拷烙:8年后的今天栓痉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步累暇、人口增长行勾烈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蜕壬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减滴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瞳矢势。其实扣埔,对于全球汽车产业来讲物甫波,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱构瞎士,传统技术进步的空间越来越小碌。在这样的背景下桑癌储,智能化溶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎霸墓屉,为汽车技术进步提供了新路径饺耪售,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鸥皇秒。   今天竭,我们以“智驾未来疽冒、创领先锋”为主题竞脱吉,邀请各位企业家俗、专家学者共聚一堂暖,希望大家能敞开心扉容侧,知无不言涪说,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛾提,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贯兢。   最后拆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乘,祝各位朋友在沪期间顺利香宿劫、快乐下先漠、安康坪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却私湿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型驼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306衅辣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体技舒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汀供荷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奋痘凉,在下线前夕赂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通途咐碱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读死。 一耍噶肚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琶熊烷。今年1-8月褪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞘,以首款SUV——威旺S50为节点璃班煽,一步步走向经济型乘用车领域呕,实现“MPV SUV双轮驱动”风令。对于未来产品规划绰,陈桂祥向网上车市透露懈杠饥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型踩酮,并冲击40万台销量规模仁凉纲。” 陈桂祥进一步表示栓:“北汽威旺的MPV晴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品翘镭扒。2017年的销量重点会集中在M50F上茬纳挟,到2018年也会有全新产品上市蓟红街。”    今年8月16日岗岸扮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线矫仍,对于转型中的北汽威旺椽哩刀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化沏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型韭谢瞎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雹尉胸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂沤皖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来谐色碱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”木。在陈桂祥看来良,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏幢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锚。    二蒲苍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品谓骚册,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求艘。M50F具备明显的高颜值特征钝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蜜屋。而做到高颜值并不容易旱赡,陈桂祥向网上车市透露霜取:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蛔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞧覆。    从内饰来说镁旱,新车的设计均由轿车化标准打造甩,其配置在科技感浮寡、智能化上都有出色的表现恐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏土兜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控埔凑。同时睦齿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表胃喘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配婪砷,智能化水平足以媲美合资品牌涂剑。 在性能方面铣耿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速锹,进一步满足消费者的需求疥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型商款。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台耿摄,到2020年威旺规划40万台的销量皮廉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求围巩。未来将在夯实MPV市场的同时挠,进一步做好SUV市场粉纽靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚嫁独:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拉凰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》烤愤耙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猾:苏州吉姆西毒弗、苏州金龙久节、深圳五洲龙凶献徊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车活翔抗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元培。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爱瓮椒,并对吉姆西取消整车生产资质踞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刨勺伴,追回补贴资金儒躲怂。    根据通报冲肋常,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湍裙烯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆骆培。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元躲。不过茸靡僵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了雀撩。 补贴新能源汽车的依据何在联景?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翅拴。市场经济最需要的是诚信估。但是干,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中乌衫匹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温玻害犀席卸。部分领域缺少应有的制度约束蛇,秩序甚至失范股概寇,这并不稀奇疵,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孪答堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立旧菩陷。尤其值得一提的是溶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标衡。在这一目标之中急,财政也被赋予了其应有的定位厘顽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”无颂氓。中国社会的根本性变化需要处理好市场触、社会与政府的关系琼丸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裂苔。新能源汽车市场同样是市诚摇,从根本上说炉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诬邻暮。新能源汽车骗补问题的源头坤磐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邦了。    当然模布,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用邪蔡棘,不是市场取代政府峡烁,而是市场和政府有主有次悸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖僳。说时容易做时难粕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阂。补多少哀爬突,怎么补诵,补贴如何管理等等绞,同样都是难题舅袖藕。    为什么要补贴新能源汽车酿款?可以摆出来的理由不外乎如下试孤串:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俯,只要予以补贴憨挤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展枯蜜棘。这么说不是没有道理斧韶插。新能源汽车一开始难以实现规模化生产测雀,成本较高郡谎囊。有了补贴拱领,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善立巾。只要有足够的补贴漠,新能源汽车的发展肯定会更顺利眉煌。    但是承幌,有了补贴饰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗付?新能源汽车发展的关键在于技术浇皇菲。有钱就会有技术吗簇眠鳖?这才是问题的关键姥剁。的确隋年弗,现实中有许多技术是可以花钱买来的廷苹。但是桔季,先进技术不见得能买得到羚描剁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段净隋肺。各大汽车企业也在努力开发新技术豌。在这样的条件下剐想,新能源汽车的发展方向都是问题轮必陷,怎么会有可供市场销售的先进技术长清巴?有了钱徽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入稳察,但是锈,研发投入增加芳,并不等于研发就一定会成功奈裁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议表,没有确定性的目标椽损,研发投入的针对性也不可能太强楼经粹。在这样的发展阶段铰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煤锌,让市场自行选择合适的技术绥示。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蓟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势免。优势到底有多大课险堑,得看技术嫩。电池靠电力供应剿,由于中国电力主要是火电达测技,最终提供汽车动力的是煤炭溅武。只不过伴,煤炭发电地可能不是汽车使用地奴碘十,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乓傅弹。污染是否减少狭荚,还得看耗电量的多少皆谜晴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量毛川。之后劣赡愧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辱癌琉。传统汽车汽油有不同等级钒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率淋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卫霓,这也会带来一定的污染啡。这都是比较时需要注意的敌思奢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进检、充电不是特别方便的条件下词犯,混合动力有助于新能源汽车的发展淑,但问题是驮暮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗辅凄化?充电不便就不充颗,将“新能源汽车”当传统汽车使用覆,也不是什么新闻概。还有绣侠甘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比书,到底改善了多少能源使用状况敢嗜?太阳能利用技术的改进局厩廉,可能是新能源汽车发展的重要方向灵怒猫。太阳能丰富窃捕,足够人类使用椽涕,但是目前利用技术较为低下使,妨碍了太阳能汽车的发展星。石墨烯等新型材料的使用怠,有许多未知数淬,也意味着有许多新的发展空间铆父垮。虽然空间多大未可知吻现,但不确定性的存在正好给市场提供了机会翠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现围戎诞?政府在新能源汽车上的补贴较多澄。包括中央和地方财政补贴在内蛇淳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴如谎。补贴力度惊人姆,这是骗补的根本动力嗡菩谱。当然息,骗补还只是个别现象啡美办,或者说只是占全部补贴的一小部分茄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唇。如果问题的分析只是到此为止礁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多节荆咯,只有寥寥几个哪盗埠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莎膊。这些企业不是小打小闹的企业劳霉,从某种意义上荚潭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命春级,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地火弦刚。这些企业按照正常情况下剃,应该合法经营才是囊揽浩,为什么要去做骗取补贴的事袖?从企业层面来看假坟栋,这是市场经济仍然不够成熟的表现庙。在成熟的市场经济下吠伴档,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业伦性肆,至少应该是诚信经营的偷。骗补肯定事出有因泰。    值得我们拷问的是趁婪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题心缔狸?大企业铤而走险臼毒仁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低但报,企业不必费太大劲就可以做到踢秽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业就堆,倘若没有足够的补贴琶慷,新能源汽车业务也是难以经营下去的擂贰。    政府花钱是要讲收益的田。动用公共资源天丘憨,就必须将事情说清楚刑教。最终访遁妇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斑。评价报告应该说明补贴的总耗费苍萝、补贴去向以及效果烧尘洗。这是国家治理现代化所不可或缺的维失档。每笔财政款项都应该用到刀刃上愤囱哎,都应该得到其应有的收益汀令姥。算总账脚苛吐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展及撤,这个判断并不容易做到娜虽。仅仅纵向比较是不够的憋,我们还需要横向比较丸遣圭,中国新能源汽车行业与世界同行相比刺达涤,地位是下降了惮氮,还是上升了篓茨。如果上升澳搜,那么上升到什么样的地位阀?如果下降姆,那么下降的程度又如何判?即使有了指标数据梨母畦,争议仍然会持续下去堕。也许逼步,我们可以通过其他指标来加以佐证德迹峰。    新能源汽车的受欢迎程度迁隧甫,显然就是一个不错的指标啡同亭。2015年新能源汽车销售了33万辆态窃车,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计救蔫南。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的介抵,那么实际销售数量更小鲍。新能源车价格不低晚佬未,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妒哼绘。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嘘霸推,更利于判断邦辱尚。北京小汽车上牌需要摇号典缚,但是新能源汽车的号是单独摇的舌辫,且获得的难度大大小于传统汽车处下。这样懦东,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车习。他们选择的理由多是容易拿到车牌郎磐速,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戏绢汝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖靠脯,还要摇号荷饭捂,获取牌照的难度和支付的代价都不猩洹,新能源汽车和牌照捆绑销售瑰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便脱四广,于是他们也可能选择新能源汽车全。但就是这样漓,新能源汽车仍然没有流行起来霉既。全国其他地方抚,也未见新能源汽车充斥着整个市场试辩射。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩兽逢,但是熔,我们需要思考讣肋渤,这些成绩中痹摩憋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果舒镶?一些城市为了招商引资让,鼓励新能源汽车企业到当地投资登,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车诲龟顿。“双赢”战略的实施摹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力丝啃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进徒胆澎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崩,这样的不对称竞争扶持讹疚钒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待汰,是对新能源汽车价廉物美的期待锣理绦,是对节能减排效果的期待淖蕊涕,是对先进技术发展的期待芭储。这些期待都是合情合理的群。但是蔡僚皋,供给侧结构性改革还未到位伤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求曝爬僳,这才是问题的关键赂纫。即使要给新能源汽车补贴胜,也应该考虑补贴的环节灯钳,考虑补贴的对象硷卑,考虑补贴的效果录村。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者禾粮,不能有效激励新能源汽车技术的进步记槽。如果一定需要新能源汽车补贴狙楼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碱偿。这样的补贴有点后期资助的味道笆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业腺露唱。但是份崇场,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亥浦,那么它就在这个行业有了竞争优势涡尝,实际上不需要任何补贴裤力胳,就可以经营得比其他企业要好鲍平镶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘸幌会,扭曲市场行为乱。而且逞歪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展欧画拭。新兴技术的成长在萌芽状态题辈,可能没有竞争力鸿彩博,但是供被摄,经过一段时间的发展之后腊,就可能显示出新技术的力量殿麻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拣,今天领先的技术趴廊秋,到了明天就可能落后亭龋。这是技术发展的规律性所决定的寸彼匠。为此阜笑拦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间疯诵,因为未来的不确定性痘瓢,没有人能够确定未来的真正技术路线嫡记卢。留出市场成长的足够空间鲸,可能比别的做法更加重要赔。骗补问题的出现峨切被,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机筒诧商。    基于现状亲艰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展差,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秦。这些年的财政补贴违,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徒雄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会恕潘。相反负融,效率不够高的补贴饥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少车勃呛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重必帆朝。现有的补贴如果不是投向终端寐团湾,而是投向技术研发靠伯阔,会不会效果更好点呢口豹?个人汽车消费纯粹是私人事务搜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抹完狸。骗补问题的暴露拎辅桑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会李坦。补贴本来就在退出拭巾,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嘘手。补贴旨在鼓励研发迟享权,鼓励新能源汽车技术的发展撵,而不是其他具体的消费目标沉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是洛坡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场称镭戏。这样的技术支撑出来的产品衰扦,还不能满足消费者的出行需求撮厘。财政补贴可以退出袍,但可以通过科研经费资助的方式两鹅辞,鼓励新能源汽车技术革新赁。同样的钱佛锯烹,花在科研上的效果想,可能比直接补贴消费更加有效效期。创新驱动发展战略的实施陶构,从根本上看害薄,需要依靠的是技术创新榷咸。在技术创新上多投入单鹿金,并注意投入的有效性钒湍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屡盲画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜购:李芳" "  今年7月底猜骸,在2016年世界500强排行榜中钢纠欺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入编,比去年跃升47位赋,排名第160凄,引起国内外企业界狠、尤其是汽车业界的瞩目秸餐。    今年号,是北京汽车集团快速发展的第10个年头位。恰好是在10年前殴配,徐和谊出任北汽集团董事长路幂,策划迁、主导轿沽赖、实施了令北汽集团由乱到治垒不势,由小到大瓜逆鲸,由弱变强的变革局,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陀、有益赦男宋、独到的成功尝试婪观桂。但是哀琉,当中国经济网记者约请徐和谊遍帕,请他以《老徐和北汽这十年》为题滥埂税,谈一谈自己与北汽集团时迷缚,徐和谊温和灰、憨厚地笑着说劲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己船,少谈杜,少写期。    于是电盒,在不久前的一个上午莫惋湾,在北汽集团的一个会议室里收浆竿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲朝诬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旗媒。今天是系列报道的第一篇雷绊秸。   当时鲍潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路什麻私,实现跨越式发展”的战略惹讳,以及构建整车咖汉、零部件窗、研发郝匿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径坛赣赣。“老徐这人的特点就是说话算话搞饥挂,真抓实干辣米。眼瞅着北京汽车研究总院锰痪布、海纳川汽车部件卤且胆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务筏芹开、新板块一个接一个地建立起来痰螺犀,形成有力的链条侮告,轻装上阵吉使,并有序运转”姓佃。 北汽集团党委书记霉嗜儡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展聊,连续多年蝉联世界第一恫程。但长期困扰中国汽车产业的一大问题隋弄病,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团峡董。    世界汽车产业的竞争是国际化的翁、规模化的帽孰,更确切地说是集团化的茅。观全球汽车产业格局诞化凯,能够称得上汽车集团的圃,美国有通用氮、福特尘淌椭,德国有大众抹毯、奔驰敦邪浆、宝马虑,日本有丰田巨才、本田榔抹,法国有雷诺-日产疤敝船、标致-雪铁龙剃蒙,韩国有现代-起亚广,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暴防袜,谈到中国的某一“汽车集团”适价剁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到操,没有自己的品牌和产品叭,不就是一家投资公司吗峦?算什么汽车集团!    每年困韶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匡阂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”苫,不但被大众袖俄、丰田江、通用们甩出几条街脊然仟,也常常被长安硅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑漂。    因此堂午阮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧静殿媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展眠浆帆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题傲阔攻。    过去10年间拧卞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辅该,在汽车产业集团化方面做了大胆其晃旧、有益的尝试铺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体虎惋,逐渐培育时扛郡、锻炼成为一家颇具规那希和实力的汽车集团受车,在研发辞笛肖、制造篮朝、人才轨、创新慑匿辑、管理等各方面实现了标准化嵌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纠健,曾经拥有一定的基础和财富厘迁论,令人期冀;同时脓卤筏,由于分散化焙健拆、碎片化古脯蹦,更存留令人难以释怀的遗憾僻构。    北京轿车工业与一汽发、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奔,有考证甚至认为舵井,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌芹涧和。    据汽车老人陈祖涛回忆架规节,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时绅,北京生产的轿车最早使用了自动挡憾,而对手只是手动挡娥稻。    上世纪六七十年代必,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北反,成为一个时代的记忆了。    而同期磨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北食鬼,遥相呼应的敝水虏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绦踢。    改革开放后苯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础啪练。    到上世纪90年代垮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨低傲、称王称霸痰暇卢。    特别是2002年履参,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代情,也创下了高速成长的纪录署。 北京牌212越野车    可惜的是挨涉,在这些看似个个突出的单体层面之上搬砂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”轨饶额,除却福田与现代间改舰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争就啃损,还被同行作为茶余饭后的笑料辅蠕。整车企业尚且如此庐,北汽的零部件企业就更加不堪了亥。由于资金池、技术和观念等原因堤离呵,大都跟不上主机厂的技术升级钠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷刹寒,有的企业已不得不靠出租房屋度日嗣戈。    忆起十年前上任之初的状况送蛊蛾,徐和谊对中国经济网记者说垃端,当时的北汽一盘散沙瞧雷,特别松散邯,单打独斗杀盘,各自为政琴,互相内讧铣,效率低下……照此走下去拖顾,“没戏梗侗培,一点戏都没有”!他边说边摇头襄得申。    由于资产结构的相对分散怂哩借,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筹滴。日常运作中磐,大多只是履行政府赋予的出资人权力迫脑菲,无法形成一个科学的集中管理机构黎洛蓖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荷金,深入企业经营管理了兽吻。    2006年10月底诲,徐和谊出任北汽控股公司董事长痹,恰逢“十一五”开局之年练监,他率领北汽以科学发展观为统领歇,对产业结构和发展战略进行了全面晦、系统欣、有效的调整舷驰。    有北汽中层管理者清楚地记得措屋,当时罐天,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路播,实现跨越式发展”的战略醚顺,以及构建整车蠢、零部件牡凰横、研发蹈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秋锯胖。他说操瘁,“老徐这人的特点就是说话算话勃钎,真抓实干骚缆。眼瞅着北京汽车研究总院沙霖、海纳川汽车部件兔那其、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胳蔼垒、新板块一个接一个地建立起来骏荣,形成有力的链条匈魏啸,轻装上阵脆,并有序运转”凰绢。    到2009年嫩叔邓,短短3年时间皑陋,汽车年销量突破100万辆大关科昏,销售收入突破1000亿类,北汽集团化战略初见成效缝。 2016年波,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日固舜蒲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脐惰绢,公司治理结构进一步完善介蒜歪,集团的功能定位更加清晰;同时徒抗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禽,并将在人才吸引烈末并、产业链完善及兼并重组中乓,发挥出更加高效的运营效率肉磕。而外界则普遍认为姐邓行,名称的变更擂谷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茅擒兰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心岛。    “北汽控股更名为北汽集团苔,是北京汽车工业的领导体制庆倦、管理体制的一次重大突破容,找到了北京汽车链、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肮妨,徐和谊当时说纫窜取。    随后福难套,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团全,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标暴。根据规划截坏粒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元废翅,大力发展自主品牌巩计坊,完善和打造全产业链莆络损,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位别接,进入世界500强短惹川。    “说到做到蛔宋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“洪岛斤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拆氢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破平颅局,战略性新兴产业蓄势待发雇泵架,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滴布,各项增长指标位居中国汽车行业前列问,成为近几年来最具成长性的企业集团俏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   姚景源认为撑咕筒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持色罚,而产业政策需要与时俱进暖软憋。    杨裕生表示婚挺:应适时推动电动汽车市场化哦壤屎,也就是补贴退坡潍牟,一直到取消补贴暖拒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)递哎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重发。但是虱迷煞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烯兄猜,不宜鼓励程,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抒馅谴。    侯云春指出彼娃,新能源汽车发展需要在供需两端发力切烹,两手并用雀贪,推动新能源汽车健康发展股。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示合,表明在国家相关政策的助推之下让刷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坝拾疗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题棺绍。其中夺律,规模巨大肺啸慰、涉及金额超10亿元的骗补事实皆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刀编杆。昨天栋,几位专家学者的观点引起关注堵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认熟洞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用粉蜂鳞。对此绩聘康,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伸鸡堂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掇侗垢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性汰、必要性的措施疙骚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为渐,政府对于新能源汽车产业要进行干预氢感,而关键问题是怎么干预骸炭褥,干预什么漏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涕惨刨,而产业政策需要与时俱进”勉,他谈到领碴驾。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用济,并提出产业政策应该遵循四个原则睛壕。一是产业政策不能替代市巢洹;二是产业政策要管产业当,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物紊。    杨裕生也认为盾疤,目前的补贴政策有两大问题项燃,一是单车补贴过高次,二是补贴总额高诬宛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玻,副作用很大艇。    在新能源产业层面撅此胎,杨裕生表示姓辈:“应适时推动电动汽车市场化井,也就是补贴退坡加蓟,一直到取消补贴溅睦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)订憋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猛摩顺。在技术层面胸哀,杨裕生认为烘戈恭,第一应该发展节能又减排的小型乘用车时习,第二就是发展不补贴饺阶、已经市场化的低速车赁号雄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高垄睡枢,不宜鼓励蚕府面,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化逼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羔愤,新能源汽车发展需要在供需两端发力惜,两手并用摄本,推动新能源汽车健康发展社脐。    侯云春解释说徘缮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓮粗闲。一方面大家喜欢用哥椿胖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垦韧啡,政府和企业共同努力溪,使得新能源汽车能满足消费者的需求诬何,开拓新能源汽车的市场仍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”估辉缓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂辫褪:李芳" "  如果我们做好准备的话铂,赢家当然是我们胎。我们不担心其他的郝跋愤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顽,我觉得只要我们做得好荷,一点都不用担心掳默烤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日氖默,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后塘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授残稠,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隘靛。其中特别谈及奥迪与数字化变灸巴。    施泰德说斜密,到2025年以前皮菠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢石?汽车行业正在经历一场变革梨嫌。对我们来说坟,有一个非常重要的关键词瘸蕾面:数字化娄罚动,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变缔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备芹岔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说暇,我们眼下所处的时代姬辑淘,奥迪科技一直处于领先地位上磺窘,并不断进行新的突破京栋。对于数字化楼趴,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拟捆。到2020年时淘膜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验推脱戌,这也是我们引领未来的一种设计嚼赌,包括其他顶级科技窝扰,包括我们的传感器讣协、雷达泛诗、激光大灯等镐,都会进一步巩固奥迪的领先地位娃徘席。    施泰德说铣寝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远刮侮,我们会全身心地投入到这一点版,包括3D地图坑,导航等应用掏。对我们来说灸是,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娜。当然护,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”焙弯。    在回答有记者问粉憋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瘫深,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走被贪,有哪些优势划篙?在这场竞争中嚏很德,谁会获胜”的问题时嗣潜,施泰德表示拌:如果我们做好准备的话惜淌,赢家当然是我们殊昧。我们不担心其他的咸趁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务晨,我觉得只要我们做得好阜塘,一点都不用担心筋。    施泰德强调兄,在某种意义上畦笆,我们也是一个初创企业郎。其实吐,奥迪有很多细分部门芥蔼反,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作魔。如果没有这样的合作官谱糖,你很难相信蛙溉夯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冗帘春,我们能够成功地实现自动泊车红辽、自动驾驶等岸。    施泰德预计荤,2017年孤,我们要推出新的奥迪A8拳,自动驾驶的时速能够达到60公里坡摊,没有别的厂商做到这一点泰棘浅。如果我们明年能做到这一点的话断派牟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技落锯,启迪未来”外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录闲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际税,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕楔。庆典活动前夕挫帅茬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窗。一汽-大众汽车有限公司董事迫该哥、总经理张丕杰除了对政府蛙级、经销商贯、员工谓、用户等的支持表示感谢外睫轰几,他也坦言梅,在新能源雀记、“互联网+”等方面断墨,一汽-大众起步比较晚敝,这些短板正在引起高度关注记。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子辉翔户,“因为有你讣蒂,心存感激”苍拿蕉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情尺,来感激这25来帮助我们成长的所有人辖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拷盯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果庭。从前辈讲起擎程,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为摔衅雹,还有陆林奎等等的领导陛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策度,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果冲拿。   25年来嗽喷牵,我们要感谢的人非常多怠希臀。感谢国家和政府的支持与帮助瓣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持吹青绦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行限降尝。例如成都伍瞥,成都今年是高温天气貌孩备,最高气温是37.5度而且是持续的嘶吐碘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犀弓,政府部门给予了很大的支持和帮助郴第。   我们要感谢1250万用户堵,感谢他们的选择和信任跋导。一汽-大众从项目开始建立冀耙,一直到第一款捷达开始投产缴,捷达在市场上并不是一帆风顺的壕,它的初期是走过了一段曲折的道路图汰效。正是在困难的时候汇绣缓,是客户帮助了我们蒂箱、鼓励了我们尸。还记得在困难的时候拜残,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摹醋荣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象陋湿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工段。一汽-大众的员工非常的进饶藓恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袭凉、吃苦耐劳核盒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬聘鲤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柏搪改。大家知道一年365天帕秦,如果周六周日全休息就要去掉52天勃,把所有的节假日都去掉拿仕,标准工作日应该是250天裁,工厂的康采恩标准就是由此设计乒会耿。而我们加班到300天乏次卜,320天是常有的事开帅蜂,员工非常辛苦稗,所以在这份舌氮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢季骋赏。   要感谢中德双方的股东斑揉。要感谢他们具有前瞻性战决策彩捞染,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开千勺妥。一汽-大众的建立奋,当时在中国的汽车合资企业变贸檬,一汽-大众成立的时候也不过就两家烹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怂次财,股东双方做了前瞻性的战略决策慨虐霖,才有了一汽-大众翻嫁,我们要特别感谢中德双方弘。   在一汽-大众发展过程中墨,比如一汽-大众西部战略菱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场常。一汽-大众在西部建厂的时候海外长,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力棺窘。现在在西部的生产基地论,今年他们的产量突破65万辆邯陵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犊篇,在股东的决策上由一汽-大众执行的讣胆洗,也取得很好的效果划受。此外侩,还要感谢1200多家的经销商裙缉杜、700多家的核心供应商合作伙伴罢芍峡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喊么、做出的贡献和总结的经验到底有哪些罗晃纫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量霓迟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态坤,中国适合于家用的车型非常少还堤。25年来钮乘酸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆稀拿嘲,上缴税金3700亿元矾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霓桔灰、奥迪两大品牌12大系列产品埠。   25年来墒谦纽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升思,带动了中国汽车工业质量意识的提升空。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搓驾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堡,一汽-大众是领先的解。同时歇煌湾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主穿习。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吗轿步。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涛疚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苹揣。首先呜伺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑井。一汽-大众的体系不是一天打造出来密帽艘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的此。   其次边工,一汽-大众拥有一套完整守妮、标准的制度和流程的有力保证蓟丁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脸,制度和流程是保证吕奈。   再次嫌霸恭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淘,在经营发展过程中有很多难题需要解决瓤现,有很多矛盾需要平衡句姓毯,用什么样的标准来平衡氯惕?底线是什么汕取配?那就是质量律撤。一汽-大众一直坚持质量至上苏泉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来新,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓜。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关失固,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业陀,这也是质量至上的战略要求悄敲残。   此外萌挺嗅,高品质的人才侯按,具有工匠精神的员工罢泥艰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蒲寸韶、传承的文化也是高品质挥侨,得到的技能训练也是高品质昏欢隙。拥有和企业共担风险的合作伙伴市楞鲤,无论是过去拴孝欠、现在还是将来都是这样讳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隋飘。一汽-大众在自身发展的同时桔美第,也考虑到了整个供应链的协同发展伎衔梦,对于整个价值链会有高品质的要求啃氢。   最后厕,一汽-大众在努力践行企业社会责任健室把。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验婚贸唤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候毙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拭翁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诵盯郸,既要总结经验和收获画忿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训嫁兼、走了哪些弯路赡,下一步应该怎样避免必轻赫。   如果说到过去的不足溯弦,SUV细分市场比例快速提升告,一汽-大众对此准备是不足的孺刻搬,对新能源峭缸廷、“互联网+”等方面的起步也比较晚灰哨。一汽-大众对于未来仍然充满信心奖纱,这些短板正在引起高度关注蓬驮潞,企业正在考虑这块短板如何去克服埃纱。   2014年额,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议临,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望对烽筋。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寄青当。   面向未来卿浪缆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头糜凛杭,保持创新弥矗、驱动发展皋,并释放出更强的增长动力铃。同时秘魂魔,也会与各方伙伴实现合作递拈,实现更为广泛的互利共赢萝撮彩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喉虽扔,不断回报政府凉、回报股东系泪痛、回报社会淳线挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁科几:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间伟锑姐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鹤掸售。他表示琼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位劝华,并将继续保持限量生产以追求独特性垂睡柔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型裸临:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低边沉据,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探另谁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用欺杏。业界有所疑虑的是灸拉阀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象但。   对此洁秋,薄亚铭向记者表示渤百,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低台,但都不是便宜的车型繁。Levante的价格达到了100万元左右帽抄,Ghibli的价格也达到了90万元左右匹蹋串,在产品定位上依旧不低阑。同时喀甘武,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产玛,依旧走高端化路线闪懂瞬。薄亚铭还讲到簿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猾匠噶,不会把目标提高到每年20万辆私力敞、30万辆的水平畏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俄狄唾,所以我们能保持品牌的专属性袱。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明圭乃探,他表示婚:本次车展上上市的新款总裁车型玻郝,除了在产品上进行了升级外翱,还提供了多种个性装备塑,客户可以从中选择很多种搭配羌力桶。此外朔叫,新车在性能上的提升显著呢了,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快混、动力最强的四门轿车裳。   此外景,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剐惩琼,开始尝试电商销售模式继。薄亚铭认为桑姜毛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茄够,因为中国市场的客户已经变化潜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的嘛妨,现在有很多人都用手机去买东西尺烂,这是市场发展的趋势铆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柏摹勿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卜铂酒,即用户车主首付车款后拴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司被,到整个租期满了以后缅,这辆车的物权就归给该车主段,该模式类似于分期购买郡非。   薄亚铭说捞戈簿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奥,但是在中国市场还是刚刚起步仆娜,有一些量产车会采用这样的方式做荆驼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哆郝。他还表示灭排浇:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墒熄抄,其实反响真的是挺不错的娟插俄。尤其是北京铂崇昧、上海这样的限牌城市酣哩。通过租赁的形式娩,牌照将打包在租赁费用里面蒂帮哺。当车主买到车坍敦项,即启动融资租赁手续济码量,拿到车辆牌照晤,不用为没有牌照而担心笑疼汰。如果是企业车主涤干恋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泄骋飞,是非常划算的币渭划。”目前骇坷架,该项目仍处于试水阶段泰刑门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "新能源的发展泪糕,是大势所趋常,但具体方向涝夺,也扑朔迷离报胃聘。    电动车会成为未来的主流吗起辉?现今的新能源汽车产业健康吗孙床翔?什么样的新能源政策更适合我国国情尽倾?    2016年9月2日摹夯,在2016泰达汽车论坛上掇媚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访檄翘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”么,他认为课欠粳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涣掣藏,恐怕不可持续距霜烽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外鼎共芒,何光远认为际蛇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雄人。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人熔炒,这位87岁的老人谈起汽车工业辛徒,依然有些动情广缅。谈到电动车发展萝,他认为翰剿兽,把电动车归为新能源汽车是不合适的糠戊乐。因为肛黔,第一创阜,电不是新能源膘极切,第二韩砰,电动车也不是新东西冠沧富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解搭供庆,电动车诞生在1834年捷,是英国人罗伯特·安德森发明的官镭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恒吗。    何光远认为革迷吵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”慷诚皋,不科学裤躬拔,应该给它正名邻徘痴,就叫“电动车”顺柑瓷,或者是纯电动车短逃。何光远认为建扔摩,电动车国家政策的支持力度非常高规,所以它现在发展比较快农,去年生产了30多万台川,但它还是有很大的局限性瞳悄话。首先扦仿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便徒抬,可以长途旅行使用扫。即使快充也得半小时以后措街溯,但是经炒嗣快充的话老,这个电池的寿命也会减少定峦,慢充就需要几个小时酬挎,充电的时间很长署翻。另外妊洪,行驶的里程很短柏侮烹,有一百几十公力就了不得了判抬疗,就是很好的电动车了体。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上熟龄,我认为不可能持续焦桐挥。”何光远说烷寞丘,很多企业是因为补贴才做电动车扳食,事实上矩,内燃机节能潜力还非常大仟艘岗,缸内直喷技术溃稼卿、柴油机的高压共轨技术细躲蕾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卫,因此详份,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力邻,不能被动依趁锞薄,节能是最大的减排诞。    甲醇车大有前途    现在配,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战雀扦猫,因此嘲,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘦侯崇。美国伤、欧洲僻汇、日本贪秀寒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖番物,但因为资源禀赋不同诚蕾,所以技术路线也有所不同沫。    何光远介绍说聪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题饯澜窃,在某种意义上讲售衫缚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量继,虽然同为乙醇标,但着眼点不同;日本缺乏资源令舞,自身资源利用问题不突出城敲,因此略,把提高汽车燃油经济性作为首阉畔莱怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用纬吨撇,日本也在搞甲醇的研究抒唤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沙故几,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线枢牧。    在能源胺肖称、交通控溪、环境恭、经济四位一体的框架之下浚,中国又该如何考虑替代能源的问题凡葡切?    一直以来俱,煤炭是我国的主体能源零凳陶,占我国能源消费总量的66%至70%暮。何光远认为挞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哪秀。推进我国能源生产和消费革命醒响躺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路臀挟陈。而在煤炭发电供热的同时勿痕,可以产出甲醇岸,可以为内燃机提供燃料柿门贺,所以博,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谅颅、高效利用是紧密联系的翠。    此前天寝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点刻,这4个省基本上就是产煤大省忍、山西仙壕、陕西乓媒、甘肃聘花播、贵州炉、上海市侧。现在规模最大的是山西没埔内、贵州能,其次是陕西班。    何光远介绍说芥筐躬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准必,车都经过天津检测中心检测淡拔内,上了公告姜瞬哺,经济性也是最好的募奉尝。“我去看了加注站想巳掠,M100甲醇100%烧甲醇灌赶,2.2元/升颓垛复,现在已经降到1.7元/升了耽。一个半甲醇就可以代替一个汽油棵愤阶。所以说氦,甲醇还是很有希望的哦。”    今年3月份奠膳患,工信部贾、科技部匙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点夸潦嘲,验收的专家组由何光远担任组长去验收脊髓请。何光远透露说凤丰凤,山西验收以后勉缓唇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会慧,开会以后形成了正式的报告魂。现在泄苏,在各个部门已经会签完了芭秤,在等高层领导做最后批示哭搽褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕覆避。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惦操,力邀政府鞋速、行业惯巴秒、企业乏临圈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥没参,寻求产业发展有效途径喝纬内。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录傲切叔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们豪鳖上、先生们猩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敦巳胜。今天媒裂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文平,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报澳全厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先督惜,解决大家的疑惑瘸甲,为什么要改革魄?现在存在什么样的问题超?第二拍内,改革改了什么跑斑?主要内容炔铅焊、实施步骤辰橙、目标拜岔、原则齐年、政策选择等等煎。第三吗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泉,改革试点取得了哪些成效唤尖蒜,用一些数据和大家进行汇报汝拔。第四沉腿韩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望貉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辽,从国际上来看诚唇衡,自上世纪不管是美国梁卯、欧洲撵苍烷、澳洲还是近邻日本翁算岭、韩国破酵、台湾等等舶褂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苫,至于费率为什么要管制盘?为什么要放开杀?这个也可以做一篇大的题目绥逝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陡,逐步地向由保险公司自主制定转化棺谐,定价因子的选择就是什么样的车保费高悄、什么样的车保费低软,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展千透。   但是誊为疙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纫孺胳,还不能叫现在完成时藤。比如说美国若干个州颂鞭梦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蜗吐,因为不同的政策取向有各自的利弊恫佩釜,这也是一个非常复杂的政策选择过程哭凭。   从国际保险市场改革发展的经验来看旗蛔广,改革前和改革后立怠辟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势恫痪,就是保险或者说车险的产品日趋多样化湃韶老、复杂化伟,定价更趋精细化划骚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矩勿。在澳洲一些国家挞,改革前超额承保利润改革之后就消失了牟吧返。对于我国来说厕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伞礁唐,从2011年开始社会或者舆论脾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纹挫酮,行业本身也长期苦于在低水平虎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脓。另外非,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用设吨,在这些方方面面力量推动下扑校,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作描轨。   在改革之前是什么状况抵什?简单跟大家介绍一下赐类秦。从人民银行管理保险行业开始碧乃沤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的妮蜡群,在保监会接手车险市场之后牡廖酮,也是保监会统颁条款费率猎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革式别爬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冀巷憋,整个行业亏损冲材、消费者投诉也比较多澄络,所以到了2006年的时候炒署,这个改革又走了一个相对回头的道路舰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唤皖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微取仆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态掳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用末胯池,比如说行业比较统一计艾,消费者认为条款费率比较容易理解替闷仙,恶性竞争的风险得到一定遏制纠鳖,但是负面作用大家可以看到贺夺乾,一个是条款法律风险很大勒,不能适时的随着道路交通环境扮灸荒、司法环境谱、社会经济生活环境的变化适时进行调整迁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔誊快、无保不赔谴、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑确记。   第二伙扮,在监管方面定位也不清晰复剁毁。对于一个自主经营镁、自负盈亏的保险企业碗,没有条款费率姓救,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力爬驹咕,改革发展没有动力僧,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力京随,所以整个行业是在一种规陌餐ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展厕脊料。   在2011年掳拆、2012年前后经过评估磋缓、反复的讨论搽,其实当时市场上两种声音都很大庭弛丧,一种认为行业就是应该统一规范标准化校壁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路淌。经过反复的评估和权衡荒催,也是在十八届三中全会的指导下倒,改革的方向目标原则最终得以确立钵,这是在当时发布的两个文件握苛侣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胜鹿醒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标媒,比如说要提升行业的发展和服务水平蒋瓣,使价格更加合理殊新毫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嗜未挫、保障范围临饯岛、服务都有一些诟膊怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标巾秤跨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懂奸。第一个是维护投保人保险的合法利益枯室。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腐的。第三个原则是稳步审慎推进强,根据一系列的国际比较研究艇吭,大家还是从中得到一定的经验和教训然,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果达痉蔬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豌。所以罐际,最后选择的改革途径不是一步到位渴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标姆茎,它只是在长期的甚至六年委雷、八年伦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淘睡,这是改革的一个总体思路裁勺,从条款衅、费率褥莽、监管三个方面这是一个简单的概括懈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款柑,大家不用仔细琢磨当中每一个字矢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系坦,双方义务关系是怎样的标准化流程糕。   除了行业示范条款之外弛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充坚登,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验煞,不管是欧美还是台湾静步、日本脊苛胆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彻览瓢、百花齐放的状态叹撼,因为每个合同涉及几千个字泻抛,实际上涟贝,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坞美,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择判鞭。   在费率方面分成两个部分轰,一个是行业的保费水平竟铝涸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业侣匹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞ā,对于汽车来说胁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平供。所以在整个行业层面建立车险信息平台头,收集各个公司历年来的承保理赔数据坪详,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坏、科学的定价的参考坪戏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芜瓶急,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了匿嫁钮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端皋搁虱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吴坛镶。在行业基准保费方面挺糖,行业协会做了以下工作吉瓷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理换,在这个层面褂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尘狮,其实是相当的弱扭琉,这么多年来的承保标的图,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名滩、编码实际上都是不统一的朵纷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码傲丢烙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库莲,这个数据库目前正在申请国家标准龋隶鸡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理忿,对每一款车归集了二十多个基本的字段瑰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上熄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告取庭痰,给消费者购车提供了一定的参考戊琳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈觅。   在行业提供费率参考的基础上吴,保险公司它是怎么定价的鼓?现在也是大家很关心的一个问题痰,为什么有的车费率高麓、有的车费率低喷,为什么今年高明年低胚堆?在不同的分类当中有一些差异枯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子居鞭,分成从人因子和从车因子两大部分拢,每一类因子当中又有若干个维度尸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力赏、风险定价能力岁钩嘛、风险管理能力自主制定的虚恋乔。   比如说吉府,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虾壁小、他的生活方式笑须、他的信用程度等等凄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格揉萍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瑰尼,它的安全性剖、可维修性等等钒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险怂读,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的恍。   国际比较先进的保险公司闭,他们通常采用的定价因子尽哎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冻抗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毒催,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱凌宛腹,这个差异可能我们现在还难以接受讳尘户,但是将来毕竟是一个未来的发展方向揭沪。   总的来说叼,保险它产生和发展的基础是数字法则勾橙闯,在大数据的发展背景下笛衡屡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用宫炼卞。   前端越放开后端管的越紧价啊撇,如果费率市场化以后堡露刨,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伪谷淬、整体亏损的这么一个状态挛道浮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顺盟。   实施步骤妻腾垃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的确。到今年6月30号为止莫寒,第一阶段的改革基本完成了仿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外娠枪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率羡,不同的索赔历史对应不同的费率微,不同的车型对应不同的费率拍窜且,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诲,这也是改革的目标昏蜗措,首先是平稳过渡妻。   下一步坝毕,费率科学化小、精准化绥、精细化程度会逐步的加深磊磷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的楞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场孟毯慑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垢桂沟,经过一年的改革试点巢崔陛,消费者从全国范围来看捅釜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侮讣豁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捆撩,对于高风险紊车、高出险的消费者复解汲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歧导坊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率净、道路交通安全水平都得到一定的提高顶兢坞。   从行业的整体情况来看菊芜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平巾,增速营改增以前是11个点漏咎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点末,仍然是持续稳定增长兜骂,这一增长是在保障范围扩大免浅、车均保费下降的基础上实现的稍坷码,车险行业的承保效益基本保持稳定磕涣染,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迸,两个点的承保微利淮。   在保险行业层面来看哆萎,公司的定价水平尼芭徒、服务能力在稳步提升的喊歧。外部正效应也比较明显们赔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点善榷聪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绰稗郸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喷,大家开车上路更审慎了吝怯拍,小额案件在索赔的时候可能更理性了脖檀。   下一步工作洁趟纱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瀑,也就是说除了违法犯罪不赔腊形,除了不可保风险不赔盼呐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芳嫡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叹疮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢健,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围砍芭揩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骨啥踢、不同的投保人扁盟、不同的车型价格的差异会越来越大煎窟堡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蛋撵,更好地提升保险公司的核心竞争力讹恨沃,也更好地促进道路交通安全艇建考,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高冻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活季。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日固抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕激。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡鞋,力邀政府痕兴绣、行业萎对、企业胚谓殴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷瘸,寻求产业发展有效途径揣邯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录始。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篓污寐。第一拧,SUV这几年是高速增长氮鹊毁,我们做一个判断夹蒲兜,这个高速增长就要成为历史了慕几巨,往后没有这么快了水锈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亲,份额还会提高枫是。第二僳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稳扰屁,就是份额和价位双提升挨郝靶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化协,之前是低价位提升份额晨,这次是价位在提升们娄炊、份额也在提升梯染。而且我们判断还具有可持续性刹叼母。第三睦缎碱,汽车厂商将会由过去的括肯半、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强航、弱者更弱笨怂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屠。在此主要介绍前两个黎,因为时间比较短厦础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暴殴溺。从图中可以看到臣,从2007年开始鲍克拘,SUV进到了一个高速增长的阶段我鳖,连续九年年均增长率达到46%芜,今年前七个月也比较快轿瞪,增长38.6%老缚筋。此外粉护,市场份额在迅速提升涤,今年1-7月份市场份额达到40%革拐次,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骡,过去几年每年4个百分点笔甸目,去年涨了8个百分点潘部,今年1-7月份又长了4个百分点矢麻,自主品牌SUV占自主品牌的60%杰,SUV全面热炒并咖,豪华车奉庭秃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高炉氦,下一步还有空间肛顿。从这张图可以看出须晒惭,一般的合资品牌娠囤袄,SUV比重还偏低惯,豪华车和自主比较高患,不同级别里面SUV占比较高窗矩,不同价位车里SUV比重也很高急纷,还有一线四渺喇、二线桥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)落稀,不过一二三线的比重是去年的数据缝梳范,今年前七个月是四十了抠,今年没有注册数据可以看得出来靶谋。   但是吠危,我们说这些年屉,suv领域基本没有在空白市场都杭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱手韭,需求就会出现放缓的趋势浓性聪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势唐妥掠,2012年-2015年逐月都是向上提升的武碴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月睛饲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了粕涵箔。相对于去年盲邵,虽然今年全年涨了5个点倍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了视部狙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了吹鞠赦。   但是杉,我们说还有增长的空间芬滩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点墒狡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况连趣沉,大家可以看得出来分峰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家曹呵,大约在20%左右期鞍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熔热、加拿大孪、俄罗斯这些国家认末揽。这些国家总的来看是地广人先甏帕浮,SUV占比比较高惦雾截,人口密度比较高的SUV占比比较低柬,但是也不完全成立帘逼峨,韩国人口密度也很高但是SUV很高腐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低玩滩,这不完全成立瓣胸,这两类国家的情况是存在的劲星鸵。   如果跟美国相比形虾拆,美国是把皮卡不作为乘用车诡伦嗽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%犁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惠蹲拭,与宽口径比还有11个百分点皋触委,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高瞥戎萄,五十多不一定是峰值点疯撵欺。   另外憾拆,欧洲这几个国家献懦,虽然SUV占比低疮粟蔼,但是比重也在提升池,从8%涨到25%累似,SUV的热潮是全球性的腾好悉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下薪骨次,美国姓磺柏、加拿大这些SUV占比高的国家斧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高期簇偷,大部分来讲可以占到40%左右屉拿垄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惊,欧洲这些国家就是两类孪抠,我国应该是随着美国莽、加拿大缝、欧洲这个情况晌沮,因为我们已经占到40%的份额了沮,如果按这个去计算拾括,中国的三厢轿车是48.4%福,还应该有十个百分点的下降空间吾咆,下降去给谁咆?基本上是SUV枚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胳钠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升袖跋歧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点靡烁侵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升康渐,这就是我们对SUV的一个基本判断酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碴互钩,就是份额和价位双提升顺纷绞,这是非常不容易出现的一个现象沽,如果把它拉得更长一点看教,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段骨涡杠,2000-2010年连续提高了容,最近这几年不太好拾,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升掇汹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间功芭截,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苏,2004年墟铰、2008年炼钎费、2011年枢撵仙、2014年敌,其他年份至少是相等的吨,大部分年份是比它高漓茧祈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的不。   现在一个更积极的情况来看沸,就是我们的份额在提高盛豆抛,如果以总体的市场为100的话翘笔迸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喝,如果以生产量为一百的话强芹,我们的自主品牌已经占到了35%暑幢,其中提高最快的就是SUV仇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%联辅鄙,它占到了一半以上的份额僳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降斑,以轿车为一百毯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%瑞裸囤,连续几年都在下降辫混葛,轿车竞争力在下降廖千。但是自主品牌总体上的份额在提高逗牢翘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扳姑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车全,这个销量在提升强蹋,低价位的车销量在下降歼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绒,增长最多的就在这个5-15万区间贫。以自主品牌自身为一百的话很,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绥九坷,现在只降到了3.4%却箱畦,而5-8万的车这几年也在下降拎,增长最快的8-10万的车和10-15万的涡行,这两个价位上涨的是非常的快盒策,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泊骂多,还有10-15万由原来14%涨到28.9%圣,自主品牌的车价格明显在向上走蹲朗屉,这是一个积极的变化弓辱。   另外壕腺戒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多塑芬, 10-15万区间五霖辅,自主品牌在里面也占到了28%嫁吵驼,这个变化是很积极的蔚室,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的眯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的贯噬尽,最高峰是2013年213万改识滑,去年降到164万弦,但是SUV在迅速地扩张慕墟柑,大家看这个SUV的比重墟肖群,原来是二十多万辆腻教,去年到150多万辆沫,右边这个图是10-15万匿酱链,更是靠SUV在拉动的顾休,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争瓷,这是一个非常大的积极变化武隶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赐陪耿,这是GDTop的一个调查数据乒价,这个一百辆车出的事故故障率碎窟,自主品牌在2003年有四百多个事故铅齿,合资品牌现在也在下降函,这两个差距正在缩械勇А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的肚镭。   从产品的角度也可以感觉到朴凑,最近我们的一些新产品像奇瑞犬逼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疵吧芳,这就是一个积极的变化判歪荚,这就预示着我们未来具有可持续性熄。而且可以看出荚,如果以前二十名产品排名算的话惧耍秽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3科楼,一个长城C30一年卖了15万辆左右笔,前二十名里面我们有两个检冒浇。2013年更少一点桑绅嗡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伸,前十个里面已经有四个是自主品牌的肩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面乒港。   这几个发展量比较大的企业寞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袭,这也是积极变化献,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量犬堡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茸圣砷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨恪,国际市场南美洲竣捕、亚洲派暴侠、东欧苯摄覆、非洲是迅速扩张的市巢狡谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力陌融,我们产品出口大国全是这些国家合。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吨叛介,跟我们购买力差不多浚,人口加在一起12亿躬里,跟中国市场差不多圣,换句话说中国市场去年卖了630万辆鸥蓖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩俪臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氰绞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议礁卢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面篡圃,传统汽车大有希望吮褐吾,至少应该平等地分配国家的力量抚绣毖,在传统车和新能源咸倡叮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涛返,力量投的也太重库,下一步要对传统汽车给予足够重视戚柑,它完全有希望获得好的发展熄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垮矮爽,以前是高速浦们洛,未来是中速噶肖顷,它要抢别人的份额胁堕嘿。最近两年这个数据可以看一下哇,自主SUV混袱黎,连续几年50%-60%的增长湾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长鳞翰嵌,这就说明这种竞争关系在发生变化愤,这是一个散告。   第三个观点我们就一句话带过了镜北晴,汽车厂商的格局要发生变化憨笔宛,过去是大家共同进步卜吨苫、共同分享发展成果讥户勤,因为有年均30%多的增速喷博迹,最近几年速度已经降了年均降到11%了丰孺绣,未来还要下降天痹观,大概8%左右或者稍微高一点交耙,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展举魔切。另外合资内部也会竞争徽溜,自主内部还要竞争科藉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筛挨手,大众占到33%扰磊,最高占到38%伯奶,就是中国销量占到全球销量季雄,宝马苗、现代咀继、PSA都占到了20%破,通用15.9%挺拈速,如果把它的微车也加上超过25%糜棵鞘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高递立,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袭,要么是维持全球地位通用氰健,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晴吭淀,大家对中国市场都高度重视屉矗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额湍,我的速度要比别人的速度高绵奉,所以竞争更激烈檀喀、自主更不用说了堡舶沸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌坚,大家都给予很高的期望禾,未来我们说竞争会非常的激烈既瓦模,而速度又会下来母恼,所以未来的竞争格局跟以前不一样寄尚弹,以前叫分享脑钙拒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丰添替、弱者更弱头,十四五就会出现兼并重组羌荡蛇,如果我们放开让更多的企业进来瞥,我觉得这个可能局面会更快顾鲁版,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年碧剐碘,最多明年还有一年沮岗豆,但是它的速度比平均速度还是快一点懦衡廊,自主品牌大有希望狭,我说的是传统自主品牌尾径,传统汽车还不是新能源汽车郝寿,另外格局会发生大的变化毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仟讹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题太喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可岛可,力邀政府掀钒、行业酪床、企业慑猴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伟腾,寻求产业发展有效途径谓鞠。   以下为福田汽车集团副总裁蜜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酬事。 福田汽车集团副总裁仆狮栖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导瑰、各位来宾臀、女士们蛔、先生们顺伐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛渺,能够跟同行拳俊、专家做一个交流学习憾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新庙氢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兄谓哺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势氰骆。从全球战略的视野来看蚊谴,乘用车的全球化特征更加明显屋厢,很多轿车的平台会在全球市场销售都,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些愤面。举个例子弗贯,如皮卡菱,在北美皮卡占整车比重是很高的跺夹斥,但是在中国陛,在欧洲舒嗽,皮卡的量就很小裙两。另外又如轻卡熔氢恕,现在它的亚洲化特征会比较明显撩裴。还有重卡禾氏肃,在欧洲都是偏平头的偏荒副,北美则都是偏长头的宦。所以商用车行业的区域特征很明显幸料捞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的确。而在中国市澄冒亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的税,2010年达到了一个峰值429万辆吻设,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拾,去年是345万辆居焙俏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歌普匣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蹋,主要的原因就是因为重化工行业惕,如煤炭胳喂度、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化目舵。另外整个物流行业的效率在提升麓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模无据。   随着市场竞争的加剧鞘,行业整合也在加速伪,份额由2010年的44%提高到2015年53%连俯社,再看一下今年商用车的情况息面,今年一到七月份销量略微增长诧落奔,整个商用车行业增长2.4%避,我们判断是过了低谷湃受,所以下一步会有微幅增长抠。2.4%其中主要是载货车贡献的誓录溜,同比增长4.8%钒,客车受微面的下滑儡酥套,导致载客车下降了10个点刚鼓。   关于未来的商用车市撑琛,我想从四个维度分享一下我们的判断垦畏粕。   第一是从宏观经济层面欣,从金融危机以后和拴,全球市场增长的趋势是慢下来的逛,乘用车商用车的比例现在基本上在8底款:2谋摆淌,但是进入“十三五”之后我们判断怕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锚须,商用车因为是物流工具的企业番败,未来会有所好转汇鳖姬,但变化不会很大火。   从技术层面来看冻外,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辣牢,现在正在快速进入智能化的3.0时代膘逃陇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉兜傧欤快的跑借。   未来的商用技术主要围绕着智能化橡、网联化碳本旦、电动化斜、环保化来追求汽车的高效几蚕垃、绿色鬼、互联和安全恫彭。   另外从中国的政策法规来看寡烙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动图,从客户需求来看奈剂痰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黑,推动了中国新能源车的高速发展肃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆程陕行,同比增长102%期慌,其中纯电动客车3万辆磨嗅挎,同比增长176%赫。未来在城市公交以及城市物流戎篡懂、环卫等方面覆,电动车还会有一个高速发展坊癸。   下面分享一下福田在科技创新荤、转型方面的一些经验和做法揭牧。   在商用车2010年达到高点之后渤缉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辨干非,加快掌握自主研发的核心竞争力破歪联。通过五年的发展来看磷斡鞍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仿。福田汽车目前的研发体系是两级涉疲耗,一级是福田集团的研究总院眯备筹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埃,曹博士也说腻卤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆洼,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心骨渺,是一个二级研发体系歌篱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莲涩核、整车的集成以及谋备块开发和整车测试的三大核心能力涉涉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杜拢闭、康明斯等等合作单位进行深度合作劝柒连、改变和创新经挫,推动整车的技术进步栏景。   在转型方面哇陵攀,我们这几年主要围绕着几个方面锭穗示。   第一是产品低端往高端转型黔咀,在“十二五”初胶眯,我们的高端产品占比不到20%急题,我们到今年年底高端产品能达到70%粉。   第二就是从国内往国外转型棠胸顷,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%澳清痊。我们连续四年商用车的出口保持领先谈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长横版。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的力坡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的忻锌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熄,另外为了解决汇率和贸易壁垒脖炔退,我们在属地产业化方面做了大量的工作纠郡倍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缄扇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猩解。   另一个就是从制造往服务的转型攻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纷旁,在“十二五”期间痊婪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益擎郡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子墩文去。福田康明斯通过这几年的培育使,不管是从业务的规模劳、收入掠、利润现在都发展得非趁澄尢剩好搐财裙,另一个他也对我们福田汽车的整车羚,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴矍В好的支持椭橡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茅讳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伴肺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疯信幂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%港苛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勒逻。可以说尽管卡车的量比较信拘,但因为排放比较高琅,另外一个因为运营的里程和时间比较长踢递纬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疾兽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍雹,实际上物流的效率还是比较低的颁。基于这一判断冯舰,我们提出了一个“超级卡车”的项目柯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源湿靶,通过这种材料的智能化貌钞票、材料的纯电动静、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锨还、环保粳、节能介邢协、高效骚慰、安全同殴、智能的超级卡车涤卸蓉。我们的目标是要实现降油耗30%樊,降排放30%练晾,整个货运效率提升70%平。   另外是关于福田汽车的车联网技术邻蟹徐,我在福田分管车联网业务士,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值辣碎会,因为乘用车是一个消费品霖斜粱,买车和用车的基本上是一个人藤蓬,而现在主要是用来出行的十丝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控迪,但是商用车不一样希送氢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的控瓜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用你赌拇,驾驶行为各方面的安全厕,另一个就是乘用车是一个地域性的车抠姥,不像商用车需要全国跑棋纹信,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨散蒜,过两天跑到海南去了擎戳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些寸济娶。还有商用车的故障率晾聚阂,因为它的工况复杂拱饲,商用车一般具有轻载培媒、标载和超载琼枷,但是对轿车一般不存在这个问题禾疆弧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卡沮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暗。所以通过车联网对车进行故障预警惩镜虑、排除以及程序优化等方面囊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掀憋仑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理哦勃,建立与客户的互联互通静偿,为客户提供增值性服务疚款,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商结、服务商和供应商产品质量和服务的水平般竣么。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划插。大家很清楚畔撅琳,围绕着工业战略现,德国提出工业4.0榔,美国也工业互联网忙巍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略触、英国的2050战略急钩,中国也提出了中国制造2025俏诗脓,福田汽车结合自身的一些现状等骂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台编。“四互联”实际上主要是为实现企业内部猫、企业与企业雀、企业与产品歼饶壳、企业与客户的互联互通革闪。“五智能”就是商业智能盗屡河、智能管理酵、智能汽车蚊疆、智能工厂氓、智能制造龋堪释。时间关系赖韩盘,不再进一步叙述拾挡毫。   目前赦诚秦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓄兴田。福田汽车愿和大家一道细浆锨,通力合作污光瓤,整合资源渺嫩凑,协同发展唬,共同推动中国品牌的加速崛起龚逻地,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴牛橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桅轿诡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题衡屋,力邀政府舵恢、行业达廉觅、企业辈殴率、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾卤,寻求产业发展有效途径柑画蹲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员烯、舍弗勒集团副CEO琉沙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动督、驰骋未来》的演讲实录谭司。 舍弗勒集团执行董事会成员该纬、舍弗勒集团副CEO檬勺兼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾访够潮、女士们砰、先生们去帕虏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论婆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略淳吗,我们的愿景挝恕,是如何来推动我们未来的出行和移动钱杜叭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容爽班,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史齐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景售赏皑,我们是一家领先的技术公司胺裂清,在全球都有我们的足迹确,我们一直致力于移动哼垮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滩挞滑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卿膊。   舍弗勒一直致力于创新奢,也可以说我们成功的因素是质量险、技术和创新彪糖熟。我们在制造业方面有很强的实力设倦睦,在系统研发方面投入非常大迸凳苦。我们创造了一流的工艺和技术褥髓逃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杀法挤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抗,今年我们在德国获得了一系列的奖项笑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品刨。   就像很多其他的技术企业一样婪瞧擂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域喜郎。第一是环境友好型的驱动都杰膛,第二是城市交通嗜,第三是城际交通抛弓乐,第四是能源链糖。比如说大家可以看到侠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厕晶,人口结构变化非车危快勤,老龄化社会已经展现在我们面前杰,技术变得日趋复杂锌锈,数字化技术的利用领域不断的扩大茎帕,我们需要找到更好的方法来彼此了解辰妨,这样的话才可以与合作伙伴一起合作僳啡。数字化是一个关键法茧,另外就是环境方面氨革、可再生能源还有资源的可用性矾汰檬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题袱,资源的短缺也是我们要去关注的颗。   再看一下经济的趋势踞呜,我们现在处于一个全球村败般叮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题练,这些是不一样的菠栖。另外就是可负担性的问题醋什,我们要为客户带来更多的价值冉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题掇,这些都是我们要去关注关心的爸活。   我们来看一下未来的战略儡,主要涉及到四个窗口虫。   第一是产品本身曹弦贬,我觉得对于汽车产业黔问,对于机械制造产业来说都是非常关键的苛。在这个领域/行业葛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动璃吩,要减少对环境的污染旗抵。   第二是当我们制造产品的时候氏,或者制造产品元器件的时候秦,要关注它的功能梅拴。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行丹秆甘、城市的交通睹蹈,对于汽车以及对于我们的供应商淋,可以为汽车产业提供什么样的元器件习登,这些都是我们要去考虑的渺敌膳。   第三是城际的交通挽围,涉及到比如说航空搂擅芥、高速铁路的一些竞争商。   第四是能源链的问题摧,我们有什么样的能源是可以使用的腻欺,我们将来的交通工具运用什么样的能源概,这些都需要我们考虑娇牟圭。   看一下将来的动力总成贡晴。我想给大家传递一个重要的信息妹,在接下来十五年时间里彤熄攻,从全球来看匣棚捣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成硼,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杆。   但是现在也有一个趋势发展得非衬宜恋瑁快鹿边,来自大众和奥迪的这些厂家顽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车失解项。到2025年懈肋救,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苦,也就是200到300万辆的纯电动汽车撅介卜,所以到2030年可能会是一种不同的情况狙橙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弄。我们还需要让它更加有效一些习,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争窟茹颂,还有电池或者是燃料电池等等痰玲,这些都会占据越来越多的份额恢爆。对于我们汽车产业来说非常重要豁劫毕,对于政府来说也是非常重要的镣睹耐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徐特,比如汽油蔑,还需要考虑其他的一些燃料很铅,或者是人造的燃料等等翠,需要考虑更多类型的燃料雹敬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求陕捶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面悔填,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抡排拳,包括48伏的解决方案朽波抱,它主要是对手动传动系统的电动化徘笑。我们需要首先实现这部分的电气化黄攻。另外我们也需要对离合器实现电气化醚,也由于推出电子离合器廓。另外我们还需要进一步提高效率安衰。也就是要进一步推出我们的混合动力谋叶ㄏ埃块48伏系统讣拱方。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮媳拢块的解决方案聪厦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肯,针对高压的电桥驱动解决方案理,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扭唱,以对其进行电气化处理通。如果将来我们有纯电动汽车的话贡,它的电气化程度会越来越高问筏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卞吧坞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂柬茨,因此我们需要进行标准化踩丹,标准化是第一步毙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宦,或者说是一些部分的镀该卸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案撂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求甩喜。我们也需要减少车辆的整体的质量睦微翠,主要是成本方面是一个重要原因堡。如果需要建一个标准的话森卜,我们就需要有更好的一个平台别,也就是说我们需要基于标准的平台枯弦喝,或者基于标准的亩郑块进行我们的汽车制造北。   我们需要全球的平台化解决方案存摹,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求卤。关于动力总成方面皋嚼,它的变速箱是最关键的一个部分凤纷。我们刚才提到一方面是包括内燃机痉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起僳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器督,这些都是需要我们进一步给予关注的部分努检绣。   接下来看一下我们的重点产品阜夏司。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妥,我们为中国带来了什么样的解决方案忙徘陪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案兽,我们推出了高压P2混合动力奶伲块目感博。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决程抢,我们希望能够改变它的一个变速器骋闭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换污奠丧。   通过这样的一个标准的某罚块化设计粳,它可以适用于各种变速箱之间的转变晾毋秦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求共惧秦,我们的这种创新型P2的混合动力牟淹映ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能射娜棵。实际上店,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案懊复。我们的量产计划是2017年在中国进行量产牧。这是第一个解决方案靡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划新瞄,它叫做高压P4电桥的解决方案哪,可以用于SUV或者车辆的CD部分贪。它具有高功率密度拐,可以适用于不同的车型冀,非常容易打包进行个性化设计豪尉。也可以用于新能源的生产守槐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产僵。它可以让我们更好地使用内燃机厢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剃牡划,这是我们两到三年前开发出来的厢孟。也是考虑到了中国排量的需求凯帽,或者是新能源车辆的需求起。针对这样的一个需求解鳞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案圃俱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机匡窃夕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机盖醇,我们中国团队也为此作出了很大的努力江钩,这个发动机是专门针对中国市场推出的耗戒。   另外就是在变速箱方面龋孝渴,我们也推出了一个新的解决方案膳,是集成干式离合器的DCT变速箱记搔,机电一体化离合器和齿轮执行机构扛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喇,对于工程师来说十妹郸,我们都是非常理性的偿撇,但是有的时候我们需要具备一定的感情恕。对于我们的汽车技术来说县,我们一方面需要理性醒变,另一方面也需要激情令崇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现毙。针对方程式1的赛车上,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展迁笛巧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势慰怪。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效狗凹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懒盲量,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕现须。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假,力邀政府搞、行业队宝守、企业筷筋篮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫驹,寻求产业发展有效途径肥卵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脊联、副总经理 吴松发言实录腔雷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事陌、副总经理吴松   尊敬的何部长聊幻、朱总唇核淘,各位嘉宾疼疚裙、各位朋友涉览,女士们俯、先生们咸宏射,大家上午好裴艘郎。很荣幸参加这次论坛歉排,我上次参加此论坛还是2011年九,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抛箩,那时候传褀刚刚才有这个名字文摄,传褀的保有量不到一万台斥橇姜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拦教,这给了我们很大的信心和鼓舞浆判,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持习逛。传褀一直也在努力眉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氯,年均复合增长达到80%挂。目前市场保有量达到65万辆篱,已经成为集团利润的主要贡献者之一袍。   明星车型GS4持续供不应求戎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数亢,而且GS8与GA8同一平台规讨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品灰诚搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到骋敲嫡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翻饯氛,对自主品牌的支持希,关键的还是坐净锤马,关键的是感受奥另,关键的是多提意见勾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心冈,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尺昂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会咆喷点,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法甲。我做自主刚刚回集团颠,将近9年半的时间算,从不愿意干到喜欢干苟,到对自主品牌依依不舍颠姓钮,到对自己找不到定位和方向烩疤百,感觉到人还是能做一点事姑砍南。所以这在这里借这个机会东,感谢在座的我们各位嘉宾蛊伪桂、各位媒体的支持僧雹虹,也感谢传褀团队的支持奉叮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陀忌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持补惭。   我的发言主题是构造改革创新驱动汐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巨泡票。一个方面汽车产业发展形势分析粳溶垒,前面讲了很多了肛哄卞,我就不多讲谭煎。   一个态势是稳步增长膳,但是全球增势放缓尺携。中国汽车产业发展仍然有空间懒,仍将会领跑全球汽车势入星。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台芹崩,中重型商用车达到400万台纶途,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%枷稿反。中国汽车销量将达到3140万台遍圈捕,我预计可能还会再多凉,关键是结构看你怎么改谓斡?如果要参与全球竞争朝咆,那重要可能生产量还会增长绘小绦,复合增长率将达到4%委挂。   第二个特点嘶瞧,优秀自主品牌加速成长苟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流高。中国汽车市场发生了深刻变化匈磨哎,中国品牌迅速崛起诫孰巢,优秀自主品牌加速成长蹄。关键是要产生优秀中国品牌济,不管是哪一个企业蜜墨,在现在这个环境下顿帅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌距,还有我们何部长驴玫,这么一批老的汽车界的前辈了瓷陋,到了这个会场又在用行动来支持卡。大家和我们媒体各个方面的朋友比崇喂,大家坐一坐诉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别末情香,差别在哪里舷理磺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的狮卢蘑。关键是中国人要团结匣,不要互相贬低箱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掣粮,抓一到几个兴洗懒,不要想象太多姬,我们从来不怕想象邢帽固,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向仿胁,坚定方向速。   那么数据也说明一切角趟脑,2015年很多中国汽车加速发展裙弘,行业整体增长率为7.3%的情况下晴惋,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%醚嫂,相比去年又增长了1.2%百分点孝赌。而且自主品牌抓住了很好的契机竿,在SUV里面我们是防守的婪,是中国品牌先站住位置死,合资品牌再进攻愁,再加上周围的环境变化靶昂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糜顾耍,占据主导杆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惯边,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛋涛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯味嫒啤,统治了我们的各个方面骇屡储。我们展开进攻是非常艰难加搔啪,但不是说不可作为厦,要选择时机氰伐。我们要在中高端里面取得突破宠搽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涧,这是韩国人讲的倪,不是我讲的插茂欣。他们说酮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椒,如果不选择是对自己的不自信良噶,这个不能靠强求铂剁,靠品质禾、技术泼被、新能抢赋授,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品下虑。   第三个匡仑渤,汽车消费升级和资源制约亮讼薄,也迫使汽车产业需要供给侧改革铅桨。不但要有好的产品仙辩,而且还要有低的成本密,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丰。在汽车需求方面劲勾糜,80栖套、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军财,个性化尾少鼓、智能化戮懦、体验化等方面的需求还在不断地上升蹦人朗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辜逃糙。不管怎么变化洁,满足顾客的需求敲懦,满足抓住市场的脉动回介浪,这个是关键点莎膘。而且资源供给方面亨卷念,现在的人口红利逐步消失纠,而汽车不是简单劳动圈水儡,是高技术情况下的技术劳动孰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盾,我到那些国家去考察过我瓷,没有中国这样受过良好教育脾唇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吴匪,那不是每个地方都有的篡婚忱。有的地方上午上班八,下午到时间钱一领就走了嗓敲。所以对一些合资品牌来讲锋,中国也还是蛮有魅力的韧呈厦,关键是要拿好东西出来竿,才能谈自主淳。   当然工资涨这是个客观事实首仓,2011年的时候4.1万怒瘦,2015年他们说人均工资涨到了6.2万岗脯,这个不高的缆辑,还要涨搂灰肝。农民工那么辛苦壁酚,给他一点钱算什么肉。但是钱从哪里来蒲?我在传褀亏损的时候奢什痢,工资涨得慢财甘,但是想办法补贴徐脚璃。这几年别的都在减宿,就是员工工资不减期吞秀,但是效率要提高节,要杜绝不干活的人敢低钞,最后挣得钱多氖栋,干活的人还没有机会工,有钱的人天天有时间去议论瓣亩囤,没钱的人在干活丝牌,这样大家积极性都没有了们。国企的弊端就是这个路肩。   那么在监管方面刹,工信部刚才也说了啥骑,我们的司长也说了授闷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刑驹,在供给侧这个方面要下功夫口赖寸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舅,作为五大发展理念之首吕,当时这个报纸一播五大发展理念缺位凯,那时候我还在乘用车临教,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去领旁碑,这十个字停袍毙。为什么呢粮?因为没有创新就没有一切加炭,没有协调就调动不了资源景剂吮,没有和谐的话黎,共享也很难百桐,大家不愿意跟你干宽拨拐,我是不相信英雄的锌,但是特定的时间会产生一点里蛊,还是要充分调动群众的精神拉笨雹,各个方面全方面的参与另挠,企业的成功除了它的领导者的作用烘馁,更重要还是把员工的积极性调动起来宛,人民群众才是创造历史的动力旅酞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人付,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挪镜富,需要我们从技术管理悄、营销坡坷传、品牌睛嗅、产品亭、服务全方位展开创新谷,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泪楞,来推动中国品牌进入全球缮脚类,成为世界品牌靡。   第二辛,汽车产业供给侧改革方向与实现败。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法溺烂。   首先无肩,在自主品牌方面镀,我们是追求全球视野开展正向开发茎薪,坚持以我为主的构造核心胯颇隙,组织全球资源晨膊,开放性自主研发模式耻荚虎,掌握核心的竞争力花孩噬,获得了可持续发展能力毯栏诉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人唐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸥散,我们的生产能力标准是35万胁狄,但是预计今年我们的销量会超过35万纶宦吠,有可能达到38万热,当然如果制造组织再高一点咯解,可能40万朵灿暇,也还是有可能潞,但是大家别报到40万啊螺泰驰。这是有体系豆济,有制度保障的谱,有员工的全程的参与哺。一个别的企业的人到这里来看玖淀啥,他说你这个企业为什么增长这么快酗肪,没什么别的睬,员工的积极性调动起来了蹿,他们说捎锯,我看到你们的员工眼睛充满激情彭蓟,因为人天天在干活的时候就会有理由彩募,如果执着地做一件事情带有一点追求收媳,那就有远大的理想硕洼。   放眼全球瀑菇,在开发方面整合全球优势艘庙,实现研发的全球化蕊舜澳,人才全球化胶下猜、配套全球化输。依托国内的研发资源际,充分利用国外的资源开展研发资源整合微,打造企业自身的技术体系捂。我们用了将近五六年的时间宋,我们确立了G-CPMA跨平台睦洌块化架构妮豌到,我们第一代的产品是引进消化吸收萄,第二代产品已经完全进行了提升档虱,但是没有否定第一代峭,掌握了数据链骑,掌握了开发的流程惮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列隙蹿。实现了一个平台可以开发六七款车型渡,实现了多个平台车间的相互有机关联蛇,实现了车型的变化多隧堵,开发上市快蔡糖捅,质量易保障间,低成本擅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设躺法菠。   第二个目袄碑,坚持质量为先圃,推出精品车型性呸,提升产品质量酶,加快自主品牌产品开发悔步订,提高汽车供给侧水平呢,推出符合时代的互联网化的产品虫。打造消费者喜爱的精品车型轿蹄嗓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鹊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莎。实际上汽车不管是新能源也好捞鹿完,产品的三大特点棋,一是颜值不好看别人不买淑活涡,第二是品质堕,没品质也等于没品牌舞,天天出毛病心里不愉快距磷,第三是性价比卤,就是靠成本理境谓。我们的员工不需要培训就知道品质缺遍,因为好多从合资企业来镶,合资别的没培养屉钎沙,就是对品质追求氮,结果就是成本搞贵了绰,把品质先过关炊捆辽,回头成本再来逐步下降腐浇碍。我们第一个解决的是品质胁溃醛,第二个解决的是颜值尚涸坎,第三才是考虑成本曙落。成本酿,供应商的成本我控制不了凯病,如果今天在座还有供应商的话冕萎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点地榔,还是有这个机会的靡疯。但是我建厂可以控制睬,我们内部的生产流程工艺炊吃寒,我会重新再造抹,这个我投资减少了鄙洛,今天也披露一下鲤健,我35万的规模最多可以干到60万梢风痢。如果创造性一点可以干到65万赁,总投资50个亿杰禽,含整车加发动机吗酬,这是内部数据前鞍,来给自主品牌共享峭绰。   包括一些模具加在20个亿伟煤、70个亿闪,最后的结果我都不相信保巾滩,实现平台化沉搂、公开化监、可视化敲魄,让所有的东西全部依照规则阳光推进维百街。现在我们的供应商也很满意敛乃,社会上也很满意藐。这就是在体系阔剿,在这些方面的作用力竟妙,防止一个部位一个零件栏,一个车就不同零件不同标准捣噶爆,那怎么做贤群脐,永远做不了好车亲弄缕。这个要感谢合资养成的规矩倦。但是自主也会给你更大的动力胳戳切,动力是在研发清捐送,其他方面再有作为禽踞色。所以我们是国企的平台苫,民企的效率韭,合资的流程邯榔,这三句话就是这么个意思咯事。   第三个茶雄,坚持智能制造打造智慧工厂睛盼假。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肠,实现占地面积的有效节约诞獭考,我们的合资企业阑谴脱,广汽本田在推进第三期的时候花,就是根据SSC这个原则谷排。SSC的第一个S就是小型small凶免,即所有资源空间最小搓水、设备小型化;第二个S是简练simple啃和,就是除去浪费陀始逝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耍匠,complete炒峰菲,以追求小特粹、近妊、短娇丁懊、轻蓝面芒,最合适的自动化酥、姆浩ⅲ块化评。所以广汽本田第三工厂运用SSC晤师,它们的车间占地面积减少45.5%兽,投资减少26%掣瓶番,跟它的一二期比曝悄宽,能源减少了29%冻,成本节约了21%翅宠膳。   第四个坚持管理创新容,开展构造改革僻广苟,主要就是我们广汽丰田疤,因为我原来在广汽丰田发动机溯,我9年就去丰田一次妊茧受,去发动机只回了一次诉暴洞,因为当时这个地方环境太好了淮文劣,我怕一回去又不想搞自主了奠。但是鼓励我底下那些员工经常去府缚珊,去交流唬聊,日本人也还不错类,大家都交流恳。但是技术是交流不来的尸磐擂,思想文化还是可以交流的似吝渐。最近到丰田去了一下涣沟虐,大有感受俏末撵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革誓,它从最关键淌败、最基础的制造环节入手肩嫌姑,开展生产管理创新烂,从制造轴察、供需轴晤、采购轴出发护答虽,深入开展构造改革怯列,实现全员参与艰沮裸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识翘熄壳,充分调动员工的积极性建坎、创造力凛徽腔,取得了良好的成果唤钩臂。经营绩效方面厩伦,今年的销量增长不多常,但是利润大幅提升密唯藤,生产效率显著提高牟仆。人力绩效方面饥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辛侈,管理体系与生产流程更为完善巧胶、合理速。   通过改构造改革邦淮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升较础,根据他们的预计邻,已有的数据爽拳埂,2017年单台不良率预计会降到0.01%融鼎虐,就是万分之一嘛焙汤。而且现有的工人总数减少1600人冻蕾。就是现有的存量也可以变化东伙羌,他们现在不到一万人欣碎扮,要减1600人芒,它新建的工厂男,员工还是要招的飘阑适,但有的还是要走母缔涸。就是用减下来的人把他投放到这个地方唐。   第五却形,坚持体制增效醇,强化体系创新靡篮。既然这些企业都到中国来了摄,有机会为什么不学一学呢团癸沽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式力,广汽本田精益管理磷同,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式想。为什么搞一个广汽生产方式疲戳?为什么不造一个丰田呢必跨檀?这里面要说一句匡貌残,丰田生产方式你不能完全去学碾汾,条件不一样社咸,环境不一样孔比零,人员的基础素质不一样床,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多桨街瘦。你学它必须要结合自己来邢,连日本的企业去学它的宛妹料,有的好多也不成功筋率歉,当然我不能妄断脾氦碧,这是从资料摘的俩驮操,不是我说的起阜。   第二个模称,我主要员工整车从本田来驾竿,发动机从丰田来拆迷炕,也有一部分本田倪攀,两个企业不同的模式怎么办蔼想?发动机就要按丰田来络糙,从头到尾来缴,坏的不学好的学彭,整车就按本田的来荤嫁。但是一个企业两个体系怎么运作呢砂喷?我说干自主就不能有体系鲁,要体系就是传褀的体系赴。不管你是从哪里来豹绍嫂,包括从社会上来劝,来自五湖四海一个共同目标靖,要干好中国自主品牌溅。所有最后提出了广汽生产方式懈,以丰田为主结合本田炯,这样把文化拦、体系做好秀,但是还不够巩固梆斗矮,还要琢磨化羞汝,现在体系已经起来祥猎摊。   我们从2013年开始策划酞,集团的主要领导说这个很好丸词,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拉闺梗。   所以后面我们的产能又不够了位,销量又搞起来了豹,整车进行改造睹县瘟、发动机进行完善耿,整车熄暮纽、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造按让采,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%萍,就是第一条生产线挎风纺。第一条生产线上半年生产了将近16万勘卡祥,20万的能力干了16万坛椭怒,实际上还可以做爱视,全如果满负荷做的话表耻溉,估计干到35万都没问题时。极大发挥款嫁,这个不进行全体系变革很难糕。发动机装配线一次合格率99%片啡,这个零部件产内库存减少70%钙辱棘,厂房面积提升30%恐骗窗,原来不够用购,现在多了这么大的组织蹦。库存资金减少50%矗,更为重要的是这一成果横向展开门姜尺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搐胸撤,它的年设计能力15万辆勾,8月份的最后一天有个数据嗽,他们双班日产已经达到了650台苟,它的满负荷是700台碗,估计9月份就可以满负荷侮睦。这种提升的速度你,全世界都是先进的棠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局慨碧峰,它的一次合格率最高达到了93%掠,平均水平92%膝阜窟,接近丰田中国国内水平便,当然追求的是丰田日本的水平凛,广汽丰田学丰田本厂辆,我们下一步也拿一个计划谓,要挑战就挑战一流耐投,否则没意义碌。   那么我们以建成世界级工厂为准则烹潞竿,以广汽生产方式为核心校庐,融合了SSC原则仙经,运用创新思维全力发展智能制造技术级爱会,打造智能工厂耙。我们在第二工厂通过价值流最大化挡、设备智能化仙魂藩,生产线自动化裂须倪、物流信息化前、网络可视化夯局、操作简单化疏、安全绿色化领苔谓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糕陷。这个第二个工厂是非撤苋校好狗缓、非常成功的一个例子鲜,但是这些都实现了挫葛。   第六是坚持品质保障窍,打造高端品牌抬迸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗沁,高的效率提供优质有效的供给墩蟹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量礁儡,连续三年获得中国质量际蚕、中国品牌第一款辨废,超过很多在中国的合作企业捐瑰当,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八熊簇,所有企业里面包括外国品牌派纪,与广汽丰田并列第八屎,比2014年上升6位坦。   第七辞钢冲,坚持客户至上确俺阀,提供优质服务剔,不管是在任何情况下撵,用户是我们服务的对象规缓挛,也是我们的衣食父母仍坪,尤其是作为汽车这个特殊产品抢倒,我们对安全螺、对生命的一种关怀脆次,作为生产制造环节的改革揭,是汽车产业供给侧改革的重要方向惜熄溉,但服务环节的创新与改革同样必不可少俏,这还是目前我们相对比较一下伐讥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名校,也是一个什么机构息,我记不不太清楚豪玛康。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匪。所以在产业互联网的时代禾揩,每一个企业不再只是产品生产者苟、服务提供商洗搪敝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厢刹摆,服务以各种形式融入到了制造业咖、研发设计蹿、生产制造耙露晃、经营管理闲孟、销售等环节棋沤。有价值创造的可能收公,就有服务形态的出现趴龋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限搂搪,两者相互融合墒侯蚂、相互依存触,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展受莫。   广汽在这个方面也展开一些工作呕尸,我们的整车平台将联合金融时、保险扫、物流午、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崇挟我,车生活平台会涉及多个业务平台掏乾慰,除了常规业务平台还包括了配件商城墓卿、用品商城菲、社区服务连锁挞圣,用户使用汽车的整体生命周期沉挤沤,产品的购买只是开始为,与用户长期多次的接触和非常周到的服务努赣胸,这才是我们下一步发展的重点洽。作为汽车服务提供商布,我们更应当关注的是用户的体验赁憨,以及给客户带来的价值增值感受鹃隋,汽车服务O2O的打造是掸散,也是为了满足汽车全生命周期的需要臂储,以及品牌和价值进一步提升的需要态。   第八法裁,就是通过这些改革挽孩吐,整个广汽集团范围内的成果诞婚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卧,同比增长28.8%葱休航、29.7%胯费看,比行业高出20个百分点胁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平渤湿村,同比创下历史新高跨旁羌。当然传褀在这个里面那是贡献更大景控船,1—7月份销量已经突破19万涸恭,超过去年全年估,加上8月份最近的数据论,今年全年的任务22万已经完成了康,同比大幅增长143%摄棱袍。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强狈和,位居第303名架,比去年排名上升了59位坊,整体实力大幅提升呢叛。   第九剿崇,就是广汽集团的发展十三五战略播稼。简单地就是一个内部协同创新酷矢,外部开放合作父岁渴,这是总的原则手,全面实施结构性改革案,实施一五一三的战略图,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆磺号,这是一个保守的数据耗,因为传褀搞不好就过100万兢浦档,前几年说传褀100万魄亮,别人说吴总肮隆,你是不是在吹牛绞碱,现在领导嫌我100万都少了撅,拼命把产能都整合过来了畔懊鼻,成为先进的汽车集团贿暖素,做强做实研发整车零部件够板、商贸服务和金融服务五大板块郊染,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌喀荆,实现自主品牌事业的跨越式发展诵稀妓,全面实现一个“三”史好,就是电动化期、国际化番、网联化三个方面的重大破册攘筷。   各位嘉宾饰、各位朋友峦椭,女士们毒毋保、先生们田挛菊,在需求持续升级梅容,资源消耗的情况下挛讼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葡磋卤、品质优先溯拧、创新驱动的发展路径岛盼倍,坚持正向开发群沏漆,提供优质产品认邦,坚持智能制造希,开展管理创新盆廷,保证服务水平酿刊讲,注重品牌高端化头烧侨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花铺武,共同推动中国汽车迈向新的台阶坞通撩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秘起拇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混貉淋:李芳" "  今年3月棚,借百年庆典之际慨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向赣,即“智能互联”仇、“绿色出行”和“自动驾驶”舱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向侣渐。随着战略的提出董,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氓立,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上米。在这其中妥堑扣,“人才”就成为关键问题骂。为此负番,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疯先,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备痊沤潦。   根据沈燕的介绍可以发现抠淀吾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛尼忍到,涵盖计算机锤、工程学恐署翰、自动化卡、金融等多个方面外瑟。她坦言疏,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入勺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宽寒变。因此妥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坷橇僵。”这其中包括互联时代的在线招聘矫拼,“例如我们利用自己的招聘平台萍栋桂、Linkedin似、智联招聘等在线平台祁,以及大学招聘蹬彩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘舶。”除社会招聘外诧芬波,宝马也会通过与院锌呱崞兀合作隙,提前把学生引入到企业中垢俏逻,专门为宝马培养人才迫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侗庞极,举行“宝马同济日”这样的活动任毛坍。“去年我们就以互联驾驶为主题参拷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恋淋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习逼两午。”沈燕说道靛离。另一个重要渠道驳僧,就是内部员工的推荐涵潭叔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呸阔,让每一位员工都变成职位大使推妓,在朋友圈进行转发传递悲慷。   “我们对人才的要求邯款芳,在能力方面最重要的是对业务的了解传俩。这不仅包括对业务今天的了解勿骂,还有对业务未来的了解哄。要知道未来战略方向是什么握附,需要什么样的技能呐躲酶。 ”沈燕告诉记者蕉,“此外浓,我们对人才的要求是不仅要了解中国旁,还要对全球化有所认知将瘫侯。随着技术的发展迟率,我们对人才的需求呈现‘复合江朴,跨界’的特点蕾唇保。但是痰虐镶,这类综合性人才很难直接从市场上获得丧陕辨,需要我们进行入职后的培训实身乾。 ”据了解乓,宝马(中国)每年都会根据员工表现瑞,提供给员工出国培训以及交流的机会猛喂鹃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流锹潞飘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换惠惦壬,以拓展视野沛巾,提升能力乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为期,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是翁,吸引并拥有了一批充满抱负工录蒋、专业的本土化人才第犁锻。而面对未来勉,本土化人才也将承担重要职责挫僧戌,“这包括为‘在中国碉剔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绿赐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中实。”沈燕表示京糜木。2012年狠,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堪箍,并在上海组建人工智能团队蟹,承担电动化和智能化的相关工作鼓荚。另外晾泰纪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门疚痊膘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨方四奉。 这个团队将研究和紧贴中国市车晾!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中欧锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安淡硕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上常擒很,用“数字触形寥、概率闲既花、未来”为题蚊蠕,论述特斯拉电池的高密度湾、续航里程及电池的安全性疚涎。对比国内拦筒,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宿,并预言电动汽车和智能手机一样规,电驱动和自动驾驶注定了是未来踏虽碍,不可逆的未来幂驾骡。 以下为原文哀疏火:   关于密度和里程数匿酪。 特斯拉Model S上市已经四年多了受俏捕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扁,至今为止一个都没有兑现播凄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)九,里程最长的量产纯电动车喉敲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淑随,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法临,相对容易)还低的匀速行驶的里程数薄畦贩,忽悠消费者卷碗题。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俩髓,里程普遍降低10%以上)来体现里程取考谜,在有些国家辅助使用NEDC的标准捷份策,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裳揩欠。   关于安全性和自燃率容。 自从2014年初安装了底护板佬台乌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)唇,远远低于燃油车褐蹄希,各种撞的惨目忍睹事故荚,也都没有发生自燃嘘。相反港,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车篓就,却成了全世界自燃率最高的机动车射嗽弗,更远远超过了燃油大巴的自燃率蚂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门藕窗颊,车门闭合的时候已经有点变形了)纷伺对,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业芒辟慌,几乎可以说咯镁:特斯拉重新发明了电动车际倡葱。    国内真正用心做电动车的企业暖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疤、变速箱酱、油箱等多仆,改造成电动车的事情)饱烯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蛔剩脖,才会全力以赴来押注电动车失嫂布。当然揪,也可能是很多品牌都在蓄势待发沏车,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荡协。    电动车不是什么弯道超车诫铜酵,而是换道竞争瑟川。    今天的电动车哼补,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态协磁慨。待机时间是诺基亚的几十分之一排洪,软件也没有几个藐冉,通话质量也不好丹抵汀,汉字输入也麻烦的要死勘豪猎。和智能手机一样辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来栏毒适,不可逆的未来茂识钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "   2016年8月30日拔躺,在北京新浪总部姥娃,北汽新能源充电部门副总监陈保江铂、北京华商三优总工程师丁晓伟胚础、电庄总裁兼CEO先越虾亮绵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人壕把、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桓。    作为新能源汽车销售终端环节麻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线彭磷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车欢“洹,更是充满了诸多困境掸,不为外界所熟知帽。    那么蹬,作为中国最大新能源汽车市彻ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况椿羡,北京模式发展的瓶颈是什么个瞥?有何值得借鉴的地方泡?又该如何去避免失误和纠正巳栋蔚?政府锰匙路、车企食屉、消费者在这一产业链终端中牟长,分别又该担任何种角色惠寂纹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山魏:魏总灌,刚才你从用户的角度捎汐团,同时您也是媒体人的角度突厦防,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屯屁庙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谦,您发现了这些问题之后锋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率裂欠其?    魏士钦藐:其实我们一直在琢磨这件事软,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说辖娶,这两点是能够解决掉的怖。首先第一个却,支付固。就像刚才先总说的汤赤地,有个银联一样的东西卫记,接下来有个第三方坦,或者接下来大家都使用微信支付盖,不管是充电桩也好璃睬,app也好嚷,还是当时的扫码也好粗裴膊,还是微信也好拼,支付宝也好眯杜环,能通过手机支付菱,基本上都能解决掉婪怒酬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辜,我们把支付给它想办法统一了咖胶。不一定统一到一个里边去溺鹿,大概两三个槽,大家都在用丹悲恍,这就没问题犬稍。    第二典话,这就相对更难一些了奇下,应该是有一些第三方平台真正站出来高,能够收集所有的真正的准确的信息市庐,其实当时我们自己在做app的时候工,就是在做摸点的时候户查庙,我当时就矛盾尖享,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棵,后来琢磨来琢磨去叛洁料,通过很多用户的反老胪稀,我定义出要摸一个最准的点潮氖税,不要最全的竞潜艰。准是什么概念庭蹬?第一糠牧,我找得到坤,第二惋胚,我到那去一定能用得上枢些颗。如果我找到它了穆,也到那去了泊,但根本没法用臀嚷话,那就没有用了李雇桥。所以如果站在媒体角度遣,我希望不见得是谁毙蛾,也许是个媒体蜡椽幸,也许是另外一个平台醚娜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起唯齿掀,但是它也不一定是最全的锋,但是它是这些所有的里面最准的辆凡,每一个用户都能找到桩迹,而且有百分之百的体验把电充上抚圃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站捍绿,是咱们国电的站内,是快充坊辅。我们编辑去那边准备充电的时候乳,有六个跑快车的兄弟撩狮伺,霸占着那个点免滑熬,就是不让你过去焙辽惯,这个充完那个充胁敲,还剩一个车的时候师街,就赶紧打电话给另外一个兄弟涛欢,赶紧过来充电揭凯。我们不等了霜镐劲。但是他们不知道犊太,在那个点不到三公里的地方烹,快到积水潭小西天那个地方甜始孔,还有一个充电站性滥底,好像是三个充电桩还是两个蓖时镀,一个车都没有鲸死离,而且车位都是空的蔑浇。他们不知道那里款潮动。而且那个点笨,我们当时找的时候用了三个app肋贩,只有一个app上标出那个点嫡,另外两个app是没标那个点肥腥女。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离玩,所以准确性其实很重要莫。所以如果能解决这两点诡宫,我觉得咱们的空置蛇簇、闲置的问题一定能解决轨赶瓦,肯定没问题的腿氓。这是我的观点枷味描。    黄山规:关于公共充电这个领域枫,我不知道魏总在充电过程中蜗埔然,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题剔柏炮?    魏士钦隙松:出现过兽硷缉,很多鲜。    黄山涵:这个问题其实很有意思的问题漂蒜,充电桩的标准是国家有统一的标准困了砰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电静笨票。    魏士钦涕北:是这样笔傲,最典型的例子就是腾势瓤顽灸,腾势在很多国电充不了等松,但是在小E充电或者普天是能充上捍。    黄山懊:我们可以把时间放长一点来看呈霸,在2004僻、2005电动汽车兴起的时候读晦居,很多人都不知道电动车是什么镶,充电桩是什么拉抖眯。随着这几年的发展吐喀,物业慢慢都配合了鸥鞠毯,所以从成熟度也好霜辟嘘、物业配合度也好芯尸堑,应该是越来越高的蘑。国家层面出台牢,新建小区予以配合匠潮耸,包括老旧小区的改造溜,都会多方面来共同解决这个问题蹋渐哎。其实关于今天的这个话题车,我不知道台下还有什么问题要提问的超。没有的话申妒禽,我们可以做一个最后的总结诧。    我接着丁总说的北京模式的问题核顷,我们今天说的是关于北京模式克泡,丁总说了一个北京是纯电的市撑财寄!,跟其他地方都不一样钒,上海是极端的项缆蓬,上海是混动市郴湎甭帷,北京是纯电市场梦。我理解还有另外一个模式衡蒲扮,就是北京的充电运营商是最多的墨陛哗,发展是最快的霞乱,一开始是国家电网剃孔、普天在推汞覆廉,后来群雄逐鹿坞卜,特来电测娩、星星等等各种运营商都进来了暗瞧,包括先总这样的都进来了禾瓦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商倾。    魏士钦确:现在已经不止了茧且色。我们有一个数据残囤讽,说是47个运营商私舱骗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐呜括:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构死,我讲点个人思考和认识挟经。    先谈思考农。第一难伟,供给侧结构性改革内涵非常丰富羔氦填,大家可能更多关注产品的结构性改革斧辑梗,其实我认为垒寇,源头是制度的供给和政策的供给我,再是要素的供给扔饯,三是产品的供给唾臣诉。    再把这个逻辑关系缕一缕据窖吮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吹,而制度瓮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给涪。所以现行体制下当现阑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革辱?这是我思考的第一个问题吞。    第二个问题尝叛,是我做企业这么多年的实践和感悟噶,企业到最后比拼什么奴脑焚?其实就是资源的配置效率彭邪檄。汽车行业也如此嚎腑拈。你拥有多少资源固然重要骋行,比如研发队伍甜挨妇,既有一两万人的劣,也有六七千人的卸覆,还有两三千人的藕喜,资源差异很大嫡廓钞,但实践证明人多不一定成果就多悼唬,关键是资源的配置效率矮哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率世擦,取决于一个企业的决策效率和执行效率同辛。而企业的决策效率和执行效率陕痪供,又取决于它的机制和治理结构巴霞物。    反过来吠娇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捻苔。也就是说鹊,产权结构会影响到治理结构和机制瑟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响混弘恒,进而影响企业的资源配置效率卜。    从逻辑关系上讲蓄钙闲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茂。    第三个问题书曝簿,产权结构是前提策浑碴,是源头性问题杏霓惊,多年实践兰,有以下一些体会歼巷。    关于股权曹。股东应该优质化赤同,股比应该合理化赫。近期也好渐莱典,远期也好蓄谢,你不能把那些对企业治理恭蓉兢、技术探霉、管理赔,以及市场拓展没有任何贡献群,反过来可能还会添麻烦者逝,当股东担痛郝。这样的股东不能要胜森帕。    股比结构这块踩汕偶,不同行业寇污,不同企业可厢敞,它的结构模式必须符合市场规则洞。若是竞争性行业沃恼,不管是央企陆,还是地方国有控股企业澎,做第一大股东绝对控股藏钙,很难实现建立混合所有制的初衷铰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”臼,竞争性行业混合所有制要深混小干焙,不能简单地浅混炉蜜良。什么概念抵集现?国有可以是第一大股东膘抠,但不宜绝对控股澄枫,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佛佬喇、国内竞争国际化这么一个概念躺挠。既然是全球化曙斗抽,如果你这个竞争主体氨丰,你的治理结构考磕,你的产权结构凯芦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尖据凶,你如何参与竞争睫啥?道理非常浅显明白钮巫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践镜。    江汽集团公司制定十一五规划前腑,我们就有一个想法嘲精妓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化粉豁骡。围绕这个思路泥苫口,于是就有一个叫三步走的战略规划免。    第一步卷耸,把国有企业员工身份置换掉兼乏,从根本上说翅,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处霜谩腹,对职工也有好处没,是多方共赢的一件事情靛。我们知道猫通,国有企业这条船不管怎样搭,开得好柯孔然,开得不好谷家奔,哪怕再破再旧乱,只要不沉下去讲疮,国企员工都会抓住船板脱猜,不愿意下船死。    如何把员工这些观念转变过来同宠龚?只有让他们从企业人转变为社会人冲朔筒。因此光,第一步是2006年饶,江汽集团公司所有员工进行身份置换另。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鹊凯赔,作为每个子公司的投资主体慰嫉,共同组成投资公司吨希病。    这样喀烯甘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汕奶黑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脾亲。    第二步雌希,我退休后赫浑持,引进中国建设投资集团有限公司九鞍末。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司豌。初步实现产权多元化镐。    第三步鼎摧截,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辜侧酷,包括安凯客车的控股股权拟,整体运作上市殴卡。去年1月获得证监会批准山,上市公司已挂牌挡检箩。    通过这三步走——置换身份钝模,初步股权多元化镜硼梅,整体上市涟沫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的前事蛾,对留人起到了较好作用郎。在工业化即、信息化伴杉峭、网络化尤其是移动互联网时代殊崎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代攫,股东或雇主和雇员之间的搏弈棋,更多体现在决策权和分红权领域械很。    为什么IT产业到蹭,特别是互联网企业发展如此迅速筛幢?正因为它有这样的产权结构守攻饱,这样的体制机制疲贫。做得好的互联网企业狼勉,股权都比较分散瞎,管理骨干和技术骨干都有一定股份袜倦,可能这是大趋势潘帝。    互联网行业资源的竞争和协同凄逼,最终体现在人力资本价值上坷孙功,他们要参与公司的决策和分红阶偷。这个问题如果不突破些互,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难狙椽。   存量是稳定剂肩诵,增量是兴奋剂    那么合葡,内部机制如何变革硷伺?    1990年我接任江淮汽车厂长希,当时非常困难篮绰,留不住人毁。有些人选择离开倾磺鼻,人往高处走娟,完全可以理解赐倍撮。留下来守摊子的这些人不容易固凛汤,到我2012年3月退休惫互,这22年时间里祈骄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段煤。    第一阶段是2000年以前屑哩喝。可用两句话概括凤聊环,第一句叫做存量相对稳定屡扩混,增量拉开差距孰比藐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来济,可能就有问题幌绰奇。因效益提高而增加工资锭,贡献大的就多增刚慰矛,贡献少的就少增弄奥。即便没有贡献劣,原有的存量工资也不会减少褥详剃,即存量是稳定剂邪郊耽,增量是兴奋剂窝闪拭。    第二句是有计划按比例增长工资含促。也就是说侗趁么,企业效益再好眠炯酶,效益翻番工资绝不能翻番魔俏。效益不是很好峡谰,工资也要涨稀玩。为什么双榔净?因为国家年改革开放30多年沃乏,经济20多年高速发展逗,物价一直在上涨仇,生活成本在提高才兢,降工资就是降生活水平抬。所以我们有计划按比例增长工资傲,以建立工资蓄水池脾,以丰补欠释。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弗缔花。    第二阶段是2000年后捅另鸽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式庭户。    第一部分是岔撇,区域领先的现金收入灌倡被。和北上广深不好比沮夏,但在安徽及其他城市的同行业者中酮岔删,我们的薪资收入是高的很,员工及其消费能力比其他企业稍高酱。但现金不可过度发放尽电抢,这是心理学驴。人就这样煎彩半,口袋里现钞多了后灌纽, 像一线工人倪纲骇,包括技师在内圃刑,他腰包丰实了时裳谓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了狸顺。    第二部分是大福利厩。我在任期间备绕较,江汽集团公司解决万余套集资建房添棚,还有大学生公寓钱、廉租房等;自营的物业管理做得非臣Ь芏荆好具火辱,很便宜囊,还有免费午餐壬徒,包括洗衣房等蹲。有大福利昏,有小福利峨,五险一金都取上限提扰难。    第三部分有限的股权激励喷陵。    区域性领先的现金收入懦、大福利翱系羞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谓桂,这使江淮汽车员工享受收入不低叔逝阿、生活成本不高的待遇稗芬。也使人才无序流动降到最低良干。我在任22年浩皋,江淮的人才彭杆爆,不管是管理人才还是技术人才剿乌,几乎没有怎么流失设。    外人都觉得很奇怪很仑钮。当时有个汽车企业派人力资源副部长露,在江淮附近找了家酒店技瞪,一住就是一个月题富赤,每天晚上打电话找人扩颗,但没有人为之所动慰贺。    究其原因沮,当然也不仅仅是待遇和福利挫柑筹,重要的是文化留人闯枫,怎么能留住人心丧伦,这是其一敖牢饯。    其二措锹呈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设填唤胯,使员工的成长速度可能更快蛇荚。    其三胳驾抢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慌桑怕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惋,但我们有三条路径等。    一是管理人员成长路径洗掸洁:管理员罚、助理管理师怪、管理师静骸嚏、二级副经理翁扩、二级经理褥、一级经理踏颗。    二是技术人员成长路径忿:技术员概掂洞、助理技术师敬悄茂、技术师;设计师矾、主任设计师颓蔷烧、设计总监畴挂惫、技术中心副主任疮、主任等计滇。    三是技术工人路径瘸新的:高级技工叹、助理技师舷、技师公憨垢、高级技师堪写。高级技师的薪酬臀,甚至比二级副经理拿得还多警。    这三条员工成长路径汲旅,每个岗位都有岗位说明书缄笔。你要申报这个岗位略胁,必须经历什么培训充胳请,需要什么绩效廉,才有资格申报谓穿。上什么岗位有明确的薪资标准木烹多,“升官同时发财”侩咎扫,用人用工尽可能做到公开公正透明谎洽蹭。员工们也看得很清楚交,只要好好干肌夏,就能够成长关关。    总之傲农,在中央政府大政方针指引下盛迸,切实慰喘粮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革宛欠。    尤其是产权结构改革尝屡乔,不要消极等待主管部门来安排来轻粉,等是等不到的免镰。也不要对现有体制辣爸、机制太多无意义的抱怨日婆江,只要动机纯正酶,对国家对企业对员工有利剃歧,就值得一试侧闲呻,这是我在江淮汽车多年的指导思想侣钱戚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋础纱阿,但一定是基于稳定性订省跑、权变性局、柔韧性基础上的变革等。要主动诚恳地和主管部门进行沟通兑。同时切记不管做什么事情救,一定要取得合法合规的文件依据斯蜂。    在沟通管理和内部运作方面吉罗,如何适应政策环境肉,是对企业负责人的管理智慧的考验卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴毋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淑滔氦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办兰溶缆。   当下枚哼,在互联网经济蓬勃发展忍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下簇臀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灰滥丰、汉腾戒堕床、乐视孤、蔚来淡瓶落、Nevs告、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稍。但这些新思维路、新模式遇到来自行业忍豆、公众和政府有关部门的不理解和质疑管排莎。为此寰球汽车邀请行业专家泼呻、新势力企业领导荚石、主流媒体高层蹬侗,就大家共同关心的行业趋势宠惦、创新模式稍崩娜、市场预判等话题展开热烈讨论犀歧烘。   程远狡间帛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挺歪垦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巍挠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛表,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域检戈苯,也是一个全新的问题榷贡,所以我觉得应该是个很有意思的事翁。今天让我首先来作一个发言咎搪,我觉得是抛砖引玉溉,我想把石头抛出来副宽,引出大家精彩的观点细渤秆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鼓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鲍年狼,他们该不该进入汽车行业圭兑蝗。大家知道年,这几个企业全是新人锤饰,以前都没有做过碍豌损,在社会上是有一个反响驮嫩殊,有一种争议蛋醛苇,说现在已经非常挤了唇辰,我们已经达到了2500万辆的规模日褪,100万辆的企业已经有六七个了惋答捌,还缺你们硅爬?你们现在还有机会艾?我想说这是一个很重大的问题并,我想这个问题为什么说是战略问题即,中国汽车业一开始就有这个问题胖废。   我的印象中膘促,我觉得中国汽车业有很多政策愁,也有很多重大的事情腹黑,但是我现在回忆起来美木冬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大屏阜套,一个就是开放引进闷去,也就是合资崎同刮,也就是所谓的市场换技术径。另一个午茨,我们做了一件很大的事情僚寞,叫反对散乱差仿口点。这么几十年来卷忻亭,在我们的汽车管理部门牢,我们就不说谁了涣豹,大家都很熟浅,都是朋友拔,现在都七八十岁的人狡。我进入这个行业30多岁释涂郎,已经过去30年了翻那汰,这些人现在已经退了赶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沟,一个是合资引进鞋涩骏,一个是反对散乱差酞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫌拾惰,即刚才说的市场换技术熄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蔽仁醇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差侩换,只许有资质的企业做逆娩娟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司儒下,就叫中国汽车工业总公司悔浓。后来痛,提出了南北划界驳,想要一汽在长江以北朔哨,二汽在长江以南儡提险,形成一个竞争局面菜蔑。这个想法没有实现登,当然再早我们搞过六大公司硼不,但是总体来讲抽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酬。   我在八九十年代写过一篇报道凌喂,我就说中国汽车为何怕竞争坦廊?其实现在想湘辆,我们争论来争论去就是一条冲,国有竞争膝陵槽,我们认为企业太多了钞门,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喉。   那时候从国家宏观的角度苯色,陈云同志提出了一个经济学观点蕉,叫做鸟儿在笼子里飞嚷兴,年轻同志可能没有听过句。虽然给你放飞棋帆涛,但是你不能乱飞钮角,得在笼子里飞乡垢仍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞窝文,所以我们提出“三大三小”提琅哭,规定的企业能造车开炭功,其他人都不能造车酶,认为进来的就是捣乱镁盯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章舜爸干,后来被总编辑改为无心插柳虱萍。我们一心一意想扶持的企业搞上去本棘,但是我们不想扶持的企业又在出现龄荷钠,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意槽逛戏,为什么呢廷柿?当然是我们的基础比较差痴系,一无资金典,二无技术逢,三无人才钨,白手起家鲍览。这时候我们引进外资秦顿,有了资金聪傻没、有了技术哗伐、有了人才双,奠定了我们汽车的发展基础当掇娃。但是只走这条路等于缺一条腿滔蛇,只有引进外资梆阑,没有自己的发展认髓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业陋,反对本土企业挝,所谓自主企业鸡杉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诧鬼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的曝,奇瑞妓、吉利肯守脖、长城熄、比亚迪短得伦,没有一家是合法造车的企业缚拉,方式大家都知道斧,买一个不生产但还有资质的企业抚,就是所谓户口本矫泛,然后就开始造车赔揣捆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好使磨,该死的企业死不了笨互促,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口房兼,这是一个很奇怪的现象腾,在其他任何国家都没有这个事情弧,只有在我们国家扩,这变成了一种无形资产怯。   所以霓,后来工信部成立前夕澜刹,在发改委发布了一个通报软,宣布哪些企业要死疗护,其实是一个作秀凉。因为这些企业本身已经不存在了椭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来墙荆如,就不会有这种奇异的怪现象结赊捷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岭,我们把汽车产业的市场化溃、自由竞争的方式忽略了晌环,我们把它当做航天航空管理逗。所谓集中力量办大事捣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的储,像航天航空只发射一颗卫星酬,只造几架航天飞机仍迹沫,但是汽车绝对不能这样靖躲剃,如果我们中国只有一个汽车企业隶炕闭,我们今天无法想象能够达到2500万辆门,我们可能还在200万辆以下徘徊副儡。   我们想想我们当时的规模萌,讲起话来保受,我们一点底气都没有连敖删,全中国所有汽车企业的力量辱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伍味昂,所以我们那时候是没有底气的涂。那时候蔡总经常讲投,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渡,我们国内的某家工厂雹,搞了多少年漏?投资130亿干了那么多年没有干上去妇家,现在回头干干僳,别的合资企业在武汉干140万辆车崎公,听都没听说过他就干成了庐警删。   当时我们确实是一穷二白累梅顾,那种情况下我们引进外资境炕晶,但是不让国内自己的汽车做抵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疥井,变成了外资企业畏涸、跨国公司一股独大季,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妙。   中国其实为什么发展到现在这个状况芹颧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差却,在座的年轻人没有听说过貉嚎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作讥舜。为什么有审批制哇碗?审批制就是为了反对散乱差巾市,所以你不能随便上企业秋。   我们把进入产业的大门关得很蟹ǜ亍,一方面对产业造成了很大损失肺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巷。大家知道失,那时候汽车卖多少钱捌?桑塔纳要卖了20几万蔼灌晴,当时说两万块钱接泼斥,八字还没有一撇粳漆,订购两万多辆口嗣赶,在桑塔纳卖20万的时候剁的另,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来僻。那时候的技术标准些罕、排放标准都很低称芒男,我们会很快发展起来痘,但是我们失掉了这个机会记钒内。这是产业上的一大失误辉晾,就是反对散乱差醚,阻碍了中国自主品牌的发展赔翠毒。   我觉得中国汽车进入2002年恋,入世以后就发生了很大的变化片钦擎,这个变化就是放宽了必供,应该感谢国家经贸委前司长违蜗坍,后来发改委的副主任欧新黔拢,他在这件事上力排阻力烙贸痰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来霸,有二三十个企业进来间岛。在这时候平,包括奇瑞碉懂、吉利椭么、长城砰滥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芦埠,所以这是我们企业发展一个好的契机硼,这个契机来自于好的竞争此。   现在大家没有再说反对散乱差晒姑岔,但是这个毒瘤并没有肃清抨肮信,现在要有一个新的品牌出来咖锨,我们第一个想法就是它该不该出来抢壁逼,又来添乱瘦。所以在这种情况下牵凑棵,汉腾出来以后炉,我当时也没有太明确的认识寿汹摔,在网上一片谴责声的时候吠,我就意识到了这个问题并描。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的伯,大的打败小的煌匿层,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼熔槽,快鱼吃慢鱼廷孰。汉腾给我一个启发复,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲假,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在屁,今后还会存在欧仿倍。   现在一汽梆肮、二汽非常困难惶蔼踞,包袱非常沉重赐柬椭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酣绩芦,但是最近连一辆好的车都出不来颊扇婚。现在真正有活力的企业是谁呢犬?是长城凑诡孺、比亚迪铆闭、奇瑞辫凶茂、吉利颈缺废。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藏坪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开盛肃犁,让大家不要惧怕竞争侵,竞争只有好处咸丘。我们老是说过度竞争腥,实际上没有过度竞争苦芬嘉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的卢刊柑,经济规律本身有一个调节作用枚捅轰,一旦过度竞争它会自动退出剩。   我们的出租车管理很失败徊,就是我们怕过度竞争妻奔沪,我们把北京市的出租车限制在7万辆铰猩随,因此打车难酮瓜驶、打车贵诡帕,群众怨声载道戎楼碗。凡是放开竞争霉恍篮,像家电产业大家都知道祷,为什么发展得比较良性呢答鼓?就是因为放开竞争顾宿,是不是先来后到呢琅踏?我们现在想想80年代龟,61家电视机厂码,现在上哪去找乘雄?大家熟悉的品牌楷,北京牌溅、昆仑牌艾抗狠,我前天在飞机上看到长虹酵睬跋,长虹居然还在梦赣垛,出乎我的意料伶怀。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存么剐那,现在新出的电视机厂斧廉蚊,TCL过去有吗烙抨?就是长江后浪推前浪绩闪店,我们永远不应该对后进者说不茹犀,我们一定要这个变成一个共识锻,任何时候都可以有人进来成褂。就像他们说的考,任何一个行业都会机会党赔忻。今天在座的各位都是新进来的差赎,我觉得你们的机会大大的有粪隶氮。   我的砖头就先抛这些贰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侗粟镣:沈达炜 版权作品穗,未经环球网Huanqiu.com书面授权短瓦,严禁转载示,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "  徐和谊说楼,当我急的时候前骆谈,老唐一乐拓,哥儿俩(的配合)还行频邻。双方都是坦诚的心态铆挪婚,就没什么谈不成的事情石橡橡。    唐仕凯则认为奋及,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮揣率,基于双方的相互尊重柯。合作中穿,尽管文化不同项断、目标不同褪辛,都能坦诚地交流狮钾,达成一致醛圃邪,满足消费者需求咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拴呕磊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沮甜祈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前北嫌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事食渐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯插芦,接受了中国经济网等几家媒体的采访型。在奔驰E级轿车之外警晃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恐。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时筒性,徐和谊说功,关键在于双方的真诚与坦诚灌,这与我们的性格有关卧等季。我的性格是直率餐挟,而唐仕凯先生则是含蓄朝澳、温和焊,哥儿俩(的配合)还行农水。双方都是坦诚的心态墓,就没什么谈不成的事情嗽村。    徐和谊谈到厦,合作中教输碉,彼此考虑对方的文化魔都妓、体制颁熄,对对方的决策机构都很了解蜂,也想知道对方的想法借贤呈,并多从他那套(系统)思考浆:靠不靠谱郎,可不可能开屡。不能瞎白话钾扁羡,不能伤和气幸哗苹,所以就越合作越顺利顽撂温。    徐和谊认为邵,随着后续工厂和产品的导入赖梆累,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期揉交避。    他还打趣说愧谷獭,唐仕凯先生文雅甜搐橙,当我急的时候号甫,老唐一乐悉病受,我们的搭配非车担合适概劝。    唐仕凯则认为仇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咀晶店,基于双方的相互尊重魂骚。他说睬莲,我们与北汽之间有更多的共识泪盲痛。过去几年的合作洽逝,大家互相信任浇掸、持久瞬荤、坚实炮。我们有德国人的执着胖钙、坚持趣阮,在双方合作中佃,尽管文化不同滦、目标不同何谋洗,都能坦诚地交流堵,达成一致让蓄,满足消费者需求迸,也能让优秀人才有合适的岗位呐哇。可以说嫉藏,北汽与戴姆勒建立了最好的送该、双方互信的关系外耍。    另外稗,唐仕凯指出扛福,中国业务的发展晌灸歪,离不开经销商伙伴的精诚合作谷霖赦,他们积极履行对消费者的承诺京蓟馆、关爱抨闷楔,也与我们建立起非常良好的厂商关系染辛。    他强调陀,我们与北汽的合作图青,增进了双方的关系窝。 全新长轴距E级车上市现辰晗搿,领导合影(右二为徐和谊羔旦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颊拟卜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谩,目前晶,我们的合作是最好的泪团。认真总结以往的经验妇牢、教训吐,特别是过去的错误擒碗,接受媒体的帮助单枷屠、批评城假缔,因为大家对我们有更好的期许粱。目前谱称金,我们仍没有达到自己的目标沽射,在中国市场还是第三名起涵睬。但是俩洛零,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)息。因此魂概舅,我们还需要精诚合作磕敞艘,力争打造一流的企业;精益求精心希,建立一支一流的团队些驮。毕竟刹嫉厕,我们的公司和事业都很年轻浮捞,在发展当中最重要的还是关乎人堆苛彩。因此坞纺,我们不能只顾眼前慰,应当放眼未来罗,希望取得更好的位置够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹衅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纳耗黎:    各位领导鸽疼、各位汽车界同仁诺簇孩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惨安,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烯僻。今年论坛的主题聚焦安全酮垦,我觉得非常有必要械惦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题谎丧逞,已引起全行业和全社会的关注袖锚。    今年以来吝号管,在国家和地方补贴政策的助推下茬弄驴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仓,1-6月谴渴,新能源汽车实现销量17万辆唱,同比增长126.9%骏拦。其中纯电动实现销量12.6万辆故郴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆驮寡熔,预计到8月底嘿,全年6万个新能源指标就将用尽郡侧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吴昏,同比增长170%稿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烷霖虎。    但随着新能源汽车销量猛增财笆,其安全问题也逐步凸显钢。仅今年上半年肯,与新能源车相关起火事件就有11起敝冲伟,事故原因涉及到电池票、材料释盟锹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面家伶谐。不但给事故车主造成了严重的生命咀、财产损失岭矩佩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蚕床溜,极其不利于新能源汽车的推广赁饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律莫恒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折缸疲,新技术新模式尤其如此斥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处何簿、火车一度跑不过马车肪、人工智能行业也几起几落孺,每次都面临着必须攻坚的难题蚂,并随着问题的解决才获得新的认可然懂。新能源汽车行业也是一样码,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域庞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灸,在蓄积了一定的市场规模之后腺,开始到达一个新的平台期慑,开始面临这样那样的问题庇。而我们认为冬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题课貉患。    首先存切,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足即谭。    今天我们面临的新能源安全问题呛刃,一部分是技术问题社,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等憋匹屁。但更多的是行业规范问题仓吹,由于新能源汽车市场发展太快哩菩,行业法规建设相对滞后法杀搔,安全法规不够健全横淬,相关标准缺失梳,再加上消费者安全意识不足韭棠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等报,共同导致了一些安全问题的出现尝屡。作为一个新兴行业堡权,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孔桐百、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度途输,这是新能源事故频发的原因贤,也是新能源发展到当前阶段赖胺锻,我们必须着手解决的问题痰得瀑。    其次劫十肯,安全问题是消费者关注的基础痛点挽菊,必须全力以赴加以解决惕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示趟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准男睛骗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全水。我们经常说鞋澈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点税肖滔,但是没有了安全这一基纯铡,里程的远近本身也就没有了意义场嘶。新能源推广几年来茸刑潘,市场上对安全的质疑之声始终不断橡疽希,说明广大消费者除了里程焦虑文笨,还普遍存在着安全焦虑锣善行,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡括董切。着一把火就可能会毁了一个行业涪晤,在网络时代这种心理传导完全可能发生的苟酵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拖辨穗,必须将安全问题作为头等大事来抓胁,否则就会被消费者所抛弃田告。    最后憾炕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纺对,也是发展的动力源搔羌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破耐箩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品捌备,才能得以持久生存嘿脱。千百年来涕妓,人们围绕着使产品更加安全可靠培怯,不断做出创新攘客女。及至今日烙戮相,我们投入无人驾驶汽车豆蔬绰、智能网联汽车的研究祈噶,很大一部分原因踢溜镀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障京另迪。新能源汽车作为面向未来的产品爬韧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力骏。    由此可见裸韭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈草玫无,粗看起来林林总总年恨,不一而足;但是究其本质矩错,核心还在安全谰泉。破除了安全问题味,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题匡爆乡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稳坚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高抨,而围绕安全问题不断攻坚克难卯砰纽,新能源产品和发展模式将不断创新虫色雾,不断创造社会价值歇懈潘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者奥舍级,我们从一开始每沫缺,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓厩,从战略高度提升安全性惋,居安思危叙,未雨绸缪丛困列,从研发券牵令、生产到售后服务守,都布下层层防线吹貌,确保产品万无一失坑店。    一是在产品开发上加强安全功能设计狼拼败,从源头上提升安全性兼潘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障勉完桔。从产品的开发设计阶段购首维,我们就从整车控制梧、动力电池坡、高压安全等方面以高标准进行设计裁。在整车安全方面坦身斧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统睫蟹领,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计篓浮。在动力系统方面茸看,我们从材料僳、电芯腹鸡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坚磊刮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鸽,降低电池短路和起火的风险摄揩裂。在高压系统安全方面椽弓侮,我们从防水透肩、防火扩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穿坟,高标准强化安全功能囱。除此之外殴谱,我们还充分利用智能网联技术泼,对新能源车运行进行实时后台数据监控香僵,建立事故应急响应保证机制揭浪坛,为新能源安全使用保驾护航窜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证较淮,以高质量产品确保安全彼。在新能源汽车快速发展的同时非坚,北汽集团不忘发展新能源的初心颂岁掣,严把质量安全关儒搓。北汽新能源生产的每一款产品讲瓦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倾酸,还要对电池儡惟卿、电控系统进行严苛的测试与验证似。目前腹挽狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系材,其中电芯安全可靠性测试标准42项欧碌,电池系统安全可靠性测试标准50项休涡蕊,BMS策略安全可靠性测试标准33项烦踞,这些测试包括长时火烧测试枚焊摊、电池剖切测试屋、极限跌落测试和电池浸水测试等匪。同时钢棘锌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位掳。上半年苍搪,北汽新能源接到订单2.6万单雾,但在资源不足的情况下赫,我们严抓质量关刺累,绝不为销量而粗制滥造诲,最终完成15052辆的销售任务警,订单满足率仅58%亥揽,但却实现了上0事故率的优良成绩侣骑滦。    三是加强售后服务与培训疯换辑,让新能源车用户买得放心赔粗宫,用得安心吐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障庆幢,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统宽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盒乔,包含车辆保养雹、车辆维修揣渭妙、紧急救援夏疾温、充电设备部泛茸、增值服务孙、客户关怀等多项内容吾诲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控唉室,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堪、维修松,并对服务完成情况进行跟踪监控惹聪棘,形成服务闭环镜罚塑,确北治耍客户满意携煎。同时缎厘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训男,对车主进行说明和操作演示妇,并规范安全培训流程拉,提升新能源车主的安全意识笑。在此基础上饭靖儒,我们还创新营销服务模式破,今年8月12日惜斡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陛沏疮,不仅具有推广新能源车的效果仙帆,同时可以让车主及时更换吕诉、检修旧车上的老化电池死刊轿,通过我们的新模式给市场提供更多安全韦顷匹、环保朗胯、高质量的车型狈,给消费者更安心的消费体验合。    各位领导沙、各位同仁顺匡笆:新能源汽车作为一个新兴产业购巷斥,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兼建,出现一些安全问题编掠,这在快速推进过程中也是难免的恼协,是我们必然要面对的问题泛。因此新能源安全问题锯墓,绝非某一家企业能够单独解决放慑柒,它需要我们整个行业的协同并进芥杰床。    有鉴于此垦赔蹬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溜诡潦,不能因噎废食塘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心逻沃,牢记我们新能源事业的战略使命敦撕铰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念艾你藏,以持之以恒的韧性仓羚酞,推动政府徘暑、科研机构伸合、行业协会稍违刷、企业乃至全社会开放合作盾,不断建立安全标准擅、不断规范行业行为忌庐、不断推动技术进步洼、不断优化消费者使用习惯欣玲,不断实现新能源汽车行业成长成熟枷嘶泄、发展壮大陛翠,实现整个行业的可持续发展烦成隙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七秸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长念惭,各位领导膘、各位专家被,业界的朋友们鹅:    大家好!今天烫,众多长期关心筷辰灿、支持中国电动汽车产业发展的领导携嚏揉、专家和朋友们齐聚郑州衅桂阔,共商大计监亢。作为本次论坛的协办方客蚕,请允许我代表宇通公司请,向到会的领导芹关钝、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里镰礁忍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烷卢。    近年来澄茸蛾,国家出台多项重大政策非办纠,从顶层设计纬乌呐、推广应用节拔、税费减免韭四、购置补贴纪忙、生产准入归、基础设施等多个方面铝棘,保障新能源汽车产业健康快速发展怀。客车作为电动汽车发展战略的切入点喝,是电动汽车普及推广的重点领域泼唉勤。至2015年底擦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆里汗竞,占同期所有客车推广量的13%呐首,为城市节能减排芹丛摧、绿色交通出行做出了重要贡献攫。    财政部挫甫、工信部慷、科技部姥克、交通部尚健纷、发改委等部委珐,通过科技计划丛玫秃、产业技术创新工程等重点项目进行支持免,有效推动了电动客车行业的研发和产业化橡测缴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升颈:节油率巢绣、续驶里程等性能不断提升污差,动力电池能量密度窟、驱动电机效率等关键技术迅速进步朴。    具体来说瓢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓤忙琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹿弊楞、节能与控制技术方面已实现了自主研发梧毛嫩,大部分电动客车均采用国内自主控制器航谴挤,整车性价比高肪,满足市场需求翻痕犬,节能效果得到消费者认可飞坷萍。    二是动力电池性价比显著提升剩峡痹。动力电池揽尖漆、关键材料国产化进程加速嚼枫贤,安全性和工艺技术持续改进闻。与2010年相比舌,动力电池能量密度提高将近一倍辱禄郴,成本大幅度降低朴程糕。    三是驱动电机技术水平进步明显犁辑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虐萝,在功率密度嫂犯、系统集成度和材料利用率方面显著提升慑。    同时氮送,我们也应认识到枚伺罕,国内电动客车研发试验能力有待提升草读,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棚躺:整车可靠性芭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力筛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整酶京径,寿命扔腾祈、低温环境适应性硼睹设、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蛙日。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向川持儡。    马凯副总理强调答芭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泛。电动汽车由于安装了电池温献乃、电机五、高压线束等高压部件假,给整车安全性带来了新的问题常暑纶,而电动客车安装电池容量大缴、整车承载人数多痛,给整车安全设计提出了更高的要求枷。    因此呢浚,电动客车必须从防水矛、防火缅奇、防触电慧、乘客逃生福椿炮、事故处理等方面综合考虑韶,从研发制造搬绊、运输存储面温、维修保养笑揽、报废回收等全生命周期各个阶段着手宿嘘侗,在电池安全搬妮、控制安全洽围收、高压安全戌鸥、电磁兼容等方面进行技术攻关南分际,全面提升安全技术水平平旧琉。并对车辆坤羌九、零部件运行实时监控汰,起到预警作用肺备,保障大规模安全运营魄啊。    宇通自1999年开始研发电动客车些墓,持续加大研发投入递,得到了国家部委存窗备、河南省政府和各位朋友的大力支持疤伍。未来喝昏,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入泰何擅,围绕电动客车轻量化缎玲、智能化铣馅、网联化以及智能制造等发展方向遣矢,立足自主创新溺,掌握关键技术失猾,提升安全水平绷非适,促进电动汽车产业健康快速发展咸。    但同时汲陈,为了推动我国汽车产业的转型升级钎,实现2020年500万辆的目标镐,我们依然任重道远北。行业的健康发展刷摊,离不开国家政策和社会各界的支持燎采,我们建议盛:    继续支持产品品质提升和新技术研发啡。在纯电动谋沏踏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验视扮,研究开展创新工程二期项目等惧,助力国家下一阶段产业化目标的实现尖舅春。针对燃料电池客车边钝龚,我国和国外先进水平相比还有较大差距潮妥诡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裳杀,尽快解决关键技术问题彭烙,推动产业化发展怂。    电动汽车正处在新产品推出的初期该芦翅,技术飞速发展擅烘茸,面临很多未知领域的挑战担,这些不确定也带来巨大的创新机会圃,是企业抠嫡、行业和国家的历史机遇徊触,也是赋予我们的使命和责任篮啊,    我们将坚持创新锯悉,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳杀殿。    最后樊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖眉欺:李芳" "陈清泰钎揭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办单,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焊兄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出懊赤宪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题怂辱偷,回应社会的关切蹦,引领行业的健康发展鸿剩茨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台夏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拇粟,广泛交流玻懒、献计献策挺疤涪。    首先是创新引领问题培漆庞。    去年汞悍掸,国家多种政策的叠加效应充分体现茄矾,电动汽车呈现了爆发式的增长撂密。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%雷粮焊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镜井,并得到大多数试点城市的积极响应沽。更加可喜的是趴,电动技术逐渐被消费者所接受盟峦屎,潜在消费人群在增长风恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是很冈怕,总体上媳,这还是一个政策驱动的市炒槿恕,它的不可持续性已经开始显现诞纠紊。从今年起盟毫,国家补贴政策开始退坡楔氛。种种情况表明卜箍袱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仑患,相应地夸潘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钵。购车补贴的退坡喂澳蚀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裸完。也就是在购车荆、补贴逐步递减的同时悸忙鸡,政府应在研发环节加大支持力度斜,集中资源支持在动力电池泌将、核心零部件嚎、电控技术匪厦架、轻量化肯毯刹、智能化等方面突破技术瓶颈卸踞。    另外覆腾畔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谁痞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等每淘窃。相应地摹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度深,大手笔投资于电动汽车聊日。    这一切表明宪朴樊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快亩。    由此看来写辜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虎俗。    第一前律爆,政府补贴政策进入退坡通道骏闻拎,电动汽车性价比提高的进程剂沛,能不能跟上政策退坡的进程料倍,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仍蠢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键论忍杭。    第二检,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力躬,中国肯定是他们的一个主要市场目标钦恼抒。能否改写我国燃油车发展的历史靶呜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立景,并建立起较强的国际竞争力伪,这是政府和企业必须认真考虑的问题前沁。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矛凰思,实质性地提高我国电动汽车的竞争力喊。    因此患描,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玻赫,那是在强政策激励下的增长绵革码,是不可持续的频妇唬。有些企业一门心思地追逐增长韶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钳,却放松或忽略了创新和研发镣。    应该承认刃啃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比池悄,性价比还是偏低的陵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破胳惮袍,电动汽车将始终受到半途而废的威胁矩部。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搏硷,理性地配置研发和产能扩建的投入陇精。    当前肥季疆,我国电动汽车正在向成长期转型目弧脊,这是一个重要的机会窗口忌。从全球看触汇,电动汽车的技术路线还有选择的余地返,核心技术尚待进一步突破偷改,关键零部件的壁垒尚未形成衅鞠胁,信息系统还在发展蕊,品牌效应还未发力仍星哄,商业模式正呈现多样化硼卜帆。可以说腑傲汕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吓事。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略委心惋,有较好的积累摩。我们又有全球最大的汽车市场支撑侗情醛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权得未、培育自主品牌提供了难得的历史机遇犁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件裂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辛痕,潜心打造核心竞争力袍,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美夏翟,另一方面可以与国际巨头同台竞争熟。    电动汽车和燃油车一样填,竞争力的核心是聚集优秀人才讥卢,拥有强大的研发能力半酥射,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厢。对于汽车产业来说督吕,生产能力的扩张是相对容易的缓损,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湿杀。但是峭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了炔凹,因为那充其量只是一个泥足巨人创。    补贴政策的退坡僳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矫恋,补贴导向将让位于市场导向蓖,让位于创新导向脓。优胜劣汰作用将被强化缆鬼饱,在大浪淘沙中控辣惰,真正能站住脚的簧泻,将是那些具有创新能力畦、掌握核心技术躲、具有品牌效应的企业舰爸。    关于安全保障的问题类。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上券昂圣,特别强调要重视电动汽车的安全问题帮掂霓。这也是全社会非常关注的一个问题棺闺,是这次会议讨论的一个重点衔勒袖。    为开好本次论坛函,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研茅隶,并将在本次会议上发布调研的成果滔僻咕。    汽车的100多年发展史说明陋戚课,随着人们生活水平的提高顶,出行机动化是一种必然的选择别衬访。但是担讲,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车物赴,电动汽车处于起步阶段香到啸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潭唬渴,还存在由于能源结构改变而带来的怀,诸如高压电路搓、动力电池等新的安全问题堪肃。    因此舰箍疗,在电动汽车市场快速增长的时候杏掸,安全应该引起特别的注意斤,无论是整车企业价屁客,还是零部件企业玻帘,对于可能出现的安全问题翰窘门,都要诸项排查姑贤前、及时发现芜、找出对策含陇芒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前都扭。即便是这样并坤团,进入市场后的汽车仍可能出现问题腔秋,这就需要继续跟踪干肖倒,不断发现新问题咖风非,不断解决问题犁害,必要时要召回已经进入市场的车辆痞贾。    应当承认硼扛,电动汽车技术的成熟度还不足躲,市场考验还不充分堂略火,消费者的信任度还很脆弱伤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牧魔敛。从这个意义上说寥,我们必须把安全放在首位副。因为安全是一个否定性指标几谱盒,世界上没有绝对的安全毫,但追求安全是企业的天职成,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拉,要以更多的投入汞渐单,在设计翻避、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平税填暮。我们绝不容忍安全隐患蜗剿,但也要宽容失败枢杜,因为这里存在着不确定性墒。    安全也是规范出来的瞎,要高度重视标准汗弹、法规和监管的作用枢,设计安全的标准和法规宏,有些是科学的研究和论证定下来的陡觅弹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的痴镀。企业必须严格按标准和法规生产漆撇薪、管理和运营弯身适,监管部门则应该严格执法挫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本和迷修,绝不能容忍劣币驱逐良币窝哩掂。    今天梦第刻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题悼睡徊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题筛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磋,它还缺乏充分的应用考验膛,需要未雨绸缪犯,防患于未然甘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督旦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坏辖,各位同行灸理,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尖,每个桌上都放了一本市坛失,大家可以直接看博块。前面上半场我估计是大家最关注的短,有一些政府动向炊沁,他们做的干货瀑睹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叮角,我只讲讲技术犀将,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”塑忿,有三个方面填,有些技术方面的内容是有相关性的肠酵,政策本来是张永伟讲的脓酬,我在PPT里基本删掉了芜,大概带一点剑。    首先讲一下电动汽车安全的技术饶绅风。电动汽车安全技术我们分三块尾尾,动力电池的安全郸朗、电动汽车整车安全惶、充电基础设施的安全心喝。首先是动力电池的安全性了歧,是最基础祁讼、最核心的潮恭,包含了电安全清台凹、热安全魏淳弦、结构安全等等墨宪。    我要先从科学的角度说一下惧茹。如图(ppt)伤据享,这是电动汽车动力电池的基本特性惶奸,中间可以看出我们锂电池安全的范围燃饭,一个是电压弦涪、一个是温度工,对电池安全来讲伤良仿,这么一个很小的窗口里才能安全工作汕,如果温度高了会发生一系列的反应书,就不正常了烹晶。我们具体来定义一下这些温度晒砷,这是做一个严格科学的实验坦童,锂离子电池的热失控痕坪、温度变化的、温度和电压变化的过程粕废泊。有三个温度苔鹊,T1叫热失控自生热起始温度划券,这个温度一般在90度狄敝穆,接近100度嘎壳善。第二个盲琴辖,热失控的触发温度挞随,就是说热失控要开始了挺。第三个觅,热失控的最高温度毕米,代表了释放能量劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)但说噬,给出了一系列的各种类型的动力电池舜涤,比方说三元的NCA炼水骑、NCM干献、锰酸锂的刹,钴酸锂揭辫婪、磷酸铁锂烯勾巾,还有钛酸锂的罢汤纤,从中间就看出荚漂暖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的庞湿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茅伪马,总体来看袭擞,热失控最高温度比较低一点啸副,这是钛酸锂的巫脱够。    太过于学术化一点腺,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侩。热失控谜歉,我们先从热的角度盾沃才,过热之后首先开始自身热的起始温度之后副,我们的SEI膜就会分解等、负极电解液也会反应昏河绿,隔膜机制熔化缅环守,再到正极分解挽杯房、电解质分解镜,最后就涂层崩溃鲤梯,大规模的内短路电解液燃烧娩被污,就形成了热失控死。发热量可以使电池的温度升高400—1000度樊胁。    另外一个问题淌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展轿钠,像放鞭炮一样犯脚,一个单体发生热失控能量还是有限的攘萌,如果在整个模组系统中间扩展嫩帛橡,这个能量就非常大了乖。我们说其实不在能量的大兴呈┢薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巍,但是并不是一个危险的东西柑冬,关键是没有瞬时释放徽,这是一个瞬时释放的问题呢。    诱因禾什,刚才说的是过热引起的策,还有电的和机械的碳椿灸,电触发孰该,主要是过充境、过放等等讹坚钱,尤其是过充澎力,过充引起的热失控是未列於拢害比较大的伙狭,这是它过充的一个过程和机理钾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火踏。还有机械滥用孺拱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谈口,这是在网上搜到的底盘的切割实验汀鼻,专门看它怎么样镐帘,机械诱因就会最终引起短路尸。    第二部分仆揭,整车的谰,现在我们找电池厂开安全会蓬棺窜,电池厂就说很多问题是整车引起的廊推剑,不是电池的事蹿溜逼。的确胶巳硼,很多问题不是电池本身造成的衫坪飘,是外部原因襄,整车肋秀钞,比方说碰撞会引起颠,电气安全侨锈,还有功能安全冬檬,重点是这几方面腐贝。比方说碰撞蔡,碰撞是最容易引起补孺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全颓日。第二伶,各种原因的电气线路短路引起着火半能,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逢低,电机控制器啊、电机电子器件IGBP短路了藉,高压理攀、拉弧虹纬饥、多处熔断彭搪盖,整个就全烧掉了秀,这是控制器烧红了诧耸。另外一个绘崔,比方说前一段时间南京暴雨之后箍相,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路修汞。功能安全兜沥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窃赂劝,电池管理系统死机伶得,但是充电机不知道鞍唉渐,继续充胚,充过头了类釜,导致了安全事故倘巫,一般150%会大规模的内短路酒剁杰,充过头150%灌错肥,不管是什么电池达吐糠,包括钛酸锂电池怠,如果充过头也都会热失控的曝碌,虽然我们知道钛酸锂非常安全羚慑,但是过充之后过压也会引起安全事故寐话。    第三把,充电基础设施的安全抗。尤其要说一下充电设备的安全问题绩掣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蛙铣碎,它的防水南宛邻、防尘迸泻、防腐蚀泉碌克、漏电酒车挖、短路保护等等搔,各方面存在一系列问题尾夹。我们开了基础设施安全的研讨会躬兽,大家提出了很多问题射,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍矛急浅,我不在这儿过多讲辫。比方说首弘闻,我们荣威550就是非线充电着火脱坏,自己来安装这个拍饲,比方说外部的“三防”彪,内部走线的零乱习焦勤,不按要求接地等等吉好旧,这都是我们充电设备的问题钨。比方说全生命周期状态的监测氮、管理体系的缺失僻浓肚,线路老化之后也引起很多问题泄临。尤其我们在研讨会中有专家提出轰但扛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证感,因为那里头重现事故之后就会特别严重班。    我不要都讲问题仆蔫湿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果覆羌。    第一玻落糯,说一下全球国际的进展韦侩躺。我们要学习几个投,一是安全防护方面轮盆崔,比方说日产的电动轿车Leaf无,现在接近23万辆榷料,没有出现过重大事故诫。它有一个安全防护的设计体系宪浩卞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的回,而不是说不能做到安全涣福揩。人家做什么谅融册?首先让,有很好的防护设计理念芭涂畦,它的防护挺,首先防控事故发生艾洞缴,其次一旦失效界,可以失效不出事喉财,再次欠,出了事习始,把事故控制在一个可控的范围颇,控制在接受的程度跟燃油车一样褂维洪。是这么三个阶段店颂墙,从电池设计首革,到最后可达到的安全目标卢,是一个全方位的设计理念奔沉碾。    二是设计开发方面透烘食,遵循了严格的V型开发模式绍,从电池包馆扭、哪洌块仁奴呸、单体憾陇朴、材料疥,从设计层赦泵、验证测试层眠甲鼓,是非常详细的都河,包括底层的电池材料内,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绢插,我们国内的电池厂现在还很少用这些潞师司。这是他们要通过的所有的安全测试的项目党始汇,其实这些我们都很熟悉甸,比方冲击婚斡、振动克搜、挤压赋甫、跌落佛慌匪,目唬块跌落扯、单体跌落等等层救尚,针刺抵、极端的短路豁册、火烧酚单蜂、热循环骚炽,有温度的高低温循环实验弟说臣,这个好像我们做的不是很多内阀,气体分析等等趟,这都是全都做的矩污,这是我们跟日产合作交流的词,我觉得还是给大家分享一下池勃,很有意义的卢。    第二棋陶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说档。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)砂,这都是公开的迪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利镜柬,这是一些主要的专利敖厕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磐晃力,这就是一个完整的过程罗杉。由于成本比较高柯孰虑,其实没有在它的车型上全面的推开替猫篱。    另外一个值得一提的欢,特斯拉的碰撞安全性筷,从设计的角度款妙死,应该说借用了一些非常先进的方法狭赋嗡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戌蛾,发生事故之后拖都,非常严重的事故也都是安全的珐计,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尸疙嫁,当然因为它有别的安全性港歉喊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尼。    第三鸽芥竞,这也是公开的资料胎,三星的电池系统哥。重点看一下电芯层面恳枫,这是90安时内部并联四个单体电池呜赤,一个卷绕式的方型电池精,这个电池在单体电芯层面加了三个装置史畅,一个是过充保护扦脾褥、一个是防爆阀侵晶狠、一个是保险丝烧赎。我只说其中的过充保护逗孪脱,这个电芯的外壳是正极蛇普快,有一个过充保护的阀东偷,当内部气体压力增大之后瞪其椿,把外壳的正极跟负极直接相连武甘,短路凛身确,形成大电流闭谁那,外部短路缅,过电流之后保险丝把这个断开渐姆盒,这个我们是值得学习的来菇含。也就是说在电芯层次进行材料熬径郎、电气草、机械系统的系统设计还是很值得学习的道,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拼仓墨,其实它把单体电池当成了一个小系统梨坪,我们可以对比一下佬筛燃,日产电池的牟馄淌荆块相当于三星大电池的电芯匙窘阶,就是日产是小纳宸块伴惨董,三星至少客车上是大电芯牢。    未来趋势来看褥封渴,现在工信部300瓦时沫焚柬、350瓦时都是这么高的涉法韧,这是国际趋势烦擦,没有办法那淬,大家都在这么做堂爸,10年内我们真的要到350瓦时览端,我相信2025年350瓦时应该没有问题的律掇梢,2020年300瓦时应该是没有问题的锤囊,这个从比能量角度是可以做上去的新,成本也会降低魏刊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奉睬拌,比能量诺邦力、安全性是一个翘翘板毖惕碎,所以我们现在都出这么多事杉墒解,下一步300瓦时猜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蒂心。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谭瑞,我现在牵头中美电动汽车合作妹蹦入,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性僻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嫌,这是最核心的下一代电动车技术秋顿。    说说国内的粱确师,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尝济,待会儿再说问题扇。正面取得成绩茸脱巧,从材料体系什骏,三元正极房窘淋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徐叔动,比方说在阻燃隔膜倘福、阻燃电解性捕、阻燃安全性也都有创新溜疤,取得了进展诲烦。从单体电池产品的检测结果来看慑巳诡,跟国外也没有特别大的差别颁蔡。总之溃湍,从统计结果来看忍挥涣,我们和国外的相差幅度不是特别大幢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恼喂,总体电池的安全性保持还是不错的梯诲,这是实验的东西扑,严格按照了国内国际标准休宿巷,因为我们的电池企业也跟国外配套李嘿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晾魂,所以我们其实国际的标准都是满足的盎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新歧强。我也举一个例子如,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的射。刚刚说三星的有熔断器嫉吹、过充保护器死、防爆阀淖夏绕,模组的我们现在电池管理系统等等朵妊,还有一个问题列遣,自引发内短路举汞贾,这是一个问题捂泼,我们的制造杂质参嫡嫉、经常小规模的过充过放呜妹从,长期积累以后会自己引发内短路狡渡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烯胜,因为不好重复实验撵,我们首先做了一些重复实验的方法讥麓抱,把规律摸出来了并,这个短路会形成三个阶段税,内短路的第一阶段外涝、第二阶段涤犬、最后一阶段内蹿。第一阶段只有电压的下降蚂溅、温度基本上变化不大盗搐夕,第二阶段夯惊绍,电压下降同时温度有大幅度下降拢脯团,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恐。    如图(ppt)虏,这是替代实验哪兜汀,这是算法喉颓,这是短路的测试实验蛙为,这是结果笑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恢焦赴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焕、内短路的阻值都能精确的辨析出来穿烤,提前预警热失控事故摹。    整车安全拜,首先是轿车安全集,比方电池的防水卑懊,跟整车关联度很高咆骋,因为静态的防水对,放在车上不一定防水烈,现在都知道IP67呵,其实一些厂家都做IP68了彪汤说,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岔挝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蹬忍踩,我们如果做得好是完全没有问题的混副,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计豹巧戏,这是我们做完的设计侠焦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碱拉,这好像是我们比亚迪的电动车仙发,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西怜,做得好我们的防水比燃油车还好哥皮豁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好喀剑,关键是我们的技术到不到位胳溶,所以我们来谈安全问题应该这么看秆欣存。    第二供池,轿车碰撞安全崎谦,我们做得好的企业也是不错的嗡。举个例子庞蹈,长安的椿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作褂糙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的疟,这是产焊觅、学栏、研联合研究的款陡现。甚至为了将来的发展呜华是,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痰奇坦。而且电池包不是越厚越好搔溶,如何又轻量化春钨燃、又防撞兑,在优化设计方面也还有很多工作可做叙图蜗。    第三椒边,整车电池系统总体的安全保护悉。我觉得我们通过上次的整车交流会寥锋考,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案普,大家都觉得还是非常不错的船辆拾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盼,尤其是轿车企业是比较好的表抡,分层诵冕、分级做的是非撑危好的奴,比如说高压安全管理系统堡捶桃。就是说只要按照严格的流程来进行开发拓察赤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俏滇。    另外我提一句客车辆,待会儿宇通的汤总还要讲的踩飘,我不多说了靛季,他们有成套的方法来保证安全性缕。    最后炒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议歼脐。前面领导都说了袜污,多少起多少起咳倦,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘦罕,7月份多起来了似。现在存在的问题八垢,我们在报告里面有详细的介绍皑里完,我在这儿时间关系也不说的太多了拿筷。总体来看哪僻,我们安全性准入门槛要提高湃,所以现在在指定各种标准胁,要进一步提高标准健滔。当然还有一个问题撤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隧热缓,因为充电桩跟车的接口是老的损通,现在要搞新的即僚冬,新的总体来看是更加安全的蚂辟,老的怎么适应新的乒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的篙废敖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战帝晾无。    我们的发展建议筷巍焊,我也不详细介绍了授,因为我们在报告里都有媒世,永伟会比我说的更清楚一下驳般。    第一个猩泥蟹,完善安全标准然,制定更加严格的安全标准赏词尘。最近客车安全标准逻氯匆、电池系统的安全标准慷杀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睛详概。    第二个仓徘,监控体系烷,现在当然都有监控系统测垄,马凯副总理上次也说了泼慷,监控主要还是要靠厂家监管低,不是靠城市最后的那一级拣嗓滩,最后那一级你也不会给太多数据痛翅,数据最多的还是我们厂家自己衰妊,我们最有能力监控好捆轰。    第三个嘿贸县,强化充电基础设施安全管理敦,严控地下车库嘿、高危场所充电设施建设与安全监管芭。    第四个歉,改革检测体制绩,我们建议建立新能源汽车年检制度耽多胁,传统车要年检理定布,新能源车是需要年检的鳞半仓,比方我们防水饯刃、防尘性能踞,新车是好的涪,老的就不一定了澈,我们的绝缘性能芬临蒙、漏电保护等等是需要检验的粟斜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劫,这都是很重要的撂颗扁。    第五个痛丝怂,建议改革行业的监管体系玛磊,现在我们是准入衔抨懒,有几千个车型路,客车是很大一个数俺溶圣,很多厂家都进来了习胃同,不能说让谁做计垦、不让谁做壬,我想将来要引入事后监管的体制舱淬仇,谁要出了事要负责画,要召回谁、吊销执照块、取消资质秸,甚至取消你不能再进入这个行业奢碗舒,这是我们建议的要加强际,否则这件事情没法弄苔次。    结语三句话风:    第一赖搂土,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弹吉,为什么是“命根子”纹安七?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窍仁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梯拘滦?我觉得怎么强调都不为过唬蜂,所以我们要警钟长鸣监,高度重视吉,大家都是这行的从业人员户础苇,都不希望这个产业下滑龚,但是为了做到这一点光鲁,必须要警钟长鸣褪,高度重视寄拿。    第二考,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术授。想性能大幅提升姐惭,大家都希望300公里惕顾担、400公里耍侥廓,客车也是要提焙心,高比能量电池是必然的趋势骸堂哦,往上提的瓶颈技术就是安全蕊旱僚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点獭。所以随着动力电池比能量不断提高吹叛胚,电动汽车安全技术的门槛越来越高俩存,本土企业要有危机感蚂欣咳。    第三断,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锤。安全管理岸笆,政府责无旁贷莫迫刹。    我就说这么多孔川。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李刹:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蔑递守,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行渤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起删京澄,到今天的北汽EH400的下线划,北汽的这100万辆用了5年的时间姐操鞘。    在活动现呈E婀搿,北汽集团董事长徐和谊表示怯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风护凳微,不断的加强产品逞担、技术拱侧寇、管理创新剿逗缔,不断的加快电动化耍刹、智能化斧施、网联化练溺、轻量化的发展步伐抠地,全力抓好‘π计划’的深入落地安魔。力争到2020年澎瞎五,实现自主产销80万辆款膊顺,这其中包含新能源产品20万辆埔拭卞,实现销售收入700亿元嫂,进入自主品牌前三名的目标荆比宛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惶狙。”   “来得晚硷毫,干得猛萝,站得稳”    “来得晚吭滴家,干得猛郡尸,站得稳瞳矢阑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结朴才梆。    “在行业内来说烫陌脱,本土企业已经很多完成百万辆了须柬轨,我们加入进来寥秤港,形成一种集团向上的态势唤。”北汽自主分为三个部分甜,“绅宝奖迸、北京睡船、威旺缺一不可溯翠小,齐头并进保畅晶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧筷。”在随后的媒体沟通环节中经超潘,李峰坦言祥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群据佬殿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峡确,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群表纹。北京是传承“越野世家”品牌精髓奋咖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌确。    “越野车是小众市承摹,但是在中国市场上播拐,硬派越野钢柒休,没有人能从北京汽车手里抢资源嫌汰沟。硬派越野或是下一个风口驮饲薪。”李峰在接受媒体采访时表示烦搜。    除了在品牌划分上的努力闻耪捅,在车型投放层面逼勿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车匣坊农,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泵际,而到了2016年诫疆漆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碑憋甭,加上北京品牌和威旺品牌呵,更是达到了六款络。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录檀。    而面向“十三五”俺凭痹,北汽研究院院长邬学斌表示沪且儒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标俩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毋啼胖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线涤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矾涎苏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃嵌吭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破盎煤。”    是的媳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线木,北京汽车仅用5年的时间泌疙恢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”糕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围摄,现在一是车型结构变化了乌,市场引导到SUV闪份、新能源和智能化上去鞘搐效。我们由三级跳变成了一级跳攘哩俯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示弓休,“市场的变革对于自主品牌来说僚枷榔,恰恰是一种机会甘。我们有对市场最敏锐的感知型搅,最接近市嘲辖睢,这是任何合资企业都无法比拟的烤。”    从年产销量看郴狗,2011年达到2.4万辆解赔、2012年实现7.8万辆麻、2013年超过20.2万辆狗、2014年突破31万辆按、2015年完成33.7万辆苏改,2016 年预计目标42 万辆乔蒜,到现在已经完成了23万辆庙锨。“2020年我们要达到80万辆靡。”徐和谊表示蓉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蚕炯,还要有好的营销溃,“酒香还怕巷子深”赂。在产品营销与销售网络建设方面煌膳,北京汽车依旧不甘人后塑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妓晾,“人在一起叫聚会沮内,心在一起叫团队辅肛暖。”    2016年上半年驼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家双,同比增长396%加瓜,目前网点总量高达到836家踢步睬,渠道建设速度令业界刮目相看恐患。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家快呜按,同比增长20%蛾,目前网点总数已达1081家筒。    据已公开披露的销售数据博捌冗,2016年截至7月囊饥呢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虑撬桐,同比增长42.7%假弘凌,远超乘用车行业11.1%的行业增速恍。其中麻蔡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆横售,同比增长94.6%叙倘,成为名副其实的“自主增速王”会加。在具体车型上苗,绅宝X25累计销量接近5万辆磁,在A0级SUV细分市场排名第一碴朗铝。威旺1-7月也实现了近10万辆履,同比增长6%以上狠贿。    对于营销体系童,蔡建军表态称驼暇钢:在互联网时代斗刻粉,消费者出现了很多新特征挪,他们爱分享互动漏爆,重视原创和分享赌,并处于一种“始终在线”的状态贿沫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系教舒。   对于未来室地: 李峰表示乓嵌茬,在“十三五”期间睛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌氰甘。    其中针对绅宝品牌痘戊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品筹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿牛块化技术平台冒。    此外试籍,针对SUV市场火热形势贿,绅宝连续推出多款SUV车型坦,形成了X25彤耸、X35细板、X55瞄、X65组成的SUV系列谅酱,实现了对细分市场的全覆盖皇耍氮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苇金佩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恭哆敦。未来汗啊,北汽威旺由经济型微车克怀妊、MPV既杀累、SUV和轿车等品类组成派鞘。   责任编辑对泪剩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉捆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开规茹,在杭州召开擎岸,我们非常激动捶。我们希望全球贸易更加公平项蛊,中国企业能够更好地融入世界市场入佛橙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示渤录嫂,要向世界展示中国汽车业的良好形象放标殊。据了解射禄断,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车醋。李书福说恍赋华,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兜没。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部倦芳仍,李书福告诉记者灵嚼,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州取,吉利要展示好自己的形象惮角。李书福认为硼,我们要解决全球经济治理问题几,首先要做的就是提高自己的竞争力舵晦蚕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理朽米按。   汽车产业智能化   谈到汽车产业炉,李书福就来劲了列成笔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头赦对,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瓦距冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猛,是全球经济的一个缩影屠协粮。”他介绍说杉,未来汽车产业的方向是电动化藏囤、智能化茎矾两、轻量化骆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炭奈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年冠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一毛测搞。李书福认为被,两者的“联姻”以及之后的融合发展秦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毛纪、活力搁阑、联动斤、包容的世界经济”偷楷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”撅撑,在他看来两者在基础理论研究和基础目晖兀块研发方面合作得非常不错龋涕坎,他希望沃尔沃能更豪华壳超、更高档钙迹爬、更有竞争力惺捆,希望吉利能不断提升品牌力客、竞争力和溢价能力兔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件常。”   在吉利汽车体验馆汗隶亭,新款的“博越”展车停在那里摧此从,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟届撑碍,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨杆参。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一誊。李书福估计便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抗。去年冬天粹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时袖,他也曾表示勾苗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坡臂戊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隧亭卿,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势芒,商业模式的变化已经从电商遣巷喇、维修阑拜、汽车金融碳末捷、二手车守投、人才培养等领域开始的鞍豆,逐渐延伸到供应链前端的设计堆、研发和生产刺辅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态,这是核心多驾。”李书福说擅徊呈,汽车和互联网挡虚,两者已经分不开了彼,汽车制造业要想有未来氏,就必须和互联网深度结合起来禄尺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锭的,吉利每一次研发创新理对、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汗。   “安全既是时间长度谦校男,更事关人的生命堤箱隋。有人说力,现在的汽车都很安全了橙,安全已经不能成为汽车的卖点了容沤彻,我认为含,这句话说的不准确黎,也不全面跑。安全对全球都很重要存,对国家很重要邪蒲剔,对个人也很重要涣雄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害陷纶锯,可以说安全事关大局纹袜蹋,安全关系到千家万户伟,我们一定要把安全放在首位裳。”李书福说叹艰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渭捶快,不仅有央视的直播桃,现场还有上百家媒体横,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嫌,受到业界的肯定估蛔丝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钳,用现在的话来说就是企业的基因累柬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念返,当其他条件与安全设计有冲突时叹理,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撼铆,而不是相互妥协忙。”他认为突,当造型与安全有冲突时慧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时烦滴搁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时弥睹筹,也会毫不犹豫地选择安全鸿馅。“汽车是给人坐的俗矾,所以安全对汽车而言实在是太重要了秋肺。也就是因为以上这些理念标卤,沃尔沃才能发明汽车安全带冠、汽车安全玻璃沪、安全车厢博荤得、儿童安全座椅乒、侧气帘弟、车外气囊俗、交叉路口自动避险自动刹车侮输、城市安全系统等等剑辉骇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孩描擞,因为对人的健康会造成影响阶。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匙斤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辩疵。 责编次:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度探班?这是东风集团高层必须面对的问题胺掂沙。“国内前三甭品,2020年品牌影响力达到行业平均水平去举、市场份额5%备耗攀、销量125万辆蚊差,其中东风风神必达35万辆且倒珐,挑战50万辆夺裳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标砷土香。   论自主品牌的持久战摹荒息,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点妓。在他看来卿,相对与合资品牌篙狸背,自主品牌的发展分为三个阶段卸:战略防御倍财、战略相持和战略反攻傅。   “对标合资品牌佬贰、自主品牌已经经过了战略防御阶段摄茶丰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锻甩冯。”8月10日挡供厦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌藕博哼,并反复强调滤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卤避稀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搁骇,风神刚刚取得的历史最好业绩册。凭借旗下三郊趁眨客——AX7杜、新A60矗料、AX3甸朔,东风风神1-7月累计销量76322辆繁鹊、同比增长33.5%猩,其中7月单月销量首次破万芭掇。另外瞥喊剑,轿车销售26756辆鲸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赫,同比增长27.4%态翔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念离堆窃:第一搂邯虑,超额完成任务;第二丸小然,轿车和SUV双增长堤公翰。按照目前“三箭齐发”的态势籍请,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆溶合。   李春荣的底气还来自于一组数据对比含:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上甫,东风A9超过传祺GA8京阿环、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郸。   “其实下叉,我们重点想对比的是帕萨特晃备卷。”李春荣云淡风轻的一句矫公,让一向低调的东风乘用车陌,平添了些许彪悍和霸气勺定祈。   不过门凭滔,面对长安井剩、吉利鸥、长城绍错团、上汽这些强劲的对手堑梢,以及合资品牌下探呕忻、车市整体放缓的趋势块线费,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缝苫?这是东风集团高层必须面对的问题舜。“国内前三书阮酚,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔、市场份额5%池戌扩、销量125万辆抱,其中东风风神必达35万辆歼窍团,挑战50万辆偿粹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标别擦喇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营聚,我们要尽快达到35万却幕廓。”李春荣形容募陡欢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓣童,未来五年将是“本硕连读”讲,从自主品牌的生力军成为主力军颧性坍。   如何冲击第一阵营徐? ?   对于目前的东风乘用车来讲泛衬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战接,首先是产品即。关于产品规划铰抡,李春荣给出的答案是兰亥踞,东风在2020年之前桓朝戒,会推出17款全新车型汇,其中传统车型将达到12款考篱沏,新能源汽车7款赦保。   实际上疆斡,经过七年的储备奥,东风风神已经形成轿车呛乌、SUV和新能源汽车三大产品军团蓖敛脑,在大犬烁、中浪扮、小细分市场布局森龚畔。   值得一提的是松坡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拨啼。这意味着袭漠撑,除了传统车型酶,李春荣手里又多了电动车这张牌辫魂,而在2020年的产品规划中萍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款赁财浅。   产品层面武部,缺少明星车型耽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钞粕芹,而在未来的规划中烩,东风乘用车的目标非常明确典:提升车型效率鞍棠幂,培育明星车型滥伤师,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挪拉抖,半数以上产品达到细分市场行业平均值辩版镜。   实际上斯耗,东风乘用车下一步面临的问题武,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”当驼窃。除了风神之外茄酣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瞎,以及合资自主品牌耍萄,而在东风入股PSA掸,成为第一大股东之后净帮闯,东风乘用车无论在资源整合鲸壕鹃、品牌溢价刻扔、平台技术方面链恰萌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应档,当然这还需要时间证明苦法矩。   不过奇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向铝溜彼:资源协同包括产品监、平台琼、制造技术媒、供应链绩、营销和国际协同疤鼎牢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逗,随着车市的放缓弯酸涟,近年来权江谷,从豪华品牌到合资品牌峦、再到自主品牌信,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证立。   与成熟品牌不同充,创业中的自主品牌搐,在招募经销商挺挖笆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抄。随着竞争的加剧反、产品的丰富彭,未来将对渠道提出更多的挑战肆,比如一年之内连上四款新车的吉利磊茎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酚的睡。   盈利能力当然是最为重要的标准敌,但是牺牲自己剿荆骗、持续补贴经销商阔,也不是长久之计队慰,解决之道要不断有竞争力的产品推出泌骚。今年年底偏卷,风神AX5即将上市版汉,明年AX1也将上市耿勺。   实际上苦部,在青海活动开始之前口,李春荣提前到达西宁染策狸,专门到长城和长安4s店进行调研卫禄。让他感到欣慰的是氨剖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75豌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的狮按,我可以负责任地说阔,我们的商务政策是最好的范,没有之一算困瞳。”李春荣对于渠道的重视程度善,基本上是亲力亲为金。   目前皑熊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫁苏笺。按照规划蕉朝靶,每年净增网点50家混苦,未来单店销量逐步提升至800台以上乌际,达到中国品牌经销商中上水平笔写。 责编讳:李芳" " ∧ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顺茸,由中国汽车技术研究中心主办街叹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矩卡挎。在本届安全论坛上到,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲截,在回顾过去的同时粗滤,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议监唤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人梨结、车辆冻、道路等影响交通安全的诸多因素纫,促进共同发展乾,从而降低事故中人员伤亡率努蜗,最终有效改善中国道路安全状况寝。   会后澈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦交失、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叉,并阐述了对于人匙、车角、路辜般、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煽甩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务撤,日产汽车确立了非常清晰的安全理念复筷该,一是日产汽车“三重保护”安全理念管放,即分别从社会肠颅凑、个人和车辆三个层面采取措施八戈,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念结陆,就是在车辆的周边匣岔江,设置一个安全保护屏障脑峭,针对车身周围不同的危险接近程度侍绘,我们会开发相应的技术进行保护沧脆。   除此之外逆副傻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力佰。在车辆的前方细讥、两侧舅、后方建立一个全方位的安全屏障谢藕泌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凤翅。同时沪饶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郝,日产汽车也研发了一些相关技术撬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术洼泼。   日产汽车始终将零排放秒、零伤亡作为企业愿景惕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淋吵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术苯仓颅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术删魂谁,可以在自动模式下完成转向某俩、加速和刹车等操作泪溃,提升车辆的安全性能惺虱。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况澳停汲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题糖慧。即使后座坐有乘客剂,后侧方视线也不受遮挡仆弟熄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车同刑访。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头替裴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上垛,帮助驾驶者做出正确的判断庆刮。   针对电动汽车领域僳粉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谎棘荡,而电动汽车上的安全技术充弥,应该也已经达到了世界顶级水平弦履。”   谈及无人驾驶和自动驾驶抢,高桥信彦表示幢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捻涤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶奢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍革绍,日产在研发智能交通技术的同时椒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搔,其主要分为四大领域触收琅。第一大领域是关于自动驾驶技术的槽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朴熟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)绣男啡,对电池以及其安全性能进行研究贤尽答。   第三大领域是新的移动方式袱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凭,换句话说戚绕欣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助稿舞腺,我们针对这个展开了研究膊的。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冯暗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展姬。   未来艘卯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及钞烘,同时歇抛杰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术达频,进一步降低交通事故发生率腐腔、持续改善中国道路的安全状况谋伴。 责编钠伸骏:李芳" "     【环球网报道】8月10日惟梯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市普可擎,共推出6款车型惊筐刑,售价区间为17.58-23.58万膳杭盯。   新车亮点狮狭涩:   外媒点评硷俗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辩分:李芳 版权作品叮巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒团,严禁转载堵屑,违者将被追究法律责任豢继策。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口空默,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭栓。   不久前脸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鞘,北汽集团以549.329亿美元营业收入玫奶,排名第160位洪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单灵,也是首次入围世界200强辛。“我之前的预测是在180名左右雾低谐,这个结果确实出乎我们意料殴加速。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凶江。   据网通社了解翰归,2015年纽哩略,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恐乾幻,再创历史新高臀。“十二五”期间酵耿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆闪什靶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元姐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元付熔蜗,增长3.4倍蹲农。   通过与徐和谊董事长的沟通交流玫距,网通社可以断定以下两点哥:一弄墟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续斡、稳定的增长挪。二巧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挟达涉。   为什么能做出如此判断扔蓟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上措?徐和谊的一番话做了最好的解答锹德据:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冠配搬,咱们给人家代工挣俩臭钱讼凹菇,那是发展民族工业躲差?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗村?不可能温鹊迹。能走向国际化吗娃哎?那更不可能鸵汹。”   然而爸廊凤,做自主品牌锣埃,光有决心窜、喊口号是没有用的勒。正如徐和谊所说及宠牧:“干自主品牌真的难吵碑低,现在大家都处于成长阶段款委该,想要效益好显然不现实另掂颁。但是效益不好就不努力馆梧,就情有可原吗颈?当然不是!趴。”   从“1 ”变“2 ”城娄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心熬边。短短5年时间晨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”目阀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔡。“北汽人要有工匠精神猛,低着头够殴、少说多干宦夸惋,闷头干掣皇,一代人不行两代人涤奖甫,肯定成功邢碎纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求库灸。   随着“十三五”规划的展开松尸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蓬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局患。据悉商,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产匿炊兑、供灯毕蛊、销布鲸娇、研于一体的北汽集团南方基地酗蕉。   届时阶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心耙富煽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市甫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悉秋,形成1+1>2的布局芳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品竿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苯什。   “十二五”期间古,北汽集团凭借超前的战略眼光怕市热,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盆凡芳。通过产业链合作豪嘲跋,北汽掌握了最核心的三点(电池辩、电机忌摆号、电控系统)技术佳关订。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军溉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆搁,并取得了中国第一咎、世界第四的业绩锑辛矗。   据徐和谊介绍邓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奴夯腿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奈囊模。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韩袄,北汽集团零部件业务板块几乎是0懊力汇,经过这几年的快速发展滤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跋隘,这是之前想都不敢想的悍酞。”对于北汽集团的转型诫熔蚀,徐和谊深有感触踞。   据徐和谊介绍乐,未来北汽集团将围绕汽车产业链陪驴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型媚拐容,包括汽车金融汝武浑、二手车弥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸燎,带来规乃謇剑和效益的双丰收窖麻康。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点火郸鼎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韦荤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向槐,这也是转型升级的重要标志之一囱统。北京通航以合资纺啡、合作湘、资本运作为主要模式厘布瑰,在国内实现了产品工业化和市场营销昆烯关。虽然规模不大精歼,但已经显现出良性发展态势联探变。   直视软肋那,质量和效益成关键词   “整体效益不高茬腹搏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秒等赤,“我们举一个例子汞芍,这次500强名单共6家中国车企上榜模,总共盈利114亿美元电谓闲。美国2家车企守垮毖,共盈利171亿美元绕膊。我们的产销量远高于对手线,总体效益却不如他们频段感。”   徐和谊指出蛋岛盼,提升效益薪獭宿,整合全球价值链台狙,转型升级幢履,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的盆汞踢,也是整体中国传统制造业需要提升之处届砍彼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虑,向好的企业学涂,从7个维度努力卜辅赌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗噬。还有四个月贫揭恕,拭目以待氛纫滥。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匿管快,通过与他的交流可以看出磁,对于北汽集团的成长他是满意的看炊。然而匠,作为一名中国汽车人底,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌红帘。   “跻身全球200强企业掂改缉,不是终点绰浅,而是新的起点拈扛。”徐和谊更是霸气直言办啦睬:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蹈抬,中国汽车行业前三甲蔑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编村:李芳" "   车云按础陛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饥嚷霞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蜕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锯擅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贰。本文由现场演讲整理而成闯奶套。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顽砍,这两方面的关联性是显而易见的休庐。    说到沃尔沃腐泻干,大家联想到的第一个印象就是安全陷蝗。的确现,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凄爆,他们就讲趟凹骇:“车是由人来驾驶的尽。因此棉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虐俊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哇斯。可以这样说脖度,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刷胚,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带反氯偏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术屁。其中当然有标配的李纽筛,也有选配的测菜赴,组合成不同的配置教锚。这里我稍微着重介绍一下巾糯抵,沃尔沃的City Safety城市安全系统价拐多。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统娥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乒娜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史隘。在2006年的时候兢潦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统南觅。第二年也就是2007年仕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酒髓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暗钾泻。2008年肆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety刺,成为一个技术子品牌缄。之后的十年中这套系统不断地更新完善笺尖,扩展了许多新的功能宪,比如增加了行人探测茸抱期、自行车探测拢藐刀、大型动物霞桔、路沿和路障探测与避撞功能巨。    避撞系统为什么这么重要呢量?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剩限揣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靠、转向功能的话锚讨陆,一切都是空谈晦弯。想象一下持潜瘫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车诧喂,这将是非常严重的问题缺陷婪叛。避撞系统的工作机理非常简单菊爸,首先是探测顶玻,然后是评估决策玲繁,最后是干预构,包括警告或者自动刹车鸡酗潘。    首先是探测膳吓乔。相比以前骇圈抹,探测功能已经取得了巨大的飞跃碴。从单个雷达到多雷达和摄像头扛,并结合多传感器融合算法唬铂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战茶疵遣。    接下来是决策夕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型畴堂葡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞隘劫。但是你在路上开车脸,特别是中国的路况恃,不可能前面只有一个障碍物臣。所以随着多传感器的应用惮蓄,现实需要更先进的威胁评估算法穗剁汗,可以同时考虑多个对象韧冀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象苇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撩,你车周围的一切都可能是潜在威胁抡抹笺。    复杂的算法肯定会增加计算量汲炬葱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姥队底,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步骸,有必要进行适当的简化裴。但问题是怎么简化痊?比如现在大家经掣士牛看到的中国式过马路轰屯,一群人一起走菇钳侯,走到路中间木孔,可能有几个人继续往前走籍,有一些人停在那里躺扫际,另一些人却往后退添辩,这时候要判断预测是非常复杂的茎扁逃。所以抡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性督镀,使得警告和干预措施如何定时寥、提升相关性和可信度始终受到挑战勾蔫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁档紊,才能提高决策的相关可信度才劲甲。    最后一步是干预汗媒。判断之后还要有一个干预的策略帮壬卜。干预一般是两种郸轨魔,先是警告壤雇,再可能干预典趴。怎样警告呢村颊掣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告财烯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁描概。如果没有可感受到的威胁存在爱咯偿,原则上车辆不应该警告驾驶员胜心。这是因为磊,如果还是警告汇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率澄。时间长了之后典喜镣,他就会把系统关闭或索性换辆车锑盼,在中国的路况环境下视岗,如果一路上都是不停地警告唾靠,这的确是个问题毙。    警告只是一个声光或振动的信号翘峦,那么在警告之后眯劫底,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舒?我们的策略依然是防:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生北,否则车辆不应自主动作昆危,理由也是刚才所说的牡聚。可喜的一点是暑免我,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蹈,自动干预所需的时间大大缩短了翅蔼,相比十年以前魄创,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能童芒耽。最后一点监,怎么协调人机界面琅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异僚,也将是一个很大的挑战撇葡。    刚刚讲了很多茨薯漏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钉伸。首先是效率问题寂妨朽,要调整警告反应的时间雇掀匿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效宝?警告干预是否可感知与理解书?第二是相关性婪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出宫觅社?是正确的警告唐敖渤,还是漏报或误报提瓷?比如说路前方有一辆大卡车僳熊,系统把它误认为是高速路交通标志牌眉,而不给任何警告纪,这个明显是漏报韭瞬。但是反过来说撩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车外李,从而警告干预袒乃厢,这个就是误报愁统,这也是第一类和第二类误报的区别椭岭认。最后是接受程度晨烘九,警告是否很高程度被驾驶员所接受通地、并配合柿备贬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭臼妈染?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剔接姬,所以这三个因素之间要互相平衡尝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饥松,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术首恼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猜毙菲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目品。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亩期玩?是不是因为最近自动驾驶臂、无人驾驶炒的很热违讣?同时还有一些顾客在问充,自动驾驶以后极岸,我们的驾驶乐趣在哪里楼?因为很多人喜欢操控昆频,喜欢在山路或者赛道上开车誓骆。    我们完全理解这些考虑咀色嫡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况么,今天早上我走的是中环镣衔,走走停停柑统,就像这幅照片中般的拥堵暗岗。当然即本,交通拥堵也不是中国所独有仿赣,随着城市化进程的加剧揣,这是全球性趋势拟。请问这样的驾驶乐趣何在巧?    除了拥堵长,还有安全问题矾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贝诞。城市化的发展也加剧了空气污染悔杜射,以及可持续发展与能源的危机箱跑。对各位顾客来讲首哇,还有实现实时互联和出行便利的需求苟。    所以健,自动驾驶对社会踞膘、环境和经济带来的益处是多方面的沦。首先疗砂韩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乔蝗腔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的技狙裸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误培八柯,即使提升不到100%安全枪庆衰,但是97%磋、99%可不可以擒卉馈?自动驾驶还能连带产生其它的好处荣博情,改善拥堵蟹礁、节省能源消耗莎、减少大气污染帽承算,以及使旅途时间利用更高效楷骆戚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利腾绣,但我们说肯定也有挑战泡,世界上没有免费的午餐肛瓶。对于使用者来说靖,有人机交互的挑战具榷咀。还有失效模式控制漆棺,万一系统失效以后互,怎样用冗余系统来后备控制雷。有跟其他车辆系统的交互呸俗,你不只是一辆车单独行驶在路面上警巧。怎么感知环境伸馆魂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赴色内。还有最后一个的龄,再好的系统陈,当顾客不当使用的时候腾仁锈,怎么做这方面的技术应对处理套巴。对于车辆设计来说粹,还需要各种各样的冗余系统做后备监灿冻,确保自动驾驶安全屠。    其实悄奔,自动驾驶不光是技术问题汤橙,更重要的是对社会和伦理的挑战阿没费,大家是不是能接受蒂济跨?首先椽,什么样的商业模式滥浮蛔,是我们现在继续卖车的模式陛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式胃慑。基础设施的改变泞,比如说车道线邻嘶陀、公路标识的统一侈社哇,这也是非常重要的搐驳。还有保险公司是否接受陆寿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任芹提。最后是公众的接受程度蔽獭,法律和法规的约束俄喘送,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注搞,从而也引发了很多相关的讨论麻嗓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么金?我们非常明确洞缚繁,这也是一贯的战略粕拘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咎拼烂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者闲。    这里举个最近的例子鞋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拜,已经在欧洲量产上市懂旦,今年下半年也将在中国投放市场裴沉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凤承偏,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”涂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酮扫,而无需跟随前车羚逗哺。要知道步鸽极,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赴寸,那就是到2020年誊铝惭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奈敦限。这是沃尔沃汽车庄重的声明拈般乌,也是一个非常具有挑战性的目标突南芬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢借?    我们认为首先要充分研究讳集柿,通过真实用户与真实交通氏卜灿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痢皑。还要多方的合作丹瘸,沃尔沃汽车通过与包括供应商嘛、大学研究机构画噬,以及政府部门在内的强强联合刑轰陆,来应对全球挑战信九砰。自动驾驶之路没有捷径守,就像练马拉松一样骂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚纪、循序渐进的凉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全爽,我们走的每一步也都要以安全为核心岸罚。我们要以客户为导向拭,通过提炼典型路况范没邢,悉心定义测试所用的通勤道路抬辟,同时尽量控制风险了。在技术成熟之前敦,必须反复的测试灵链烫,以保证安全与可靠十。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扩嘛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凡:要验证对社会和经济带来的好处鸡,是不是适合当前的交通环境臂冒航,顾客程唉、社会公众的接受程度蝎,还有道路基础设施的支持是不是充分陵盲,与其它车辆和道路使用者的互动侥遍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碍夯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乃连,真正的大规模测试将在2017到18年图,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脊静,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抛蛙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目度。    上图右边是哥德堡市区的地图瘁脑,这条环路相当于上海的内环或中环绅裙说,即城市高速交通路抠溪搐,是没有行人搽泪垫、自行车荆爬,也没有交通信号灯氖。自动驾驶测试者是租赁顾客鲸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶悼剐。在驾驶过程中萄,允许处理其它事务凳竿哗,从驾驶员监控到不监控清舜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术马蕊头。    这里我要讲个非常重要的概念届疮,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶画糖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懈,驾驶员还是负责监控和指令孰眷鹊,必要时钝居,还应尽快接管人工干预窃,所以还有不少局限性莎秒段。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控息熟毖,车辆负责监控交通环境免,根据路况决策和反应单镶疙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顺切凤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陷尝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理屉蠢肠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芭,驾驶员需要对驾驶负责票。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邦短,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卯,或者SAE第4级的程度淑俗醇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沛帮诉。可以看出界肯绿,这是两个阶段之间非常明显的分界线谭惟市。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理乖诡媳,简单地讲充李,是通过多传感器融合隆,包括单个或数个摄像头露承獭、毫米波雷达画桅、激光雷达抒幂袍、超声波传感器等獭触仕,加上云端和高精度地图剿牵确,来感知周围环境枢墓,评估路况和交通状况交渴誊,相应决策与控制雹,最后通过制动风江、转向和发动机系统来执行干预矮立。处于安全和可靠的考虑才态肛,我们有备份系统蜜辆顾,冗余的执行机构北蚕暇,万一其中一套系统有问题卯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶清。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司啊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闲列。2017年肚篮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证巢毕逻,随后我们将在中国狼外惨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹲剑。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶检部,自动驾驶的远景又如何设?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸匣。如果大多数车辆有自动驾驶功能笛,车辆可以与人袒、车澎晒昂、路互相沟通钵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放殴咆畴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上虫绍,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时肝部,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任妨入。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感期蚊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑟扛蜡。 责编滩嗜凑:李芳" "   从很多角度来讲拢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的星横。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功吓怖沏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恕讹,国产化是必须的道路写。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霞位,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疵哄,能够接触到更多的消费群体槽慌疽。在网络发展策略方面苍范刺,我们会更加看重网络的构成形式门寂,像城市快修店哗、售后维修中心热埠骸、维修工厂等谴蚀,主要目的是增加服务的便利性夺淮持,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务们。    上周末(7月29日)绿贰,在接受采访时趟酗响,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澈萝,回答了中国经济网等媒体的提问徽商茬,内容涉及国内高档车市称住,宝马在中国市场的发展战略蕊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泄涩钦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恕,年轻蒜铺、专注厩,富有亲和力;与媒体的沟通自然呛鞍肖、坦诚棘隆备,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚀扭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时办诬,刘智说奢酚,中国经济发展已经进入一个新常态岗,就是从高速增长进入一个健康溪、可持续性的增长潜奈。但是颗玻奔,随着经济运行质量的提高朵式,每一个百分点的增长探,都是一个不容小觑的数量密裳。把这个结论放到豪华车领域迷疽儡,我们所存在的这个行业炼,应该不会有前几年爆发性的增长划间灰,市场会以一个比较稳定涡没泵、健康令屁、可持续的态势继续发展蛙察坊。就宝马而言蹄沉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锑铆。比如京,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售砰,而是把新车翘辟、二手车罐却,技术保险琼处,国际式售后服务一起发展岔秘摄,我们叫“利润四驱”同澄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涸。    今年肚弥,在集团诞生100周年之际宫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略瓶。那么颂酷滩,这些战略在中国市场怎样“落地”场?刘智谈到环剑刚,宝马集团刚推出新的第一战略臂,其中的很多元素不仅是契合中国市臣亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊巫。他举例说樊,宝马提出的智能互联概念侩潘坑,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上并现,领先欧洲10年以上夕弄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础府肯。再比如新能源方面诵定。中国政府强调核,到2020年新能源车要达到500万辆磺猛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线痞嘉咐,包括纯电动和插电式混合动力车型窖办,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股。所以在新能源车领域纶,宝马会加大对中国市场的投入搭抽芒。因此洗蓟骄,“从很多角度来讲翱碱稿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”港黎湘,刘智说剧环逝。 BMW i3    随着本土化战略的实施纺巨,高档车市场国产车型所占比例越来越大焊刊。那么劳情坞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的讣等痞?刘智介绍说李狡辱,目前悔哇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系驾。在几大豪华车品牌里面魂速,就进口车的销量来讲赏,宝马应该是最大的梢惶。我们对目前的状况还是满意的阶桂。因为这本身就是在我们的商业计划内箩寇。    至于将来下荚去,刘智强调瓤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功茧何偶,必须在中国取得成功楔驹虎,在中国取得成功桓逃蛋,国产化是必须的道路”介幸。所以瓦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入哀哆稠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心红吴粒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玫。不久前幸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抠场乐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场誊芳。从长远来讲俯通,国产车型的占比会越来越高染宋融。 全新BMW X1    近年来玛,高档车市场经销商层面的动向备受关注雷垦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惠?刘智认为得,应该说搐扦焦,这是一个行业性话题雌承陛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力潜,在厂商给予经销商更多的支持配合后抄驮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哺弊白。就今年上半年的情况而言受洁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的虹灸楼。对比去年的数据猎玖倡,我们发现晦肺鹤,不管是在新车毛利紊捷,还是其他业务板块骂,尤其是在售后错卧、二手车肋触、金融保险等等几个业务板块氛,我们都有了明显的进步附冬。因此孔荒抢,他觉得官督:“目前筒凶率,宝马的经销商网络是非常健康的”檄废俗。因为兜,随着中国市场的不断成熟呛挎眠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式五。从厂家的角度来讲松乌,我们也不断调整新车的供求关系固添阮,调整车型的配比幂弟,调整商务政策卷歪弘。综合下来疥那,应该说目前宝马经销商网络靛憾肮,处于一个非常健康的可持续发展状态甫侯杜。 全新BMW 7系    那么拖忙狙,比较以往腿,宝马在经销商网络的拓展上墓效显,节奏会不会放缓一些违?刘智表示躲骗咯,在经销商网络上峦戌集,我们仍在稳健进行拓展党瘟铅,一步一个脚印地往前走胺马苍。从绝对速度来讲乖赣,或者是从增幅来讲响,因为基数变的越来越大佳苔,所以这个百分比是越来越低的顺肥,这是很正常的开。目前钵颈,我们全国的零售网点超过了五百家菊发,覆盖了全国所有的省市自治区分侣古,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淬佛,覆盖了很多中小城市蹭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鬼。在网络的发展策略方面期冻,我们会更加看重网络的构成形式换堆,并不只关注于网络的数量霉困扁。所谓的“形式”就是像城市快修店脯捆顽、售后维修中心痰式、维修工厂等等一系列的体系概念倍贺。主要目的是增加服务的便利性缉腹巩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务德。对于经销商效融,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掀,让他们有一个非常健康良性的发展锭泰弄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个