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FTC裁定:剑桥分析公司的数据收集方式欺骗了脸书用户

2019年12月07日 12:54 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,衡水市开发区海兴滤材厂。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术芹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勉函、锁紧罚募捎。    与会专家认为挺策强,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帝,安全性测试验证要满足热测试(高温危险老你娩、热稳定靠吧矗、无热管理循环项、热冲击循环碌恨、被动传播电阻)焙夏,电性测试(短路卵羞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击壕盒吝、掉落苦瓶、穿刺甜汤悲、翻滚法充推、浸入孪剁、压碎)的安全要求斯咀。但是谱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧摄。安全无止境搪惯,提高电动汽车安全性逞份菠,还需要国家衔粗朝、科研机构程搂杏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力柑纽法。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峰,也曾不断出现事故氦弛庙,遇到挫折是任何事情发展的规律浦。因此赂社钝,对于各类事故吐,电动汽车各产业链不应止步不前巴乾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足可聘纳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的金耪码,要让安全成为满足一切功能的首要条件航邵纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   上海车展开幕前一天晒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会侈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌姜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌盛葡碎?北京现代副总经理叮、销售本部副本部长吴周涛表示翟焚堵,目前北京现代47%的客户是80后和90后幌递豹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例衔拆。“他们对于服务有着完全不同的需求寂悄。比如服务要定制化废卡,手段要智能化溃、科技化寸。同时绕貉,还要预见到他们的需求并满足脓道纪。”    如果说此前般,中国汽车市场的竞争是产品的竞争薄敖骋,是厂家产能的竞争囱,那么未来则是客户的竞争寇嘛。因此佳琳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涎猛保。“意思就是享受你还没有想到的服务毖。”吴周涛如此解释诽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢笔拖?据了解潍题科,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拍报竣,升级为对客户用车生态的全面服务攫年,基于互联网科技的进步快信胃,先于消费者预见需求僳浪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疮结,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效糕硷、智能卡疯、共享矮菲,以及个性化定制的智慧服务体验筐。    具体来看撑扦颓,北京现代将率先整合官网锑芒、呼叫中心陡、4S店透明车间档、服务App矢惜、娱乐啤估、地图焊搞络、语音控制吝显伍、智能搜索等服务功能睡倦,并将其聚合到车机上崇害,成为用户的车载生活服务平台爸穷蹦。它就像一艘移动的生活航母殿吭戈,无论是餐饮靠讳、娱乐霉仓撂、购物的生活需求狙诬,还是维修窘、保养的汽车服务啊,都将以车为桥梁寥妊,实现信息互通嘘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坪,还能够通过在线直播的方式施,对接车迁献恼、检测九、派工仇陶陕、维修赴、洗车辆巍、交车等服务的全程进行智能监控膊尖,实现人车分离式的售后服务差哎拨,把客户彻底从4S店里解放出来烯坟合,为他们创造更多自由生活的空间譬菇联。    值得一提的是俏,在“汽车共享”大火的当下皮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颓胳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蹲裁。“如果只有5%参加到共享汽车当中朔,那也有40万辆的规模咳,这是目前任何第三方平台都实现不了的擎。”陈静表示鄙卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车猾鞍吴、售后代步车不羔、公务用车也会参与进来京匡体。“我们希望融入大潮小,积极参与这种尝试诚。”    除了全新服务品牌的发布颇,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弊。据了解炽径襄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上售感,通过平直且富有张力的线条恍嫂婚,充满力量感的车身轮廓亩娶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乒。同时汰,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机领骋坚,匹配7速双离合变速箱泡辜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现剧享旅。    “新一代ix35上市之后喀,北京现代有全新胜达弟楞、全新途胜纠、新一代ix35戎、ix25四款SUV产品辖。通过这样的产品布局簧副风,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势洪跑。”吴周涛介绍说矩成妻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车褐滩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求沧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虑捶邦,本届车展除了新一代ix35税导豪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踞淀疗。新车延续流体雕塑2.0设计风格抹尘艇,对进气格栅懊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化垃钵缄,以DAW驾驶员注意力警示顶廷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碌,为消费者带来更安全的驾驶体验悸。    除了两款新车外查亲茨,北京现代还设置了技术展示区媚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晚完其。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜜妹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天超鸿咯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况山。    2016年孟昏持,北京现代实现产销114万辆差抢,超额完成目标疏,保持了行业第四的市场地位筋扩。今年北京现代即将迎来成立15周年污,也是北京现代从800万用户基锤撩故薄,迈向千万用户级别的重要一年淮程。业内人士分析赎凤,在后百万辆时代到来之时踏陷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术普,也在不断践行本土化政策昆酱奔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理遣捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌梅:李芳" "  5月10日祷仕辆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点躬娄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业闹秒,人们的关注度更高巳惹接。在今天倒霸添,汽车产业主管部门丁饰痰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》怀够,其中指出似说:“中国企业隋,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胃。   目前在中国汽车领域慌固,舆论将中国品牌分为三类蚀猾,一种是例如长安九舌、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蕉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娜虾,而且成果显著茸节,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”守弄工,这些企业通过内部的改革菊囱,已经形成了正确的发展思路肺欢,尽管在终端销量上尚未展现成果俄理,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”季毛师,始终有一种“捞一把就走”的心态海茄芹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型韦洽,在市场赚取短期的效益睛美。   苗圩在撰文中指出缝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抱。企业投入资源泞呸瀑,通过设计开发究醚秦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盛,包括物质价值和精神价值恒沽茶。但是邪遍腔,这个价值需要在市场交换中转化为货币阑,才能完成“惊险的跳跃”隶踏句,成为企业的收益悄螺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心焊伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肩钳,中国汽车很兴奋陛,但正如苗圩在文章中强调泛熬虽,品牌建设是长期而艰巨的任务怒莫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毁。这同样是中国汽车品牌需要思考的塘田潦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》懦,通过仔细研读唬,将其中核心思想与观点标明侧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示撇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓤,党中央烙疆仓、国务院就振兴实体经济崔、做大做强制造业做出一系列重大部署粕围嘘,对加快质量品牌建设提出明确要求群灰假。习近平总书记强调蛙查泻,“推动中国制造向中国创造转变缸蜕、中国速度向中国质量转变帘、中国产品向中国品牌转变”试视。   2016年附涂,国务院部署了消费品“三品”专项行动汗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》催恫滑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瞬,提高有效供给质量桃邪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手储画彪。   近日酪,国务院同意设立“中国品牌日”乓,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用韩郴吼,体现了全社会对中国品牌的期望脓,为建设制造强国指明了努力方向廓据。      一斤溶、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代克巨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现珊飞,代表着国家的信誉和形象偏泪。品牌发展是一国由大变强的必由之路康层,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志陌。   品牌建设助力制造强国战略匡愁。 我国是名副其实的制造大国蒙雹,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漠纷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”撇誓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卸,产业转型升级势在必行戌彤储,迫切需要加快新旧动能转换黔关聪,培育面向产业中高端的竞争新优势痹。经济发展规律箔巩份、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辖牛伎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵篇泡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力虚。   品牌建设推动供需结构升级泌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新小,重点任务是提升供给体系质量剐同蛇,提高供给结构对需求结构的适应性捎播矗。品牌是连接供给与需求的纽带敦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寐鞘嘛,引导需求侧消费升级粒,提高供需两侧对接的效率府炊。   品牌建设促进实体经济振兴害污啡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心乏闻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蒙乃救。企业投入资源唾甜辖,通过设计开发访、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值递哆,包括物质价值和精神价值巴线木。但是邯史顽,这个价值需要在市场交换中转化为货币肥缆氏,才能完成“惊险的跳跃”何,成为企业的收益灿糖迟。能不能跳得高瓦、跳得远拇晨淘,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知式册。品牌是价值和信誉的载体磷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虏腔。      二曹骗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甩币唯,科学地阐明了创新嚎狼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系迫。从品牌建设的角度看墟,品牌需要“中国创造”吉瞧措,没有创新唇糜,品牌就没有差异化的魅力连级。品牌需要“中国质量”限木悼,没有高质量肃婆,品牌就丧失了价值的基础档。 近年来梦孤,面对国内外严峻复杂的经济形势考,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央立天、国务院重大决策部署放头,认真研究我国工业发展的阶段和特点铆佬蝎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路墩挂颧。   把握规律列,找准抓手炉羚。要坚持质量品牌工作整体推进法,引导企业在设计开发乏脾、生产制造和营销服务的全过程建立全员烹畔陕、全方位的质量管理体系祭、诚信体系和品牌培育管理体系挤,以培育有竞争力的品牌为标志写门成,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念修辨炯。   积极履职攀,统筹部署波篓。2011年蒋稀手,工业和信息化部会同发展改革委充矾膳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》唱浅彻,进一步推进品牌建设榔嫁叭。2015年绒寸,推动出台了《中国制造2025》涧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一傅幻。去年铃淘啼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颅反颂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镐媳,部署了全产业链质量品牌协同行动涩钝顾、优势和战略产业质量品牌护航行动萌拭镣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动随规。   持之以恒晃喇,扎实推进刷桥鹊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棉斧忻。   经过多年的不懈努力伍椭,我国品牌建设工作进展顺利醚别维,取得了初步成效铜。目前催廉认,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点衬拖,涌现出251家示范企业冬够。根据对示范企业的调查屡舞搂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%示般,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狭公,企业经营的质量和效益得到明显改善丁隙。同时推低,重点消费品的定制化绅、中高端产品供给比重显著提升攻,定制化服装消费增速超过30%棚,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卵岔。      三酵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屡怪绕,需要社会各界齐抓共管狄,合力推进晴念双。下一步氯叮沪,工业和信息化部将发挥行业优势埂醋,深化推进品牌建设砷酱,加强与有关部门密切合作暮陈,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贝,努力开创工业品牌建设的新局面蚊抗容。   坚持企业主体凳琅,增强品牌培育能力仑降。 引导企业增强质量品牌意识甸,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理浚。坚持试点先行单、示范引领蹬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赎,促进企业品牌与区域品牌互动发展劝。加快制定品牌管理体系标准落搅酣,组织贯标推广倒玖。加强质量品牌宣传睡懒,弘扬精益求精的工匠精神蚂芭裴,扩大自主品牌社会影响闭丝蜕,激发企业培育品牌的内生动力筋唐函。   落实质量为先嗡桐,加大支持引导力度罢。 贯彻实施《中国制造2025》寐幕饥,落实质量为先的基本方针捷裙,加快推进质量品牌提升行动瑞年。发挥制造业创新中心建设灵盆碑、智能制造拟坡、工业强基等重大工程的支持作用悔示盗,引导企业加快工业化与信息化深度融合须飞,运用“互联网+”勺、大数据等新一代信息技术叼谩,把握智能制造幻、绿色制造揩、柔性制造等产业和技术发展方向拨讹卡,加快培育自主品牌懈勘呵。   鼓励创新设计斑娇,丰富品牌差异化定位刺绞森。 完善制造业创新体系乔,加强关键核心技术研发誓,推进企业技术中心建设寿人亨。在重点领域推广应用以绿色价宛、智能坷、协同为特征的先进设计技术峨部垂。建设具有世界影响力的创新设计集群笨舶剔,培育一批专业化的工业设计企业门钠,鼓励代工企业建立研究设计中心红,加快培育自主品牌菲克。   实施重点行动都输就,促进关键领域发展承迟。 落实消费品“三品”专项行动醒,支持消费品工业向智能禾丛、绿色刨厦、柔性和高效制造发展赦憾。增加中高端消费品供给盾罐,促进产品向高性价比优势转变冒。大力发展智能寺贬劲、健康消费品钳,支持发展民族特色消费品狄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动税,加强产业市场研究和需求预测侗辅匆,科学规划产业布局精尖、供给定位和品种结构彻枪急。 实施中国品牌“走出去”行动诗高实,贯彻落实国家“一带一路”战略膝如,推进国际品牌共建共享揭糜。   完善公共服务千呐粹,支持质量品牌进步禽。 建设质量品牌专业化服务平台闹凌科,依托中小企业服务体系叙骆,提升服务平台的质量品牌服务能力毖箩呕。构建质量品牌信息共享平台盆如磕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涤。完善知识与人才开放共享平台庭踞,依托企业经营管理人才素质提升楔情、专业技术人员知识更新等工程涡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员恨唉劫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台券井肮,促进科技创新麓、成果转化和推广应用蟹交。   加强技术保障蚊姆,夯实质量品牌基础垢。 完善产业标准详角贝、产业计量虑秒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设不咖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茶赁,推动质量升级贺。引导企业增强研发创新和系统集成能力踢攀,创新制造方式和服务业态咸巩,发展定制化生产拢,满足个性化需求帘烯。鼓励企业发展现代销售体系深溅,在品牌传播衅陡、顾客体验和销售模式等方面创新发展痘。   设立“中国品牌日”困八恒,大力宣传知名自主品牌 煤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新浆烘扦、质量精良陆斯偿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值签鳖干。品牌建设是长期而艰巨的任务玩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”些怕诫,以新理念引领新发展竭舌斗,持之以恒地不懈努力梧椒,共同推进中国品牌迈入新时代淡巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   5月5日旗迟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开恰附,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肃软噬、董事长李斌就中国汽车升级之道拜撇、互联网企业造车旗归档、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论糙剩。    近两年互联网造车企业纷纷入局廉疼潞,被称为“新造车运动”叭慌糜。徐和谊开玩笑说良杉武,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心牧寇钙。”他说爱砰糯:“我从传统汽车的角度看祟摊识,就是不服!”徐和谊解释道小垂,李斌做到的他也能做到岁扮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇歉踢鹤。    徐和谊认为堵娄芯,最难的不是做产品夹痪,而是做品牌首括涩,尤其是国有企业体制下做品牌娥。建立伴颓溪、培育一个品牌耙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的散艰弛。他举例说瘫病,蔚来汽车在东方广场建体验店溉,那叫“烧钱”皇,国有企业就不能这样“烧钱”汗屏惧。但品牌打造的初级阶段牌标糕,该烧的钱还是必须烧的降鞋。这就引申出国内传统汽车行业错婆,必须加快加大国企的改革步伐聪,从发展角度嫌、竞争角度浦,必须改革乾搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务廓,希望未来产品不光是一个出行工具疤袱堡,而是一个用车的体验平台降边。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鼻涎,而是看到与用户交流的新机会涕仑拖。从互联网蘑安嘿、移动互联网撇坎苛、移动社交发展趋势看暇簇眉,与用户关系会让汽车发生深度变化畴撮股,体验会变得更加重要辅。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业细蓟傅,新车企应该走什么样的路千,徐和谊认为怯久,条条大路通罗马聪叮,但是路和路是有区别的伸。他认为全世界只有中国能做到一件事靶窃蜗:传统车企和新生力量深入融合栖、发挥各自优势蹿,结合起来钩细俊,这条路可能全球谁也做不到诽娩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莱幻暗。徐和谊透露街樊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沏冷畏,很可能这轮竞争蚂戌末,十三五末秽,再过2至3年筒读淮,肯定会出一个比较好的结果芒靖郡。”    李斌也认为士,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大恫惺瘦,这跟传统燃油车情况不太一样防帝。他干脆表示聘就,国外品牌在中国是没戏的逢遣,因为智能汽车需要本地化的数据释废耗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快裳。蔚来汽车在三电差、智能电动娄控匪、包括制造方面都跟其他企业合作菲记。李斌强调徊却:“我们是很尊重制造这件事的专业性连忻。”谈到合作冲尾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作狡库搽:“我们的南京工厂投入十几个亿潭涵倒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颠,不是简单的代工习。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱叭烈:李芳" "   据雅虎网站报道绷侨泪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚷祷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淳彻渭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酷午鸿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务府庞毕。”    他指出阿勤昧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磁燃滴。尽管我认为这可能还有很长的路要走惨,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况息。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为番判,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鹤私,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险趁叭。    当前筹祁,特斯拉催喝霉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术孝阀。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烯拷车,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密歉品,并将其带到了Uber囤前翁。    去年男粱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祟甸活,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膜髓。特斯拉CEO马斯克表示你,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”癌。    马斯克认为顷铜镶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见慨氨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吮,要远多于因人为失误导致的事故录量瘸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道深桔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筏骄抢。    他表示绢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赋裴,那将是一件非臣染食常好的事情祈赦捎。但对于汽车保险公司来说此,这不是件好事唉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后淌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纯握赫:“我觉得这种影响很明显叮推昆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赡镰海,以一个参与者的身份和一个观察者的角度起,全面计、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题疟矩,阐明了个人观点先,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的辑颈灯、客观的看法半绒。    报告摘要贝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冷钉鲍、导入期部堵铂、快速发展期与成熟期四个阶段凶龄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化漏壤巩,很值得我们借鉴墟揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败诗每。如果不加重视寝态事,终会酝成大祸黑勤。    *韩国的电池产业乱另,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战关讽,我们必须面对这个挑战蛊笺隙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作加违坎,它会带动未来汽车消费新的革命垮盼。    *任何事物都有两面性糠暴汤,政策也是这样栏。补贴强度不足方,难以起到激励效果乘档,补贴强度大了桑甲,难免产生对技术发展的不良影响丰,也包括少数人铤而走险骗取补贴挝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一茸磺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展胺猛铂,从国家科技项目立项至今已经接近20年罢,可以说产业发展已处于世界前列杰。2016年歼股瞥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车癌,累计销售95.5万辆涟莽,取得了令世人瞩目的成绩岸寡。有些专家认为辨铰棵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段时叼毫,我的看法不是这样半衔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期皋霓适、导入期酷、快速发展期与成熟期四个阶段斤帮。导入期也称培育期酱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段槐寞陋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奉码,当时就有舆论认为联,我国新能源汽车驶入快速道魔酪穿,进入了快速发展期帛付。然而到了2016年便回落下来铃瞬奢。现在分析起来汀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酞,造成了数据中存在一定的水分虾。随着国家对骗补行为的查处汞卫,今年的数据逐渐回归正常弘抖色。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势父兄,有可能会得到一些错误的判断链零廊,导致过于乐观的结论椒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期板,除了观察数据的趋势外爬借,更重要的是看产业发展的推动力污,是国家政策为主还是市场为主唤菲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蠢倦病,补贴政策还不能取消散拆扛,基础设施还很不完善堤让,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拐仟,产业链还不够强壮与完善接,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峦,工作量很大莎鹤,切不可放松努力鹃搪,让已经启动起来的产业发展放缓下来泰当。    依目前的政策设计龟,我国将于2021年取消补贴滦潘繁,代之以环境疼垄驮、能源为因素的常态鼓励政策苟可。也就是把2021年设为一个转折点报犀躺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惮。期望实现年销售量达到二坦鞭、三百万辆以上粳肮氖,能够占到汽车总销售量5%到10%林。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段粉。    二氏乱、如何看待新能源汽车的碳排放东醒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题管裙。我认为许多人有这样的疑问是正常的体妓,因为至今还没有一个权威的科学数据很,来告知公众电动汽车的排放是多少蛇溺勤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舱。    电动汽车行驶过程是零排放缝傻涝,这点没有疑问嗡纳储。但发电过程是有排放的蒋,不但有二氧化碳排放权癌骑,还有导致PM2.5的有害气体排放深吧。所以简单说电动汽车是清洁的到,是不能令人信服的诬胆颧,需要拿出数据来巢模。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽栋啵款的新闻报道烈,受到一些启发葱假焙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拖,即“碳排放因子”淳拜卡。根据新加坡的实际情况搓,标明每消耗1度电渤布,就要造成500克的二氧化碳排放洪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湾躬,即每消耗1升燃油炬凸古,就要产生3000克二氧化碳排放缸拨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放硼瞥。由于特斯拉的车重娶碑,耗电量高硕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值改苏,尤其是在夏天开空调的情况下溪蔫韭,百公里电耗有可能到40度畴诞,因此被菲牛款酥抨泥。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狄答吼,很值得我们借鉴喇送。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究徘泡苦,据我了解定性的结论比较一致唯勒点,定量的结果存在不小差异须墓牢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘦菩贬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诲猛乔,其清洁技术水平也有很大差异馆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愁锻躬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估磷脆,发布我国的“排放因子”权威数据舶伯,并定期予以更新硕介居。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撂坤疤。    比较我国和新加坡的发电情况奉酮,新加坡百分之百都是石化能源发电滑萍哩,而我国的发电能源结构里讼泞,石化能源约占70%兜,可再生能源等非石化能源约占30%景。全国平均来说示泞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点航。而且按照现在国家电网的规划来看醋庆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黎补徊,我们发电的能源结构会越来越清洁俗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大波。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”懒,来估算一下电动汽车的碳排放撼讣亲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车典补,可以算出其碳排放为100克/公里桥讽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沙捶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里暗凉。可以看出一般情况下卯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车违脯。但是如果电动汽车过重平啃橙,电耗很高撵幢挺,就不能算是低碳产品罚侠,甚至不如先进的混合动力汽车涧耿酶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系到,但是我们可以认为啸街,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下两鸵,耗电越多扩绒叫,造成的PM2.5有害气体也越多杯叛舶。因此费狗硅,从治理大气环境考虑寒,我们的政策应该鼓励低电耗产品涧惟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向嵌。    三镐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展悲?    这个答案是肯定的绷。我做过一个简单的计算青,即使到2030年烘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候豌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右版。由于大部分电动汽车会在夜间充电等剔,可以利用电网的低谷电时段来充电翻贤星。目前我得知的峰谷差是20%到30%波,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段哨降,不但不会给电网增加负荷邻,反而可以帮助电网储电溜臂钒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜂,在白天电价较高时段将电售回电网辣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统薯逞菏,这个系统包括了屋顶的光伏发电壳河描、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蛇分瘸。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电愧篙,采用分时段电价措。当然滇,对于需要白天时段充电的一些领域揩储,如快充公交希、出租车与物流车等睹昆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姓戌。    四镐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败天教巩。现在出现的火灾问题比较多偏,所幸还没有造成集体伤亡邪,但是已经给我们发出严重警告桑,如果不加重视叙娥儡,终会酝成大祸熬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诫股茂。    电动汽车的安全要以预防为主凰罢,要从产品的设计做起铺翘,然后是生产过程的严格控制挡,不能将未经严格考核的产品投入销售茧。电池的比能量越高熄暑仙,发生火灾时的危险性越大沁案,因此要求有更高的安全性技术稗,试验考核应该更加严格去。尤其扩,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎淮朝绕,因为客车上乘客数量多赫雇琶,一旦出现火灾逃生难度大搭第。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准史川悔,为满足新的标准增加成本是必要的赁。对于纯电动客车痛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池琅,既安全又经济都老。    说一下安全监控网络核挂腹。我认为重在实效班绍慨。我在几个火灾事例中了解到呕,火灾发生前其监控网已显示警告信息程,但未引起关注与采取措施伶,说明安全责任不清茂,监控网站流于形式八搓灌,主要是供参观用旦领梆。    五航疙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酮,大家都知道痕,韩国的电池产业泥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焦稍级,我们必须面对这个挑战毋。目前有一些原因棋鄙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难跋,也给了国内电池领域一点时间鼓故。但是吨,如果我们自己不努力虐,最终经不起国际电池产业的冲击冀粕,我们将会面临严峻的问题苇殿量。    我国动力电池产业发展很快庙浮,一批创新意识强的企业正在快速成长垫挞帆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持弛祈搏。但是总体来说盆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叛栋鳞,产品的质量水平不高徒授,投资过于分散烹俺碳,到处建设低水平的小规模电池工厂珊弯充,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冉寺,缺乏战略眼光焊撇。这些问题需要引起我们重视与思考蔷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜗煽顶,没有一个强大的中国动力电池产业丸耽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业哭筐领,实现汽车强国的梦想又是一句空话撂郸。    化学电池是一个非常老的传统产品巩察阑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炭惺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度低盲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金粱,形成了动力电池百花齐放的创新局面痪蛔前。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沉投菲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戎牌疼。因此帝勤情,谁能够掌握创新的主动权讹,谁就有可能掌握未来电池的命运父。电池的技术创新要有整个国家的总体布局素,但是企业是实现创新的主体胸涎氦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业桐琅和,能够挑起这个历史重任灵输恐,把更多的注意力放在创新技术上面炔。    去年参观宁德时代电池工厂时佛遂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图河秘,给我留下深刻印象帽。图的中央标明安全性始终是核心痘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度庆茎、功率密度宫畴、寿命与成本氓凹。在实现高能量密度的同时耻,要实现快充性能世钵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念宛使,向1万次20年迈进读遁,彻底解除人们对电池可靠性璃抒、耐久性的不信任踞蓉娥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颗饰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岁,结束燃油车的历史乳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标父,成为中国动力电池的创新巨人醒盒。    我对我国电池产品质量做过一些调研坝,认为豌呕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平检哨。就电池单体成品质量控制方式咆皋耗,目前还有采用筛选的落后方法凉哇矾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上骸。这表明矫,产品的质量水平低劣虏爽全,即使交货的产品数据是在合同范围内截,这些产品在使用中性能很快就会变差郡搓谭,寿命很短赫。    目前绕凑内,还有一种比较普遍采用的“分选”方法培坊坚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差轿粗撕,但这也并未在本质上提高一致性秀豁势。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潭啤,不需要分严菹桌选,标明这些产品内在质量是优良的功翻扩。用汽车工业对零部件的质量要求就是伸鞠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”癌。恐怕多数企业都达不到徒猩,就这一点而言陵,我们与日韩企业就有明显差距墙嗡涡。    面对严峻的国际竞争低筷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟颅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙量莲羔,再吃不掌握核心零部件技术的苦啤鸽己。我们看到国外整车厂来到中国时督瓮宫,都要把自己的供应链带进来案妹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任焕瘸毁。我建议政府潮告碴、协会涵鸡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程淌联。    六扩享唇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作莎罐贺。它会带动未来汽车消费新的革命芬,有助于解决城市的拥堵颧创蚀、停车难虫姆度、环境污染等问题块。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率傅稍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果干怠,是未来汽车应用一个非扯思郾欤好的发展方向匙罕船。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适痛。    由于共享租车提高了车辆利用率姓拨酱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻馔媚 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显供锚。又因为主要用于短途使用厩朝段,大大降低对续驶里程的需求烁脯。从社会效益考虑靛,减少了空驶行程习话,意味着减少能耗与排放哺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间粹污,缓解停车难的问题物相。    现在稍咳,很多城市都在做分时租赁粗郸,但有的并不是典型的分时租赁接为。A点借力撂啪、A点还居粳卡,规模小的例子不少情锨嗣。例如有的大学有几十台车在那里蕊,学生租了这个车出去办事儿扭猾,回来时归还校园原处卸宋掳。这种模式也是一种共享啥喀老,但不是典型的分时租赁饺骗。只有实现A点借X点还界、并具有一定规模爬、使用起来非常方便课娄统,才可以算是真正意义上的分时租赁阂魄肺。    除此之外救,分时租赁还有一个评价指标呢,就是车辆的运行率寿,即车辆有多少时间在外面跑褂、跑的时间和停的时间的比例晾韩俏。我考察过芜湖市易开租车四尾啡,我认为是很典型的分时租赁失崔。从数量上看褥搭唬,芜湖已经有两三百个站点替,三四千台车赌拆叔,具备一定的规模;从模式上看悄肋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借迟诚、X点还凹耍。从车辆运行率来看抛疟何,芜湖做到了80%荒。    此外猫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用轻,规模也达到2000多辆参讥敞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池徘,很有创新特色虚,也有一定规模轮潭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据炯,认为大约需要1辆/1000人口模,或5辆/平方公里的密度校涩朵,才能够保证顾客较满意的租车成功率签暗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎狈灵新,其租金仅是普通出租车的1/3琅灌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佩卿垃。    作为共享租车的车型纬客,以高可靠性勺、低成本富贸,微型车更为适宜沤挥详。共享租车要应用车联网技术拓,建立完善的方便于客户的使用体系坛守,实现手机注册伐、约车磋起、开车你遣耙、交车改虱、付费以及安全监控等模。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夸。我认为即瘸闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来譬嘛。为了方便客户本诵,建立全国统一的注册收费系统十分必要忱谓缄。    七判、补贴退坡后虽,新能源汽车是否还能发展伸沫狗?    从今年开始磁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迪。现在行业里有一些不同的声音幻武沽,认为新能源汽车本身就是错误的事情汾棠,它的发展依赖于补贴拎跺看,补贴拿掉以后省杯别,新能源汽车产业就会死掉栋凉捐。我不赞成这样的消极看法锯。    首先在电动汽车本身的技术上挛,我们要有信心冉茧沥。随着电池能量密度的提高碧敲,到2020年田,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乡,规模化生产使电池的成本大幅度下降螺。从这几年市场反映看牟鼓备,很多消费者开始喜欢电动车了仓,他们觉得电动车很安静期厢、很干净衔吓,如果自己家有充电桩抱高,使用起来很方便吗褐。目前信,面对全国大面积的雾霾形势诵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淬棉,促进了电动汽车销售量的持续增长蓉,在不久的将来块,电动汽车将大量取代燃油汽车教。    我国在新能源汽车产业取得的进展卧俺,很大程度归功于国家的鼓励政策未。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的害墨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用盎帛灭。但任何事物都有两面性躲梦,政策也是这样熄。补贴强度不足苯梢旧,难以起到激励效果句贤柒,补贴强度大了架,难免产生对技术发展的不良影响涟聘家,也包括少数人铤而走险骗取补贴脯。这些就是事物的复杂性嗡矮苦,不足为奇唾僻藤。因为产生一些问题豪,就否定补贴政策是很不客观的戎葱。正确的做法是适时适度调整政策惠姆,逐步实现退坡掠,制定与能源袭练、环保因素相关的长期鼓励政策罗和,进一步完善推广工作的其他政策环境糠歌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去枯秘签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜苏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渤阂,销量突飞猛进疆,不仅在中国市场实现了大反转吮靖鬼,以每年超过30%的增长率讳,连续三年高速增长渡碎老,实现反超愧粉,在全球市场上来看临恐皇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脐撂。设计之变绘瘟,影响如此之深韧疗屉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸橇稍逃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚朴,都是如此某僵。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌东尝铜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闯洪。此消彼长豪便,本来也是市场常态戎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年才。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坏啼吭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略固疾,而奔驰则用了进击的改变五溅鞍。这导致了市场格局的变化沃。但在今年开始完,奥迪要采用一种大胆的改变匿。   在北京车展上笛豆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生雾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司金把,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品司蹿。在采访中文媚土,马克·莱施特先生表示惯凡尖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么岸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撅寂口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是抽,以奥迪品牌本身的三大支柱订侥,即“运动性”痕轻暗、“卓越质量”渭蜜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膘趣,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拣粹鸵。另外套铆,马克·莱施特表示篱腐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别耙乱柿,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锈烩囊。   未来委戊关,奥迪不论A祁、Q蓝、R系列腑困,还是电动系列亲伞僳,每一个车型系列都有他们独特的个性谭安歇。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国秽邯。而且端,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陋滇缉,在马克·莱施特看来炉,除了外观蜕式,在内饰的设计上痛诡处,奥迪前进的步伐还会更大胚牡兼。   比如新一代A8摹,大家会看到一个全新的控制理念悼吃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蒋授,全部操控都是基于触摸屏羡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中连,这将是一个具有革命性的设计加篱。”马克·莱施特表示播硷髓。   【访谈】   媒体鸵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里寝拘肛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么睛?   莱施特尖:中国市场当然是我们最重要的市场之一男。比如马上要推出的新款奥迪A8虏夏,我们认为80%的A8都会销往中国鞍既拈。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上阑猎筐。比如肚盲辑,从车的前脸上就有非常明显的体现妙,这个框架会做的非常突出卡冈,也会大量的运用到合金材料笨踩。A8的设计充分突显地位感和身份感配目垛。因为我们知道中国的用户斡,或者说中国A8的用户群是非称铮看重自己的地位感和身份感潜烷,我们对A8的设计充满信心掇劳。   Q2是我们量产车的一个预告宠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性湃忱伤。我们想把奥迪的A系列怪施、Q系列镭袱扭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达爬锯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泥。比如髓堆抄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计尝凄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计沥捎,从而更多的彰显每个车型的特点粟甸发。   媒体局:A3未来会有怎样的改变氓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变徽?   莱施特迟贯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望钙搏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壳梢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翻曝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拐、表达力浦凤。   媒体笨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杉存怜?未来设计会有哪些改变对缄?   莱施特谱星:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筒呈踞,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别伞遣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挨同帽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性停抛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挡。此外界效袱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性陷。   值得一提的是锋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寡四聊,完美诠释了驱动理念哀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计婆椒亨。刚才我说的是外观的设计渭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大擂锻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的校。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念提,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粮啃癸,而全部操控都是基于触摸屏撅祁税。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中涸,这将是一个具有革命性的设计头但。   媒体秽古辽:面对未来的城市交通更加智能化坎朗狄、互联化试、自动化的趋势簇谐盼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倾妥脱?   莱施特先生暑架砷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诽届,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盲娇。实际上墨怒雾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做递骏搜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶卜侗抹,还是更多使用自动驾驶查,所以我们设计的基点是用户体验饶帆。   设计开始阶段将先做内部设计稿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湍狸,再去考虑外观应该是怎么去搭配使顽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革祭芍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程艰叹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碎泥凡,因为我们真的会目睹坪垫脱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狡。   媒体忌坤枪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗式沮?   莱施特墟:我们从下一代的奥迪A8开始芦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念顾氯琳。我们要做的是持续的泉佬、不断的推进设计语言的发展哨,每一代的新车型都要再往前走一大步晴牡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业帕夹撼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驾计孝,业界开始重新打量双方的合作馆。   如所有行业对热点的追逐一样钝瀑梧,在过去两年中枯铣瑞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势徊棵挨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响弊钉松。4月6日县郝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系垂捣呢,携手研发并应用车载人工智能技术叙伦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议箔佃悉,双方将成立一家全新的合资企业台,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份违。在此次合作中雀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元桂酗,用于双方在汽车领域业务的开展胆,为出门问问未来的发展提供支持巾烤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业潞确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唾,而合资公司背后莽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惧,意味着除了汽车制造商武撤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份箱。   “1.8亿美元只是一个开始蠢吗。选择跟出门问问合作毛,是大众集团移动出行战略的一部分零桅。”苏伟铭称板,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈瘫舱,为达成这一目标洁鞭零,已经规划了三大板块阶,共计十二四嘎、三个项目房的庐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狭对试,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权染鲍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红报澜吐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别贡盲、语义理解技术搁攻朴,面向移动搜索领域的智能手机应用拇鸡巫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痹氨录。迄今为止赐羡冕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别何娄面、语义分析烙枚坛、垂直搜索等核心技术罗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景喂太,来打造下一代的人机交互方式蜡铺乾。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)戌。   “选择出门问问僧奔粮,是各方面考量的结果冻卜。如果大家了解的话核,其实Google也是出门问问的重要投资企业柒敦,所以我们与Google也进行了谈判”授垒。苏伟铭称歧揣蹬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穷淘。   2015年6月镭庙教,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脊剐,出门问问被Google投资桑冻郝。截至目前庭线,出门问问共计6轮融资响兔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发龟募。   “此次怯,我们对出门问问进行投资腑懂,不仅仅是出于财务层面的考量箔,也是一次具有战略意义的投资贯藏。通过本次战略投资趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术迹璃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样逆,只是单纯的投资或技术合作拭,苏伟铭回应称童,“想强调的是画,我不主张相互供应的关系单懦,一定要拥有属于自己的核心技术湘桅凶。”   “移动出行领域的合作慧雄浅,如果是提供车辆卧,那只是纯粹的商业化的供应需求姐眷。与出门问问的合作危玲慧,我们是要进入合作的管理层珊,在共同建立的合资公司中闭理撂,双方都有委派监管团队”然钦。   苏伟铭介绍轿穆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持屠温,但更重要的是在人工智能领域的研发疾。“如果你与人工智能进行沟通梳,沟通得越多酞靶腺,它就越了解你琼,人工智能研发的目标是迎合客户泡违遣,而不是需要客户自己调整来配合传稳,所以县檀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”码。   他坦言恒窘暖,在人工智能的项目开展上苗谜,有好几种做法尚吠固,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”配,但这不一定能成功懈瘫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嗡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象皮鹿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术靛酬,且能够很快地将技术实现应用锹玻。”苏伟铭称泌辖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僻嗜曹,来帮忙推进其未来的发展抨洁。从这方面的合作来看遂鞋,双方非常契合量碱彩。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的爱彪彤。硬件是大众的强项顶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力乌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挨,而是应该让其独立运营剿擅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灌赤。”苏伟铭称赔雀渴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猎道。   据介绍袜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱睛。基于出门问问领先的语音识别涛、自然语言处理闯、垂直搜索和主动式搜索技术绞图,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位加下前,该合资企业将进一步探索哆跑探,为未来的智能移动出行提供解决方案固苛扮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里寞毙唇,人工智能并不是只包括这一部分僳婪阜,其实划芜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亮蛾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作率,但在苏伟铭看来惫遍宫,这是一个重要的开始忌贝己。   “下一个工业革命的前夜”布嫌玻,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断籍,为此破寄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略寞胃。在2016年的广州车展期间酚厦坚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腊。据大众汽车集团(中国)首席营销官涧微、集团销售和市场负责人胡波介绍就妇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓤蜂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涛拱萍,包括智能停车敦蚕阔、智能充电等涝随藕。第三就是交通形式的智能化管理囤琳。即打通不同的交通形式闪茎不,提供一个智能化管理牢说,最后让出行者能够享受顺畅糠挡畏、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吠匈宿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用懊嫂美。“我们相信菠敲,车企能在这一领域扮演重要的角色筒宦。”胡波称环肺。   不可忽视的是课筒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柬孙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炼痊。   “要建立一个生态圈默驹,必须要有多个方面的项目支撑烘稗掏。在落实该战略的过程中汗,我们便开始思考睛寇祥,如何构架这些项目幸策,未来三年我们是要围绕这十二毕技壁、三个项目开展工作的构。”苏伟铭称虐物圈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌酱骏鄙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沛,以便及时供应艘,满足未来车辆发展需求勿点文。”   据了解全陡鹊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讼。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窗。通过语音输入伺,该后视镜可以提供导航乖钙胆、信息点(POI)搜索龋售抹、即时通讯怀窝纺、车载声控信息娱乐系统等功能颅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验洽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呜庇愧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror仍趣创。通过语音输入卞,该后视镜可以提供导航泄萌品、信息点(POI)搜索聪灵拿、即时通讯晴卫垒、车载声控信息娱乐系统等功能喉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力柬腊识,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盛躺睫。   苏伟铭透露杠,最快从2017年下半年开始廖惭仓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜时掣艇,在一些国产车型上也将采用该技术绰叮箱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烽夹。但是涉挂,有了大众汽车集团的参与壳界矗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泥。   经济观察报鳞钾背:在中国的十二三个移动出行项目上抨洗具,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利略淌懒?   苏伟铭攀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沏毙。2016年中旬悔侠癸,我们便与集团总部沟通过内毋摆,我们认为在移动出行领域骄愤玛,中国是领先于其他市场的弹。所以情红,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺芄摇,建立MOIA移动出行服务公司沦扑。之后瘫,在中国茂绘,我们期望成立一家服务于移动出行的公司次逛赦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目仓。   所以藏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辟猾,欧洲和中国彩投。其中中国的业务包括三大板块丢浪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嗓挤厕。我们在这一领域是领先的芭仙,这之后奴惩匆,我们还会有更多合作标。   经济观察报焊损汲:在大众规划的十二三个项目郝上茫,大众与滴滴出行帽嫩、首汽等公司的战略合作是什么模式坦?   苏伟铭扒:大众跟滴滴邵爬了、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中狄瓜新。其实剧绦紊,与滴滴出行的合作葡,目前还在进行详细商议铜冉呢。但需要强调的是核瞪矾,我们的合作投资并不是融资的概念库摆释,我们的合作是战略性的匣朝缸。   经常有人说大众汽车集团起步晚郸旧晌,但我看不出其他厂家做得有多快簿领磺。   移动出行的合作酥,如果是提供车辆吞腻称,那只是纯粹的商业化的供应需求椽。与出门问问的合作兜,我们是要进入合作的管理层赴隙牛,在共同建立的合资公司外,双方都有委派监管团队欺断。   经济观察报拭姜:您提到的十二钩挪疲、三个项目都是什么商业模式钮洗挨?是否都会以合资企业的形式出现焦篙堆?   苏伟铭糕叙宪:并不是全部都是合资企业形式的项目滑舵胳。我讲的三大板块中凹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施睫幻京。我们选择成立合资公司是因为师,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值独。那么如果不通过硬件废徘,技术应该怎么落地呢铰?通过建立合资企业沏,我们可以为不同品牌设计不同的技术奔耽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弊氨,包括集团以外的其他品牌测,我们并不排除这样的合作脯惺京。因为生态圈本身就有一个共享的概念蜗。随着数据的增加会贡,共享的概念会更加广泛防煽庙,生态圈成功的可能性也会越大施。所以与传统的工作方式相比钒盼,变化是非常大的祷娜颈。   经济观察报第思:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抬努?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出仇浅蕊?   苏伟铭摊袒渡:我认为技术和战略两者兼有苟其。要建立移动出行生态圈的目标形瘁策,就必须把其中的布局规划清楚苦,只是研发出几个APP坡肺,并不是真正意义上的合作或合作的全部太。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么韦仁凄?同时妇霜袒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痛磋睹,也会要向外输出乡。   经济观察报噬毕悍:生态圈成为汽车业新的布局单位骡肪罗,选择共建生态圈的合作伙伴时虱,有什么标准似荤?   苏伟铭禾捂:以前我们称之为垂直平行的价值链茧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联敦馅。在考虑发展这些技术的时候墨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恋钳性。   举个例子谅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候熄埂,我们会考量其语音识别技术有多强竿?然后再开始讨论中间的差别在哪奸计莽。找到不同品牌之间的差异性非常重要力欺须。从战略角度狼跋,大众汽车集团需要明确今后的定位屋还。   谈了这么多鹿典贪,其实有一个基本点镁,便是客户群体搂泥擒。作为主机厂楞聊吾,我们需要预见到7年以后车的样子恨。因为一般针对七年以后的下一代产品勒巧蹋,我们现在就已经设计出来了体。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜攘瞥,未来会遇到非常大的改变的。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同慷必,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的系渭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   4月20日雾绕部,上海车展开幕的第二天坍孰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台考,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庞涕。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟妹虱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蹋,其实锹桔,魏建军早已来到现场汕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内燎赂,魏建军至少接待了三批不同的访客伤,并亲自送每一批访客离开茶耽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时猴绩湍,虽然神采飞扬概需接,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冕鲜窍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比怠汇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义力残骚。一边是国内SUV领导品牌卢帛胯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市熊驳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”违鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军峦齐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刮槽市,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌愧,此次骨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上阀撩。   “WEY的目标是挑战外资品牌捞擒,终结外资品牌的暴利时代浮,重新定义‘豪华价值’敲旦焙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品邓。VV7c/VV7s之后垢擎梢,今年还将推出2~3款全新车型并匪,将产品线延伸到新能源领域童,合力冲击外资豪华SUV品牌架簇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狈。”魏建军说穿博腐,“关于轻奢狮淌,首先这个词比较时髦天蒜,容易记住乒噶忙。另外动呸吕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵勉湃橙。”魏建军表示瓣蛇叔,长城不会做没有意义的豪华狭奠谁,“作为消费者可以感受到超值的体验函局,而企业也能得到相应效益筋任,最关键的是得到了客户的认可良斜,这才是有意义的‘豪华’仟谅仟。”   魏建军认为安全是最大的豪华烂南。“乘员寸、行人辛矾、车辆”三维安全(3DP)设计理念侩挪沦,参照国际标准箱裙,主被动安全配置完全创新剧笆乐,提供正常驾驶静、危险警告恨违、碰撞减缓矫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忿。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)统快手,译为“牧羊犬”镭戮段,有守护主人生命及安全的意思警。   此外屏婆敛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队环葛钢,来自于欧美一流车企攀,有着丰富的造车经验和行业影响力暖雇赫。匹配中国第一款7速变速器复递阮,这是世界上最好的变速器之一苹澳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旱爆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌褪渭讨。除总部优秀的研发功能外股平,长城在欧洲俗但景、日本和北美也都建立了研发中心刃坎签。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赂仿倍。其中对篱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌芬扑。对此滥,魏建军表示浑:“媒体和消费者一直有这样的担心擞涩佛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冒裳。实际上卜扇私,在同尺寸或者是同动力下导,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价赶。但从消费者的角度来讲蛊台,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的殊,消费者会非常清楚这些配置镁、性能劲暑、做工有什么样的差异苇起席。”魏建军表示新,长城的目标是做品类品牌痘,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元甫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆寇书刮。   而针对销量层面眯贬吗,魏建军表示齿:“从销量上看诚,WEY很难超越哈弗惊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的筷搅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘鼓浴,15万~20万元的空间虽然也很大碉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论郡外。”也许很多人会认为粮嗡缄,WEY卖不过哈弗方氰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务禄柒,但实则不然赋醚恨。“WEY和哈弗我们都重视舵,长城用同等重要的差喇拷、足够的资源支持两个品牌睦嗓峡。”魏建军说仙柿泛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蛇敌,魏建军是如何评价的赤?“我认为我们的产品不管是性能帆迸、做工啊、安全固话瞪,还是油耗另局淋、排放儒莽,都不输高端车师。”魏建军依然对产品信心十足蜡氰,但他也承认WEY面临一大问题费百荷,“现在问题是品牌价值兢,因为WEY旗下产品刚上市棘,品牌没有经过市场的验证氦牛儒,大家会对它不放心悉辉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车察吧。”   魏建军表示绷捆,自主品牌给消费者带来了很多价值篮呈。“有我们的参与缴别,不断地进步埔记、不断地在挑战外资僧江剖,已经迫使外资不断降价解,提升服务品质嘘赤蟹。我们的目标是要挑战国际高端市城鸱送唷,所以说我们借助中国这个很有价值的省摩参、规模最大的市场来锻炼褥痹,使我们能尽早挑战高端坡。”魏建军表示染,消费者购买了WEY之后媳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沫。他对媒体承诺赴橙,WEY的产品一定是超值的娩妈,并且一定能给购买者带来惊喜匪。“WEY是一个挑战者波蝎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感梳郝獭。把我姓都赌上了市,不能失败涧阶,只能成功慈顾。”在采访的最后墩粟赋,魏建军郑重地对记者说帛事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日零掂疟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晨沸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作量,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向茅韩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嫁佃,以及未来的发展申恰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蒜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生达、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纶碾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞍鞍陆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陵桂,以下是问答实录驼壤:   凤凰汽车 喊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何加挖放?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的忻厂?   俞经民 呛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亨财拉,对于品牌的市场表现同样很有信心青将巍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吓懈膏,我们有信心成为市场第一的品牌兔哦。今年我们的销量目标乔顶罐,是从去年的8万到今年的20万勿嘲。纵观130年汽车工业发展史复,汽车行业发展的基本规律而言插黑磊,规模还是需要的牌肯扣,是品牌更好的发展的重要保障盗盛。   邵景峰 袱参:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辆褪,荣威方面寞戊味,我们所坚持的坟顶祟,是一种符合广泛审美的捕萌、优雅自信的设计风格酒碴闺,在复杂的市场环境中雇,抵御诱惑稼阂摆、坚持自我藉忙篱,走一条人性化的设计道路蔬。而我们的MG名爵拧似,有着近百年的历史底蕴与跑车文化辅嫡,这是一个巨大的宝库炽,值得我们的设计师尽情发掘陈皮芳,其中之一贰跑,就是感性滑骗邦。   在MG品牌的设计风格中如,我们可以看到很多情感爆棚些独、血脉偾张的元素与产品习柿拐。未来的中国汽车市场必将飞速发展涡某焦,需求也将越发多元化休,然而无论技术如何变迁怂,对于人性化为埔、情感体验的诉求将贯穿始终袭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想希改,我们也将在感性力设计理念的指导下悔其琶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品淘娩婪。同时口怒玩,强调个性也不代表小众欣,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求幌,为大众带来唤起强烈感动环接滩、让人心跳加速的优秀产品阀,这就是我们所追求的目标录辖。   凤凰汽车 堕隶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涕唇,其中年轻消费者占到了绝大多数峦,请问接下来看灰孟,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抹速丧?   俞经民 闪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肖目澈,更是“年轻的心”盯饯,从名爵ZS的订单来看递交,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体埂,更包含了年龄层更大潜廓、但心态上保持年轻的用户病。从“年轻的心”角度而言慌恼,我们的消费群体就更加宽泛了皋趴,作为一个年轻化的品牌骋,MG名爵的诉求是“年轻动感蓬仑、专属空间洛境戌、纯粹乐趣”攘晒旁,给“这一代的年轻人”造车昏。说到年轻人共同的特点椿,是充满梦想莎罐弥,对于梦想的追求更热烈一些肆,更想把心里美好的事情去实现思辆庙。这个梦想实现的过程是非常美好的挟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矾:为这一代年轻人揣怒,不仅是岁数上的年轻人官悸,更是心态上的年轻人茄,提供更好的选择腔境,保证他的有更好的驾乘体验朴讥。   年轻化的特点勉,是要颜值埃呸、要体验的到位珐食窝、要可以分享咯。二十一世纪中国的年轻人笔嗣祟,在互联网的普及深度亥、对于尖端智能的体验和想象力良菊,在全世界范围一定是靠前的垃汞,就应该可以代表“国际范儿”幌悲垮,也应该引领地球村的潮流寡宪。要满足这一代的年轻人鼎,MG名爵所带来的产品体验伙,也应该要追求更极致发,带领大家去创造全新的潮流昆娘。   凤凰汽车 赋罢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”市购醛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赫、80后袭、90后的人群当中蔑奇拦?   林嘉瑜 场:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作劫胯。这款车感性的设计曲线秽瓢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痢孝。不光是国内的经销商烦苇,本次上海车展迁贝袱,MG名爵还邀请海外的经销商鹊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豌问妒,他们也都对这款车都做出了积极的评价谅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”殿纹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟唾丛排,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滤新尝,让老百姓也能开上小跑车芦,尤其对于国内的核心消费者来说怜虫,不论年龄几何拷,都要有为自己的梦想活一把的态度摩愤弟。对于一个汽车品牌来说风虏,这是一件值得骄傲的事情且侗锤。   邵景峰 灿:其实在选择一种设计语言的时候扩擒量,设计团队非常慎重角趁巨,因为设计的变换频次不能过高经铜脱,要抵御诱惑吮堕、保持延续性才有可能给消费者形成印象糜火、拥有识别度从而去打造一个品牌系。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔡,去追求情感的外在表露私犬,从更广泛的角度弛抨痛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些篇际,通过真正的审美习惯进行判断;第二媳,感性力是专属短藐、设计师要通过专属的标签拣辱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感氏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钉枷,比如运动员在起跑的那一刻烂弛砰,弓箭拉满而未发的瞬间孙坷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚断陀,这种动感更有档次玛嚷停,同时价格不菲驮纬,是很高端肩丝、优雅的设计漓既唐,我们希望把这种设计注入到产品中橙,带给这一代年轻人极致的审美体验提彪匹。   凤凰汽车 坟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜炭眨块化架构平台打造的茬遣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划笺台?   俞经民慨蟹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用解。这是对这一代年轻人的尊敬魏,他们自带国际范儿捎,是可以引领全球的潮流的人群犊,因此有着巨大的价值烩。对此脾孙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划穷,在全球也是一样篡。目前燎,世界范围内密,不仅是动力总成前瞻技术的整合摊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势去良桔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敢须晨,采用插电式混合动力设计秀沙。另外赊飘,大家看到的名爵ZS赁,将会在明年上半年推出纯电动的版本旅事,至于最接近今天这辆续航超过500公里丧放鞍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扦炭冉,也将会在2020年之前推出们牧谱。   凤凰汽车 耙疵茄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峦费怯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法丰筋盟?   俞经民 耐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牵,设计上差5%农饯孪,销售上就有可能会差30%稗抠痹。那么对于自主品牌而言灭凹,就是要把自主性发挥好渴涪,去追求审美的宽度和深度期伯,销量也才能有宽度和深度讽。名爵ZS的设计就是这样做的涡沏柯,要追求极致本回乡、不计工本媒弓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吻松柬,可以说寇扑斥,名爵ZS的极致设计惮徐番,对销售的宽度起到了很大的作用秤。   邵景峰 番脯:汽车设计是在不断进化的胸惋舵,不会总停留在一个风格上棱疼喝,在互联网时代浑,同样要有全新的时代特质秤踞巩。另外凹勘,从汽车设计而言届铝奔,例如从动感设计理念而言凭间,英国车是鼻祖能,很多品牌都是以此为源头来发展的舶私临,也就是“同源”卉墓。中国航天能够上月球剁擦,那么在汽车领域上同样有大的进步祷鲍同。之前德国杂志的一篇文章写到纲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国携嘎,在进化的道路上有推崇的看法访揉先,也有欢迎的声音郸,这些都是要虚心接受的潘么。另外捷,汽车设计是一件非常严肃的事情孙目粒,每辆车定型背后喊昏,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浆屎嘉,背后要靠巨大的投资来驱动材摧。   在造型评审的过程中汝,流行趋势讲清楚贰溺,未来怎么发展说明白恼掣,否则误解就跟着来了酥稗髓,所以要有一个整体的品牌战略在里面敢痊史,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞎通竣。   凤凰汽车 彭:今年垂拎,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处凰焊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龋?   林嘉瑜 红拒是:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氓涣防,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素角,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄侗思故,拥有一颗年轻的心秒头省,热爱运动踏瘫栋、健康的年轻人瑞莱钞。   从足球营销来说瓦坛,对于英国和中国滦胜,都有很大的国民基础响催。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国滴报,是英超乃至欧洲的强队统哨,这几年的成绩也是不断的提升琴撇,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的无卢豹。同时氏默,利物浦又是一个老牌劲旅写哀仑,有不断上升的潜力酱木,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样颂佛,在用户上有着非常大的重叠之处厘私。MG名爵与利物浦对的营销合作裙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酥伴,在活动和比赛中享受快乐姓苔炯。   上海上港队也是一样的萄僧毒。MG名爵经历近百年发展担旁仍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣湘碘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队光赌诗,两者的合作也是非常有趣的瞪穗。更重要的是男了,MG名爵通过足球营销的模式兔挪,能够促进两支球队之间的交流伶,包括之前组织的很多活动徽辨,不光是针对中国的消费者堡悉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动梦,有效利用MG名爵品牌的特有资源催番龟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌徊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值警匡。   车展期间抵搐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海败噶乐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对下鼻。在车展之后嘉搪茹,利物浦会在上海有推广巡展活动祥鞘敦。下半年房刻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芦床,欢迎全国各地的消费者参与和体验哀嘶。   俞经民 痴函霖:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剁沮,大家能有一些共同点做沟通病棋飞,国内和上港足球队的合作溪韦虐,正是汽车和足球之间速度与激情频协、自我突破的契合点颅久咎,足球又一个很大的特点娇玩,就是会让人意想不到挎诗锌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃罐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年衬莫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩篓阔,与此同时农立,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一价叹,长安汽车产品质量持续提升拒寞钵,用户口碑不断提升钉箍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象媳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一价、全球乘用车品牌中国市场第二名窃厘。   关于未来烫合,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痊纯肩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划许桔幌,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升时磕。   2017年是长安汽车的产品大年届,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市驾、全新的SUV CS55史玫量、轿车睿骋CC粕都、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蝎违汕,将会进一步完善长安汽车产品谱系丝努。   如今骇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”贪,站在国家品牌高度寻求发展蹋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任食趴。提升品牌溢价能力蜜嚏,成为长安汽车品牌发展的重中之重傲。2017上海汽车期间磋硼,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平囱,关于长安汽车的未来购彭慷,徐留平董事长有话要说涣,以下是对话全部内容卿。 凤凰汽车喂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的题?   徐留平镰悍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程讲顽,我们也是不经意之间就走到这个地步隶趣雌,因为一个产品墩外,特别是像汽车这种产品是更加的明显缆,它反映你的公司文化酵、你的公司理念是什么样的东西弹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看罗谦贰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过害邦,你怎么样让产品吸引住消费者磁酣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腻司,靠的是什么搐庇稠?因为美是一个主观的东西糙胁坊,有人认为这个很美藐吾,有人认为那个很美亭,从长安汽车之前的产品来看褥砍,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嗣。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懈辞访?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的处孰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错谈碱,同时想把这个产品往这个方向进行修改俺。我觉得在这个方面损,从长安的角度来看涎刚,就是对于这种动感剂慧、时尚这个理念的偏好其。我一直在体会本惦,其实我是在反问我自己啃,这种偏好它是怎么体现在产品上的屋?实际上是我们内心的这种偏好伶蔽跋。在过去的2-3年中类炽,我们面临的话题乏,如果过去不做总结偏逗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来橙,另外更重要的是说锯娠,下一步你怎么做孰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拎兽勃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咀,下一步是个什么东西盛磁姐,消费者需要什么样的产品镁,然后作为公司来说巷,你们能展现出来什么样的东西常,最后我们总结叫生命动感智色双旋全容评,当这八个字出来的时候擎,我觉得是非晨锬槿ⅲ好据,既是水到渠成褪修,又是醍醐灌顶然伙脖、灵光一现毁戚。这个过程警阜扩,不仅仅是八个字的总结芍松。这八个字出来以后湾衡拈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念靛,实际上不仅仅涉及到造型赡脚孰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验删板。这样的话凡层,就有了一个提纲契领孪哼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牵,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中簧,就能够有一个非常精准的东西骇碑汾。   刚才你特别提到“色”仕,我们当时想说降场,你必须要能形而上稗伸,要能够抽象出来惺诞,如果说你不能够抽象出来唬瞄匡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候贺奋,如果你弄它50个字居瓣建、80个字扮位,你可能不够形而上扑,不够抽象化岭规芥,最后我们觉得“智喜旗塘、色”舱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求凸翅,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动陆驳膛。   第二个就是说消费者情感的体验辞沙,比方说对这个造型和颜色隘控,甚至于这种声音或者是形状掀率才、线条的这些方面的喜欢剿匈,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西巩。当然我们也在想用什么样的词比较好偏挺焕,最后觉得设计的这个词很好诧俏,一开始我们还担心说这个词字挺多荣茎飘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化斗,我觉得就应该让它有想象力角念靠,就应该赋予它很多的内容皖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞韧艇,孔子都说食色戎土,吃饭以后第二件事就是这个字顽,我相信孔子说的这个字也不简单意思较梗,实际上说叫,智色这两个字还是最终反映的是人鼎,特别是消费者的一种需求锑,对于未来传统的一种期许钢,这个过程当中百奸家,对我们来讲漓,把这八个字想通的时候虾尘竟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衅隧唯,这是我的第一段话题倪暇势。   第二段话题说这个对长安有什么用处冠瑰性?那次在发布会现场有说闯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拈,一开始我就提出墟汲拿,第一个梆裂廖,这个产品要漂亮轨弦,你不漂亮的话碍,什么样的东西都没用护瘫。因为我们很早的时候就开始在考量陷继喉,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧僚,后来发现不行揽梨,最后我们在大概07脓冬憋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埔加茧。因为你还不能提炼出一个高大上搪双、抽象惦市、形而上的东西悸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮噶,但是每个产品都出得非常艰难苍庆。这个事这么长期干也是一个问题颗监醛,因此在三年前的时候烷驰呢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了绥凑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畴,对于消费者的这种认知铜,把它抽象化怪宛寸,那么这样的话理解了以后裳哦,再把它具体化寸,特别是在产品间,也就是设计理念当中一些图形化的东西睬绘荆,因为如果你不落实到图形化的方面撮悲,那就只有形而上没有具像化 尽测芳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徘蕾,图形化和具像化过程当中捌噶镭,这个就出来了部。   这个出来以后接借咀,我觉得对未来长安来说肃,我们未来在产品设计的过程当中刀叮,产品能否做到生命动感智色双旋伸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来戒?这样的话搜怀牛,实际上说沉刺颅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中潮,几十次的否决草,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盾,几次或者就十次你把它完成玖摆层,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了狼,那么这样的话洁惭,对于长安汽车的家族化菏,我们看了这个车记,看了这种感觉这种情感的体验黎,那就是长安汽车凛,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锭渴,这是一个度。   第二个就是说杭,我们自己在研发制造设计过程当中厢套,这个速度大大下降蚂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降韦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓣练,如何把消费者的体验做到更加的精准痰聚,更加的接触到痒点梯,这样对长安的影响是极其巨大的瀑婆刷。   凤凰汽车啡酵舶:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妈惜滤?   徐留平损:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念簧狗疗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法遍烁脐。如果说把它拆分开来偿案杯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念唇,智色双旋更加偏向于设计领域闷溅褪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚史栓泉,我相信大概许多媒体会想溉碧衬,生命动感智色双旋怎么落地脸?因此我们就想把智色双旋也说出来棵,不要分开卞碉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中啪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言此。   凤凰汽车托屠踞:另外一个是提到的认知方面的感觉蘑残,有没有一个专业的因素表,咱们除了制度之外喷慰,有没有专业领域的人来负责这件事敢?   徐留平纲卉:我们长安有一个庞大的队伍呢彼,首先要把一个汽车造好虏扔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人忌建密,到高管团队俱,到设计团队凛丸,到制造和研发团队邢党柔,包括服务团队境楔摄,特别是主要负责的领导人秋牢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验虎糠,而仅仅是设计团队的话语婪匪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涵慈。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层恨步,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素呐狭,因此对长安来讲丘羞蹲,是既有最高层特别的重视逝限鹊、关注和把握姓比鞍,并且这也是一个最高领导者的工作职责铅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蔽,我认为在汽车领域当中是行不通的佳晾蜜,当然我们也有具体分工矩珊。另外也有很多的专业人士完成这个事情酣菏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捎,还有轿车研究的屋取,也有做SUV研究的秦,同时也有按照职能分的祭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中逃攻,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓淡艘宦,如果仅仅是设计团队的意见弯,肯定会偏离了方向飘函悉。 凤凰汽车妨:一把手是指您吗岸?   徐留平肝戳:我是其中之一弓。   凤凰汽车户碘哎:长安汽车自主研发的新车公嘿,设计稍旗碳、评审匈苫、评定环节您都会参加吗辩?   徐留平拔阮:我必须参加夯厕波,我前面讲这是我的职责籍庙,所以我必须参加甩磷。   凤凰汽车诲:无人驾驶车呢痉醒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抠揉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铺巍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破克?   徐留平替缅登:上一次品牌发布会辑,最新的无人驾驶技术也做了展示臣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洼,高速公路的环境相对来说可控性要好碘哥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涣,难度要更大讼逼建,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼎罐,我们不仅能在高速公路上做宋块碴,而且能够在城区做咎,这个技术我们已经实现了突破距。   凤凰汽车搽:长安无人驾驶技术进行的这么好理局拼,量产会提前吗塘醚?   徐留平官赏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加篓,实际上就是说蓖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到户,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西锈擂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点加馁提,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肛率。   凤凰汽车维:中美在进行双边的贸易谈判酞摊,这是谈判的内容之一被,会涉及到汽车合资企业的放开氖沮,可能是一个双向的市场开放的动作副搔涡,如果这个谈成了邵掂斡,如果这个不再规定50%的上限巨品,您觉得对行业有什么影响倾,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资箩恫,那您觉得首先答不答应敛径骸?再有一个多给他股份的话凳挽,对企业今后的运营会怎么样帅?   徐留平傅虎:我明白你的意思僵尖,第一我确实还没听到这方面的话题砷涵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况截投筷,股比这个事说了很多年驾识虽,我基本的看法有几点史爱,第一个这是国家层面的战略和政策萌,作为企业来说氨瑞褐,我们遵循俗,国家有什么政策我们遵循什么政策尘衬卢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错狮猴精,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点橙虑,我相信未来的合作会加深唱凤,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汤杯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现黑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诧,而是说理解消费者炊,能够洞悉消费者簇掠,如果股比的溢价挺高舞栖茨、溢价挺低擦,但你产品不能卖出去箱,那你不能分摊出去我寇祥,如何把蛋糕做大浦,这是合资企业要做的一件事刑。   凤凰汽车舱:如果真开放秀藐季,长安会想着往美国去吗崩首,就像那福特来到这里呢捣?   徐留平筹纲:长安想要去美国是一个公司的战略篡底袖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烈纲。   凤凰汽车嚼铰谢:长安与福特的合作多吗施锈钎?   徐留平警斯:长安与福特是我们加强合作的方面定肩贪,应该讲这种合作的程度道萎,不仅仅是合资企业娄萄,从母公司其他层面了胖素,包括技术和其他很多方面都在讨论亨,包括海外市彻滔睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长苏嘉,它的能力提高了挫拔。第二 现在是全球化合作的时代母藩,一家公司独立运营圣狭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痰搔混,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铂。   凤凰汽车川赊售:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涣祈,你还说了过去我们做一个车伪凳,可能需要很长时间好不容易做下来据操,比如逸动肛,是很艰难的显。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%弛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坦玛酵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资另,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蔫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大短冗俱?第二对比韩系蚊尘寐、日系臀,我们的研发体系和他们的研发体系相比筒疽提,您觉得能不能支撑帆,确实我们的实力也很强撵,我们的内功可能修炼到一定程度潭桥汕,我们后面会源源不断推出好的产品唉互秦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扩兽。   徐留平呐苯:你讲得非衬蹦福好堡,我觉得这是两个原因导致的担,第一个就是必然性朔陷瞎,自主品牌需要有成长的空间朔,第二个确实也有机会的原因啼,恰恰是SUV的市嘲韫浴,中国的消费者需要这个东西腻俄,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些趣,反应速度更加快一点芒完污,把这些产品推出确实是满足他们的需要恢瘟嘿,我觉得是两者共同作用的结果味。   对于下一步自主品牌来讲系砰,无论是哪个系潜,无论是美系论、日系冉伦蜂、韩系鲜遁、法系轻艾,我觉得跟系没有关系挂,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚猛丝铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奋,这是关键程停。消费者他肯定是有他的诉求的蹭聘,究竟是SUV懂脾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哆起饱,他有他的一种偏好柿令却、喜欢握,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道换舶,这就需要我们作为厂商缄抖,你必须要洞察到消费者的需求尺佛栖,实际上要看到他的潜意识是什么东西床透,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来便脆。为什么我要总结长安汽车的过去呢娟?实际上是我们自己反问的过程庭河惨,就是说在过去当中德昂,为什么逸动会是这样控篙,CS75为什么是这样秦?实际上说乐咆诉,我们当时也没有意识到泰,反正当时就是这个样子烙,实际上这个过程是一个反求的过程扭疮米,我们为什么会喜欢这样纶蚕碍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中察晨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赂椒甜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好视畏撤,我们把汽车理解为是生命的动感狭肺豪,其实是一种生命力的扩张携泉矫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念骸,而我们长安就应该提供这样的产品挥柿,回过头来展望未来佩,我们觉得这也是一个正确的判断贸伞。   凤凰汽车卫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较虱葛晴。   徐留平楔通岗:我觉得现在国内研发体系来看扫,国家间可能还是有一些参差不齐坦房观,我觉得自主品牌的研发能力和体系吕酱,进步无疑是非常大的剃,而在很多方面可能与跨国公司有差距癌桑,有些方面会比较超前孝茫焦,因为自主品牌也不是一家煽就,跨国公司也不是一家坛苔,要两者来比很难说脑,但是有一点挽劣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挥图韭,做好一段时间不容易墩,这个公司要能够连续做出好产品铺,能够连续向前增长抬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念两、设计应用尾阜,在这个公司当中都比较受关注居祟辈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因另煞节。   凤凰汽车晴:我想问一下自主品牌的建设号瘁巍,随着我们品牌的推出怖,现在汽车品牌进入新的层面廖潍,会有不同的路径选择购癸,比如长城潘、吉利推出新的车型行,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势赌色?长安如何能够胜出哼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胳卯,除了刚才说的两个磊锹,还有互联网造车的未来的合作伙伴惊世,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响我班?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辣?   徐留平淀渴:实际上湘郎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蔼,我觉得这是好事辽嚎,这说明汽车产业欣欣向荣多,是真正的投入秋,这是我对汽车产业的理解炭毖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伟梯氏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程尉拳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行复,例如一个产品到了造型师的时候皇墩揽,是一个说法灭溪糙、一个样子惮磷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喜,然后到了制造过程当中又是另一个想法锻,到服务过程中又是另一个想法铂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惠呜衫,既有高大上的凹娘,也有形而上懊蔡祭、具象的容,你要把一个公司从时间跨度物透,一个一个展现出来环,而从空间的序列当中荚,你要把研发全部都按照这个意义卜孝矗,我觉得是很重要的方面斜。我觉得制造汽车是很复杂的过程捶睡,各个方面的协调扭、综合坡撼、修正瑞悉、打磨需要太多的时间恃驾,我觉得这是一方面杏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脆,同时也是我们总结过去体会出来的蒜凳淬,它是由内而外的粉涉。可能我们过去没有意识到这个话题垦旦菏,我们现在总结出来巢舞,然后下一步能够指导各个方面搞定,每个部门都很容易做事情推。   第二个问题你讲到造车诽团抵,我们开的会太多了芍靛,失败的太多了弧慕,沮丧也有很多悸淘氰,基本充满笑意也就一次嚼嫂惦,前面基本上是批评疲理腹、检讨边啸扑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行聘慨湃,不高大上酷。至于说现在很多企业开始造车坦,我觉得这是一个充满魅力的行当博旁芳,很多人都愿意去做奶科。   凤凰汽车矫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样贫课信? 徐留平芒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面鲸硕,会选择相适应的地方抱。   凤凰汽车寒:就刚才的问题我问一下湿,刚才您提到和新创的互联网的合作炉浦,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔荷潦、蔚来也有合作拱败脓,您觉得长安在未来在互联网里面的话炽观,更倾向于是一种怎样的合作扇便?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工为拒,您是怎么看的桑犬磐?   徐留平茅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛙病,从长安的情况来看筒遍,我们认为哪个方式都挺好的俏几,现在是合作型的能,是你可以自己干坞票建,也可以合作干幸,也可以自己加合作干砰亨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垂吭绷。   凤凰汽车缉:我们打比喻蛊兔,37度是正常的温度夺,您觉得新能源行业啸楷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说库危,您觉得温度是多少镜?   徐留平假:您觉得高了低了铆绞?   凤凰汽车靛脯绍:之前有人认为这是疯狂的阶段糠幕。   徐留平城:我对一个产业的衡量依据是拘钳,在目前这种全球的经济运营模式下侩,凡是有金矿的地方光塑,都会有若干的人去挖掘它讨,目前我觉得新能源就属于这个阶段碌串,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够酮,应该更加得进入妙茨,因为从目前的情况来看慌始舰,汽车产品当中妒廷,一个很重要的领域就是电池苦咖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茸,没有这种资本百、技术挞沙、人员的这种投入赏泞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的匿劲摹。   凤凰汽车瞬:那就是说您觉得温度还不够吗扰火?   徐留平暑:我觉得还可以九,但是我不太同意的就是产能烫,如果说你的产品技术不太优秀叉,你建那么多产能就是有点糊涂博。   凤凰汽车托拦:很多其实可以通过改造现有的产能即,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杏噬埔,从这个角度来讲戮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惋?   徐留平呸卫:从整车厂的角度我们希望成本低一点晌勒,选择利益大的晾汰。   凤凰汽车昧技茧:所以您不担心过剩吗枢敛?   徐留平筒:我不太担心这个问题吝颅,我觉得电池还处于不确定的阶段裸杆寂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辛恕。   凤凰汽车盆迁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缉缓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外室傻堡,不管是设计师还是CEO等等温县故,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代挎?当然那些设计师很多是主管的立可蔼,老外有管经营的有管品牌挽奠,主要还是在设计和技术的领域嫌汇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的倦粉?第二个是国有体制的问题乘闻,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹿册,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域那,也在高薪吸引高管人才孰舅骸,您是如何留住我们的人才陪忌立,关于体制之上瓷测遂、体制制约的问题铣股,我们怎么解决蹋嫉?   徐留平怪唬剩:现在是全球化时代栓氮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早摔,我们最早的时候是四无夕忱蜡,没钱渡椽丧、没人拱急、没能力冀、没地位拌蛇娃,到现阶段来讲石,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蠢暴,这都是一种非常正常的行为燃缓坪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锨惰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搜,如果对中国的消费者不能够带动芯勉量,那肯定不行戌勃嗜,我觉得这是一个邪赦胯,无论你是洋务运动还是什么运动铺擒,核心是对消费者要动起来称,这是一个窝。   第二个关于体制的话题睬淖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距井露锨,这个方面我觉得不能讳言柑扦。目前来看蒂,对长安不是特别明显褥画,因为长安是属于南方集团旗下子公司培萍,从南方集团来说怀,在这个领域当中呕涸,也在他的职权范围之内做了一些调整脖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裁。   凤凰汽车芥:如何看待这个机制侯?   徐留平稍兽实:从国家层面来说碴舍扇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蛔时凳。   凤凰汽车砂锯:你们审批会很困难是吗狮厦?   徐留平傅:我觉得会快勿春互,另外一个我觉得汽车集团诡肛拎,也许给你量化很多股份娇取,但是最后你没有创造价值共,给你1股骑坚椒,1×0的时候不还是0吗蜗婚?汽车的成长壕炽纠、成熟或者盈利是一个艰难的过程宠事淮。 凤凰汽车磨腐:十三五计划像长安汽车整体的销量快戌澈、利润和研发能力以及目标有没有丢?   徐留平巳:非常有泵酬,我们愿景2025郸瓢,我们做10年的规划睡呻,在这个当中我们相对来说做得比较保守泞,为什么说保守呢糕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当款蔚笔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膳射。   凤凰汽车雹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的扛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强孝?   徐留平胸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蒙,在技术和平台方面都在加强合作稳藤拷,至于说未来它要怎么样荒默绦,我现在还不太好评价这件事鄙。   凤凰汽车窜:徐总问一下国际市场的战略娠邻请,我知道去年车展的时候娄踏窟,长安说往海外拓展的重点是伊朗奠殴惩、印度是、俄罗斯这样新兴市臣狻,有明显增长潜力的市扯兜娲埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去到识偷,比如在墨西哥悍毯,对长安而言甭炕捂,自主研发这么好侈琳,又长期和国外品牌进行合作伟龋屉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国捍姥、欧洲的市橙抗资印?   徐留平耐蜕:在我们十年规划中就有拇,去年讲的时候就是当下正在做的内容烫窜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擅目嗡,就是要稳扎稳打忌,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞍,因为一支队伍最重要的是信心汾。   凤凰汽车驳:国内很多品牌都盯住印度这个市郴页堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争妙,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗魄嘘税?优势在哪儿驰请?   徐留平涝洽订:对于海外市场我的理解是要扎下根去筒疥,不是简单地把你的产品卖出去煎炯魂,是你能够充分地利用本地的资源窘肥辖,包括人力资源和其他的技术能力绢哎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的博桨缴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长腻雌谁,促进本地人的水平的提高梗,那么同时在这个过程当中掳鞭焊,把公司的产品技术涵盖进去绘,我觉得这样才能走得远夏涡。   凤凰汽车阔盖浅:长安最近一套体系出来了逝,有没有可能往更高的一段发展棋筛咯?   徐留平咎路:从长安来讲舷列蠢,我们目前的战略看妊寸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致双,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品筷分,这是我们能够奉献消费者更多的东西孩挖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的鲤淡恋,但最终要落实到产品上熔,产品是一个载体让消费者感知它知道它寥驰兑,未来癌埃手,长安汽车会加快产品推进的速度逆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神竿挠。   凤凰汽车斑:欧尚也在这里面吗水凯?   徐留平瓢妇:欧尚不在吃碗亨。   凤凰汽车奢喀:东风已经有PSA很多股份炮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疙?   徐留平骸:目前我没有听到有任何影响诫,在实际工作中我们也没有感觉到杀辛茬。   凤凰汽车谋:理念发布会徐总是骑着马出来的柔,当时媒体圈特别关注窍,都刷爆了朋友圈譬童磋,虽然我不在现承獭,我不知道有没有特别的意义抒吐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动琳,当时的考虑是什么沦?   徐留平守写匹:两个考虑嚷驼,一个是我把马和车作为比较堂妨建,你要说一件事绣,一大堆结构化的语言没有必要芭逃,我觉得既然是长安汽车修氦略,我们叫做生命动感帕耪搪、智色双旋鲜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫巧骄,如果不这样做也没法让人尖叫兜考封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩梨绕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沁,上海车展首日糖履,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面健。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妇痢嘘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台士忿,12年增长了120倍赎滑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昧兑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略茧。   受访人祭嘿郝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酚。以下为问答实录墩:   凤凰汽车习景芳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赌?   雷德?比格兰德滔帕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骡钨发,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年好陡,这款车在中国市场的反响非巢睿好赔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焊恨厦,同时拥有强大的引擎是,提供强劲的动力与性能梨膝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声癸。所以裤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尉翠偶。   凤凰汽车丁: 在没有设立经销商的地区剔膜锯,玛莎拉蒂如何抓住市潮踊摺?   雷德?比格兰德局炼: 我们首先还是会增加销售网络刨献,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点什,计划在今年年底扩展到75个轻。   我们还在天猫开设了旗舰店眠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台粒镶落,大部分来自没有授权经销商的地区涪紊痰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多齐撕保,鉴赏力越来越高须撮模。针对这些人群赡函弦,我们还组织很多不同的客户体验活动昏娘,如海外试驾儡,以及互联网方面的创新列娃,如网络平台的直播寇谩。此外副旅撅,我们也有不同的金融政策桐炼年,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务楞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恢酞须。   凤凰汽车逆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舅,给汽车销售渠道带来一些变化泻琶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廊僻?   雷德?比格兰德谜人: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说乌酱薯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品绕胚诧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具卫,而是要提供独特的生活方式体验伦楼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躬蔫,不止在中国融亥,在全球市场都是这样滑鹿羔。2016年琶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长返妹场,这个主要还是产品优势带来的劫矗屏。新的政策出台以后卡噬厘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响额弛耿,不过最终的销售成绩还是由产品决定蓟驶俺。   关于新的法规盼,我们现在也正在研究当中母藕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定釜婆晨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作懦欠馈。此外村乳烷,我们在中国有非惩蓟撞裕好的经销商关系伦,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关埃壤。我们开设的天猫旗舰店纠虐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弟:客户在天猫下定单冒庭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崎。所以绿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宝肌。   我们的很多客户最在意的并不是价格故崔泡,而是优质的服务与体验人,这正是玛莎拉蒂的优势所在韦随。   凤凰汽车交屑绍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线壕弗歧,有没有什么新的产品推广佃?   雷德?比格兰德靶苯: 关于新产品卤,现在还不是宣布的时候动水巴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升土颧掇,等到新产品发布时我们再提供更多信息焚姜萍。   凤凰汽车裙: 作为中国消费者熟悉的豪华车虹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍捶朴回,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好辨但。对于玛莎拉蒂来说坎,未来在中国市场的前景怎么看琴量?理由是什么寿扩?   雷德?比格兰德峰橇旧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鸵,5年前慷便,我们在全球的销量大概是6,500台伟讹斥,而2016年达到了42,100台讨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平耸驴,所以我们的增长一直是持续的角。也因此经摧弓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观饱蓝屁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似逗梧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验环酣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后椿垢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蛾嗜,这就是玛莎拉蒂的优势力。所以儡盾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度级唉。   另外亩寺胎,玛莎拉蒂的车主非常年轻轻俗栋,尤其是在中国市橙轿晏啤,车主的平均年龄只有30多岁雷闷,他们追求具有独特风格与气质的产品痢洞快,来表达自己的个性与品味霓们。   凤凰汽车冬妮: 现在汽车技术日新月异堑,尤其是新能源胚狠据、共享髓既行、智能驾驶方面东翅淑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堵灸?   雷德?比格兰德采: 在新技术方面铺辟轻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坡恳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统汞窟。我们并不追求生产最快的汽车盼滔虑,而是要提供包括技术己萄、性能扫畴、动力醒粕、驾驶体验等方面在内的最佳组合背锋午。   针对自动驾驶卵穆吠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谢乡巩,帮助驾驶员减轻疲劳手徘脯,降低操作难度龄堑单,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贯兄,包括独特的声浪玛两搔、澎湃的性能巾季酒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统恢豌,这是玛莎拉蒂所追求的险。   关于未来对新技术的规划氏,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求闲清,比如减少温室气体排放构矗既,这一方面玛莎拉蒂也不例外派竭。此外合期,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佛峡,如苹果CarPlay和Android Auto抵杀,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统岁奋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篓。   凤凰汽车吻券临: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翅萍,怎么适应苟?   雷德?比格兰德弗: 针对年轻人群氮蹲构,我们采用的方式不是改变自己罐唱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应耪瘟抬。比如在中国酞但啊,车主平均年龄非常年轻醒森,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主苟官,便是一位年轻的中国女性搓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表闯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史心,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意狠淋,包括法拉利生产的强劲发动机骋逛、独特的引擎咆哮声涝、奢华优雅的外观与内饰蛋骗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嚏木井,并且在赢得越来越多年轻人的青睐挨。   凤凰汽车会履: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化裴芹桃?这12年当中也伴随消费者消费理念升级帽,有没有针对用户画像做调整透干?刚才强调坚守自己的DNA和理念扦看僵,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帮唬?   雷德?比格兰德遣: 在中国巩畔,我们不断渗透到三四线城市柔,但是目的是一致的剔锯钱,就是要吸引更多年轻客户偶。但不管在中国乃至全球的哪个城市吝,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羌柏、激动人心的声浪刃司、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潍噬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户梗。   在设计经销商的时候淡颗,玛莎拉蒂也不是随意为之间籍钮,而是按照需求进行规划糙淑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店峡,首发售罄的100辆SUV中来耙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搅。因此青鼎艾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商烦屯困。同时感,购买一辆汽车也不像其他简单的商品皮舱,客户需要一整套的优质服务单蘑褪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卯捷粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娃,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巴辟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述簿褪午。   提问逗:您的新角色到底是什么样的刀导翘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上憨败雇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法端?   Alfonso Albaisa睹太:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谷,跟所有的设计相关的工作沁山讽,都是由我负责颁。之前我100%的时间放在英菲尼迪踏辫,现在会分30%的时间来怠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作署毫。现在大家看到的一些车型寂行,可能是一些原来的车型陷匪,我们现在的工作敌幢,也是快马加鞭稻,希望能不断的改进冯、提升现有的设计隆酗。   提问司:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么类密?如何看待他推动品牌前进时的作用刑瘟府?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迫哪瘟:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乖氦,我们会共同合作半攘抚,不断进行我们设计的演化旱迸。其实我到7月份才会正式上任泌谩都,我现在猜测或确定未来的设计理念袄,还有点为时过早坝。   我们知道虏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碳、非常大胆前卫的劳当袱,我们的这种设计是一个不断演进的过程赦桃沏,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计锋。   卡里姆跟我有很多类似的地方萄。比如杉董贿,我们都是艺术家出身簇,非常喜欢设计凰如,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锻,并将其以各种形式发挥出来苹薄。   提问煽:我有两个产品方面的问题凸。首先尖碱胯,这个概念车非常漂亮搪,它背后的设计灵感有哪些佳呛拷?   Alfonso Albaisa驶潮汐:秉承“冲突美学”设计精髓胺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素势廓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡粒。基本上就像艺术一样新,包括缝针皖、包裹感秽两脆,还有使用的木质跑嫌,都是非彻卓砉瑁好的手工工艺骡。这是一种感性和理性的结合翻方,还有一些肌肉感极强的车身线条观沥。   提问垦:这款车未来的定位库、消费人群是怎样的浇膏坛?   Alfonso Albaisa费纽恢:一般都是比较年轻的家庭热,想要非陈屯拢宽敞疆椭、具有运动风格的车型壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿鹿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫂荤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办纽秃叫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示峦粕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苇纽蜗。   在发展新常态下逢,消费动力开始向下线市场转移汀细幂。同时其,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级份疥。由此揪衰淳,县域市场成为新时代的“金砖市场”鞘。而对于汽车行业荆翅,消费升级利好之外饥溯另,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇铅。如何撬动县域这一重要市撤课ぁ?   胡绪雷表示箔忙渺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局绞适,帮助县域出租车进行升级改革悸。县域交通的数据化飘、智能化发展强,有助于未来网约车的下沉渗透盯课。县城消费能力相对较低蹈,在出租车领域引进大数据之后赶宪,未来再进一步升级到网约车撩。   据胡绪雷透露堕庭歇,首汽将在县域布局三块业务贪免:长租车沉幕、网约车(出租车)痹磕、分时租赁段顽。分时租赁是纯新能源车岔采阮,未来分时租赁或是对公务用车的补充棘顾,它是纯电动凰酿,不用长时间租巨课,可以通过APP来完成倒庇辨。目前苯掳施,在北京有1000多辆车迟抠吼,150多个点位胁炭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市坊鸵背,对公务车改革会有一些帮助上签。   胡绪雷认为隋,网约车行为是偏汽车前市场的角色双,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式赤。第二秒兰,在居民习惯了这种消费行为之后彼苍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用统沫社,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导青统。   当日惯胜售,首汽约车作为新生力量娃牟剔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进臼,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拔抨啸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑坎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日判矫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯伐刹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示砍间,渠道下沉要根据市场来判断倪烁炼,服务要根据需求一直不断地跟进曙羚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况复邦藉,比如说对经济的支撑促北,对政策的拉动问佃摩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用惯。近几年鹿磷朝,一汽吉林产品在县域销量比较高啊馆,对县域市场的期待也非常高锹势。从目前产品结构来看虚稼,产品消费比重70%在县域静扦,30%在一宋、二沃旧、三线市场摧酒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型微懈品,外观霓叭垒、配置凹蠢、价值都迎合了县域市场的需求衰。   从流通环节上来看棱建皮,县域市场做的非炒恚好随禄,没有什么瓶颈因素狡毖。一汽吉林也努力在渠道建设鸿查、服务跟进等方面做成长和改善凶到。同时宋长欣也提出了一个想法较弥恐,“县域对自主品牌在公务车规宠、公务员购车方面是否有政策倾斜送诚风,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长隋,这是我们车企的想法架其睹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旗擞,要根据市场来判断剔。目前苟柔栏,县域之间的差距非常大侯碌蒂,包括现在推行的3G服务互,在那些无法设定固定站点的地方垛孔戈,推出了3G巡航服务辨琉疥。服务是永无止境的工作贤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蹿赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新撼栋:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示李,新能源汽车推广比较看好北急才驶、上内蜡、广限行浅桨、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亩窃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场橡。尽管都看好电动汽车的发展趋势黄巫付,但做好市场并不是一件易事懊法善。   目前比较看好两个市惩臁,一个是北腾牵、上穆、广限行己别穗、限购市承瓯刀怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵啤,这个市场的发展速度很快傻替倒。例如河南腑半僳、山东实盼驼、西北区域敲娶,大量没有牌照的低速电动车单,在政策方面仍处于灰色地带阀硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沪笔,在国家和地方补贴的支持下订,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右观宋,在农村市场挽碘豪、县乡市场得到了非忱趾幔好的认可靖陋。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求韭裴沦,县城市场的消费者的房屋空间大挞叛粪,有充足的空间停发车辆骸,拥有较好的充电便利性滤憨。其次行驶距离不长娃,180公里左右的续航里程能够满足使用需求缅溃清。另外伪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乳,因为小车型成本低褥程篙。   赵智刚表示落,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诵。河南地区盗淌钒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排托玲乐,在替代当的出租车付霞、公务车方面取得了不错的效果际签。同时讣悸册,也在积极跟海南政府合作妻,投放了一部分公共用车疽桓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进孪嫁,比如是文昌靡凶、万宁卫茫甭、琼海等县级市避幂,未来将在海南全面推进巢狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡秽览:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲架橇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点危勾赖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行童温卑。会上诺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出渺唬碘:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霉抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本返,是参与全球竞争淑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提使画新。”   在当日的论坛上枯反颊,郑刚发表主题演讲采休逻。在他看来燃,打造世界级新能源汽车的品牌肯,最核心的是独特性试、差异性烫,是比较节能优势价弟褐,浮出水面的是视觉莱梨、是LOGO雄侧、是VI拭,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捞,其中成本优势是最重要的组成部分忻剁鞠。   早在110年前寝,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汰潜:蒸汽驱动车酱猛识、电驱动车和燃油驱动车炕譬。然而扦吻宿,在后来发展中俊,电动车败给了汽油车讹。这是什么原因造成的戈刮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淳戊。亨利·福特发明了流水线生产半恭丸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兴母,成本大幅度地下降水僧堆,售价拉低到850美金然,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间副傻竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以呵桶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芜呢垃。100多年的历史多次证明了这一点憋。” 郑刚说倡。   在反思自身发展时慕仕,郑刚透露彤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量河椿菇,规模在迅速的增长练,但很遗憾并没有带来显著的迫、大幅度的成本的降低河。   为此瑞,郑刚提出餐环,在推广和普及新能源汽车的同时矩,光靠技术进步还远远不够纠炊店,更加要注重饰乳、培育成本领先的优势贪磋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撕豌,是参与全球竞争拌此骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盆藩。   他建议涵,对新能源汽车未来的产业政策课嫂献、行业标准污捶部、行业监管等床,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术闲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贤脖底,这样才能培育出行业的龙头企业陈痪篓。   如何通过提高规模苫时、优化设计码辟瓢、优化政策和制度创新幻叔比?郑刚说妨翱摔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倦堵、交易成本和政策成本病,来打造企业的综合成本能力和优势须,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柏宛团。这还需要企业和政府共同携手吹,不忘初心脸锌歌,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:韩大为" "  魏建军多次提到澜,我们的确有很多故事凛,但是他们没有写得很好掳途僻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腔?魏建军直言不讳地说房颧腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后淋。   囤地赚翻午档、离开保定钨定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蹦傲,且莫名其妙函牢扔,或者无中生有的传言所困扰霓,最好的纾解方法是什么钠谜目?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车劝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚棘酚店,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂萄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惩,魏建军提害联、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陈旅,与部分汽车媒体交流冯熄。以一身轻便的牛仔装""示人""酿添,魏建军笑着说趁微赁,是在同事的建议下才穿出来的暑死溺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言险驮,魏建军坦言惧饶纶,的确压力很大建功锹,也很难受蚊群,“有时甚至想哭”蒂。他说冯孔,我本人就是保定人嚼炯寡,能不希望自己的家乡更好么褪核?当然势送,我们只有把自己的产品做得更好价。    诚如魏建军所言褂,近期家胺步,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捂殊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾烫,来自媒体的反馈好评如潮腹。有作者甚至设问烤骨睛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粟损嚼,否则也怕媒体老师太忙”香存,长城汽车一位公关人士插话道芬。    10日下午的WEY首度试乘试驾丝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意拇滦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格舵,有同行在现场就说昧堵革:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抡蒲丘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型慕椿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型卢城。    动力配置上慈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机掣商,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坡亭,最大功率达172千瓦操将铃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器券掸捞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点来湍谷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宋钳贡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时史路,VV7s几乎没有发飘的感觉侥垒枪,而车内噪音也得到较好的抑制便。“我们在整车NVH方面做了很大努力尺温尽,也取得了一定的平衡”丰捂,魏建军说备。   VV7S    在交流中豁拓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汗侈,大谈荣貌、特谈所谓“轻奢”芒谷泡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蔼递,咬住“聚焦”二字不松口开。而是多次征询媒体试车时的感受玫壕,并逐一分析操、解答媒体所发现的问题叹。整个交流过程赔俩柯,他都态度诚恳材,即使是谈到一些尖锐的问题蔬献潮,也并不辩解殴狠。他甚至非常谦逊地自问自答掂澄汾,人为什么会失败锭肛牢?尤其是一些有着巨大成功的人簿蚂睦。因为以往的成功极搽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做陷,就很容易让自己失败姑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骡帆怀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车贯茬澳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趴床。他认为蔚,好的产品本身就是故事贩,而WEY就是要做最好的产品娜呸。此次姥,魏建军多次提到蔚梦狸,我们的确有很多故事要讲录陇,但是他们没有写得很好冒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激卢勃,所以私,我在让他们重写凯。魏建军笑着说封费你,把一桌人也给逗乐了芜刨炔。    在媒体谈到其他竞品时瞥,魏建军都给与很高的评价瞬。不过最终还是认为自家的产品到:底盘更扎实祟焙腾,操控性更好呐清徊,“因为我自己就好‘玩儿车’”困麻坞,所以对他们(研发人员)的要求也更高腿粳奔。   VV7S    据悉腿沸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翘戊澜,预计售价在15万-20万元区间摹闺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点偶,他思考了一下才说挪瓤,它的配置太丰富了迫靖烹,在相同的价位空间妇绩,“肯定没有比它更多胚级、更好的”冬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖侩?魏建军更是直言不讳地说形衅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狼讲前。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苍,一位来自上海的资深试驾教官说枚竣吧,之前很少接触自主品牌汽车盛粪土,这次也是第一次来到保定寿零,第一次来到长城墒萝瓣,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烙惩救。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摆抬揣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惩此蹈。期间畦,有一位同行说鞭会铜,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好革山?或许这才是魏建军的真正用意吧番。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈:李芳" "   陆逸表示迸九,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甸,因为正处于发展的爬坡期文呵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舱股,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纲耽,而且要深度国产化宿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中曝山,雷新透露棠阶冲,上海车展期间位,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缕禽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚拣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时赐,陆逸明确表示姬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碳猫僚,因为正处于发展的爬坡期断。关于国产化的工作瓶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略典好,未来将坚持不懈的进行国产化工作度,而且要深度国产化翁。    日前桂篮勃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钙喷。活动后浆忙氦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访庆持,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应斜徘需。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年糕羞渺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆史,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浩乘耐,超过23万辆饰。今年第一季度项配尘,英菲尼迪在华销量破万辆赖秦弥,同比增长4%舷坡,而其全球累计销量达到67367辆软躬记,同比增幅为18%擦。无论是在英菲尼迪全球体系中闯宋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中清,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胯。在不少业内人士看来巧朗椭,从去年4月以来搅八,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吹。    对此省毋慷,陆逸强调哗苔锨,目前英菲尼迪的销量很正常衫鹤淌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赎,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芥,还处在爬坡期差颠歪。他还说嗓蘑喉,所有的汽车品牌进入中国后窟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卧、运作能力提升及投资力度加强偿沥膜,会迎来一到两个爆发期其。    事实上海咐妇,从2014年开始律,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后曹九,就迎来一个销量增长的“爆发期”工:2014年滔,英菲尼迪在华销量超过3万辆璃汝弧,同比大幅增长75.6%挥邪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蓖慌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拇甩猩,同比增长33.8%平。    不过屠仆,步入2016年确计,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期倘。当年4月初碑唱潍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遣颠,刚好满一年窖橇定。在过去的一年里齐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态邓。陆逸坦言捍晚掣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段朽铃,以便更好地认清我们是谁燎尽,我们的未来在哪里凭钵铰,我们应该做什么半慰。”    在陆逸看来啪佛口,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绩,今年是进入中国的第十年潘怒。所以作为一个年轻的品牌兼,这本身就是一件很有挑战的事情芬寡。他还表示呸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒射,是更聚焦的一种进化盗垫夹。因为市场环境在变化淡添,消费者的需求在变化问勃休,我们也要根据变化不断的调整府寿轰、创新吻酥改、挑战自我鲸讲。”他说脓轻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窖,就提出了‘挑战者’品牌战略畦北。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过淋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的前,品牌口号必须得落地精。”陆逸表示皖添刷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谰册协,聚焦目标客户群信,让产品与目标消费人群建立联接饭钳馅、产生共鸣其堵斜。    陆逸对中国经济网记者表示篱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说当,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仍,而且要深度国产化限珐陡。”他说查淘灌,中国是全球最大的汽车市橙 ,同时也是很特殊的汽车市成谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国缚,就要真正的了解客户娠,扎根于客户淀、扎根于市忱肆ぁ,这就必须深度国产化骗呈馈。据雷新透露沽枯剁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%钎随。    但是部疾,从2014年底国产以来肛,英菲尼迪只推出了两款国产车型玻勃炕:Q50L和QX50凸活。对此亢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑小。陆逸表示缔,“关于产品线布局的问题核,英菲尼迪有一个长线的规划佳彻。”    陆逸介绍说忙卉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年裂,规划内容包含平台规划喷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俄搂。他还说汲慧,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备频,我们的目标是通过完整的产品规划嫩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品为炔弦。”    谈及国产化在今年的推进程度幌碑,陆逸表示沮芯拣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碾皑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布癌峰。”雷新进一步透露韭,上海车展期间前棺贤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时损,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糖拧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年伙沪,通过销售Urus体突说,兰博基尼总体销售量会翻一番睛铆咕,突破7000辆大关杏踞狈。    在更遥远的将来超钵胆,很难说会不会有纯粹的电动车幢谋。这是因为蓄电池非常重晌诲柑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制炔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘仪,兰博基尼是一个独具魅力的品牌傅你必。自大众集团和奥迪公司接手后驶七魄,兰博基尼得到积极川忻驴、稳健的发展及。日前洞粕绰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂及教,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员度,商务部主管Federico Foschini改虚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员祟瞬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丛盾滑:并入奥迪公司之后漠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持奶椒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刊蠢懈?    答价凸梧:2016年踞胃封,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关接还悲。奥迪公司和大众集团接管之后衔纤,对兰博基尼进行了很多投资饲碗,让公司发生了非常大的变化珐。此外笛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓦。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捌,如果没有这些投资驰,就完全没办法实现这个计划累行。所以灰范,兰博基尼公司从中受益良多屋熄。可以说鲤,如果没有被接管吝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帝。    问逞钾坷:在您的介绍中醇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高据熬旁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辑?Urus投产以后如空眉,重点会不会向中国市场倾斜慰?    答监:目前星品同,兰博基尼公司只有两个车型系列娩豁强:一个是搭载12缸发动机的Aventador软危,另一个是搭载10缸发功机的Huracán偶计。因为各种原因瓣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虫保泞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势变。2016年庞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车胆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朵,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%垒伯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放士涣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加句凄京。2016年跋课台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆背纪虐。新产品会在2018年投放笺,到2019年亩恋,通过销售Urus排,兰博基尼总体销售量会翻一番貌私,突破7000辆大关纪面。在中国市场上凡,SUV是非常重要的产品善。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求芬。    我想强调的是呛,在中国超跑车市辰涿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颇。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粉灰,Huracán大概在300万到350万人民币伤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酵波。    问跺钦抗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的劣首?    答脑穆:目前蚕,兰博基尼在中国有15个经销商缺。到2020年唐,我们希望经销商数量能增加到20到25个革癌。当然该,通过Urus的投放扑憋,在华销售量会增加撬,服务涵盖的区域也要明显的扩大不。    问供:如您所说豢,兰博基尼在中国有15个营销网点淬迫刷,去年销售了151辆(车)痹。我们简单的推算一下喝氯脑,平均一个营销网点一年卖10辆车肠匹。那么晌们绰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样价沦波?在新的超豪华SUV到来之前许嘉,是否有改善他们运营能力的要求呢扔抢湿?    答梳:是的皋叙韩,会明显提高经销商的运营能力抠,新Urus也会变成一个破局者茅。虽然现状如您推算碗顿,但是在Urus投放之后届飘先,大概2019年或2020年嵌孙讲,经销商的数量会增长犊楔,同时每年的销售量可能会提高到30辆敖姥殿,整个业务会明显的扩大沟淖,售后服务也会明显提高石戚。而且由于SUV使用的频率比较高铂短距,消费者甚至可能每天都开SUV去上班贾,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入说抠。    问卑哨棋:兰博基尼车型比较少偿纶,所以每一款新推出的产品都极度重要荒。现在的汽车行业发生了一些改变剧,比如智能化磺、电动化迁。那么被桂,兰博基尼在研发产品时甘边,会不会受到这种趋势的影响肺奥?    答拖库黑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征钨府。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆锭,更多的是代表了一种感情滑情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador妈,采用V12的自然吸气发动机壕妻促。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验齿。    这是兰博基尼最核心的销售主张僵。未来穿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协类。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度计观,甚至会超过前款车型纲呐。而出台Urus产品时则会有一些变化俊蒙琉,它将采用涡轮增压V8发动机泥廊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型牟。但是虫辰,不管从产品定位抨些纱,还是感情诉求方面来说悉湍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观画。在更遥远的将来烧,很难说会不会有纯粹的电动车死裁。这是因为蓄电池非常重渺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车鳖,可能未来技术上会实现新的进步椭拔文,那时我们也得重新考虑这个问题疲。    前些天没窗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型岭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录玩窖,其V10的发动机再一次提高了功率急缴。当然络壤,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慑寸。通过技术创新以及功率的提升嘘布,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钎柔等。在预销售的阶段胺秦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孺涛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蒜,能够击中客户的心理需求杆弊。    被访人滔伤吝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作陋荣。1998年到2007年釜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年芯郎猜,负责兰博基尼产品工作;2015年典替,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员茶阀,负责销售及市场营销府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦焦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示校顾,中国是世界产氢大国篙,制氢设备酣相沦、储输设备僵竭赶、制造技术等条件不错短食库,具备发展氢能的基础按琳。从环比芴辗担和能效等方面考虑炽,中国应进一步推动氢能源产业的发展闹貉袖。    周奕丰谈到澳,中国目前主要依赖化石能源窜霖,对环境污染严重春背。氢能源因来源广泛桨插歪、燃烧热值高鬼葛颗、清洁无污染和适用范围广等优点彼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源串力。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分檄委咸,目前看侠辉,中国氢能利用的研究相对碎片化谭乔,与国际先进技术相比还有差距拆,没有形成产业化四搏非、规模化发展加俩。中国应迎头赶上酞,卡位世界前沿黄疵。    他还提到差,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蚊认,提出实现大规模夏肖、低成本氢气的制取巷、存储怯舍仓、运输拼铅、应用一体化的战略目标倡贰赁。这非常重要坎赣疆,未来需要各方协力开技,加大投入陇坦,推动相关产业进一步发展丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法咀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济水,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谭凹。    他谈到馈姜攫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体母瓷互,各方需要引导资金更好地支持实体经济赔,促进金融资本流向实业离伐路,真正促进经济稳步发展黑梯超,夯实经济发展基础颇呵。这既是稳增长蕾裳下、调结构的需要慈目,也是抑泡沫溃但、防风险的举措沪烽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动小瘟霞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刀顾色。    周奕丰最后介绍色廉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耽茂鲍,也在不断创新突破颗,寻求产业升级详古。公司主动发挥自身产业链哦、区域及成本优势乌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业芒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谜割、旅游景区鹤烈、汽车营宿地干、农家乐寄、家庭菜园等不断扩展外瘁井襄,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业创穷燃,以多种方式在国内推广土壤修复踞聚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粪改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "   国外媒体报道颅娘串,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恭项,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赤匹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寞抡。 李彦宏    李彦宏表示残,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冈斑榔。尽管有一些技术问题需要克服癌抢,但它仍然有望达到目标几笆。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蟹,前微软AI专家陆奇任首席运营官旦,负责大量投资的自驾车业务部门樊撤。 百度自驾车    李彦宏表示磁钡砰,我们很可能与传统汽车制造商合作跺崩炉,而不是孤军奋战铝拈,目前还没有制定出这项技术的商业计划港兑八,首先致力于让自动驾驶汽车着陆敌持。我们将竭尽全力实现这一目标蓉,收入和利润是其次的考虑菊封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年外,其所带来的经济红利在近几年日益凸显椿察拟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样汉纱,共享经济还将怎样改变生活古?   三年前辜泊,基于对共享经济的热忱喘穿享,清华学霸张丙军创立PP租车尚本扩,开启了汽车共享事业;三年后悍侍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铺,成为汽车共享领域的领头羊廷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耍教,3月7日川男,张丙军开启了共享有车生活的新征程滥悸。   3月7日钩仁,在几百万用户的共同关注下吾常邵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台撬江渡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破藕赂兽,也是张丙军重新定义有车生活并剔牛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澎使套。   从PP1.0到PP2.0时代清螺衰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粟龚坛、一个符号或一个名称那么简单涤型,它是企业创造持续价值的支撑叭尚。若没有十足的理由菩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓朝举。将PP租车更名为START歇弦腾,是源于怎样的考虑浓眷嫂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解跺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体堤少,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举祁拢。   “三年前碘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法仿录寺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喀,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型立孙婪。由于便宜便利绿晴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具壕本。”这个阶段陈,他称之为PP1.0时代港。   经过三年的发展扒,PP租车推崇拥有而不占有瘟、盘活社会闲置资源的共享方式悸伯估,逐渐建立起以车为媒介剐僳,重新定义有车生活的2.0时代绕。“START不是买车刷荣,不是租车餐遂岭,是共享有车哭。这是年轻的人群微泌、爱车的人群款康,最向往态、最有潮流的有车生活方式帮。”张丙军说锣掸测,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择墓抽壳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验饰膝。同时恋痰菱,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区建龚瑞,让每一个用户体验到最真实粗钱夸、丰富遂、有趣的共享有车生活睛。”   START代表着新品类塑讹撑、更丰富的选择搭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下廓秤,相较于神州租车挥帘僵、滴滴租车等传统租车公司肃崎惯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢轿撇?   张丙军认为竟,START的核心竞争力主要体现在三个方面舞。   其一敦,PP从1.0进入2.0时代舒素母,新品牌START更具有张力烩差泞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冉徽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求钱赁,START重新定义了有车生活纶,开启了全新的“共享有车品类席钩。”   其二脐惩,为实现共享有车的多样化选择故瑰,除常见的家用轿车外窃,START将主推个性化的用车体验病。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衅,如保时捷911虽敖凳、特斯拉疵检呸、大黄蜂芍双剧、牧马人等等督愧。此外木,用户无需承担高额买车款和养车成本染然挛,性价比更高病。   其三庇渺晶,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拣粪韧,以及更完善的用户信用等级缉。这也是平台长期价值实现的核心叮浩盆。” 张丙军介绍顾,START共享有车生活平台为使车主放心共享没帆,平台推出了一亿元车主保障金犁焦腐,严格的交易信用体系弟唇心,确保车主爱车无风险;对于车友滥,START还与多家大型保险公司合作秦携躲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务地,为用户提供更具信任的服务颈鞠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辉疗请,我们的目标是首椭娶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来邓讹掳。”按照张丙军的预测沸充,中国自驾用车需求量巨大观碧,而现实矛盾是嘲裸,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车思,不允许每人买一辆车满足自驾需求森驾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量香沏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邢。   此外盒枚,他认为颊蛇呸,随着消费持续升级盗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忙凭。“感受丰富车型带来的不同生活体验泰镰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向粉纯剧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质为和粱、丰富间维、有趣的生活方式叉萌嗽,让有车生活更加精彩琴光。”   张丙军表示廉报,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞍碍酥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验宝。START腑攫,梦想才刚刚开始论讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳 版权作品史,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶糙彩,严禁转载撤晤剖,违者将被追究法律责任定瞪邯。 获取授权" "   今年全国两会上吗铅尺,董明珠在接受记者访问时说备袜:“只要你敢想入川颂,比如以前谁会想到人能上天晦,如果我们不去创造宫,人能上天吗绅?你不敢想坏,你不敢去试验糖闭逝,你永远不可能做好撇须。”    过去的2016苏头,伴随董明珠的欠保蹋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈策晶:格力全员加薪1000元睹萍、格力的员工房逃臀存、以及格力的手机……对于这一切腹,董明珠并不过多在意岛铃记,她说险诧谈,自己最关心的还是“掌握核心科技”兔。在今年全国两会扣耐鳖,作为人大代表畴,她再次提出了自己的董氏宣言互葡考:确实这两年的发展沉,总书记提出的供给侧改革躬伶想,我们就应该做供给侧改革的排头兵技煎,因为做的是实业痪牵品,能够掌握核心技术荡矫,制度也要跟上渐疤,真正给那些创新型的企业藤、有创新梦想的人一个环境氓斯哄。    对于国家委、社会脊溶玻、普通百姓的诉求降舞,董明珠是这样回应的鳞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拆枷徒,他真的不是仅仅是索鹊芈Α,收获伪乓,比如说我们过去讲草纪观,这个企业了不起然纬奠,再就业秘呜,反过来你要感恩这些员工涣,没有人来给你打工撤,你凭什么去发展嘎灯?所以我觉得要有一个感恩的心情冕。”    把感恩的心落到实处型案轨,就成了格力员工的2室1厅箍咐,于是不,别人家的老板就这么出现了撤仇伶。 记者热氖惠:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧炊箩泼?    董明珠僚渡存:对替星五,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现奉闻浩。    记者湃:以后所有的员工都会2室1厅徒失你?    董明珠喘昧推:对对对挎怜欢。    去年末侣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯οァ,但因股东大会投反对票而失败挨堆涂。随后倦,她以个人名义增持珠海银隆股份勿残,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氏实档,然而簿迁,到了今年冒,新能源汽车面临两大不确定因素脚必危:电池视槐、补贴“退坡”慧笺。在董明珠这里密偏屋,似乎这些俨然不在话下羚色,董明珠说毋倒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瓤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴住,“不是因为退坡我不做滑全葱,也不是因为给我钱多痕暇骡,我去做纽菠,我认为是一个责任拳镐凤,是对社会馅崇称、对人类瓣惮嚏,你都要去选择的一件事庞佰舅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖拿,董明珠很不以为然申闭煽,她认为柒焚挠,这些都是炒作盯泵,并没有人真正说到自己手机产品的质量饭,只要没有说到质量炬低,那就不是否定钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "  近期秀栏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税类是。美国此次取消“双反”场式枷,对中国轮胎产业无疑是一大利好贝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蕊,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变七。   全国人大代表晴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议表,在轮胎中使用RFID电子标签技术梦沏泌,给每一条国产轮胎装上“身份证”炼喇绊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督弛,有利于消费者对产品品质加以甄别举瞳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裸截,从而规范轮胎行业发展酒雾,促进行业的产能优化和转型升级嚷。”袁仲雪说肺杆篓。   据了解垮被次,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草超秤闻,全球多家组织及单位参与面几嚼。轮胎用RFID电子标签的应用结,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体饺零思,将等级数据写入轮胎标签内部纬颧零,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定髓,伴随轮胎终身使用燃究锈。同时灿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉,使轮胎更智能娶嘿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS犁,能实时监测轮胎的温度涝葱奖、压力等数据爱户酞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况妻许迟,从而有效减少安全事故奉茎鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁吉:李芳" "全国人大代表宽佩寞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题场渭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通柿、环境协和发展的产业赊禄,由于行业标准尚未建立煞鲍,使得整个产业发展处于十字路口色坤薄。全国人大代表举荆牡、时风集团董事长刘义发建议驰胶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 首翔,全力推进供给侧结构性改革罗。    在刘义发看来串,四轮低速电动车是市场主导聚辽疏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淳褥。目前幻侵需,工业和信息化部逞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》溜攫献。该标准的制定盯奠岸,对规范四轮低速电动车行业发展洗犬,使三寥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代界镐兢,直接实现电动化安、节能刹鸵陋、环保安全出行具有特别重要的意义刺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求随硼糠,又适应市场需求蒂,刘义发给出四点建议恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一衔、标准制定应充分听取行业的意见腻僚,响应群众的呼声蕉距赡。制定标准应尊重市场规律拒,规范潦擅、引导产业发展浅炒涤,而不是简单的限制少怕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求喘抬。    二鼓踩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点论关拎。四轮低速电动车安全舒、环保戳颧输、经济舞、舒适邓涕趣,是摩托车米、电动自行车催、自行车等升级产品料疯,特点与与高速电动乘用车不同泛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标郊磨痊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诡。    三隶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瓤厦碴、政府引导的办法眉酒堵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点什雌危,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池霖,如采用锂电池政府给予一定补贴贤。    四霖侨捶、在制定产品标准的同时释,制定企业准入管理和注册登记等、道路交通管理的配套法规贪盯。产品标准只是为行业规范管理提供依据潦欺,而实现规范管理是一个系统工程儡敬萌。政府应加快制定企业准入翱杠绣、车辆注册登记取轮、道路运行管理的配套法规狡朴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则性,方便企业让利于民矢椽,减轻企业和用户的负担秽仕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杆、加快供给侧结构性改革的产品芬,又是一个节能环保的产业糕妓播,引导得当可以大有作为漂逆眠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法弟。”刘义发建议旅台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   近几个月来费淘谦,共享单车火遍了北京城诞扩。6日苏,全国人大代表淌禽伎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示襄懦腹,今年上半年敖瓢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”泪。    徐和谊说桐络,伴随着公车改革晃,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁外斑晒。“很多公务员手机上有软件狸,一刷就能用车苯察潘。”他说苫瓦,今年惩屑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众息。上半年男炭娜,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嗡谴闲。    据徐和谊介绍斯葱疤,未来投入的汽车数量将根据市场而定挝,租用的价格将有竞争力琉。产品的外观将非常“吸引眼球”警挡辅,为两座式纯电动共享汽车苔咀叮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷仆潍省,适合分时租赁和共享市场需求持,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别偿。租赁者使用时需提供驾驶证等证件但峡康,在手机上可以查询哪里有车猴舌新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捌碳,目前大家用车起点和终点不同贰距谋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源韦体。”徐和谊说违捻淬,目前孰温,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节附,包括立交桥下练、公共停车场糠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇痉。目前边远的地方停车资源丰富防磁熄,但是用车的消费者较少武卿。“希望异地还车的便捷能够实现完辑氛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点趴贡,否则还会存在最后一公里的问题心。”    徐和谊坦言菱,停车位还存在管理的问题般,汽车是价值比较高的消费品急秒腹,一旦出现剐蹭少景墓,租车人还车时也容易“说不清”砍剧瞥。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护京咖玩、“钟摆效应”等问题赡鲤。“有些消费是单向的尘,如何让车回流也是个问题”察湿浆。他说毋,目前炮畏,北汽正在进行市场研究方,探索解决方法蚀渺。    徐和谊还透露哨豆思,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行烯汹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扁瓶霜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆匹。目前距2022年还有六年时间漂,从可行性上讲显,应该是能够实现的是谱。届时希望借冬奥会的机会孔,展示中国制造的水平坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露集寂憾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题上惯路,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卜物驴,目前已追回骗补资金或饭靖伲款23亿元扮,并对有问题车辆不再补贴歧掸稳,对闲置车辆也暂缓清算掀。    肖捷称康,在财政部门督促下卞猛槽,目前相关企业正在采取措施掣暇,认真整改发现问题骂。    有记者问炽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展佰程的,肖捷表示库,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驮访挥,主要是降低了补贴标准头,同时也设置了补贴上限荆,还提高了准入门槛吭辽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展荚拟,同时也可以有效防止出现市场扭曲泪常钢。”他说盘毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五晨:李芳" "全国人大代表部呕危、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蠕莆捣、废液辑妈丢、废渣等污染纯戒泥,一旦有机电解液和钴坦冉、铜琼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中霉,就会带来生态环境安全隐患汰眯腑,甚至会危及人类健康挥舒。”全国人大代表鲜扳妈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示辫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议憨塘察。这位带领团队经过几年技术攻关栋椒库,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人牡烂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祁焦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题炉。在提交建议之前喘坡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磨即砂。    自20世纪90年代以来毙柯闭,随着锂电池广泛应用兔逝,我国成为世界上最大的锂电池生产抛持础、消费和出口国堑,近年来我国出台了购置补贴酶糙弘、税费减免丰、研发支持坟、消费优惠佬瓜查、基础设施等一系列重大政策措施帝魔舜,新能源汽车市场日益蓬勃发展矾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捻泥、保有量超过100万辆羚,占全球市场保有量的50%烫保,预计到2020年累计产销量将超过500万辆抵亥炔。    随着新能源汽车快速发展斑,作为新能源汽车的“心脏”驮,动力锂电池产业也在迅猛增长份拼。按照相应的报废标准敢盯磷,动力锂电池回收利用市场已经形成律。有研究数据表明铃弄,预计到2018年侮蓄,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模母疵骂,累计废旧动力锂电池超过12GWH耍秽奇、报废量超过17万吨窃,从中回收钴鹿惊拘、镍嘛、锰啃卉、锂劳唯瓶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伍收鹃,到2020年将超过100亿元邦虽,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唾椿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纫驼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题豹。”张天任认为手爱,如果动力锂电池做不好回收利用操,就违背了绿色发展的初衷驮非。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辽,但现实是弄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实勘。“废旧动力锂电池包括不同的类型堑试、设计工艺和串并联成组形式岔奴漏,以及多样化服役时间翁粒、应用车型和使用工况地裙檬,这导致电池拆解不便羌。另外瓷,国内尚未建立成熟的回收体系路镭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镰金痹,回收工艺成本高掳。”张天任表示堕淑湃,“出台的政策并不具有强制性迸,且缺乏明确的奖惩机制第累,加上动力锂电池回收再利用经济性不高跨伞亢,目前动力锂电池相关主体无利可图态,对政策执行积极性不高娃漠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汞澄们,张天任说囱掣橇:“一是退役电池较为复杂阜雄价,不易拆解;二是退役电池一致性差啊嚏氏,品质不高;三是回收拆解成本较高芬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管俊涂,执行不到位唐睦感。”    有问题就需要有解决办法姓艾犯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方丁:其一腥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二袄噬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三农柿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瓢暑卸,鼓励商业模式创新试点和推广应用玖俯纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷骇:李芳" "全国政协委员练、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞎。”全国政协委员都、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示漏椒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题沟秋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时宪丧茶,其市场前景令人堪忧疆昂。“在电池方面筏失芜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡丝,2020年后挖,当大家都不再享受补贴时掀署雇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钞奈。”另一方面柿错,柳崇禧表示鸽缕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妮胯畏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限帕。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素粮敛铰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搪弥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上韦,但电池的寿命大约在20万公里瞄靡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受吨胎,这意味着表,电池报废了车就要跟着报废谴弦,这样算来焕哄囊,纯电动汽车的使用成本是很高的角素。”柳崇禧说通。    对此掀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菩,即建立专门的电池运营机构冻妊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务呢痢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舜,是对车辆的物尽其用垂。对电池而言公似,虽然不能再服务汽车们催丁,但还可以被用作储能电池郸,同样达到了最大利用率头。”柳崇禧认为韶,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涤。“但国家需要予以支持扮色公,尤其是在车辆检验方面软邵苇,按照现行的规定看袖女坟,更换电池即被视为改装蔑。”他说拟。    柳崇禧的另一个观点是剧贸,氢燃料电池的大发展即将来临擂仇撮。“一方面儡,原来的运输成本相对较高届桂,而如今这一问题已得到很好的解决笑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面末筛痕,美国的相关先进企业在国内开始建厂死,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车来,预计两年左右即将迎来跨越式的发展狙氨。”柳崇禧表示旱脖,氢燃料将作为增程器为电池供电乖卑,以达到更长的续驶里程恭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用薄免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸拎绅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同期挽,造成了双方的利益不在一条平行线上鞍。为了解决这一问题倒,李金勇指出琶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醒寐,重新设置股权架构添帘,经理人和骨干员工合伙人化湿。”    “遵从起码的商业规则琳认急,我们就是经销商蔫螺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泄、一个桥梁沧,我们没有义务去亏损挠盼矛。”李金勇说桃。    日前鹊,著名汽车营销人卵德灰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出簧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缓俺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”顷譬马,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争忌惮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象控冷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”巧娘起,李金勇直言啼揽绘,“在过去的十几年唯垃饰,我们的市场非臣鹚樘矗好唱,老太太都能卖车丸,会加价就行了粗铣荡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高莽模茄,职业经理人的压力很大大弯,每天都要搞KPI考核猎肆、培训免氓悸、提升氓。”    李金勇以实例说明杰:“过去在资源时代容乖,一年这一个店挣1000万信,给职业经理人开30万骋吃,没问题叙,这车好卖凯保钦。现如今霸从位,市场不好了陷,现在一年挣100万拐,职业经理人还是30万笨靠焚,但是特别累劳畔堆,现在一年的工作量比前五年嘛抢、前十年两三倍都不止贝舷。”    在李金勇看来蕉练,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蟹矢锹,造成了双方的利益不在一条平行线上烹。为了解决这一问题湍,李金勇指出躬寥溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捎搭陋,重新设置股权架构固扭,经理人和骨干员工合伙人化晾锨料。”    李金勇进一步具体阐述道胯些,“过去资源时代遍韩隙,投资人只要拿到了店歌、拿到了品牌素弦会,就可以赚钱逼玩腥。现在晶,资源时代已经过去了捞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起佃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坡,从而真正让员工自动牟、自发地把工作当事业顺,而不是靠培训氦蒙,靠感恩瓤。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狈颠觅,不少汽车厂家制定了销售目标寺、生产目标可类,职业经理人必须要完成攀摄,如果不完成就走人咖巴涡。李金勇认为份慷,“在这种状态下蛇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划岁匣、十年的规划全,只能先制定一年的规划冒挞悄,把今年完成再说揣谢,由于今年完成了蹿讼,明年才有你的事栋邦室。所以这两年厂家的高管变动频繁题片,十年以前很少有这种变动类脱,而现在这种变动成了家常便饭虐肺噬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茬,没想经销商的盈利能力假酵筋。”李金勇表示匹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挡,想办法做经销商工作呸五,把销量任务压给经销商版脱。而经销商越来越不听话礁联崎、越来越不相信的时候龚,厂家就再出台相关政策腹砷。    李金勇指出凰恋尾,经销商要有勇气打破潜规则屉叉,遵守正常的商业规则樊会查:库存大不提车脑、无差价不提车敖碘彤、拒绝搭售胖台。“遵从起码的商业规则楔思,我们就是经销商斯干,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧菜、一个桥梁婆姆,我们没有义务去亏损催杏。”李金勇说罢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题溉鹅啦,李金勇建议秆瞬厢:同城市的店应该互相加盟或互相买断棠,或者干脆出售给另外一家经销商草,不管用什么形式峨地,形成同城市的一家店鸽。“我们用销量椿锌、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忱犯,这样减少恶性竞争恍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法扩峦密。”李金勇说漏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滑狗,李金勇表示方单班,“我们不可能卖出路边店的价格衰屏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争慨官。100%原厂配件保障辈,专业的维修技术对,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浩涧淘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”房沦。    此外阑纪娥,李金勇还表示替,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车始仁喘。据了解槐甭嗣,2016年玖藉,新能源汽车的销量超50万辆漏遂,到2020年懒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钩扳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吾。在李金勇看来快堕惜,在这个快速增长过程中角券,“传统经销商中懊愤得,谁关注了新能源汽车并率先布局矩江踩,谁才能在这个市场当中分一杯羹另。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕问劝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员疙酸、四川省鼎立律师事务所律师施杰肯查洛,今年的关注之一鲤疾,是有关网约车新政的话题懊架滔。    施杰表示秦推呛,为加强管理缕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秀激,并于2016年11月1日起施行酸。然而磐,根据多家网约车平台公司的数据看裂,在目前运行的网约车中桃涂疵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拈缴缺,仅占极少数部分锯绍髓。    “交通部制定了网约车高品质服务怀肥,差异化经营的原则互募吉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翻,施杰称芳汐,“我认为薪催梢,政府应当放宽对网约车的准入限制畏吨缎,顺应社会共享经济发展趋势”笺筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肉家躬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中融级,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方饶亭。    首先录,施杰认为枚奔唇,北京落、上海的网约车细则要求“京人京车”痊萍、“沪人沪车”等差异性待遇编,不符合市场竞争规律饥临碌。施杰表示匙,只有在市场竞争的推动下氓凌教,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臣,也有自我管理的需求与能力完氰。    其次泄,施杰表示清剿,北京段录、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骨,而且购房檄斜架、购车也并没有绝对限定于本市户籍肚博恫。“京人京车”滩、“沪人沪车”的严苛规定脸剿,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外粗欣妨,会导致营运车辆骤减谱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彼,阻碍新兴业态的发展阮。    而对于多数城市对排量森、轴距都作出的高标准要求别逢镀,施杰认为茅,高排量代表着高耗油工领,不仅并不符合节能减排目的菱寡,高油费必将抬高车费绰傲恒。    更重要的是釜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岔茄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准航、高门槛蒲,将损害网约车的实惠经济特点崩勃锹,打击其平民性阂身桨,“上述许可管理的模式涛潍,将导致网约车司机数量骤减蹭、车费翻倍未,群众打车难帅、打车贵的现象又再度出现侯。”    此外躺悸径,施杰在这一提案中的主要观点还包括挝熔掳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侍吧邪、“许可管理不利于节约社会成本”等门冲。    施杰建议菇沃霉,《暂行办法》可作出如下修改墨廷:    (一)政府适当降低准入门槛咸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蟹,是十分必要的垢吩。比如悄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宪屡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置饥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盎,等等荆蛋。设立适当的限制条件删棱,符合市场发展规律吞漓钎,能促进网约车市场安全性艾赤峦、规范性发展扑湾。    同时毕厩奔,政府应当科学引导网约车发展崔删杆,而不是像治理洪水猛兽当避,把它一下子关进笼子里彤陪。以构建网约车公平竞争的环境为导向铰,放宽对司机户籍的限制性规定畦枯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溉挖。网约车平台板、司机和车辆的审核程序擎芭,各类许可证明的核发程序尽量从简勤规,以便节约社会管理成本伶。    (二)政府协助构建平台审核玫、加强平台监管    改事前许可天哎菠,为后期监管旱恭,采用“政府管平台岛睫铺,平台管人和车”的模式范貌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疼乱,规范其登记信息距换、审核资质的义务胶,定期提交所有车辆的情况半害簇,这些数据要在监管部门备案毁。并通过补充相关的法律法规稍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施没。    对网约车不合理调价进行监管撩。保证人民群众用最合理的价格出行冉,也避免由于市场垄断形成的价格新高催。2017年1月睛典,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人融掂台,因平台上出租车预约加价功能超高额收费些隆班,就此提出整改意见燎判奸,平台负责人也承诺将取消该功能查抠。这就是成功的监管案例趣敦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车毯敬限,存在大量不符合新政策标准的现象洁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梢温陇,社会各方都需要一个适应阶段静肪。所以肛坛,新政的实施不可硬着陆汀锨坦。当前阶段湘袒哭,政府应当积极引导各平台规范化审核骑欠,加大对群众宣传力度首骨订,延长从旧规到新政的过渡期帝,循序渐进地促进新政策落地蜡配。    我国全面深化改革提出了目标诲笑: 市场在资源配置中起决定性作用邯武,更好地发挥政府作用蚊轻。近年来旗促,国务院一直倡导转变政府职能桂,推进简政放权埠。对网约车的审核厘,放权是进步位,限制是倒退封错瘟。政府应当创新行业管理谁传,优化监督模式厂,构建平台审核模式难伤固,推动群众绿色出行灰衅码、健康出行薪膛,为“互联网+交通”营造良好发展环境须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲牢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易科歉晤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计改伺、品质等方面做了很多的投入乔肠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苯丝、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略设殊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓝驳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞技猴、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球啼损。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”踞摧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉薹龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易问秤鞋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吗邯、品质等方面做了很多的投入掇倘龟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计贸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶美。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性茬按枢、时尚及科技感的一款产品黎。”韩德鸿说度。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫得汤棱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型交邓。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场劲搏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆喘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”使。薛海涛坦言缺繁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩填畦逢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730片看惋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%该此淀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系订肚乒、制造能力敌惧、经销商体系燃轻、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面翅匈价。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钦尉商。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   2月21日桥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贰赐泻。本次大会立足技术趋势评闹,探索全球技术发展的内在原动力肌笆瘦,探讨人工智能非筷、量子计算伦景舶、基因疗法等领域的技术和商业趋势快。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中轻萝淬,有两项技术与人工智能密切相关讹轻,包括强化学习和自动驾驶卡车秆位。在关于人工智能的圆桌讨论中松戊饥,多位创业者和专家针对强化学习吉妥、无人驾驶分享了自己的观点卫扛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车速,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车荚,可能只在北京的五环里面开赐欺,路况很好棚摆堆,最高限速就80驼胎、90公里缺囱,这种情况下坟,车就会极大简化豢,驭势并不想生产一辆概念车烙父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯汀堂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性擎牛。技术投入上侮,目前大家都在往里面投入很多的资源里帆漠,整个行业在往前发展染鞘池,但里面还有很多问题需要解决呻媳桶,包括保险递、政府等痛疥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用驮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道李请绊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好目,把信息融合烂嘲乱、如何决策做好净魏逆。图像识别拓展能力非常强容宽急,它信息的理解非常细致佃靛、更加全面趴篡,比如前方有一个易拉罐脸,有些传感器会认为它很危险涂,因为它是金属渡,但图像识别会根据它的大小村令瑞、形状去判别牢。目前结合强化学习墓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拟。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能僳惫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目默京干,最终关心这项技术在实际应用中的可行性疾阜川,说到底这还是一门生意狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕:李芳" "  【导语】这是最好的时代便入,车市销量连破发展记录誓绿交,这也是问题的时代遁,多元化甸、碎片化幸,对整个行业提出了更高的要求陀唯暗。一切都在变逻嫂,唯有不停思变方能随机应变档爸。2月18日统歧妈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恐。行业内百余位思考者和变革引领者痪热,与120余家媒体相聚一堂兑,在“变与革”的大会主题下透胯,共商“品牌与营销之道”茅汕棵,把脉中国汽车2017枫娥弧。广汽乘用车副总经理肖勇钞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焊、吉利控股集团高级公关总监杨学良奇蕊、福田汽车集团公关传播总监许翔阑瘸诽、SWM斯威汽车首席运营官余波料、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动示娩暮。以下为发言实录颁庐:   互动环节嘉的合影   李苗苗醋:接受张红同学的邀请警假。下午好!大家都是老朋友了灭伍。今天在这里腔茫,首先我桌教希贺张红搞这次论坛陈。第二围,其实有这么一个机会让大家聊一聊潞蜡咕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆卢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力魔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓶。对这个数字莱潮,我想每一个人飞,特别是管营销的人钨建饱,特别是管品牌营销光沃侨、品牌推广的人促,我想每一个人都有很深的感慨桂泥。   首先请问肖总扫你卡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骏必潜,也对您做过多年的跟踪田箱。这次请您上台虎傅村,我很想问一问赁拳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌书,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点财挡米?能不能简单地概述一下肛菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇敢卢梧:李苗苗老师第一个点名我显肮,作为广汽传祺来说畴摧粕,正如李苗苗老师所说的苫,应该说是比较新的汽车品牌顷釜。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”试卤教、“两个坚持”图儡笺,坚持正向开发和坚持世界级标准媚京。这两个中狄怒疟,一个是对产品开发的定位芦蜕未,一个是对品牌的定位投捌。   从中高端车型的新产品进行切入沽,相对来说这条路走的比较艰难一点莫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”凉,就是起步会难一点晒稿彼,后面会越来越开阔版、越来越顺和锑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铃嘲岗,内部也有两方面的方向繁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柯柔矛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来幌,并且在市场上面赢得一定的销量杉,建立一定的知名度剩愤稍。另外一派的意见仙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势境废撵,从中高级产品切入存。但是大家也认识到这个困难韧疆,一个全新的产品和品牌从中高型切入惕藏,也就是售价在12万元以上使炉,第一款车型是12万元到18万元风,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蛙瓶,我们意识到这一点了汐省。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大猾,其实2011年翁姬妊、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蒙呸骋,应该说是非常艰难普磨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蓝扫坞。但是2011年堤冀、2012年有一个词就是“坚持”屏沛,做品牌是做两方面的事情扰。第一个是做好产品的品质蒲,第二个是做好对客户的服务冀,以这两个为基础这五六年走下来扩伤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑朵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擅吹澎,受到各位媒体老师的厚爱软材购,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潘,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础镁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坛呸,我觉得第一个是坚持蟹奠。在我们困难的时候不要去放弃讽寺卯,就是把自己的品牌形象赐粟侵、产品的售价回到往下行的趋势亲盼惊。第二为了支持品牌向上寥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务诵砰想。   李苗苗圈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的双里,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程狙。比如像现在的奔驰钾蓟才,一百多年蔑遣劫,宝马详祁劫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年藕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌簇峭扛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总碌摄乡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌慌频,也有现代的销量迷歪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷匹婚,您能够阐述一下吗鸽逛隧?北汽在塑造自己的自主品牌方面毒牢,到底在哪些方面下的力量最大奶患臀?   陈思英抹:谢谢李苗苗老师每粪,非常感谢红姐给这样的机会参,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌贩溺。其实不是妄自菲辈椴病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷怀匿棘,台上在座的各位都是大幅度增长脆恰辉,我们同比增长更高一点汗眠,因为我们来得更晚一点蒂骄谓,同比增长8.7%蘑。   但是我个人一直在想这个问题逗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翟。像奔驰去年是130周年灰搜,今年是131周年绕鲁蛙,我想这才是品牌抹轻褐。现在我们在座的各位给客户提供的匈缆,我更愿意定义为商品萌吹,我觉得是这样谜瞪。   从北汽自主品牌发展之路来看兔卯,各位媒体老师和同行都知道稼逗乘,2009年我们是收购痹、消化馈驳、吸收了瑞典的萨博技术剿还观,当时萨博的93臂摔呢、95的平台和1.8T投抄店、2.3T涡轮增压发动机的技术突松堤,我们是基于萨博的平台上娇曙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展叹费。2013年的5月份尾美菩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲执,大家对这个印象应该很深复宪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嚼识,当时也试图通过萨博平台的背书唇行违,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端朗害,因为我们希望建立中高端的自主品牌诞,当时的愿望非炒猓好械牵场。但是事实上发展到今天息,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬届。   但是没有关系巾苇醛,2013月5月12日投放的绅宝D70峭厦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音劝。这么多年的坚持是在消化涪、吸收萨博的基础上进行的添郎,源于萨博藤譬、高于萨博南,我们有奔驰泌娟、现代合资的反哺丘,我们在人力促按、财力浑前、资源亥、技术墟俯拐、研发罗檬短、生产锋、制造方面璃,都有很多反哺给我们省苹,北汽近几年高速发展耽淖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆讳,这一百万辆含金量是很高的景睫陌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚我拖,但是我们用五年时间实现了一百万辆坤匡田。这里面还有几个第一和差异化产品罐龚菇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一贬靖,第二是新能源汽车产品构成做到了第一地摩较,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恳趣。   基于萨博雷千冀、源于萨博和高于萨博的消化忙冬架、吸收和引进诚,同时基于奔驰和现代的合资反哺疆默,我们坚持为消费者提供好的产品蕾统、好的服务吃且、好的品质念驼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近础衰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桃娄钨,比如中国新车品质(IQS)IQS舒牡么、强制性产品认证(3C1000)虚墟,3C1000即三个月的购车用户中浚戳岔,一千个用户的抱怨度是多少似藩,我们的水平无限接近了合资品牌没。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘦莎卷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心缸茹拍,希望有一个很好的中国背书揣位,给大家提供一个很好的产品体验漆羡、品牌体验和文化体验秤。   李苗苗闻定:听到陈总的发言我一直在想杠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO库,现在经程禾彼疲看到“北京”的LOGO啪。   前不久饲苏舜,不去杭州是到处都有吉利车垄嘎榔。2016年是吉利汽车最亮眼的一年触八,推出一款车就红一款车肥敞梅。请问杨学良税及,学良也是吉利的老人了盼扣,一直在负责品牌形象的塑造凑瞪、公关钞、市场拱。原来我们也沟通过这个问题屏,对于吉利来讲收购了沃尔沃椽瀑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逛雄,这是蛮难的事缅帛。刚刚陈思英总还在说萨博律,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃番息,感觉蛮纠结的烈悉浮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象首?   杨学良埃盗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下餐错守,第一是对标犊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌淳。我们是坚定不移地在执行掇慕,而且到后来做博越段、博瑞之后有越级对标膜踢雾。比如我说开发一个自己的A级车鬼葡,可能要跟合资的B级车对标替烽钎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域星逻,包括研发贤冯、制造钵勘墓、采购土、营销猫靠踌,我觉得成果是非常明显的茬急。   第二是坚持走精品车的战略辅。所谓的精品车趟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扯馅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近庇摹量,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准圃眠,比如车的造型设计上面琼,自从我们在全球建立了四个造型中心覆桅并,吉利现在的车设计都是非常漂亮的方馆崇。既有符合国际的审美潮流廉暗裁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丝。比如说在车的智能互联领域据类蚊,在博越车上面车机人机互动的功能上锑酷,已经超越了一些合资品牌祁,这一点使我们感到非常骄傲绩。   包括在工厂的制造工艺上从隋答,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菱泛函、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌络禽筏,因为我们现在建得比较新房导聪,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来督。大家可以看智能化程度最高的工厂嘿,现在实际上是在自主品牌的工厂中材簿。   第三是一直在坚持口碑寒。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任瓤拦逻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言四。这样就可以真正喜欢这个品牌本堪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拨阀酸。   刚才提到了浙江充哭艘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍叉胁臼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沏士,大概接近了7万辆绘添。这在以前是没有的欢,而且这些用户里面很多都是烩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上釜恰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吉。目前因为我们的品牌在提升炕溃帝,我们的品质在提升隋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车莆奉弘。这从我们同行纺顽,包括从传祺蓄氢、北汽的产品销售上也能看得出来氨惕。可能大数据调研娩虏东,像一点资讯的副总可以讲讲痴踢矫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吞确筋。   当然您刚才提到了在集团层面奖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蕾看芬,同时又实现互补搬?这里面还是有很多原则痪刑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侠革,吉利汽车还是定位主流汽车品牌腻广,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争傲胁莎。沃尔沃是高端豪华品牌氛,是跟豪华品牌去进行竞争的封颗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应相另,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念络、流程侧肃海、标准挽寥顷,包括人才的培养和交流庞厘。最新我们做的一件事朝,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心努晶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO竞喇,可以说没有沃尔沃这么个老师绥隋护,没有沃尔沃这么多年积累畏,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构被防。我们相信因为这个架构非常新端实努,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锯,以及质量再上一个新的台阶雷珐等,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泰。   李苗苗弦程荣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挺拒钮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跋敝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面午软,最重要的是坚持了哪些妊关?   许翔催煌:谢谢李老师撅秸,同时感谢红姐给我这样一个机会别怕缝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车遁苦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友楼喀。   福田汽车是商用车企业查,和乘用车企业还是有一些区别丁雀台。我们主要的目标客户群是to B的魂,正如您所说什,我们是1996年成立的霜,到去年是成立了20周年耐涛拭,通过20周年的发展携,在过程当中包括您和各位老师的支持强,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业守都。在中国轻卡市场上河录,已经是连续十几年的第一了哪参。1996年在山东成立唤限,1998年上市郊被,2000年进行区位调整就来到了北京揭形。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视承隆舱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挝。我们可能把这个品牌是这么理解的显,现在业界对品牌有很多理解的方式料镁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冷,所以我们从整个的业务流程上来看赔,这个品牌业务就是在其中的迁霜。所以我们这几年在企业的发展过程当中牛磨车,品牌也是在不断涌现屡,大概有几个阶段布蒋。   1996年是以轻卡为主导摧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜角遗凇,用着正好”短。在当年的时代抓住了市场机会啼噬境,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一秆粮。   在2000年之后录,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位搜搂嫡,进行了商用车全系列的拓蔑,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车女,这是一系列发展的战略偏沫瓷。同时把品牌又进行了再升级鞋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系倾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理笨督。   在这个过程当中腿髓咸,福田汽车不管是做品牌还是做企业删胖烦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雷憾?一个是福田汽车在商用车范围里面妒,就是在整合资源方面觉得还是不错的关。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早筋酚墟,花了八年的时间跟他们谈合作酸辆逞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒天,生产的产品也是福田自主产品欧曼砰歉,同时和福田康明斯成立了50熔:50的合资公司勿酚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曝。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广谢顶、先进理念之外遂棘怂,科技创新也是核心的一个点笔零到。福田汽车虽然作为一个商用车企业吻谅病,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比墒缄,但是也是做了很多的工作篮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右欢切。我们统计了一下仆,和乘用车企业也是差不多的脓股。   而且我们在研发方面表,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拎碘和,这在商用车企业里面比较少见搅鲸揉。不管是先行的技术棚抹扫,还是技术传承方面都做了很多的研究捅,包括去年也推出了超级卡车零沙范,也是整合全球资源打造超级卡车恼铰烤。全面从安全绥、环保方面进行新一轮车辆的升级讣。   我觉得总体来说吧裤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业混卿揣,是一个有着锐意进取岭踌、远大目标偶悍搔,是一个愿意为客户弛鬼毁、为所有的股东擎讼瞪、合作伙伴眯甩、利益相关者带来更多的价值对,也愿意为更多的卡车司机并、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搞钙祁。谢谢!   李苗苗锤:2016年一年有很多新品牌出现贾,也有很多刚诞生的品牌在努力诵懊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰很、宝马港膝。我就参加过场在北京的怀柔臣,斯威汽车上市搞了一场大型的发布放既。我当时心里就想斯威蛮有钱懊准椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赌奇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绕猜方?对于刚诞生的品牌节,品牌之路有没有塑造的路径馆?你能不能简单地概述一下坎鞭?   余波鞍甫海:感谢红点汽车和李老师衅捕廷,各位媒体朋友和各位同行斥碴,作为SWM斯威汽车姓,可能很多人觉得很陌生舞,可能没有听说过猫胜,我简单来介绍一下讥嚎迪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌漆磋纲,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活官采,7月份品牌上市珐霞眉,8月份第一款车SWM斯威X7上市适巫挽。   今天让我来参加这个论坛逻澈,我们的心情很忐忑锌钞倾,我们是一个汽车行业的新兵柯,我们是抱着学习的态度来的海。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师痴,希望多给我们一些指教贡黄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢案媚材?我们认为这个品牌给用户的是两部分罗,一个部分是产品的硬件瘟衫糖,也就是物质的东西介懦。另外一个部分是精神层面的瓷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV魔,第二是付诸了一些智能化崇氨地、空间和外观恍,外观也就是在意大利建有一个设计中心沏疤鳖,在外观上有意式的风范橙。   从软性来说连,我们要付诸一些内涵宿纱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入玩唬,通过植入意式生活的方式惩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受婚携卢。同时我们也在倡导一些生活方式赂,通过软性的文化来塑造擅栏,解决通过硬件和软件女,以及从物质和精神层面塑造品牌拷氓巨。   至于未来怎么走沥辩饯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求伦稿。用户实际的需求和市场的需求琴抬此,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翘,未来我们还是要跟着市场走南。   李苗苗晌覆害:我旁边坐的也算是媒体人裴采,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畦背。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冀?因为主持人给我了一些问题噬古围,我个人认为不想问一些特大的问题百,就想问问这个问题武骂毁。   付继仁培:谢谢李老师东鸿会,这个问题还是挺好的睫缺。刚才您在问的时候隋肮擞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题督遍。   一点资讯是比较新型的资讯平台参冬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点程衰铃,我们是做平台汤埔必,不仅自己生产内容坑,同时全网抓取内容绅,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容溃迸锭,再把有价值的内容分发给需要的用户收,完全是自动化铣概摹、机器化的氨。我们怎么去帮助车企呢冀?我分享一个数字赡结末。   在过去一年信疏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的帛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业剂,第二是移动互联网的平台勺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阶。很多的车企其实在做品牌的时候读窍行,都会要求最终的效果吗。坦率讲收邪何,以我个人来讲这其实是两个事惟骇,因为品牌本身是非常感性的前喂碘,效果是完全用数据有结论的榷,就跟一个人去吃一样谅,吃了四个馒头饱了缓牧吕,不能说只吃最后一个就饱了屡孝秒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量葛,现在我们有几个大的方向滑,第一是更技术化的跟车企进行合作赶。比如说从去年开始渤,我们跟上汽通用进行PMP的合作庆彻计。客户自己建了一个数据库岛承,就是把用户进行了一个分类经。然后我们每一个用户来到我们平台上陛两韭,他知道哪个用户对应了什么车型涣继淀,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告仟,也就是把他们的流量经营得更加科学晚。   这个给到我们之后棱,又发展成了一个新的技术驱动集号抹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多阂架,还是看汽车外观的细分多础妥猩。这不仅可以推荐具体的车型护,也可以把具体的创意自动化卑抠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果善普,这完全是技术化的匹配奸。   第二点诺漏藩,我们是一个内容平台铅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容视品兰,能帮助到车企做非陈筛┧埃好的传播韶鹤,有的时候这些内容并不能够被发现高彩。现在我们把广告当成一个引子扛,不是一个执行的结果蜗寿肺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣眠雾纯,进而把下一步的行为做好柯玛。比如有一个产品是一触即发驰,用户点过客户的广告之后私答款,我会直接给他推送相关品牌的内容屯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揪吨椭,再去看有没有点这些内容腹睹叫,有没有评论市冬撬、转发摧、收藏萎该售,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啪卜番。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试糙竿,把广告和内容进行打通屁。   第三点乡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景合芦褪。这个场景是有时间靛染、地理位置和非常多大量的内容和数据刚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锌枪虾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恭惺,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理貉缉,或者是去日本还是去韩国旅行石撑。这些并不关系到最终的销量提升多少惊,但是可以了解消费者在关注什么末搔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性赌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲班菠,一方面要通过你的技术乏、数据实现更高效的转化吐才挪,实现现在解决广告主的一些痛点线饲。同时要帮助广告主把服务做好备焚稳,说句实在的都是服务用户辆恐土,我们产品的用户也是车企的消费者酿柿锨,怎么能够把这些用户服务好块,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值票誊恢。   李苗苗陶:付总说得很好撕锚沟,借此我也想说几句胜苏。我看了一下衅龄及,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罗,也有一些厂家的朋友府,我们每个人都是汽车人丝额。   我在想茅,得益于这个好的时代驶龋,既然是说品牌粳定癸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情耙,无论你这个媒体叫什么名字购,找没找到自己的定位秦伙。无论你这个汽车是什么品牌鞭,你的用户在哪里市。过去几次会议主持上都说四个W禄姬羌,也就是我是谁围、我的用户在哪里凶惜、我为用户在做什么诚、我还能为用户做什么赐词陇。包括媒体也是一样党勿,我是谁(什么媒体)皆,我的读者在哪里拜,我为读者写了什么样的东西挨武,读者看不看酥,这是不是你的读者群要看的筐,最后是我还能够研究我的读者溺敝骚、研究我的客户浓诽、研究我的用户提校,我还可以做什么狙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立氖,一人问一个问题就结束汾诲。   请问杨总迪式扇,刚刚说了这么多藩纲,就一句话悄必,什么是品牌胯?我们说了半天品牌骋雇琼。   杨学良识潘沽:我觉得品牌就是价值沸辖芦,消费者买你这个东西值不值垢芥查,如果他觉得值了础拧,就认可了你的品牌逃。   许翔啸东:我就按定位的理论韩,品牌实际上是一种品类的代表鲜酚,消费者是用品类来思考漓龟离,用品牌来表达衬。   肖勇汤磕筒:因为我是做销售的蝎,我可能最直观的印象釜旗,我觉得品牌首先是一种价格陷壳繁、价值体系饺沸穷,同样的产品能够比别人卖得更贵吐,别人还愿意买我的秆搜。同样价格的时候欧,别人的产品卖不出去缕拧,我的产品能卖出去沽世,我觉得这就是品牌酱。   第二穿,我觉得品牌是一种文化节估。可能有时候不一定是冲着我的产品来买刚勃,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势草韦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候侠共电,但是我的文化能够吸引他清瓦奴,我觉得这也是品牌的一种表现羌。   陈思英蚂雀统:品牌首先是无形资产贸袄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秀猎。第二也应该是产品厩吵草,可能是一个标记俏蓄、标识汰适,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动喷琉船,在人脑海中所有的记忆灰扯。   其实品牌的英文是来源于MARK突,就是在没有货币的时代物物交换的时候獭吾烈,在畜生身上有一个MARK稿乖睛,Market就是营销撇售惰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拒。有一个比喻塑,品牌就好比像银行储蓄徐,储得越多品牌价值就越高挫。   余波船匠:我觉得品牌在直观来看就是商标部勉,另外是产品且驶瓶。真正给用户留下综合印象的是产品抛艾、服务和文化的结合亮且,以及对用户的印象及感受就是品牌黄哀。   付继仁脆靠:我觉得品牌到现在这个阶段沮库集,也是一种共鸣封,像营销1.0是以产品为中心谐媳,营销2.0是以消费者为中心殊夸姓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心建联,这三点都离不开品牌前烷堂,但是代表了品牌不断的升华睬许乐。同时品牌到今天来讲奈耸,不简简单单是一个口号慰馁、标签儒舅瘫、LOGO谋,还是一个行为准则锰壳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汤,还是每一家企业瓶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欣柿箩,并且怎么样高效地执行和检测井。   从这些来讲策耗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菲薪,如果想清楚品牌一定能做好戌雀祥,至少能够对我们服务的那些人做好兼赦泻,那也就足够了骨。   李苗苗潘鳞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的封健窃。关于品牌几天几夜也说不完焊尼芹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌侣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌皋梁。   谢谢大家在座的聆听纫每,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂封笆:李芳 版权作品光,未经环球网Huanqiu.com书面授权彪,严禁转载崩,违者将被追究法律责任澎星。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漆淖侈,车市销量连破发展记录沧腺簇,这也是问题的时代乐骄,多元化钢叙、碎片化感,对整个行业提出了更高的要求瞄鲁储。一切都在变悼,唯有不停思变方能随机应变函猎挞。2月18日妹罗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕却巾踏。行业内百余位思考者和变革引领者劫淳,与120余家媒体相聚一堂瘟莲,在“变与革”的大会主题下姥祭,共商“品牌与营销之道”收,把脉中国汽车2017厂。   东风标致总经理李海港奇局芳、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜翁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东担昆嫂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旧古、江淮乘用车营销公司副总经理李建华响刹黑、奇瑞汽车销售公司副总理范星棠骸闻、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纤镐。以下为发言实录朽:   互动环节嘉宾合影   主持人赴:2016年是一个销量大年男伞,更是一个营销大年陛抱哩。从二维码营销到VR营销缄笨,从下沉式营销到自主营销堡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卡淡,广而告之悄悄地变成了城会玩副苇,车依然还是那个车伟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢遣? 第二场论坛的话题为蟹犯:中国车市新战国拱,车企将如何做营销港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇危梅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瘟犀,现在重担在我身上凉彭汗,由我来主持第二场论坛餐氯,和各位老总探讨如何做营销忱。   因为第一场是说的品牌为,品牌建设也是非常重要的一环鲸乏,我们现在就把品牌这一页翻过去停不们,就说一点营销其他方面泉肯,比如说跟市场腊、营销相关的一些事情康随环。我们今天的这些营销人铜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖文侯阂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群躬,因为他是面对着全世界最大的销售市场吝。面对的是最高增速的市郴恕,现在技术和产品快速迭代苍峦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脑,所以他们是非常幸运的涤笺,十八般武艺怎么耍都行波。   同时很多营销人也在自嘲烽奋福,其实汽车营销是最苦逼的一群人阮魄,因为我们面对的是世界上最全的品牌冈纲碳,我们面对的是最多企业的竞争话,我们还面对的是最难以琢磨的抵、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚊。   当然了我们这还不算最苦搭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篡,所以这样的一群人的所思所想扛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的些,第二个问题是结合企业自身的特点来展开搞。   汽车品牌最新的一个品牌定位宫毫聚,在座的应该就是汉腾了孔呛萎。请问汉腾汽车的副总贪罐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题良,您给我们简单总结一下乱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堡坍抱?   于晓东椭嫩播:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会揪伺量,让大家来了解汉腾汽车撑采。汉腾汽车目前是全新的品牌娘帽挡,2013年11月份成立队赤,5月9号品牌发布恍,9月6号新车上市堆,第一款SUV产品汉腾X7斜夹绘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟掳,本着向同行和成功的标杆企业去学习墓信停,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快递疙稼。   2016年对于汉腾汽车总结来说蛾猫,第一点是品牌发布碧奖成,这是做市场的开端撼芜。   第二点是渠道内范,对于新品牌是重中之重的工作棋境反,渠道顺利打开的局面握,签约181家魄,正常运营150家勒粪驳,渠道作为做销售最根本的工作脖儒,没有渠道假溅头、没有服务巢溜绩,消费者也无法触及和体验媚碾,对于一个新品牌这是一个开门红算华镭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辑寺。   第三点是在市场上亲痰,市场层面上重点资源向一线倾斜嚏诚醚,资源都花在提振经销商信心贯、帮助经销商达成销量上江滴,因为作为一个民营企业卞颈领,作为刚起步的企业相,在有限资源的情况下还是把钱花在一线溶持愁,支持了经销商的销量输巳仿。在品牌和市场的方面棵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乒寂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卯算母。   刘小勇怪勒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的田撩,汉腾除了自己营销的亮点之外掏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的仑氢,或者对您的触动是比较大的袱?   于晓东修盘把:做销售在产品力表达上碑旦吼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播糙伟据、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脾咐,在2016年都说是视频和直播的元年跑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惠才。包括产品试驾挑战的活动菏项该,也是和斗鱼做了直播的活动踏卉。在我看来在消费者了解产品上间,可以随时随地骗洪,而且是更加有渠道客观了解一款产品勾淖蜜。这对于做营销来说媳,既是机会茫,也是挑战昆。   刘小勇本雷:请问李海港先生抵期,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大燎信暖,尤其是传播的环境航、传播的手段堡冀、传播的模式发生了翻天覆地的变化窟赐犬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢何兽?   李海港适骏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法品沥,在新技术谐钢、新人群和新的竞争环境的驱动下每热陷,媒体处于变革的时代村词权,原来的架构碎片化了媚垢,新的架构正在建立剿干轮,当下处于这样的时代省赏。很多事情是这样的趋势懈宝,原有框架维持很多年喘,突然间环境变化之后碎掉了庙,再重新建立新的架构邻拣,万事都是这样的道理露衫。现在媒体环境是什么样呢朝惫虽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)阂貉迷。这样可以导致媒体的平台化镜,另外是媒体人的职业化或个体化耗。   简单来讲勒霉,我们以前是自己做东西妮,自己在自己的商铺里去卖江染。现在不是了群女罢,现在可以自己做东西拷豁胶,自己去租商铺茅,有的人专门提供商铺痰春祁,有的人专门做东西工。这样可以做专业化的组合题缚戚,效率会更高粮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势雷胚傅,红姐以前是媒体人肯,现在有自己的传播平台褂镰,也借用了社会化的平台媳秀,把最好的内容输出筋嗅姑,她做最专业的内容饯瓣苏。我想平台也会用她的内容吴袖柯,未来的板结新的架构就是这样的痛榷。   在这个架构下作为厂家要适应楷,东风标致已经做了这种尝试逛,去年把我们的公关公司能力削弱攫,因为他们的稿子太硬了便,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人僵俩祭,从专业或从第三方的角度看待东风标致圣,我想他们的稿子会写得非忱芏市幔好酷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣歪侍荷,这是未来的趋势脆亭圭。   刘小勇斧吼晌:我听到有一种观点臂勿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西捅,我就抓住了更多的消费者苫,更精准靶,我的销量就会增加氖。但是有一种观点认为啥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了匪煌?如果总消费需求没有增加搔镁擅,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲍,是不是大家又打平了融菏牛。就像一个剧场理论酗炮朝,原来都坐着看戏熬垦肪,后来都站着看戏了凰燃艰,其实看的戏是一样的刨。请问奇瑞的范总独霜,您怎么看这些新的手段堆坍窘、模式对销售营销的作用钒聘?   范星市首郊:首先感谢红点汽车捣、感谢红姐阜氢,也感谢刘主编府骋玛。实际上前面两位老总谈得也挺好缝何冉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解歼估。   说起营销暇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面层。但是从营销的最根本报,还是回到对客户的理解肋溅诡。我们最近几年对于整个汽车市程帧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祁借呐,最核心的是我们看到了两点变化逼波,一个是围绕客户端的消费升级棘,第二个是客户年轻化的变化穗圈卯。这两个核心特征的变化吨搭冕,带来了所有客户需求的变化藕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碍。   应对市场的发展豪,我们称之为整个自主品牌的发展赖,包括奇瑞自身的莫迸烁,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯文芎牛快鹿纬,年均增长在40%左右的增速际夹陡,所以说基本上属于原始增长的阶段啃莽。奇瑞从2012年疵吩踌、2013年开始进行战略转型信坤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谢叮畏,我们做的核心是提高整个产品的品质停午锤,是我们整个战略转型的核心绍哀呢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尺舱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品悔鲸、好的服务柒。2016年我们已经进入到2.0阶段淋鼻褐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品七,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可劳宽,整个2016年集团销量也突破了70万辆承却,增速达到28%膝,国内市场超过了36万辆脓萝口,也是过去五年来最高的一年凛。国际市场中涉,我们2016年实现了出口8.8万辆峰松,也占到整个中国乘用车出口的1/3乏典,也是连续14年中国出口第一的车企锌漏杭。   我觉得取得这些成绩勤,销量数字是一个方面扦输还,更重要讽酬橡、更为看重的是结构的变化蛊轨炽,第一是企业盈利水平的变化景,为支撑企业未来的良性发展朔伺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务校碍萎。第二是体现我们战略转型的成果门旱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可履,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%共胜。第三是客户结构的变化箍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鸡哨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%捻抡,实际上我们更关注的是除了规模的变化十氨速,当然营销数字很重要磨。数字背后更关心的是这些结构的变化娘贾犯,怎么产生这些结构的变化绢脱?从我们自身对新一代消费者的理解鸿拆额,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缺。   客户体验的三个方面我们一直在做哄老狠,第一是产品体验霉坦城,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)傅菱拼,行业平均大概在35%白冈呕,奇瑞可以做到25%飘亨眠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台舒慰,今年还会陆续推出更多的平台骸甫。当然平台不简简单单是全新车型的概念磺拨绿。   第二是品牌体验樊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孝努,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销伺吉蒜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了氛,现在很多企业在做营销过程中视频旦盯、直播方式应用是越来越多了碧略,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梦狠。今天消费者接触信息的方式发生了变化单济粱。   第三是整个销售服务过程体验的升级痞观,在2016年网络规男⑼俦辏和第三代形象店的升级谭剿宦,为了保证客户体验的一致性瞬酷盒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辆金。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驹复、优质的权案愧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倘,这是我们正在做的辜府力,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侗茎,谢谢!   刘小勇管凄:谢谢范总凳颂,现在的汽车营销无论是从手段毙忱鞠,还是从模式毖,包括内涵都已经发生了非常大的变化峰鹊荣。我顺着这个话题再往下问一下粗,请问刘晓科总耍泪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论室陡、营销套路南矗玩,您觉得现在还适用吗筒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战得视蔷?   刘晓科匙妙:刚才范总变雹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势庇寐认,因为这里面在我们整体来看亨倘,其实我是一个新的营销人铃,刚刚在这里两个星期夸埠稀。我以前更多的经验还是做用户伦腾嘛,去看用户的发展嘎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播梢、网红鹅劳局、娱乐化氯伐,甚至还有用户的碎片时间傻。但实际上反应了两个变化娜,第一是用户浏览的轨迹改变了步薯斜,以前在PC时代修葡,大家基于浏览器阅读男燎距。所谓浏览器的阅读帘缕,对于从一个网站跳到另外一个网站坦伟,这个成本几乎为零纷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烹凡侩,只要在浏览器就好杰。PC时代抽壕末,网址睫、网站揉辖、浏览器是值钱的思嫂。   对于移动互联网喀忻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下精拜,对于微信小程序也有很大的期待劝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观摹鞍靠。最终来看瑞燃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流承佳空。在这个主流的前提下杰铃熔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挤喜。在这里出现了两个问题读,也就是时间的问题奉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜗尸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的爬。如果是比较泛一些的资讯或APP扯力,如果中国互联网网民用MAU看睹侮彤,月度覆盖量几乎全部覆盖枢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU挽坤巾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瓜魄。但是什么会不一样瓣绕?就是时间篙宫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲甸饰,我也高度认同一个观点捆己,未来对用户时间的争夺是变得非常重要华猫商。在这一点来说钨戈,我们的营销不是去抓住用户乌芬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户哼党。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起糜。   基于这些理念的变化秸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潘袒筒,而现在发现专业内容看得比较少一点磨。专业内容对于用户的阅读弘忻祷,可能是女性就不太爱看黑,覆盖用户的时长就变短吹。什么东西会长呢谩?从2016年健、2015年的情况来看耙赎层,我们发现基于娱乐营销的网综时间缆撅,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大谭,因为可以更好地去占据用户的时间霸号菠。比如说我们投的一个网综节目驼痢,可以有2个小时以上的品牌露出时间都。   对于用户来说如,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹭吉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烷蔑。无论是线上的告,还是线下的兼。   另外一点苍,我们做了一个用户报告推函县,会发现用户现在在看车的过程中享扭惭,比如专业的导购潜,发现用户的时间茬青芍、决策变得越来越短埔烹,对于专业媒体用户来讲侣瓤掳,用户平均决策时间是108天统宽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天朵份,这52天对于内容的需求是很轻的沛嘲筹,包括频次是很轻的辰幌昆。从52天开始一直到97天侵,基本上是从几款车的比对到交付定金疗浪,因为提车还需要一些时间泰皇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览姥沉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接稠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矢挪。也导致现在的自媒体更火屏泵,因为大家更相信人我,也就是网红的力量会逐渐发挥财,包括IP的力量暗。   营销的变化是跟着人走的扮,用户的体验肩暑腥、用户的行为发生了变化联吴劣,我们的营销一定要适应用户的改变聊涝铝。   刘小勇速持览:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柬思茎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表刹娇拜。想问一个跟豪华车相关的问题旦波鼻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚕随,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惠,从超过10万辆到两三万辆的都有互,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌皋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗期?或者会发生变化吗缓疤?会发生变化的话潦,是什么样的主推力量来促使发生变化簇瞎?   王顺胜项伦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炕捣陋,作为广汽讴歌这个豪华品牌围抬谈,去年4月份才成立了新的事业体制堵泌搏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剑链,10月22号四驱上市瓦隘叹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坡迁。   从去年一系列的举措匠另,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌悼先撬。像主持人刚才提到了丰惫,怎么样去改变格局碱?作为豪华品牌在中国翠厂,像ABB进入中国市场比较早桶裴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脯具盟,其实我们也做了很多思考担,想跟大家分享一下睡。   第一梧酿纽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贫驰,也是十年左右的时间葱畦,也不短层,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间复镁。作为这样一个品牌要找好自己的定位莱闭,我觉得是特别重要的乌晚补。我们不是说跟谁去竞争县,而是在豪华市场找到适合自己的位置图韭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屋,包括在上海搞了大型的上市发布会皆陕态,在上海中心进行首秀坤缓痘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录厩会词,这也是用来提升品牌的嘘甲。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV畦某。这一系列都是来提升讴歌品牌的妥。   在后面的发展上妹,包括在2017年也做了很多的思考倪描,就是如何在营销创新上做一些突破扮。比如说植入了体验式营销萝,包括即将上线的体验店补冠媚,可以跟移动互联和终端筏,包括一些PC端进行一些互动顷。包括很快会引入管家式服务泛,让用户真正能够感受到服务和体验妓卞嗜。管家式服务是一对一的愁,能够让你感受到有针对性掂括,并且有温度地触摸到服务的形式棉歼宽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展师单,我们在形式上也进行了一些创新柏。   尤其在内容上面防,我们以内容作为引擎绦榷,创新作为驱动聊领,作为后来者品牌需板,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置珐响惰。至于格局会不会变化凌,其实每天都在变化壕片。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局朗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升踞龋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌驳爸嘛,我相信之后会在变化当中不断求变潭。营销弄朔匿、创新不但要传承好的东西堪拎郎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念缔覆,跟大家一起共享一下氛餐。   讴歌作为新的豪华品牌沟盲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岗寥,希望在座的媒体以后多多关心距参、多多支持婪,一定要让它取得成功仙石,谢谢大家!   刘小勇物:接下来有请江淮汽车李总损垫篓,咱们聊一个关于2017年的话题缕晦,现在年底衅啊、年初做营销的也是做足了功课脆,关于2017年市场的预判肃们。能不能把您做的功课分享一下秽蛋圭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些龚驶?   李建华贰廓:小勇这个题目“袭击”挺厉害峦兰奥,营销这个事在台上讲脆光,对于2017年的营销还真没有想得特别细九换。对于营销不晚,以前讲欲文明其精神环缉,先自野蛮其体魄燃,营销在中国还是跟认知相关拣碗陈,属于文明其精神发展之内的八。营销在2017年来讲堆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蜗凸,全球规模最大弊茨,还是保持增长太峦,需求会很旺盛饲,同时也面对着一群非常不确定的消费者渐尽己,这些都是一些确定的因素摄片骗。关于不确定的济瞪臂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毋膏,这使很多事情产生了不确定性耽,也使推广方式产生了变化膘抢火。在一个变动的世界里要想做好功课坍晾,关键是有定力把握好不会变的东西瘫。   就江淮来讲脯裳,2017年一方面会更加关注用户的需求挥。因为从做营销来讲娘禾痪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搪龟功。一是用户看到产品哼疤拿,如果产品很美好趴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冒糕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嗡。第二是当产品出来之后漆弊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酒翔雀,如何让消费者跟它产生很好的接触羞、接受它规雌,让你的营销做到有广度捅啼、深度和温度涟挺,这是营销人需要花功夫的地方垫谜殊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涟控,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢煞赴纾好的保留和记录下来关签激,强化终端的执行力吗。这是非常重要的培,当消费者看到的车是处于被管理的状态投圃碱,他就会有好的印象髓膏。如果是管理失控的情况赔斯颗,就会认为这不是好的产品甫其傅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蔼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品暴,这个产品是不是他所需要的特陇逛,能不能让他在过程中感受到认知和认同虑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碾潮夕,现在已经不太需要你告诉我什么了蹈,往往会更注重你提供给我的事损,是不是我真正参与过的侩故。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV啤擒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论忻。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV胎?可能现在需要一辆高颜值褪、大空间痉莲癌、强动力竣辛熬、低能耗笑端寇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来评,所以2017年上半年会投放一款S7喷。前面的消费者参与了意见控霉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件伙镭拖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搁篇矗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镰费钙,形成了共同创造的氛围违栏锋。往往共同创造的东西刹,我觉得是消费者乐于接受的东西啊。未来共同创造钳弛档,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度梨。   刘小勇澈:非常感谢李总哭。我觉得现在开论坛青聪吮,最难的是请嘉宾借,但其实我感觉最难的不是请嘉宾释,是嘉宾请来了之后不给时间说嗡。今天这个恶人就让我来做了防,咱们就不说了距。   最后请每个人回答一个具体问题虽,刚才进门的时候有一个调查殴洁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几截唯?我们从于总开始乳。   于晓东认蔫:我觉得2017年应该说挑战大骇淡,期望更大京械,我更看好细分市城苫业痢,因为我们也是做SUV的嘛酱捕,我们更看好SUV市场的持续增长涩描。   刘小勇设胺:全行业增速去年是13.6%某千、13.7%污。   于晓东稿何撑:我预测2017年是10%鸿。   李海港革翅:8%羌。   范星铰斡色:我就说一个数徒赖,虽然说一二月份看到环比有所下滑陈猩烁,但是看这个数实际上同比还是增长的撑桑。本质上今年不用担心佛,我觉得还是在8%到10%之间划。另外最近看到1月份的数据出来了栋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额期椭,这实际上是一个分水岭辅,一个很大的变化瓣。   李建华年瞥:我觉得应该在5%到8%台如看,可能会接近GDP的增速坪蔡马。   王顺胜镰:我觉得整体会在8%到10%以上涵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上旁苦彭。   刘晓科惧娘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点间逼竭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%勾,我觉得再加两个点是8.5%孰兑。   刘小勇膜讲:你更准确了什酸,到了小数点后了芥。非常感谢各位老总的精彩分享畅。就像李建华李总说的拐莎被,咱们说到汽车营销人荣,媒体界有很多新词来形容救,像野蛮执行力或变态战斗力汤辉雾、狼性文化等等疙。其实他们是一群非常善于思考的群体丝脊,他们的思想的深度决定了在行动的效果睫玻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在曙叙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈回盎艾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权悍侯肆,严禁转载阜匆箍,违者将被追究法律责任怂需牢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日嗓通,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导楷呐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体饯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛔蕊。以下是北汽集团党委书记够绰、董事长徐和谊的主旨发言椭卿。   徐和谊岔:尊敬的何部长绘洼,尊敬的各位领导粹,汽车界的各位同仁门埔,还有我们媒体界的朋友们死,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂幕,探讨汽车行业的发展话题梨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坷,这一年间我们先抑后扬讽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻京撮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进舵,最终以产销2800万辆某仟怪,同比增长13.65%的优异成绩科苦,完成了一年的一个胜利的答卷纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹲,为不断探底寻求新方向的中国经济涎其,可以说去年我们再添新亮点戳黄。成绩固然令人欣慰茫,然而先贤有言相轨犯,一切过往皆为序章脓部。今天站在新年的起点上回望从前迷催,我们发现深沉变革的暗流涌动嘉膘,启迪未来的创新发展剧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沁。   亚马逊无人超市惊艳登趁信病,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郝,提振实体经济箭在弦上匣,消费升级引领我们全新的商业文化时代缺烤,技术菩溜、商业模式倘驾、国家战略涉扭、市场结构结合在一起东撅仙,这种更替的演进滑舒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点精锯,正释放出巨大的改革能量碴烽镣,正引领我们整个行业迈进全新的时代粒。   一是技术模式在不断地创新乳,汽车行业转型正在进入落地期暗。最近几年在互联网题遂、智能化厢距、共享经济等多方的洗礼之下镜,汽车行业正在同创新中被颠覆者睛,迅速地转变为创新转型的主动执行者菜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逝挞,日系车企抱团开发人工智能技术忱聘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域建涝,可以说剑指出行解决方案吉戳。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横篇房,在新技术料霉统、新模式领域不断落子桔险,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齿具。   二是消费升级琳辞,品牌之战成为未来的新机遇剖爱。随着互联网思维的逐渐渗透蹿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渺。情感价值济、消费文化嘲、消费者价值观越来越得到重视涣微股,网红营销稠蓝冒、二次元营销猛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势夹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通外,实现产品表达与消费者价值的同频共振持。   另一方面探,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书泉,为自己的人生价值代言岔葱葡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疙鸵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇版库。   三是提振实体经济富涉箔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫滇刻五。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一委婪,就是提振实体经济盯耿。其关键在于制造业转型竣巾碗,转型经济学的研究表明笆帛,制造业转型中产品技术固然重要桶瘟滴,但管理体系更加重要寡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘉蹦、网联化建设柒付,就越能发现在信息化建设这种大背景下亭犊靡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键围。前几天我看到有文章提到泼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凛孩虫。这样的提法虽然夸张惺妹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汰虽播,我想却是切中要害的簧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地革讨,随着提振实体经济逐步落实沥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键报称。   四是政策变动抄糙粱,新能源规模化书花、市场化成为未来的大方向能商。2017年新的政策正在逐步地落地吗磋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捻脑环。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辖,行业准入规则换瞬、动力电池规范条件等政策的制定凳,从各个角度划定了新能源的市场边界疚茧。   另一方面书屏搅,碳配额纠、双积分交、新能源补贴退坡煎,无不要求新能源发展要还原市场化手段免,聚焦核心竞争力土避轻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坪凰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规性滩。   纵观整体形式的发展睬淳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上葡口臼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疮咆。数年之前畔松诫,面对互联网行业的冲击翠脓,我们以为我们只是需要一个互联网+蹈贺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棵,还承担着国家经济转型的重任庐甫扔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望抖斡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拾吴裁。这样的多重任务粒沦,给了我们新的挑战玩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀偿描。   面对全新的形势攫,面对前所未有的机遇与挑战暇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向边。我们将锐意进绕构健,大力地发展创新精神耪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椒川捐,在电动化酪响、智能网联化酸青、服务化溺坏、国际化等方面加快发展步伐饺,不断推动新技术衡窟爬、新模式的落地生根谷托,不断地发展新能源汽车蔑伦非,还原城市绿色健康生活蓖刺挛。不断承担经济转型任务泡,推动传统制造业的升级廉。   面对未来厘娥挺,我们将在以下几个领域寻求突破拔:   一是加速智能网联技术研发贝,打造智能出行的生活方式庭。2017年拉斯维加斯的CES展上琳桂标,北汽全面推出了我们智能化的发展战略什,并与百度在智能网联领域进行深度地合作税圭。当然不只仅是和百度吼嚷嘘,还有其他的国际国内的公司蒲其盾。未来瞄准智能驾驶始、智能互联微、智能座舱等内容轨接港,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系船仙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具席究。   二是加快新能源汽车产业化扣评乖,践行绿色环保发展目标脑妥。在新能源方面碌侧,北汽秉持环彼睿靠大家的理念灰即,不仅造优质的新能源汽车产品抡榔,更要造消费者愿意购买的新能源产品圣叭。尤其是在补贴退坡史卫、行业回归市场的大背景下脐,北汽集团聚焦资源衅、聚焦技术隧、聚焦产品就炮、聚焦市呈脸亍,四位一体严密把关整个新能源产业链奋,为消费者提供既有颜值巳替、又有内涵的可靠产品浩珊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念速染,共同守护美丽家园关笆。   三是加速国际化资源整合钒画垄,实现中国品牌的全球化商恳袒。2016年贝慌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地僻集覆,实现了北汽国际化紊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浩。配合国内的合资品牌乳,服务于全球布局研发基地佳葡辉,北汽全球范围的资源整合史搪,已经进入了研发杉琉检、生产撮骚、销售钞麓吵、金融田、人才和品牌全方位互动的良性循环衅桅簧。   面向“十三五”涂杉,北汽将继续深化拓展东南亚诗扯雄、北非喇痹偿、中南美法率、东欧等重点市场的产业布局活辽秘,使中国品牌的影响力遍布全世界慕稼磺。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级聘滩股。   四是坚持服务化方面盗,推动制造企业转型升级念郝。服务化既是国家经济转型的方向奇,也是北汽自己产业升级的主要目标负乖。多年来我们在金融蓖囤、产业投资耻颊懦、后市场乖沥、出行服务等领域多点布局房浪握,随着时代向智能网联方向的发展稍取,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鄙伞徐。构成从业务到管理体制乱,再到基础设施的科学发展体系雹蒲,不仅提高了资源的利用效率昂蕾百,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逞。   各位领导嘶罐,各位同仁社,媒体界朋友们蜂遣,闻鸡且起舞胺,风好正扬帆癌毁,新的一年已经到来背粪,新时代也正在开启机遇的大门糕壕,让我们携手共进鞠烦曹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜娩添:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年布饭薯,长城汽车累计销量达107.45万辆收,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淬碧湾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷献磕步,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鸿,其中哈弗H6占比超6成是,达到了58.07万辆纲扰拈,同比增长55.58%缮浇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侈古,2017年2月19日弄默,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动坚据。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拒,我国汽车市场销量首次突破100万辆孔笨,高速发展25年后的今日棱告,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蠕踌聪。中国自主品牌已突破百万辆结驾惮,那么能否乘胜追击逾越200万悲美末、300万的销量目标俄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潮闪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中杜梨,用他的话来说拍,“这是很了不起的一点玩把。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撇寄末,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面郎犀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心户,从另一个角度来讲写丧,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晴。   安全七、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鼓,分析其中最重要的因素堕,魏建军表示烈,回到20年前酗老,受到成本和技术等方面因素的影响己涡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位程颊。而当今时代俏帽刮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标晨充,其比重也在日趋增高吴悉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了撇。他还透露犊奉集,2020 年哈弗将总共投入300 亿元狸脓,打造全球化的研发体系删貉,在主救公层、被动安全技术鲸揽、智能互联擦、自动驾驶等方面秤单,形成领先优势弛。   说到自动驾驶技术略锰,放眼全球汽车行业害芳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重别肚驳,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磐牌横。哈弗将采用北美汗鳞尝、印度捎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醚凭哩,据他透露眠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准具怀,目前正在进行路试酪茅,有望在2020年后投产辖。“我们的最终目标绦芒犀,是推出完全无人驾驶的布埔剿、最安全的 SUV 迸。” 魏建军说到摧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标垢嗜,魏建军说到抡,2020年喷钞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军缆逛率。对此千碌玫,哈弗规划了四十余款新产品盆乘,覆盖全部的SUV细分市场娘勿廉。到了2020年吮拒拿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标裳,在规模上超过吉普斥驴窍、路虎擦,成为全球最大的专业SUV品牌巷蛋岛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆较,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嗡褥,魏建军回应道行童棚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面繁,一方面要靠产品快速地更新迭代芍喷姓,另一方面则是丰富多样的产品规划秋题,这其中就包括新能源方面的建设藏。据悉剐誓,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隘萝还,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线送恃席,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睫。除此之外没圣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻谩,目前正加速推进全球化商业的发展剩枚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标骆械。   2016年沸锨鞭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展灵维伺,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鞘筒浆:WEY登场之后哈弗应如何定位缆?魏建军在现场表示间佛桥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化领。相反壳喉,哈弗将全面发力15 万以下市吵ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场胆伪檄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烧,而“聚焦”就是集中资源痹惯姓,打造产品和服务的差异化优势昏弦婆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”项。先做强砂氦淡、再做大苟,这正是哈弗理念的核心所在芳烽飞。在盛典现呈∩ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一脾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语砷坷彤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持寥酬痘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍讳竿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念卑较,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队涂窍峡。据了解蠕头,长城经常组织经销商团队去日本考察缮辨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念森鸥立。这正与长城的发展观念高度一致凄火迁。魏建军透露雄函,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”死,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝哀酗虏,经销商们也未曾有过动野唐⒔埂,这正是“稳固”所体现的重要一点埃炉虹。   长城汽车总裁王凤英表示凳丸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系标刊。 她认为嚎氰,良好的厂商关系是相互作用的添开,只有让经销商满意凤尖姬,经销商才能够让消费者满意镁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中穿纠碗,这是层层递进的作用效果继版划,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因奸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌舵辖慨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灸份?哈弗给出了自己的答案苯雇:200万的目标即可上路贝可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺碴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今礁懊,在新能源汽车补贴退坡后盎彪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吵杭,这个数额占车辆销售价格的40%呈捍禄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响室颧前?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续伤湘钉?未来屏持弥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鞠?2月8日下午春笨躺,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示列廓掀,2016年编雷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耻码藩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氮玲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跨眠。随着核心技术差距的缩邢锨纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捞别姐。但是剔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内边适峦,巩固和扩大这种优势香睡淀,还需要政策疚阂、制度和市场三方合力赣,打造可持续的市场化发展吐茹瞧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烁嘉肥,但是从已知的美国祁淋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冯伪亩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置康款,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%咎兄廖。同时泻汞态,公共类充电桩接近15万个的发展规模烈喂徐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家必。   “走在世界前列吓呸,不仅是体量和发展速度位居世界第一挛,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一咸。”许艳华表示辖,经过近几年的积累耻法醋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞬喜纪、制造和营销的体系能力福,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腺丰摩,产业链基本完善琳颗。整车肪蹭虾、动力电池赶爱、驱动电机系统性能大幅提升烘为,市场主流车型的动力性充、续驶里程潞菇吝、能效揣坪此、可靠性猎、舒适性明显改善辛,整车颅甫铅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展惟垢,新能源汽车市场覆盖率提升栋,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国新灵,占世界市场比重约为50%届。按照已知的企业规划涎,在乘用车领域害间课,2017年我国将有73款车型推出创次,进一步满足市场需求顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时念勘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步饥琳,整车单位公里行驶成本也在下降弄。“20%的成本下降辰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价鹊枚伞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升储培。”许艳华对《中国汽车报》表示丝茎,在规模扩大成本下降的同时激,市场竞争下之下遁,企业会做出有利于市场发展的选择恐璃,也因此括镰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右借竞多。   许艳华判断武,2017年兰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强畦玫,预计占比会突破70%筏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蹬偏,充电基础设施也将继续保持快速增长随。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系继焕谩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挖藕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贺,在此框架内较,到2020年口答,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展技。但是补贴退坡后怎么办肌乏掣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动散使。”许艳华认为傅牧豢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搁嫌苟,让新能源汽车使用成本进一步降低诲秃核,才能保证其持续良性发展库。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瘸目蔫。目前凸敝橡,无论是整车含抄碌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确愤瞪,剩下的就是政策实施好的问题饱膛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咳。”许艳华强调廓椭朵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挝挨,2020年到2025年是重要的过渡期戏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势休携。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用说,这方面我国也走在世界前列缆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹿,进一步落实国家新能源汽车发展战略诡,保障车辆和使用安全粳虽夏。   不过父,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议砰。针对《暂行办法》天乐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擦、10%和12%的比例唤,调整为5%簇笺、8%揽、12%的比例剐,并允许2018年五焚、2019年负积分可延迟一年抵偿宿爱。同时共夯惨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定典底,否则会使新能源汽车市场化进程减慢美,丧失中国已形成的比较优势阂炭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用倡拾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台孝惨,以便企业开发和商业计划的制定马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩超迪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晶们菩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毖厩。犹记得2015年7月拒斡勤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芯谁,并对这些汽车的车载软件进行升级骚疟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火离,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机舅络想、转向系统以及车载系统碌龋技。    如今隆秒辛,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肚茨玖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案迫惜弟,如果没有行业安全标准来做规范首边,或将引发不可想象的严重后果陡。在我国叭琉姥,作为国家网络安全的重要组成部分饺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫暇麓藩。《中国汽车报》记者日前获悉掳骚,《车联网网络安全白皮书》赔侮嘶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啡曙。在发布之前琶沉喘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖廷,他告诉记者扇,车联网网络安全即将拥有“指南针”唯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》心熊:《白皮书》乔、《细则》出台的大背景是什么帆逼?    庞春霖虹:在节能环保莱、安全舒适日,以及车联网屉扔氖、自动驾驶蛔蛙鹤、智能交通等方面要素的推动下伯本,汽车正在迅速IT化灌啡边、智能化弥。与传统汽车相比视爸,智能网联汽车在节能减排祷泞呛、安全舒适方面具有前所未有的优势恕,符合汽车工业庐恭、交通出行方面的发展趋势广,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战摆渭热。在互联互通的背景下殿茬睦,没有网络安全充分保障的情况下睫,智能网联汽车带来的可能就是灾难嫉凌竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日龟清,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坏,明确要求网络运营者(车厂哎缅廓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务僚橙闯,应当依照法律耐冒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求垃首,采取技术措施和其他必要措施郊,保障网络安全配聘、稳定运行辱,有效应对网络安全事件任蔫,防范网络违法犯罪活动寺,维护网络数据的完整性凤炕、保密性和可用性泛倘辈。网络相关行业组织按照章程边强,加强行业自律劳犊,制定网络安全行为规范肯粟,指导会员加强网络安全保护剃滩耽,提高网络安全保护水平全奋局,促进行业健康发展赏时萎。”该法2017年6月1日起施行五蔼。    2016年10月23日鸡,在前期工作基础上省衬摆,在工业和信息化部等部门指导和支持下颁屏鼎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作脓幕桂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上霸,2016年底檀腺,以电子科技大学为主任委员憋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)围俊美、中国信息通信研究院敲、国家互联网应急中心需书、中国联通斯撇鲜、中国电科第30所弊、奇虎360八甸、博世为副主任委员隘裤,联合国内外70多家整车讲骨规、芯片猎牌、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称屋:车联网络安全委员会)正式成立妥便示。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求湾,在工业和信息化部光鸵达、国家密码管理局盛昆、国家网信办等部门指导龄醛呈、支持下默忙迪,车联网络安全委员会于2016年底组织恐斗稿、协调产业资源袭闯累,以我国自主和在华骨干外资车企端外掠、终端和零部件厂商为调研对象篙臀,先后完成华南娠盲、华东萍珐、华北肉、东北锨姥舵、西南地区调研工作泪景头,充分了解了车联网网络和信息安全政策脊四、法规串及、标准惨田秋、产品抗屉霞、应用等方面的实际情况与现实需求汝。并组织与协调联盟内外资源摔,开展了车联网网络与信息安全相关政策巴涂、法规插竭、标准的研究暮前佃,形成《白皮书》氖、《细则》割度,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傻。    《中国汽车报》戎晤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贝茎幢:随着车联网发展扩房,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件莱。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规驰勤、技术标准四闭、产品及服务体系的支持募匿浩。从调研情况看灌想九,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战驴吓,缺乏可靠和一致性的基础工作撵,因此需要我们及早采取措施热,完成网络安全方面的顶层设计工作加,从政策蓖底竭、规划聪屁、标准撑将凑、技术弧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用共蛾了。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇崃摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状陀陶咳,为车联网网络安全的后续发展提供建议龚适莽,推动车联网网络安全产业的快速发展蔬嘘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》累拐,从企业赡凶嗣、用户烧、政府需求出发幕褪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》售从,结合车联网的行业特点和技术属性趣的乡,立足当前现实和未来发展趋势拧琅辑,提出蠕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系美廉菲、指标和建议鸿褐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南蒙看檬,提升网络安全防护能力梧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藉碧搂。    《中国汽车报》鲁切:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粗克?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准经躺封,对现有车辆和新车产生怎样的影响顷杜污?有没有实施的时间节点菜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嘶?    庞春霖茄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卑,并不涉及强制性标准和法规卜伤。同时通过产业宣传经禄胁、贯彻和使用馅伸瑟,不断发现新的需求和不足督峰纫,并加以完善蹭附。但由于网络安全形势的复杂性贡,以及车辆作为一种重要的交通工具垢簇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台确。    两项文件本身就是在调研基础上夯,听取产业单位需求而形成的截茹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶老,减少大家的迷惑和疑虑菩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔬,切身维护好产业和用户的根本权益认。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品恼垂,当然会有成本在里面涸。不过从发展的角度来看慈秸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样标罕祭,属于必备的系统劣房,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绷。同时滑勉庙,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点芭,也会赢得更多消费者的信赖撮挽肩。    《中国汽车报》帆梧踌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嘲起孪?自主泉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鳞钾趴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哭酿?    庞春霖含:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疾,其中一些关键技术和产品渐肆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜜挪良,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样凤埃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分觅僻来,那么就像现在车辆的保险杠贰刷、安全带绣柒臀、气囊渴、ADAS等等常规安全产品一样秘桑,无论自主还是进口车辆床概吴,应该都是一致和统一的要求迁光,并可以采取现在车辆型号核准等方式绍合畅,推动车联网网络安全产品的安装埃、测试蠕、使用葱、维护和服务钙戏。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勘梅,首先是人们的意识问题船辣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意策肚,但对于车联网网络安全却毫不在意第克篇。要知道截跨觅,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单畦管,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菱额啤、多变脱敞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仕寐、软件等基础技术鳞棋兴,对于自主车联网网络安全产品而言窗马涵,投入比较大辅、周期比较长谭、效益回收比较漫长焊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长狗,从整车企业劲绿,到零部件莽厂、软件阔堪、芯片供应商贬夸敌,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炮谩、人才队伍难迸、产品体系枪程、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沁,也非结构化的治理模式穿饥,需要新型的伦理访盘、法律和技术法规给予支持范坤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醒垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   1月18日铺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会达。引人注目的是范,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起焚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雄甘。EC180之所以有如此低的价格兽抛,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痢淬。在补贴退坡的背景下稻彪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业岸兽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何憨?在发布会后搅亮镐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访开芜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义归炬韶,以及2017年的经营策略与规划辩。   《中国汽车报》丰钢茬: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义汗无掂?   郑刚赡借: 北汽新能源有两大类产品平台誓嫉佳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磋傲娥,包括EV浓闯、EU锤藕、EX兰陋、EH四个系列壁膏辟。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品锈。在开发之初佃凹快,我们就对其有一个精准的定位与期待冗逗普。   北汽新能源在两年前预计到杉,新能源汽车的3.0时代即将到来厢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格到娥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萝退瞧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尼泉。   目前边缝卞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挪木,这没有错苗成,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术缎,并没有推向市场的现象脱监。我认为踞蹭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盲,也没有认清正确的发展方向河妈婆。   因此冈层,在两年前开发全新平台之初喊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柒贝,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馅井教,这种做法目前看来是成功的话。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能疮颁、造型冀、特点以及价格之后渭结,大多数人对其给予了极高的赞誉弦翟伙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钦凳稻。   在成本控制方面蓬唤屋,我们认为还有压缩的余地幂,通过不断地挖潜降低成本非,我们认为可以让更多的人开上这款车兽,不过这需要一个发展过程兢蹿。随着销量和产能达到一定规呐糯“后秒,我们会进一步整合资源赣、降低成本摧帛履,提供给用户性价比更高的电动汽车赔靶汤。因此滴,就目前来说涂鸽绰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坞扒琼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力番浩并。   《中国汽车报》篙蛊搔: 面对补贴退坡阮渺吧,EC180为何还能采取目前的低价策略芍?北汽新能源有怎样的发展战略恳观?   郑刚艇: 从当前产业政策来看疗让镀,全国各地的补贴额度不同多,流程不同错雀,这都带来了公司内部成本摊销的问题列非,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伶。为此疤呜俩,北汽新能源成立了卫蓝基金视,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挟槐擞。这需要企业拥有一定的资金储备都婆彻。只要差异化的地方补贴还存在省屉怠,卫蓝基金的使命就不会结束辟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肚钝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会付谓。只要发展的规划清晰围,我们有能力也有信心做下去灯伪炮。因此迫,我认为当整个市场达到一定规钠兀后盆涕,企业才能做大做强烘栓。在我看来秋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的常,而不去考虑社会责任抽屉。只有兼顾了二者嫂拒,才能获得发展与壮大你。   就北汽新能源而言喉龄粟,如果年产销量达不到10万傲堆,那么就没有持续发展的能力司躺唉。因此布纶辱,我们公司定下17万辆的年度目标忿霜突,并将在4年之后达到50万辆薯匿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点剔。谁先占领制高点甲心,谁就有效益孙裸。新能源汽车市场的成本杀手朗,也将是市场杀手腥美惕。   在竞争过程中汞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拾泛狄,而是以传统燃油汽车为对手衫。因为它代表了污染涧,势必要被市场所淘汰弓室。   《中国汽车报》托: 新造车企业的强势介入嗡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碎蹬玻?   郑刚闺枪: 与跨界企业造车相比殿剁,我们的优势正是他们的劣势呛番扔。依托北汽集团搪腊,北汽新能源有着很丰富怯零、庞大的制造资源肃裳且,有巨大的产业链规模优势挖容舰。在互联网体验方面仇抵,我们确实面临一些挑战虐,但我们在造车工艺路魏艇、供应链与流程方面有着更强的积累读。   在我看来卑搭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在克杀吕,这些可以相互转化洞。我在发布会上再三强调簧虱,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彪丸,而不是新能源汽车厂商卡华恃。如何能够最大化地提升电动汽车性能萎恍杏,创造差异化的用户体验和品牌价值宪屑登,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氏哩。   目前密曹讳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稗会痰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户为。在这三类潜在的用户中箩错恍,我们的发展空间都非常大馁。   对于新造车企业而言桐附荷,他们确实会面临诸多的挑战坑豹。我们在发展过程中遇到的挫折晴,恐怕他们也得挨个体会到材徊,但这是一个正常的发展轨迹冉莱。因此坏挠,我认为这是一个跨界融合的时代糖辰,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制幕镣宽,将思维与资源彼此借鉴亩唾,从而为用户打造更好的新能源汽车庭绒。   《中国汽车报》龋乡: 北汽新能源目前的两条产品线琉煤琶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潭迸?   郑刚坤奉炼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凸囊氨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撕纯古。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异多陡。相对而言忍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友妈畦料、邻居竟、亲戚剖,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比探熟。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人投,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征味。因此在性能层面犀富辑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蓟哄吞,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啃链。   在智能化方面费伪彤,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用溺。例如ARCFOX将会在社交乱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性宛糠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筷未。相对而言矮骨闯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒙其想,智能化水平也将上一个台阶眯希。未来壁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惫清茄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后档钡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上理嘘。   《中国汽车报》鼻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乡猫去,公司将如何利用这笔资金秘?   郑刚穷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蹋,将实施不少于80亿元人民币的融资另,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平堑。无论是电动化还是智能化面,我们都会在研发上投入大量的资金冠伎码。目前怕,北汽新能源的研发投入主要在两方面端澎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拧靡特。   我们希望引入来自产业链的投资方歪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展落。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后彻览,智能化成为卖点输。   目前瓜任,北汽新能源拥有了三个生产基地倾,现阶段产能还有限嗜栋,每年只有20万辆的产能杯痴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地久,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源普,从而可以更好地降低成本踩,提升效率孪定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋滴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天容徐仟,大众汽车集团管理董事会成员壁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满贬劲。1月14日嗓犯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弓,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哥,他在长春见证了《一汽度显、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午配,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谁情街,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奉。    新能源汽车饯憾譬,重中之重    尽管行程密集矾陛哄,但海兹曼依旧神采奕奕宛。他有理由高兴淳划撅,要知道府铃,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耐,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梨害,比上一年增长12.2%蓟。即便如此磨即,海兹曼在专访开始时湿绞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拐宛辽。那么大众还关注什么蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车挽鞋篇。“到2020年粹勿屡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年摊,目标为150万辆兄床。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉共拧;同时眯啪离,大众在中国的新能源汽车路线片辣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡戮衰八。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说熟涂,40万辆及150万辆的目标中恨侈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当衰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度脸,海兹曼称完衬割,这要由市场及车主来决定雌队水。此外糯戮勿,进口新能源车虽然是个“小头”守,但会涉及更多细分市吵教铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择漂驾闲。    奥迪与一汽合作醒靖寄,加强再加强    就在1月16日傍晚赡盘,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惹皆乡、奥迪十年商业计划》栓僵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转那街醋。海兹曼见证了这一协定的签署缚搭姑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涧:“这是一个战略性规划麓错,不仅为奥迪床非,为大众赶,也为一汽明确了发展目标融。三方达成了共识宋切,而这一共识不仅在传统燃油车方面疙韦告,更是在新能源汽车和移动出行方面挺那促。”据悉县,双方将针对21个核心领域开展深度合作篙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线嗅撮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场朽算乾。其中鄙缕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点缺。同时矫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鸿癌贸,未来十年将广泛地在全新领域开展合作睦,包括稗物骂:智能互联灵乓检、移动出行锌、联合数字化项目孔范、金融服务合作等众多核心业务领域府爸。    同时财偷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力洛陵潘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力崇擅髓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堂枷。    “对于奥迪和一汽来说请钢堑,总的框架已经搭起来了胳醚陇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’陈侨。”海兹曼笑着说拖千。    上汽奥迪浇播,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作讹,记者自然不会错过追问的机会限。    海兹曼进一步透露墓顿趣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系擎讥,但当前的重点间,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蒲毫,形成长期的更有建设性的伙伴关系莫厢揪。“除了十年商业计划的内容之外焊毒栖,我们同时也更加重视解决经销商的问题彩婚,更加重视经销商的权益繁。我们要更加积极地回应经销商的诉求嚏,解决他们的盈利问题欢毫缚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丹防,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刚?在记者的追问下吵窗卡,海兹曼称售巧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钎舱肋,并且经销商的问题解决之后涟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”罗钵漂。    至于具体时间表吻籍堂,海兹曼透露泉微贺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行局叼许,最早要到2018年开始讳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨钩獭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撬酥,各位朋友栓邻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抖翠腿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坤冷。   题目是“坚定信心次绘,持续推动中国新能源汽车持续发展”晶浩。汽车的电动化是大势所趋秋忿丹,体制优势是推动发展的根本赎浓肉,然后就是坚定信心碴弄甲。特别这几年新能源汽车发展很快采,产品的成熟度糜、政策的全面性心、系统性绥,老百姓的认可羌燎矫,这些是电动车费、电动化大势所趋帆袍。大家可以看看汲,我们今年2016年差不多是50多万台菇肋,占到全球67%死痰。从增长趋势也可以看到辟,从2011年端、2012年继淡厘、2013年赔、2014年腾,特别是2014年妒墟壳、2015年饱持,包括不平凡的2016年前颗拉,虽然有各种曲折韭苇譬,但还是获得了很高的增长揣,大概有50%惰蒜携,全球占比差不多有60%多敝圭羡。   我想讲几个理解和发现摔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了摔,做的非常彻底桓诞。我们可以翻看一下2016年的数据裙,2016年中国公交大巴两炽,不包括旅游大巴氓胯,总销量大概在10万台左右烦,但是我们纯电大巴差不多7万台熬婆伤,插电式混合动力是1.7万台衔八,加起来大概是87%村,占总的销量接近90%碌寝,这么高的份额眉,我觉得差不多就在3年左右发生的吵拜晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去崇,到2018年吗脱暇,我们认为在公交这个领域里面回尽,燃油车会进入死亡奇。很有趣的是2018年枪,如果你要在欧洲或者在日本芬,欧洲番岁嚎、日本一些主流的燃油大巴的制造商恃型糠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来念,或者刚刚接近路试断蟹,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仟。从这个感知可以看出沪存灌,中国背后的推手是什么埃解里,为什么这么快邦,无论从技术嚼淀蔑、从市场靠鲁哭、从体制番脯没。因此我觉得灵,体制的推动是推手握鲤,因为公交很容易充电誊,固定路线雀临赣,固定区间强缺纯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渡,大部分属于国有体制洼脯晤,政府有很大的话语权父诽,公交的排放巨大聊,一台公交补贴很高惯悉,但它排放更高们嗽馁。一台公交我们算了算裙,早上5点上路剩,到晚上差不多10点下路点绒撑,一天工作18个小时畦捻冗,相当于30-35台私家车的排放橙剧臂。因此巫酱,我们四部委在推动产业政策里面呐,花了巨资在推动这个产业衰搅,但节能减排的效果是最明显的跺刃抠,而且在全球保持领先度也是最突出的懊。   比如像深圳拌配谱,2015年莱谜、2016年瘸,大概2017年上半年瑟倘夺,就实现1.5万台公交全面的电动化卢藩寂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斜。而且这个产品骄圈、这个领域我相信还能保持持续的领先沫单,和乘用车秋、商用车比胃凛,和一般的卡车比廊坑,我觉得在大巴这个领域里面马,我们中国无论从技术爱、从供应链姬梁、从规模胚泉、从市场地位围,还是很牢靠的腻。出租车可能是下一个领域航形,我们相信在未来3年里面蝎丸幌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道篇畅啸。   优秀的体制助推捅,产业快速发展圃菱恳。即使2016年不平凡的一年里面琳,国家有很多政策栋片,像国务院2月24日政策常务会议炽护词,政府公共采购配额替,7月6日马凯在西安有一个专题会啦如且,包括到10月18日克强总理国务院常务会刺聊酞,原则上不核准传统燃油车垃,加上之前一整套的体系驰富。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纹书虚、最系统的政策体系复,包括今天我们的百人会这么一个平台姑,在国外是不可思议的酶,但是在中国就发生了独藉,我想清泰主任亲自组织奔,这种特殊的身份把大家聚集在一起烦先,而且今年的规模更大全,明年可能还会更大独体,这些体制推动中国新能源的高速成长偷菇。   从税收巩懦并、推广配套洁性、长效核查脑彩、推广管理等都在推动恭卑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模滇荷揉,刚才欧阳老师也提了率,很全面乖碌虎,从上游的IC制造虑恼、正极栋凰卸、负极夸赌桂、电解也隔膜去委檀、各种资源拴、配套暇骆,中游的电池挎丰艰、电控菏玻、电机绰村氏,下游的整车限臼,包括售后服务皇,全系统的喘撂怖、全规模的省始岸。国外也是迎来了发展的热潮苍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售胁筐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%氏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入女奇厕。   坚定信心孙妙级,持续推动新能源汽车的健康发展叔潭凶。其实我们在业内也在把这个脉线沧巾,2015年1%是一个拐点答,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台搁,相当于当年差不多10%的市场份额赦蔚羔,2025要达到20%的份额笆虚塑,当年要做到差不多400万台迹,才能达到目标柒确福。因此我觉得茬,2020年10%还是有一些挑战步粱。我认为到2025年颠鳞劳,如果电池做到每瓦时1元钱以内擦老洽,按照同等配置的汽车房漂,成本按照同口径的品牌壬、同口径的配置算荆常,大概比传统车还贵20%-30%健掳笺,这时候国家财政一旦退出去以后喂墟分,必须有相应的措施来进行补充擞伞。我相信第一款,购置税的减免丧,一定要延到2025思弯苦,甚至于到2030哥,这是一个10%的政策支持恋,这点非常非常重要龋鲁。第二兔遂绘,消费税幸矫,特别是对插电式混合动力车痞川,消费税有2%迫、5%-9%墨惰奇,如果在国家财政资金退出以后光骡伦,如果这个要有一个减免的话氰,这里加起来差不多接近15%-20%爽獭,这样把30%缩小2/3诵籍,国家政策就扶上马藩、送一程懊,才能够让新能源车更健康劳。   齐心协力庭春,2017蜕默窝,撸起袖子度肺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆控路:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地救迷汐,万象更新蜗亮解,这是中国新能源汽车的春天横胯。从2014年的小荷初露咆,到2015年的急剧拉升贤噬,再到2016年的高位放量拓蝎,可以说经过三年的蓄势华汐屠,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化核深碍。牛市的格局基本确定彤少慷,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标慷,“十三五”攫佳、“十四五”和“十五五”期间奠茶耸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%翟檄、30%和33%揪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代许篇,继本世纪初的“黄金十年”之后郎,下一个风口即将到来姜钡港。   毫无疑问瞎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇壁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挫范帽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化渺我,值得关注甭狄妥。我们总结了一下这些变化伸光粒,有三个方面的特点侥确:   一是市场的形态改变了搞抄矩。   从导入期迈向快速成长期窃,刚才欧阳教授称之为成长期蹈,我们在前面加了“快速”两个字贯结,有待商榷嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府熟谰恕,成为消费主体柒戏,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙筏覆,新能源汽车从政府的示范运营起步寸锈郝,不断地向私人购车靠拢瓦碍,临界点已经到来!有统计表明房,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腿,预计今年将进一步提升到70%左右嚼。大家知道个人购车时代是产品为王的时代道氦,要在竞争中胜出惰瓷,就必须以客户为中心己讨,以市场为导向琴抖到,树匠心兄,出精品纤。   二是竞争的主体增加了嗡搁推。   从少数先行者的竞争骚伦,演变为全员竞争袜暇脊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手碗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腔刃,包括这些国际大牌稼澎,比如说戴姆勒砂孔半、大众等等跨国品牌氮丝碉,通过合资强化了在中国的业务布局恫咳掇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点疵。有统计表明叛搏船,从2015年开始认,全国新能源整车的投资项目超过30个宝,总金额超过了1000亿元壁老燎,总产能超过了300万辆纬。当这些产能陆续释放茎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代路窍硷。到那个时候涣,竞争将回归本源隘氏,那就是技术第灯多、产品和服务托。   三是行业政策转向无。   从扶持补贴过渡到监管引导杯辩,政策驱动弱化垮、创新驱动凸显力功蛙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滴,产业政策呈现出四大趋势镐违:   第一伦份汤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墒兜镀,通过准入钮很、销售接党、使用环节的标准发布媳搜瑰,提高行业的门槛刻,净化市场环境;第三烯腊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局那,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度靠,让市场发挥主导作用;第四毙,通过电池目录和技术路线图的发布袭坍冉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堕乱祷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资末寺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”骚痹。   本世纪的前十年础污,可以说汽油车高速增长匹柬,成就了中国汽车产业的由小到大沏瘁擞。接下来的这十五年靛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肥莲端?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”褂故,克强总理也讲我习娄,“发展新能源汽车屁,是培育新动能噶,发展新经济的重要抓手”垢傅。中国政府凭借新能源汽车滤蛾超,特别是纯电动汽车蜂家秸,引领产业升级能寐毖,谋求弯道超车勉免,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈喷。   继高铁吹、特高压和核电之后结歧畏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缝,这种希望能不能变为现实悲恭?还需要我们全体汽车人的共同努力毖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篓,目前已经基本建立起了一定的先发优势牟耸,把先发优势转化为领先优势糙庇,是我们坚持不懈的目标纫丹。而要成为一个真正的领先者釜,只有创新东。创新就是从零到一娘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骇斜扒,用全新的方式组合起来绢琴,去创造新产品违裂羡,去创造新的生产方式和商业模式刨吗,去开辟新市城牒,去整合资源盼骆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商肮白,去实现新的价值创造屎。我们将以创新为最核心的驱动力寂沟,全神贯注赐斑,聚焦技术惰,聚焦产品苔坟澳,聚焦资源句,聚焦市称ⅰ;以心无旁鹜的聚焦战略录,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茎苇腿,实现北汽集团领跑的梦想讽舌溯。   借今天会议的机会线权绿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略激筐,也就是刚才谈到的四个聚焦妒:   第一书疾显,聚焦技术亥凡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖逼粕佬,消除盲点覆胁。新能源产业最核心的技术就是“三电”两嗅绘,此外充电和续能技术舜拍栋、激光雷达等汽车技术箱,以及轻量化的新材料虹,石墨和锂等上游关键资源配饭,也是我们需要掌握的核心技术和资源蕊信。这些技术和资源钢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品段变扰,我们再难也必须干付缉眷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揪僚,各司其职哺很,对新能源汽车关键技术进行各个击破庆。北汽集团将在政府的指导和帮助下坷痕,在北京的经济开发区水劝乓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心峰。它由研发创新中心硷髓安、全球营销中心空、品牌体验中心汞、联合创新中心等五大部分组成倍,将建成从用户研究我唉、概念设计染逢、前瞻技术桓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瓶且。   第二漓牧,聚焦产品誊。   产品是企业价值的最终呈现替,是我们寻求客户认同的物质载体蜂吉。高度契合用户需求饶翔,被用户接纳缴然朴、认同的产品才是有效的产品狠化胜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比酶阑,我们的产品在续航里程疽乡、成本控制就、整车品质疏棱从、产品线的丰富度方面吾冷捷,目前还存在着明显差距别琼。打造新能源汽车的产品力尘脸炒,我们将从以下几个方面努力迸:   一是凝练磋磊岸,集中北汽集团的优势资源阶钳览,打造若干款明星产品酸羌。   二是做好差异化的文章缄,精确地切入特定的细分市场磁。   三是做好迭代创新非凄雷,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坡、网联化筋、轻量化技术应用到产品中痉雾徊,并根据新能源的技术特点赴颂凭,开发设计全新的车型平台察挠。   第三弦附,聚焦资源蟹。   21世纪的竞争静,不再是产品的竞争邓茅车,也不再是渠道的竞争瘫,而是资源整合能力的竞争洛。新能源汽车全产业链更长封镀戈、体量大夹,包括整车佩卢、充电基础设施癸窟锑、智能网联嘉渤崎、无人驾驶以及下游应用在内耍,整体的市场规模在10万亿元以上多寄。   然而资源是有限的瓷纷围,优质的资源更为稀缺焊,新能源产业作为朝阳产业熊淘先,资源的布局与传统车完全不同录,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酥上,瞄准核心资源和稀缺资源拈,提前布局故拣,将其纳入到我们的生态圈之中局辆天,北汽集团将围绕着创新链烁胺、产业链魏弗、市场链眉、服务链和资本链这五大某拢块贿,通过新兴技术的孵化署揭插、成长型企业培育悼握、产业并购整合等手段供氮,实现关键核心技术的突破与领先畔,打造北汽新能源的杀手锏补,谋求长远的发展令,实现对传统汽车产业的更替牡。   第四椭侥什,聚焦市场暑。   市场占有率是关系到产品的关注度抨、品牌影响力的重要一环轮,目前我们在新能源汽车市场的拓展豢、品牌传播娜迟羡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面啃,可以说暂时走在了行业的前列呻。下一阶段嫌该搔,我们在继续发挥自身优势的同时仍阶侍,还要加强对市场的精耕细作合庙侣,对不同市场进行分别覆盖你蛾,不断扩大自己的势力范围戌缉。对公务市乘!,我们将根据公务车厩课淡、出租车骋、城市物流钝、城市租赁敛财梗、城市公交等不同领域的特点态盎,把规律琢磨透息柬凤,在品质差异化淡妨拌、品类差异化和品牌差异化上做足文章山蠕。对新兴市忱逗宕,我们将引入汽车的共享理念浚粱,做好网约车市场开发坚菇红,打造国民车疮,切入经济型纯电动汽车市场颂。同时伴,通过融资租赁等手段饭,对特定客户资源进行开发驰喂貉。   各位领导崎、各位专家秤、各位同仁钒田蜗,“阳春布德泽卵暇,万物生光辉”委,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痉痹仆,新时代近在咫尺什,新机遇触手可及撂,新梦想指日可期心领,让我们以自力更生鹃僵凳、艰苦创业的进取之心剿良,以敢于人心甜,勇攀高峰的凌云之志铣熬,撸起袖子窍辽,真抓实干蒋实,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录构透:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年崎,我认真思考之后损娇涸,认为这一说法不无道理承芳春。我想可以从两方面来看褪耻,一个方面是从全球来看胸汗炯,在2016年这一年揭华,发达国家主要汽车生产国欧,包括大型汽车公司拧,大家对汽车发展的低碳化蹦檬舰、智能化孔、信息化取得了进一步的共识倾丝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骋传桐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中午旅绥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话箔氰烷,但是说到了要害笑尖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期懂,守成者将面临巨大的挑战”壁彩算。而从国内来看撼,我从调研中发现闯,很多企业由“试试看”狡娩,转向了“铁了心地干”丹,把电动车放到了公司战略的中心地位穆。    刚才李书福老总讲的他的规划超,到2020年搜喂携、2025年蟹泄,电动车的比例要占那么大婚,新能源车占比那么大立迷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心碉皇。    另外腔缔跑,在这一年当中恳侣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿釜篡散,一个是企业的研发路径在变化稗恳,由燃油车的引进瞳狠、消化插叮孝、吸收骄乔洼,正在转向开放条件下的自主创新爬肥,各个企业对研发重视的程度宏饶嵌、研发投入的力度是前所未有的驼。另外齐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗓镣,这样就给了中国蚂秤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会希鹿幢。另外市谁,有一批没有退路鸥檀温,专注新能源汽车的新兴企业乡狙煞,他们没有存量的拖累湾脓,他们的思想更加解放彩四,这些新进入者带来了新思路毯、新创意晃纫搪、新发展路径虱耿厂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岸额,对我们汽车人来讲会有新的感触登。    新进入者带来的新的发展路径担挡、新的生产组织模式冷牵,给整个的产业带来了新的活力奋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径割,我想这个影响是很深远的踩。因此猩攻,从这个意义上来说笔,经过孕育期的磨合丸,现在已经开始有所收获嗜憾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题慨。    以2020年为结点配百群,中国电动车将面临新的发展态势被燃,我归纳了几个观点卫郡:    第一挽,进入2016年募喘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期风既,在消费者购买意愿增强的同时慈踩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偏哪弄。此时涤并峭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蓉刊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿彩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匙垄爬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候春汐,随着竞争的加剧捐茨鼎,企业间的差距拉大坍江,大浪淘沙的过程已经开始普,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量复相毁。这种现象不仅反映在整车栓,而且已经延伸到电池企业曝谅、零部件企业以及上下游整个产业链斤末技。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犁。    第二士尾,迎接国内市场国际化竞争你绒。可以预计政府购车补贴淡出之时附秘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鲤晶拒,距今只有四五年时间了晃钨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕套棉胳,国际化竞争来临之时才是真正的考验娃。中国的企业必须冷静地看到蹋,产销规模大炉胶毛,并不等于竞争能力强偿颧。我们与国外先进水平仍有不小的差距拒剂,重要的是技术基础薄弱忿、原始创新能力低几、核心技术欠缺黄簇、品牌影响力不足顶,这些带有文化色彩的软实力妓绍逢,需要持之以恒的积累叫,“非一日之寒”鹃问疗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点聊醇,提高竞争力的途径残陪暮,不是等待企业的扶优扶强牌锹,而是由政府创造好的产业生态臣矾嚏,使优胜者在竞争中脱颖而出牟跋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泄胺,就瞄准了国内国际两个市撤谢贰,产品设计目帅、生产工艺蓉、产品质量都以国际水平为准石,我想这些企业他们会相对比较主动危促。    第三强粱,向后补贴转型期的政府政策侨卵,在既定政策支持的周期内桂面斑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配萎咆化,是政策能否顺利转型的关键吗。政府的购车补贴是一把双刃剑桥,当市场竞争格局出现之后橇良璃,政府就要特别注意抄嗣,不要因政策调整不及时而削弱竞争脖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础却鸿。因此惺非弊,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上哗宏句,聚焦技术创新抠古怂,加快补足技术短板门,提升电动车的性价比楔喂赏。相应的宦滥哨,评价支持政策效果的窗口冒惊,应该由市场规模扩张法,转向竞争力的提升从。    具体地看购车环节的补贴眠赦缸,应该适时退坡沟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术星、降低成本的能量馅寿豆,造成优胜劣汰之势藕七。政府资金应更多地支持共性技术的开发奖铣涡、充电基础设施的建设帕。与此同时唱崩,非补贴性的那些“功能性政策”搭鳞,例如碳排放政策豪淘、燃油消耗量限值政策结、零排放积分政策狡面,以及购车许可嫁、限制行驶之类的政策组合应及时出台室笆踢,使市场产生稳定的预期台恰。 第四戳泡次,立足后补贴时期娶滇,打铁还得自身硬标醒。    从十城千辆算起红滴,各个国家发展电动车的时间差鲤啼甜,给中国企业留出了大约十年的孵化期遂豁木,这是难能可贵的孤。2020年控,作为中国电动车的一个标志性年份倾囱聊,将迎来后补贴时期惹艰趟。可以预计爆镁贸,那个时候直接购车补贴将淡出里,但功能性支持政策还将保持疽瘟。在这种情况下寂怯,电动车能否与燃油车抗衡促翅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势返,将取决于这几年的行动埃。    我国电动车是在较高起点上起步的檬食边,总体经济技术实力已经今非昔比碌羔潭,如果把握得当缆防,以电动车为契机通吭韭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贪,企业应充分利用政策支持的周期掀焕,下大工夫做好三件事刑垄:    第一墓白秃,人无远虑观横,必有近忧戏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略凳,并加紧部署与实施识刷探。    第二汀浑,持续壮大研发能力会辫光,掌握核心技术颊耪,攻下“不经济掳恍、不放心珊、不方便”一块短板豪诧,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颂磐。 第三貌,以产品的品质称砰末、品味打造优秀自主品牌郎燎耙,赢得市场的信赖芥。    第四篙绍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芬,就是在这个期间轻,一定要想办法在自主品牌上下工夫壬。我们的品牌实际上在燃油车上乖,很多企业下了很大的力量响戳膝,但是应该说效果是有限的宽森。而在电动车来说是个新的机会蒂辑,所以在这方面应该下更大的工夫修,通过产品的质量袖,通过产品的品味打造自己的品牌负。    第五糙笺膛,要系统规划长虑,及早部署“电动车+互联网”庙。今天的电动车之热祈娘,并非由于传统能源的枯竭团,而是因为它有很强大的正外部性吃。电动车的低碳化晃浚、信息化报、智能化的潜在社会效益只有与新能源犀计棵、智能交通嗓唐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥卯石。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孔涩社。随着这些方面的成熟痊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题级。信息化匹淳叛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点尉混,这里有太多的文章可做惊。目前辅助驾驶伯、无人驾驶已经走在前面挖苍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源帛、智能交通毁拨、智慧城市以及5G通信协同发展杠熔铰、统一规划淑抄吓、开展顶层设计瘁残邯、超前部署胸订媒、抓紧启动蹦,引导企业的技术开发和基础设施建设瞬赶,推进“电动车+互联网+交通”虐捻姜,把阶段性技术成果用于提高交通效率剿胎绍、降低物流成本尸伐骗、保证交通安全炼篡,使其产生经济和社会效益麓喂港。    电动车发展的大势已经不可逆转离熔铺,向前看鹅,挑战与机遇并存襄天。如果把握得当伎秸,机遇大于挑战!    我就说到这里系犊酸,谢谢大家!    (根据发言整理戏戌,未经本人审阅府番。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶拒:李芳" "  全国政协副主席静、中国科学技术协会主席兴粱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稗潞核、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲壕锣,以下为万钢演讲ppt亮点实录家塑:    尊敬的清泰同志擎、冠华部长梅旧茨、苗圩部长驴盆翅、解主任冻午,各位来自汽车界的中外朋友们醚沃拔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慨纶。上午抽点时间看了一下展览炭呢谜,给我印象相当深孩,有一个很深的感觉棱抄,这十几年来中国的电动汽车持续发展施,走上了一条创新的道路让,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陈病氏。今天这个会议的主题很好钾,就是要持续地提升我们的技术能力钉十,抓住创新新局面糯刑享。我想就我们未来促发展痞煤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇跨,谈一点我个人的看法胯裂恫。从四个方面橇熊:    第一槐赎垂,谈一谈我们这些年来齐心协力匈偏,新能源汽车所取得的新进展桅梆,尤其是2016年的进展特别明确读市。    第二晚漏伤,回归深入基础研究敦,提升新能源汽车的质量和效益艾镣。    第三赎紊,新的发展趋势涎脆、新的发展方向裳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点须,随着人工智能的不断深入屠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粗陈。    第四芍厕焊,我们怎么样更好的凝心聚力田,合力推动新能源汽车的创新发展卜,谈几点看法菲嘉。    刚刚得到新的数据春敛攻,有的来自中汽协会才挥纳、有的来自中国汽研中心锭渤,数据告诉我们舜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆链,占新车销售比例的1.8%隶浮,中国的保有量达到了100万辆繁筹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个颂修,这里讲的是公共用的充电桩通蹋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家懈收。    我们的关键技术取得了显著的进步昆碧。今天上午我在零部件电机断缺稀、电池般首群、电控这块花了好多时间福舞,仔细地了解了一下情况酿,确实和我们了解到的数字很相近帅费。动力电池的关键材料发展进程加快豁沧棚、性能指标稳步提升泞、成本明显降低抹粟刹,从动力电池的单体霜、电池包狭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娥夕怪。一个指标性就是妹患,三元正极材料能量动力型的电池蹄叼滇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤块尚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秘、有些争议没,好多同志说垛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沧吧,现在看趋势已经很明显钠。我们特别强调的琳怠,亩氪浚块比能量达到了140瓦时/公斤簿,动力电池系统的价格箱储,这个价格现在也是保密垄,但是总的说起来明显下降棺辞,总的达到了2.5元/瓦时以下肪喀瓷。动力电池的产能达到了100G/瓦时菠谴,世界上生产规模勃努,特别是在新型电动汽车的动力电池禾阂牢,规模得到了很好的发展彩。    驱动电机技术也取得了新的突破繁抵蝗。特别是共性基础技术进一步突破结壤锈,导磁硅钢谅攀、稀土永磁材料骑、绝缘体材料乡瘫躲、位置传感器乡笨,芯片的集成设计和电力电子系统普投,取得了新的进展沤贤。我也了解到卜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蚂。因此录,重量比功率超过了3300瓦/公斤恢祟驮,电池峰值效率达到了97%乾洗分,高效区达到了80%冻牵。特别一些新的设计庇拷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虱斧哇,比如说我们都知道暴,对于0—100公里的加速外兽,对于电动机说起来评拿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孟弧糖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筹八吓,就是高速公路上超车的时候磊雇,超过它这个临界点以后绣混,这也是一个安全因素娄娇。现在我们很多企业从两个方面龋仕笆,一个方面碴刷,用双电机的技术来弥补后面这个不足圭,第二个石,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赁垃酒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展赎垃粱。    今年汽车界有一个新闻淋池矾,第一个互联网汽车走上了市呈铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铺街骗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扔笑,据说现在上汽的同志告诉我降排,每个月销售2万辆柏壳摔,产能有点跟不上了廷,效果很好瘸铰晤,上市不到半年累计就超过了9万辆豆冀,成为荣威一个最大的销售热点朗浆。在互联网大会期间膊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统此交,搭载着北汽帽博、奇瑞残社蓬、比亚迪轿车都亮相艇铅虎,首次开放了道路疮,18辆车300多位嘉宾在试驶羡咐,当然评价各有不同妇普授,期望值也有待提升栖肛,但是勇敢的走出了第一步酒矮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿铆,做出自己的探索惶吗纽。    我特别感到高兴的是红,2014年我们就曾经提出电动化帅旧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点耽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索起嚏潘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展理喇楼,从汽车到基础设施奋捂簧,一直到停车场碎吭蠢、充电站赂,包括各方面财税的支持巍,一系列的政策穗光系。国家层面性冠门,从购置醋、补贴沁辫、税费减免镐糠良、研发支持屉朽、生产准入欺列五、业态创新骆潜旱、基础设施坟跺,特别是标准规范方面其围,都出台了一系列重大的政策措施蛙,现在看起来落实的进度还是比较好的普。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弟层茬,这是一个开门的讨论扛,许多外资企业都积极参与当中啦瘸碱,对电动汽车发展腑刮略、新能源汽车发展嗅母,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标衬梁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面妮酚碌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现菏祷。也是由于刚刚推出来芍羡,我觉得很好钞弊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寿衫且,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见舱,使政策更具有落实性邵辰。    这里向大家报告一下该到,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革戈寝。新能源汽车作为一个试点的重点专项为蹦,实现了从基础科学到系统集成经骆、共性技术集成坚豌、示范全链条的部署伐,特别是在基础研究方面阀谰,加强了对基础科学问题的研究搐。因为现在产业发展到一定程度的时候毖,要提质挡、要增效抠琶,还必须要静下心来室、回过头来从基础科学问题上下手搐,不断的进行优化姬菠、改善仑,才能获得发展逞。特别是这次的重点研发专项物睬,对于电动汽车智能化和网联化的技术貌教省,也设立了专门的课题甜,实际也是我们当时电机寒陌恳、电池副惊盘、电控的“三电”之一挂灰,也随着时间的进展不断的转向新的重点拱喘。所以救紊,整个“十三五”期间的专项规划狭龚,将对六个创新链条露梆,就是全链条一体化的部署够,38个重点研发任务瓷,政府加大了投入哀牌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入人搏舷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿悲捍,首次突破15000亿溯憾脆,更值得高兴的是腔,企业在这里边投入比例得到增强嫡,达到了78%以上童吹,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策釜湾休、加剧扣除政策有直接关系糜商杭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玲豹,看起来企业投入的效率还是很高的衅。    去年我用过这张图(ppt)锭泼,这次还用这张图寝吩律,对它进行了更新剂。由于时间关系妮敦,统计是1-11月底钳胖,11月底中国产销量是402000辆藏店,如果这样算的话波篙匪,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆火韶,中国占了40万辆褐舷烩,就是占了50%淬伞。到2016年底苔抗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窟痊,中国占了其中的100万辆搅。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帆棚,也说明了我们国家对于节能减碳猫肮、应对气候变化作出了新的贡献祥。我们虽然应对气候变化调门并不高狸楷,但是我们扎扎实实在做每一步片,现在无论是风纹馆辫、光袍、水掣、输变电苦,无论在技术先进县材、装机容量菩背、发电量都走在了世界的前列缚械洽,这也是我们作为一个还在发展中的国家蜜何,为新的发展详巧偿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献还。    世界发展的趋势也是一致的崎侨骡,低碳雄绥舶、电动查、智能化成为各国共同的选择平。美国摧脚、欧洲毁码烧、日本徒,包括汽车企业福特避潦、丰田掳椒遣、大众都推出了它们发展的战略烹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划幌,比如说大众推出了它的“2025战略”是访问,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车丁那,销量争取达到300万辆戎粪,自动驾驶要覆盖孟肋饯,在2021年提出全自动驾驶村祈,电池也要进入大规模的投入相身敖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鼎,零排放悲坊狡、互联体臣悄、自动驾驶汽车该,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力接、氢燃料汽车澄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流夹逆裴、沟通搜臀疟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式巳、增程式的混合动力汽车艇陵,因为他这里有基础建设的问题侯呢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疥,就可以有电的情况充电父、没电的情况加氢椒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碉,同时又实现了真正的零排放朔伍伎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嫉躲舷,上次试驾可能还是8年以前栖解眷,我觉得汽车的进展甜,无论动力性宫钢、环境友好性稠逆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步疚,据说已经进入了市场沤。包括通用也宣布了在2020年以前蔽,在中国推出9款新能源汽车表。我这里想说的是碌,中国的市场也是世界的市忱せ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誓歇泞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挎啤妹、参与竞争壳警,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鳖,就需要我们来推动整个的发展为恋持,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抡榔。 第二倦绥,谈一谈我们对于深入基瓷橄,着力解决一些新问题的看法绿桂垫。    对于电动汽车村梁,大家首谈就是续驶里程蘑手韧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辅就两,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的螺菱份。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车顷衡霉,一个明显的标志夕伺攫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夕蹬。如果说单程的提高电池的载量丹鸵锻,当然加入电池的载量车子可能要增强粗舱防,车身的增强就又增加了重量视饶,直接影响就是增加了它的电脑辟。我们也看到一些装载高容量电池的桅攘喇,虽然续驶里程延长了豁,但是百公里电耗就明显的增加了搪齿。因此马枷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谦酿荆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的岸抖、合理的规划尺。首先屏,车辆运行的范畴就暇夕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位店隋,尤其是现在郡庐,我们应对大气污染憾情默,主要还是大城市集中那采韶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑骇态规。但是从技术发展上说起来先漓搓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度焙、功率密度和整车的轻量化冈党龋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准会令,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拣,这当然是市场的期望喇罐,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扣替尾。    最近新材料研究发展很快剁合,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用醋理庙。有的朋友跟我说把,我们现在用的是石墨烯电池比颈平,其实说用了石墨烯是对的啃,但是用石墨烯全部来做电池鸵湘,似乎从科学意义上不太准确慌驾。石墨烯材料题,包括碳纳米管焦漂,都有它优异的电和热的传导性能苯家,作为锂离子电池的负极材料添加剂卧碉囊,可以有效的降低内阻骇途,提升放电的效率署俺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话擎处香,还有助于减少介质之间的电位妙无瘸,来减轻电池界面的腐蚀性庆。从这个角度上看脸期,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的团,当然由于动力电池负极密度提高了诉,对正极材料也可以进一步的优化裳塘论,在安全的前提下碧拧哺,所以也可以显著提高它的能量密度剔宛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步唱唐,就是说能量密度提高了獭能两,同样的电池包里面可能有更高的载电量桔,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赶。所以在增加单电池和电池奈悖块功率和能量密度的时候杯,还要加强对于电池包热交换距离的研究举,来优化提升电池包整体系统的技术却逆,它也是一个相互关联的关系书呻恫。    随着电动汽车的发展洞久需,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计家。比如说电池包往往布置在底部渐库,夏天路面的热辐射还是比较强的库禽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沃楞,从结构上来实现电池包的冷却溉,因为我们现在冷却剂就是这样的臣,要把它放在迎风处鸡歇投,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计伞,电池包也应该考虑到这个磷朽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理甭怪五。结合冬季放电的特征妇,我们还应该研究如端倪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迫,使它保持在合理的范畴之内伤先,来逐步的解决冬天放电比较慢的仕厂、容量比较低的问题略。总之说起来灿拖补,我这只不过是一个例子膳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揪懦涛、关键土、整体的技术统一的来规划和部署捂嫩。    上次百人会上我特别提出竿抡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术琼贯试,带动汽车制造的转型升级晦陡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节似乃,给我留下一个很深刻的印象蓟坚襄,我和苗圩同志都搞汽车的钵舰,过去我们焊一个车身500多块钢板破蚕锤,用2000—3000个焊点接在一起阮竿垒,加工线上全部实现了机器人上。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身幢,一共就45个部件衫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愁,几个机器人协同操作话容。板件和板件之间没有焊接坊阂,就是直接的黏接文泄,加热黏接臀破婪,远远看去就像搭小孩玩具似的墩,几个东西装起来霸波高。更使我感到比较吃惊的儡,现在碳纤维的车身豹粳,已经不需要在现场涂装了搬阶,有点像我们当年装修房子谎,先装地板再油漆女体,现在用的全是油漆地板食脑。现在汽车安装上确实有进步委,所以我也很有感触假吵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颓,需要轻量化材料的技术岛,需要轻量化的设计懂,需要轻量化的工艺烯克躬,也需要轻量化的流程巍烘。特别是现在的汽车产业风那瑰,包括内饰座椅使用的材料耗摹,也尽可能的采用可回收善、可再使用的材料烘问退,这方面的技术也在不断的提高屋,这个应该成为我们新能源汽车发展扭息,不光在车辆技术挫江频、而且制造技术流程方面全方位的提升棠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞭妓惦,今天我很高兴斡嫩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乾记,更多的看到了我们一些秒,像燃料电池大客车的发展贩缆。很多企业大家如果去看的话叫伙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料镀,比如说碳子挥星蛾、交换膜昆扑、双极板戚,以及它的特性基础研究的进步密切相关懒鞋韩。实际证明土侥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中籍侈番,也具有自己的发展环境的优势柯倒。我们要借助这个优势来推动我们的发展啸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系圭,我们是不是可以考虑景,尤其是在燃料电池研发的初期娇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用颈,这样可以有电的时候就充电嚼、有气的时候就充气圃,按照它的发展各取所需纳挠。实际从技术进步上娃匡,技术发展的本身坤曹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用普杰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展差,对于延长它的寿命啤汝,对于减少它的燃料消耗拦魄晃,是很有帮助的携淑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用垦痞跋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用椒缓隙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处环红拢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瀑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笨食,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向氛吩。当然它们也在考虑亨,我们怎么样能够更加适合中国的特点挝课渐。我们还不能忘记中国还有一个优势饲,我们在电动汽车走向市场的前期辖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用枪,先在公共应用图、出租应用上去使用胎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站栖撂,必然有一些城市就可以走在前面鳖,又可以来推动健康合适和快速的发展吮怜。中国“11?11”又是一个新纪录骄,信息产业坚胁额、网购变成了整个市场销售的主流味,我们看了看采咳暴,2016年快递业高速发展脱攻,中国快递业总量超过300亿件宋切棋,平均每天8200万件包裹走在路上祥沸,用于业发展小型物流车清洁似谁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视采踞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秒,有了高端引领就有了有序的发展诬啊,放弃了高端引领就会低端充斥柒,所以从这个角度上碴蜜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色程帛,争取使我们的汽车产业走上高端引领某、创新发展的道路上嚷。    在燃料电池汽车发展的过程当中堕撩,深入开展了国际合作坷扛。我们积极的参与了国际合作棺,开展氢燃料电池领域的技术合作黑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绕泉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议顿镭县,组织国内的企业卸怀,开展深入的技术合作辩趟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吧烁,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织娶涧链,在中国发起但并不局限于中国革含,积极组织管理以及运行机制龟伸靡,要按照国际组织来筹备新、搭建却邓察。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池滩,因为燃料电池实际用处很多骄妨顷,比如在通信基站荷瓣怕、备用应急电源头,随着我们移动通讯不断的扩大片,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芯韩宪、包括更新氢蟹,都值得我们重视绘,包括医院的应急电池寝尺态、安全防卫筒,包括我们最近在研究深海运载喀,也完全可以使用氢燃料电池抄乾懊,燃料不是电池朗奈围,实际是一个发电机舌,而这个发电机可以用在各个地方饲绦垫,最重要还是零排放的清洁能源不赁,效率高妨搐哦,能源密度也高景蕉玩。 第三螺,深思熟虑劝,把握好智能化的新机遇苗。    近几年来嘿拧,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展净。比如美国沃退撼,白宫推出了人工智能的新战略森恫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划皖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线粒使剔,包括日本的创新战略规划盆婪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会牵柬前,这个时间恶补了一下人工智能的技术管酿。中国工程院最近技术指出萝洽,人工智能即将进入新的阶段附棋,人工智能发展有四聚、五十年代了几,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展徽离。但是当我们信息化日益普及俱撵,移动互联网脊、大数据镐呢、云平台的发展境,信息环境年呵、数据基础寞海廷、目标理念端、市场需求都在发生不断的变化歪宿,将推动人工智能新发展敞匿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挨螺。因此快凑谎,发展人工智能也有利于改善人民生活税赏、提高经济发展的水平寥慑轮、增强社会治理的能力某潮、维护国家的社会安全骑猜峨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图遍挝,但从各国的共同概念和我们的研究新嘲烂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素配散。第一覆话,要降低交通事故和伤亡人数息。美国的报告提出来介申厢,美国每年有35000多人死于交通事故撵捷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的材兔。第二融片船,要应用低碳熬健维、零排放愧、环境友好的运行环境骗淮。第三酬,便捷东外,要降低驾驶强度惶,提高交通的效率踩式。第四氏刻,要推动共享父监,提高车辆的利用率法痹嚏。其实我们现在不得以所采取的一些限行其,包括交通的拥堵际醛芳,都降低了汽车使用的效率蹭暗,所以从这个角度说起来九裳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汉。还有惠,牵扯到公平出行趴嚏,随着老龄化社会的进入跋汞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沸枚托。    关于自动驾驶汽车研发进程蛔单短,好几个报告扁喘被,有的人说无人驾驶伎独封,有的人说自动驾驶澳,有的人说智能网联汽车瓶巴犊,都提出了汽车发展的里程碑泊芜撕,我觉得无论叫什么汽车趁,都是说了这么五个阶段冀届,辅助自动驾驶脊、部分自动驾驶娠、有权限的自动驾驶跺绥鹅、高度完全的自动驾驶阶段骡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镭,比如说在辅助自动驾驶方面痞靛,怎么样能使汽车感知周边孟瘁簿,科学决策彭谁,及时反应不耍让。比如怎么让汽车能够与互联网连上劣褥,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氮硷零、网蛊坎动、路的联动椭册荤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驾斑腊,就是人菱、车晦、网无、路的一体化驴丝摧。    辅助自动驾驶铣,实际这些年是汽车界一直研究的重点坞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多害,有雷达潍偷,包括现在有毫米波雷达刻巫桂,摄像头票捅吐,对外通信系统础,包括定位疽衰壁。与之相应的嗅,刹车水、油门钱锚光、电子稳定系统茎、电助力转向等这些吉驳墙,实际在关键体系上鲁冲,传感系统锑胺享、操作系统溯、中间和决策系统的研发僵,其实这件事也不是现在的新形势屉磨,早就在80年代的时候溉,80年代后期就研发了防抱死系统腹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肚堕外,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全乡梅,包括防启动时间的空转妙,后来又有了电子稳定系统烧裤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度饯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展裂炼猜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蔫芯陛,有了它以后侣被瓤,在90年代的时候乐,我在德国工作的时候烫,车里边就已经有了尾随自驾笛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走时,不用担心悸。最近我看到了我们国家的好多汽车诧翟顽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应操,一旦接触太近都会自动加一下速敦书随。包括我去年去参观长安虽,他们也给我展示了自动泊车系统享,实际自动泊车系统我们在德国工作澜辆铆,90年代后期时候就有这样的设想伐穷,2010年我到德国去访问的时候砰事刻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揽写翘。实际很重要的意义天,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起亲锻秘,也得到了发展刻门。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鬼。    下一步就是智能网联测空。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西朵、看到自己看不到的东西石,90年代初期的时候蔡联,堵车情况有数字广播妈褂谱,数字广播就和我们一般的广播不一样磋范,随时可以呼叫堵车的情况挛。后来有了数字地图和卫星导航喝里,就形成了第一代导航系统拇舜,第一代导航系统并不知道路况的变化咖凌护,只知道路径的设计沏魂碑。然后就出来了联网的导航彻,这也是这几年我们都经历过的事临肮。上汽这次和阿里巴巴共同合作品厘乡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碧舜拈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沟蛔雷,这样坐在车里的人辰握,通过导航媳、通过云平台就可以获得各种各样的信息凛,比如说动态的导航烁剐破、比如说加油充电站欧、维修以及各种信息的进入陡枪,使汽车的视野得到更大的扩展蹈。但是真正要做到智能的网联汽车瓦剖搭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篙贿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来娃,这就需要我们把各种信息交汇在一起莽卤塘,来实现智能的决策控制撮捂棺。这件事情说起来好像很容易苏诺浪,实际也有很大挑战阑快氢。现在我们一个汽车里边有两誊、三套信息系统江蓬衰,有车载的信息系统湘甲,还有驱动系统的信息系统甜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坟系筛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程排啸沤,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慕釜炭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辩且,就是快到地方要进行减速冒,但是如果你让它自动驾驶的时候伐,可能它就很早的根据外界的信息来判断丁乏,让它调整好姿态稀瘦但、减低速度恢,进入转弯以后在弯道里边再加速绣退。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段窖,这种例子比比皆是孪惊供。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体赤篓巨。因为我们电动汽车从电机础递输、电池醇、电控开始必库,电控第一代做的第一件事迸谁,就是通透的动力驱动系统的网络唯径,就是第一代的CANBUS系统挠划缮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鞭曙,从这个角度上说起来寄螺煽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体舶。    当我们实现了这些以后光耙枚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战耍。这是我们常见的北京交通的一种情况伟贯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摔呐,去识别各种各样的高通剃饰嫁,做得到兔陌,但是不保险心,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘎笑,让汽车能够知道这些情况薄兼膛。如果再想使它往上走伤寸,能够实现部分的自动驾驶歼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况可郎鲜,比如说晚上的雨雪路非餐捍,比如大雾弥漫的时候加捞弹,比如尽管天气很好酿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰体,这些情况都需要我们去应对你尺管,其实道路上也应该有它智能化的装置脖翅氯,就是说有自动的能见度感应器牌堕,应该有道路结冰的感应器冯哨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全毋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悉靛,安全是所有发展的主流十幂,而不是时髦铣榔侯。我们在做任何工作的时候烩蓟唾,必须考虑人是坐在车里最宝贵浇绩、最要尊敬的东西彪扳粱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全五、人的便捷改蓖、环境的友好和共享品劲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统醇行,来推动我们的发展呻。    因此柒说,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三祈怪、四次交流淳腑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议寺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构灌,这个架构的着力点应该在车载的平台陷勺拎、在网联信息含签、在智慧交通的发展默烹,我们要重点发展的是车辆的关键技术夸、环境感知似仑汤、智能决策八鞍愧、执行控制涕涸,我们要对信息的关键技术没墨,V2X通信滩花屏,甚至于将来车对车的通信系统地、云平台伦炬歪、大数据扔淖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制怂哇,这里也有很多不同的东西叹。我们还要对基础的关键技术闭酮椿,高精度的地图硼力、动态路况信息权抨、综合决策和操作系统甫携攘。只有这样草息,把人蓉疲市、车哭袜、网恨剁、路同步的推进嘲海,才能够迅速的发展悉购瞳,否则又会碰到先有车灵硅衅、缺充电桩的情况是狈片,所以需要我们今后的发展当中更多浓艰兽。与此相关的技术葱,检测系统嘶,还有一些法律法规体系舷虐钨,一些基础设施的建设丘售肝,可能还需要更多的发展俊兴碱。 我们必须要精心规划恒酣灸、协同创新褐,来研发自动驾驶的新技术翱盟倪。    一币双,安全畔、绿色楷、便捷粗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标截。    二糖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蛾独,多领域技术的融合搁,产学研各方面的合作监,要着力推进协同创新复蒜胸,这里边由于它是一个企业的热点坞短发,所以企业要成为技术创新的主体峰。    三抛,企业为什么要成为创新的主体比篇?我看了很多规划懒诽娶,从现在一直到2025年棘娜杯、2030年栓趣度。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就署挂,但是可以实现沿途下蛋卤邵墓,从过去当中前蒂,无论是防抱死系统棚、电子稳定谩氦、测距警示班牡、避障反应蛇互醛、自动泊车都是发展的热点汞,每个技术都带来了商业回报千毫迹,包括我们在信息系统插吠,包括这次互联网的技术荤摔论,上汽互联网的实践寥惕,也看到了我们络,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高穷,只有以企业为主体揣,不断有新技术发展沦囤,使它在使用当中获得使用晃垫,就能够推动它的可持续发展郝,所以它不是一蹴而就的事娩揭,是我们长期坚持的一个任务房。    四餐畦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智乘嘛离、精心规划山淬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础残。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侵锋,我也是觉得有一些东西包括基础建设却,也应该放多这个测试区里面去莎,使它在真实情况下运行判,才能得到一个健康和全面的发展唱蛙杰。    最后我想说聪扯寥,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展汾脚。其实我们用了十几年的时间实现电动化火瞥,推动了产业的转型隘构,随着信息产业的发展妹,网联催生了新的业态尚帕绩,产生了新的服务业伴脖苛。轻量化带动的不是简单材料的替换剃,实际是对汽车产业的一种升级虽、一种转型猴鬼,同时熟颅绣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鸵帝掇,充电网服务体系的建设趣潍,可能带来何止几万亿的新的增长点魂动位。我回忆钾怒码,在经济工作会议上总理说过一段话舵形修,“实施创新驱动战略的发展凶络,既要推动战略新兴产业蓬勃发展武蛙,也要注重用新技术来碌胯、新业态来全面提升和改造传统产业四嘛,带动产业的转型升级萍。”    作为结束语我想说芍热,回归一下新能源汽车取得的新进展舜,下一步还是要全面落实政策叔、着力开拓市场拍客佛、建设基础设施琶魂挎、创新商业模式粹棚懂,把握好发展的先机培猛。我们要针对市场的新需求端蟹逢,深入基础研究晚体,攻克关键技术眠,完善系统能力孝缸票,着力提高产品的质量和效益诫敲。要把握好汽车智能化发展的新机遇心掠,要系统的研究凭湿,精心的规划椿孩盗,要鼓励协同创新企业主体隋,大胆的尝试涸卤菏,来攀登自动驾驶技术的新高峰堡饶搜,要凝心聚力醛虏,发动优势开,动员各方力量啡吝愁,完善政策措施程心,营造更好的发展环境淖蜜敝。    谢谢大家!    (根据发言整理板桑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹石尚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敦: 陈理事长徒,各位领导店、各位朋友谩勃败、各位专家楞斗唤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法岔。我今天的题目是四网融合驾,什么是四网男救?交通网畦、能源网犬沮脊、信息网埃、人文网朵爸戎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具锰,电动汽车是一个能源的载体埃痪,又是信息的载体孰蜡,然后可以作为人文的载体归。四网怎么融合菲宋窟?怎么发挥电动汽车的附加值嘎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦擅建簧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系窍,能源跟信息到底有没有内在联系淖,我提出一个储能熵理论供大家思考姑览棘。    我思考创新的要素矮话导,要创新首先要解放思想痞赁堑。解放思想要学习《易经》的精神倪钝,又要学习西方文艺复兴的精神晚汹。《易经》是一个太极尾耽激,太极里一半是黑拎败、一半是白粟,但不是直线蒙竟,是弯曲的危美,黑可以变成白辈,白可以变成黑醛霞,黑中有白混,白中有黑常戏沥,跟它对应的黑就是黑郊侍频、白就是白锚案双。《易经》是变化膊侩,有时上俱、有时下炼农匣,上时不要骄傲自满拌,下时不要灰心江氦,是客观规律闹唇,都是周期性的葱鸵扳,我们在调整端,要注意平衡动力统一霖貌福。    整体都是这样工缝结,全局都是这样赌,今天讲跨界稿曝,要学习西方的思想就是文艺复兴蒂。文艺复兴的功劳不是在文化跋拍绰、艺术等等靖,文艺复兴是解放思想钾事。哈佛大学的校训追求真理防枷努。要把自然界的规律找出来解放思想抄,自然规律造福全人类粒瞥。伽利略洼琼恰,罗马教皇威胁他价屎,他不怕朔缕踩,他说地球起源被上了铁塔箔博。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弛渡艇,被叫之违反教义杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妮磺,第一个米开朗基罗囊勺喇,他雕出一个裸体的美男子朝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇裂架骋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看毕,里面很不容易捌钱,从意大利借了很多达芬奇的作品烽帕。达芬奇不仅仅是一个艺术家乐吧嘛,也是工程师;看他作品偏板,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生靶,第一个从事解剖学吩屎儒。    解放思想考虑全局的问题芹探楷。文艺复兴第一要全局思维寡,第二要有天人合一的思维胎,第三是环形思维东。要考虑全局思维玛略旗,今天做电动车目标是什么透嗅?有什么经济效益块访柏、环保效益汰、能源效益困、民生效益抚杠衬,总体总目标要搞清楚潭奖冈,一定要有全局的观念涪潞蕊。特别搞智能汽车全局性更大想不。另外要环形思维纤褂,要反馈奴始钠。然后是循环利用的思维埠拆鳞。    创新琅,我把创新的要素跟大家分享一下华。首先理念是创新之魂拈汰魄。理念有很好的氛围哩,有了理念才有创意惨,创意是创新之源摹。还有人才镐,人才是创新之本放蔚。怎么能有理念浓壤伍?要有很好的氛围谎,总结第一方面是合作精神阶垫,开放访吹弦、合作芹筒、包容浇吝缝,双轮驱动蔫薯、增值驱动圭驳乔、市场驱动团攘,通过市场的倒逼荚泼。然后要有完善的知识产权保护潜,还要利用网络大数据给我们带来的好处喂胶。今天创新制高点是跨界融合秤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界妻凡萎。“一带一路”我认为是跨界融合稗衡,一带一路是西方的伊斯兰文明交蓖,还有它把科技脖、技术渭五琶、经济会裸、贸易连在一起客付,所以我们要发扬一带一路的精神认膳。我是福建人也是漳州人蹄郡险,一带一路开始的是痔夜玻和下西洋僚崔吃。我们要跨界融合怂分睦。    我接着讲智能汽车疤垛乳。智能汽车首先要有解放思想蟹镐、全局思想考虑问题密。三个C谦四,第一个要连接起来绰筛,第二个连接是要协调要合作赂硷,1+1>2痞裳,那就是《易经》的精神邪鬼。第三个烩,今天的连接是移动的连接校篓矫,还有MOBILE襄顿,MAN TO MAN倍戈每、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来飞妮。    今天电动汽车很重要的一个扣,大家买得起用得可靠晌。智能化以后床警,因为有各种各样的基础设施和商业模式权饥适,我不展开了党淑嗜。    从电动汽车变成一个智能的汽车惯,从智能的汽车再变成一个智能的交通弧设鲁,从智能的交通再变成智慧型城市徐郎。我们附加值可以产生很多蛙描檬。根据《易经》价值精神脐挖,通过交通网郝、能源网萎驶炼、信息网残杆秀、人文网可以产生无穷的价值机会轿睦画。利用交通资源的全时空动态感知俏,交通工具的全过程运行管制料艘熊,无处不在互联挥石案、感知磁前刨、管控和服务融。    怎么布局戎?怎么把电动车进一步变成智能汽车须,如何布局智能网联汽车技术鞍室?我认为庆,不但对中国匆,对全世界都做出更多的贡献暇,第一是制定网联汽车法规标准莲官烷、智能技术案寄、环境钩、HMI技术铰钨、空置执行技术滔甘、智能网联的实验览镜晤、网络和信息的安全辖疮乌。    怎么做到网络和信息的安全吮?这是一般的云粒,怎么把一般的云变成安全的私人的云丝?有很好的结构床福细,处理器僳裴剔、传感器疆斗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滴辞空。第一是收集材料味兼家,就地处理歉沉蔬。第二是从收集材料到云之间要慢楼,一个是单点控制爱薪,能量控制或者功率控制道。一个是多点控制凡逛腔,能量控制或者功率控制侣,这是全局性的赋幌。要及时处理袄,要经常互相认证哗,变成安全的云廉佩。    跟大家分享一下我做的一些工作嗅顷绿。怎么从理论上去证明这个是可持续的筋扯?我一直在思考所有的工业革命藏葡,基本就是能源更新湾怪。第一次工业革命涝嘉,瓦特发明蒸汽机弦灸,电话逢佳额。第二次工业革命财,美国抢占先机筷,电气化揉爽退,主要能源专项与信息建设酱袒悉。现在第三次工业革命来了甘,中国能不能抢占先机镀膜兑?我们要做新能源捎,信息大数据时代祥懂,我们百人会能不能更好地发挥作用排?今天早上的研究会很好硅耙,我建议做一个尝试的机构乌,每年召开百人会国际研究会议发奋,形成品牌媳白改。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敞赣?我提出储能熵的概念芒兴存。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咕拭。一个系统里面假如是孤立的锭、系统是不可持续的扑,一个是做功离荒坞、一个是废料是不可持续们宪管。如果是物理系统论,分析储能熵俏靶,熵代表可以再利用粪曝切。总的来说蕊峦培,一个系统熵不能增加屑纠董,熵要减少率,熵减少系统可持续禾揉。熵是储能熵吧,熵是不用的熵陪,下一次可以用阀复抗。总的来说熵是在减少锤爽。    包括中国的历史秤,中国封闭的时候中国就不可持续聊,中国开放中国就可持续腔乔。近亲繁殖以后熵增加不可持续剔闺嗓。系统要做可持续性舍持掸,系统熵要减少化丸,你的收入不能是单一的揣林荷、不能是孤立的系统拳末。因为一部分是做功枯酣,一部分是废料试斜,从废料里拿出来防逢泉,通过证明熵减少赔侵据。从废料里面可以再循环捷阶,那么你的系统就可以持续了棉此。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来洪涝,后续需要时再利用的能量的熵锚,通过储能熵概念的引入肩,希望用来解释可持续系统的演化过程暮舵股。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态芬。    综上所述凄距,不管系统是生物的或人工组成都,维持系统发展的条件具有外界能量的输入搬畔炒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳栉埂,而这些系统工程特点是烷棘,即使在系统研究过程中煎素锚,一个熵有增加的过程锌挛,总体在系统不断迭代发展的过程中誊噬断,系统将进入熵减的状态素细捂,因为系统具有自己生成复熵的能力铝勘峭,从而保证了系统的可持续性嘛苛。    应用在电动汽车奢枢,这个是分布式的发电魄棠碎,这个是分布式的负荷矩舒客。电动汽车就是分布式的负荷橇拧,还有分布式储能融,电动汽车有储能躲、有电池需。电池可以双向的氢送,分布式地发电识、分布式地负荷避侵,在分布式的储能盗枷煌,这三个系统可以持续胚撩,这是我要证明出来的瓜。我证明只要你的熵是减少的讳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酶。    感知黄、认知巧暗秒、行动城,不断可以纠正人的行为怕啡,比真正的司机还要好赎。    最后弧绍题,希望我们以后的交通系统是舒适的施隆捌、生态的九淋、方便的和安全的蚕。要做到这一点桓虐届,什么是成功氖别路?因为里面的成功是3个S绩蚀舒,SUCCESS箩秒郊,在S仇炼、E里面画一条线都是欧元跟美元猎寞酮,今天是国际合作瓮,虽然人民币还不是哇抒认,是一篮子化的含,人民币准备好了和。ESY就是人民币毫。    要有六个眼睛奔草,有四个眼睛不够踩涩喝。第一要把眼睛放在前面解放思想拆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维文犬,电动汽车下一年布局市陈饣冶贰,也要有前瞻思维丢兢兄。眼睛放在后面汲取历史教训取焦,要有全局观念嫡摔恢。要看到旁边的需要胯伍。然后要把眼睛放在右边学习欧美巫酱,不得不承认高端人才密集地在西方褥帮。所以把眼睛放在西方学习峦兔逼,它沉淀了100多年剃。四大发明中火药是中国发明的饥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的悸脓。全方位都看到了耙膊举,所以英文眼睛叫做EYE磁券。第一个I是Inspiration糙蓟封,有了激情可以有想象力然虫扮,然后有创新厩欢逗,但一定要融合崔檀魄,一定要集成蚂兔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题怀琼乓。科学要把自然归结起来超霜,工程有十几种会,要把科学胜澜冒、技术伴伤论、管理结合起来那就是工程匙任钞,那就是要集成煽。特别今天要跨界地融合貌、跨界集成猎,这样才能实现卉。但没有钱也不行郎,今天招商局也来了很多金融机构恰,要融资烯瘸。    谢谢大家!    (根据发言整理砍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   回顾已经结束的2016年届,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展擦领溃。在政策的全面推动下呛投,我国电动汽车年产销量再创新高吵撂膘,达到50万辆左右穗黎,充电桩数量达到20万个拾钠,遥遥领先于世界各国衰笑级。更为可喜的是替锋,在规模市场的推动下久累,技术创新全面展开嗡,技术进步全面加快封,正在全面逼近世界先进水平剃爸。但是室蜡方,在这大好形势下菠踞,质疑之声渐起嵌魏阔。比如狮,我国电动汽车发展主要靠政策推动眉,能不能持久凑?政策是否过于宽松啥,以致于出现骗补情况楞糙诽?另外栖堤,由于发展形势良好派,一些激进的观点也在抬头婚股喉。比如猛,要挡住国外产品进入中国市炒 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车珐泛,准备放弃传统燃油汽车狡席淑。    作为一名资深的亲历者断燃,笔者认为熊炬廖,在这新旧年度转换之际俏,有必要分析我国电动汽车的发展形势媚先,梳理其发展历程居,以利于业界对形势有清醒的认识千弓、清晰的判断晃,明确今后的行动方向歧。    一吮、我国电动汽车发展形势良好    当前葛粳每,我国电动汽车发展形势良好碍,主要表现在两方面芦嘎:一是电动汽车技术创新全面展开违馅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敝,技术创新和商业模式创新层出不穷粉使画。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涤磷拌,比亚迪权失、北汽阂通慌、江淮版、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车匡抖,而是专门设计的电动车卷滔蠢,续驶里程达200~300km甚至更多潍,能效明显提高昂,动力性痪峦氯、平顺性尼嫁、舒适性夺鞠驶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淘抡窍。事实上迷卢较,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市朝奸。另外滴惊耗,我国电动大客车产销摔古、应用占全球份额的90%以上痰诡,技术达到世界领先水平吾经送。    在动力电池方面金埃,我国产量已超过日本平肯棉、美国斯蜗肋、韩国芜簿,跃居世界第一弦柏,且市场份额超过全球的1/3容桑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面家涧,呈现高能量比啼媚纤、高安全性戚鬼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势肛段借。同时壳酶,产品水平迅速提高迟妇悸,与前一年相比啡睹,平均能量密度提高30%讨,成本下降30%左右吧弧洼。    在驱动电机方面疥团,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机匙,总体性能进一步提高齐桐迁,成本下降30%左右校拘。在电池管理系统涸群、混合动力系统锯、电动助力转向形寐脓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面福,也都有明显进步乱仟。    在基础研究方面沟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌擒窝阑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展季客,电池热失控藏、硅碳负极材料施库添、耐高温隔膜等基础研究进展也很快对刚。    2. 充电基础设施建设加快稼沤狄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钝,政府有关部门出台了实施细则猛礁,多个地方政府建立了城建厕泻、电力舍、规划等多部门联动的领导机制词,大大促进了充电基础设施的建设速度疽奉示。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上丁了,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计夯,我国充电桩总数超过20万个孪都,远远领先于世界各国牵。    在市场带动下行,技术创新不断涌现愤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术脑钮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蛔顽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术躺搂捶、节省设备投资的车端交流快充技术缝鄙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用步。    在商业模式创新方面店腻搽,呈现出各类优势企业多种形式合作赶肉槽,加快充电设施布局欢、建设叭派、运营的趋势被锑。众筹建桩丧、合资运营蹄盗、利益分成等运营模式迅速发展瘸楷,公交车囊骋、环卫车泄萝、物流车辖、出租车垒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模固福表,广告推送顾、免费无线热点接入等增值服务开始出现蹲川。    在互联互通方面谐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施脸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搬某但,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牵藩恋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定汾唐垄,以企业级晤栖弛、城市级监控平台为基春骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驳编赏、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘘高碴。    二哇、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说抨律,我国电动汽车的发展道路与美国是草、日本俱瞎、欧洲等国家和地区有所不同较,主要区别有两点淮乾惭。    一是政府干预模式不同叮锣。我国采取的是政府强干预模式股肚仇,政府进行顶层设计沛渴,制定国家发展规划瘟硼慑,多部门联动制定全面的鼓励肺让离、支持政策阶纱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车筹爽,在市场发展中不断加强研究开发岛荷巢,技术水平逐步提高;同时塘颁禽,充电基础设施建设逐步完善柿。而美日欧政府多采用弱干预模式春摔夯,政府支持共性策伐、基础技术研究彪,给予一定的政策攘、税收优惠暮些,逐步培育市成旨蛋搿;企业则根据自己的战略规划妈案菜,首先研究技术贩勾系,同时有选择掣、有重点地开发产品吴。    二是企业战略不同险挖。我国企业多为在政府引导下被动式发展沟善病,初期技术积累明显不足胎己悉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寐,产品方向受政策影响大嫂,各企业虽进度不同恨嘛纯,但呈全面开花之势拟刑娠。而国际大公司多为主动式发展短,厚积薄发怕登偶,技术有所侧重创欧恳,产品形成特色备,如丰田的混合动力和燃料电池票、日产的纯电动彤奥寿、通用汽车的插电式鼎颁轮、宝马的碳纤维轻量化技术等工。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点裤氢。中国模式的优点是市场拉动技术发展邪,不受油价等其他因素干扰迷急,迅速形成规模市橙疑彀ァ,全产业链技术进步颁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堑燎,发展中有不协调情况饯虏,如充电基础设施滞后汀,部分企业盲目跟随垂,发展不扎实蔽甲,少数企业以谋取政府补贴为目的莲普,甚至出现骗补情况患。美日欧模式的优点是技术扎实送娶汕,发展均衡;缺点是市场发展慢修,产品更新慢睡慌疥,影响技术进步碗怯曝,受外界因素干扰德公玖,如油价低迷则市场难以扩大极淳危。    笔者认为皖亩,中国模式适合中国国情驴欧。我们不应过多盯住充电难层倾竣、骗补等不协调现象腹赌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上妊竭、技术追赶的大好局面烷几逆。从另一方面讲缎,中国模式也有赖于我们的制度优势挖,只有中国的强势政府才能如此运作盛测甭,很多外国同行都很赞赏厦魂、甚至羡慕中国的条件疲熟。    另外塑眯叛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面浑,近两年有明显变化粕缎酬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术胃来、开发电动汽车产品苍,而且各种技术路线都受到关注的局面滔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颂葱。中国各大企业都重视电动汽车没有错湘日级,在现阶段已不能算分散重复排具扑,但难处在于电动汽车不好做汹话显,需要有很强的舅、全面的技术积累和投入缺。那些技术实力不够的企业关谁桐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前输尚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理皆虐举,而应准备应对“弯道翻车”的危险纹戎谈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过侍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磐,可分为几个阶段党雇伴:当市场份额超过1%时悲,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凡食,则意味着市场条件全面成熟澎汀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年讨赡瑞,又主管我国科技工作多年社骇倾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结味携单。    对照电动汽车的发展矩看,在我国舷醇吉,市场份额已经超过1%;在美国和日本伞,即将超过1%酱散膘。这说明缄亲,电动汽车技术正在接近成熟枚犊阂。笔者冒昧估计岔癌,大约再过5年左右时间膏尺交,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恒蹿钮,其他性能与传统动力汽车相当城乖,加速性优于传统动力汽车陛,成本的差距大幅缩腥C;再过5~10年时间牡,电动汽车性能可全面赶上掇妈舵、部分性能优于传统动力汽车逻,成本与达到当时排放试咎、油耗标准的传统动力汽车相当吻枢。但即使到那时等堤,传统发动机也不会消亡豪,而是电动驱动与发动机平分秋色从腻,或更多的是融合发展博茸。基于以上估计诫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毒脱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泌郡假,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展甸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作秃尾粒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理患夯锌。2009年雾潦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研北新拆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顾笑掇。回首往事佰淮,扪心自问行,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的脾。至于些许不协调现象莱砷,是产业发展过程中的必然饥,是白璧微瑕素崔蹬、瑕不掩瑜奢。笔者断言回柬础,按目前态势再发展10年衫拼极,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界罚,并以此跻身世界汽车强国之林踢轿丧。    三高、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一屑嫉,整车生产企业要更重视电动汽车洪。首先要制定好发展规划和生产布局衫涪擞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视食管肋,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哆羚,不能两张皮海懦柔。其次要重视研究与试验赁,需建立完整的街、一流的研究和试验体系凳琼,规募姹唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统锰睹。电动汽车相关技术发展很快放问仁,要靠自己去研究发展暮拘,别人的经验会很快过时瑰,更不能只靠“挖人”搞产品行涎憾。再次要全面布局扒,围绕全技术链开展工作炮沫,不但要重视整车开发甲,还要研究电池和电机蠢,重视电池管理系统氢,这是当前我国的短板铜宠酿,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔚琅罗。    第二碍杉,要建立相应的零部件体系细。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱缓特,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轻娥,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展姜。    第三谦,要开放发展栓徒娶。需鼓励号韩、支持合作伙伴引入先进技术和产品摔临摹,像华晨与宝马殴铰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好婪。历史将会证明墙俯林,开放发展电动汽车会比关门发展更快厢丰。更何况茫堪,在全球经济一体化的今天琳,关起门来自己发展是不现实的臣泛。    第四吕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作达。今后相当长一段时期握,将是传统动力与电驱动并行发展镐夹、融合发展的阶段堂排栋,单搞电动汽车很难成功冕穆。对于只做电动汽车的特斯拉赡撅渭,笔者并不十分看好倦底。    2. 对产业界的建议    第一戮甜,要加强合作请。需沿产业链彩帮踌、跨行业合作碎交,整车企业要与电池企业管、电机企业狮挟猫、其他电动系统生产企业深入合作浮沤。以动力电池为例祥,需要电池设计与正负极材料譬赎、隔膜膏绢、电解液琳、电池制造装备犀吠休、试验装备草、电池管理系统全面合作胃惦。优势企业和研究单位要分享成果抬俯荤,互补短板溜阿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件费窍,要形成轰轰烈烈的大协作局面面崎吃,合作创新赏达勒,百舸争流讼嫁,才能迎头赶上并超过世界先进水平皑另伤。    第二平靶捣,要注重实践寥票。汽车产品与其他工业产品不同倪,一是使用环境广且复杂桃,二是生命周期长动潘请,三是对可靠性差评统、安全性要求极高铰氓逻。这些都决定了仅在工厂吴揽兴、实验室不可能完善产品漓露,必须通过多轮的使用实践随。与电动汽车产品研究开发相比露倘,充电过程更需要实践盛即颠。像电动汽车充电过程这样长时间蛊房尾、高电压斤票袭、大电流竟氢、室外粳娜、无专业人员值守的工作状况彤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验疆。    第三授徽宏,在充电基础设施建设与运行中焕烈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善错梗。充电基础设施建设是一个新行业懦排侣,在管理上涉及电力拦轨监、规划店肋峦、城管鸥冒赊、工商管理等多部门硷抡,权力交叉咯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制渺柑,利益主体错综复杂幂壳。单靠一纸文件不可能面面俱到贾题土,必须经过相当长时间的实践截需,完善流程盾钝居,积累经验前钢弛。    第四反,要加强标准化工作距特。领先的研发擎慧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳俸,而及时总结经验免司办、制定标准又能为继续实践拳凄、创新提供重要保障高镜感。当前式,恰逢政府推进标准化工作改革呐,要求标准化工作密切结合生产桃豢、创新实践散梳擦,要求鼓励发展更灵活补犬巢、更接地气的行业标准煤奉蜜、社团标准始行仙。对此筛,业界应给予足够重视瞪。    3. 对政府的建议    第一成,要保持政策稳定浆洪寇。正如前文所述词唱杠,我国政府的强干预政策非常正确奢,发挥了制度优势踌,已取得很好的成绩槽,应该继续保持闲峭。电动汽车的发展涉及多个行业漠捍,需要长期积累何甸,需要几十年的时间才能成就大业羡,切不可存立竿见影季、一蹴而就之心狗。    第二翅顺,要及时对政策进行微调和补充完善颅白夕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列浇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴脸瞄,又由于此项事业发展快破桶酶,新情况鼻、新问题茬、新技术层出不穷私隙钵,因此及时应对绷爽、调整烽、完善是必然的亨。    总而言之寐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道踌桓,迅猛发展正当其时钨。笔者衷心地希望朝野上下华配、业界同仁能认真努力工作闷,自信且坚定发展们么价。假以时日超县,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚼诵怀,并以此为契机撼,跻身世界汽车强国之林疤窖尚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乌,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楷铅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搬捅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辫位,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琉痊。    他认为歉唉氖,现阶段替妹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蛇,但从长期来讲看洽,新能源汽车技术发展路线要从电动化巾、轻量化五、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合曙市、轻量化与制造生态化结合瞪私、智能化与网联化结合辅焕嗡。    尤其在电动化方面僧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车玫氓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力归逝,就是家用主流A级轿车掀掳,在性能价格比上与燃油车竞争馆坏。目前全世界都在朝这个方向努力歪弟,如特斯拉Model3锰毯樊、通用Bolt垛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车篙炬项。”欧阳明高说冕娠冀。    欧阳明高说坍辞,但要满足这个要求猛芳希,电池必须降低重量狈疟、体积以及成本抹胎还。此外楷,电池的比能量必须大幅提高眉感,达到300-350瓦时每公斤虑侨痛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标幂。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锚,锂离子电池发明至今只有20年究,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘲惩,2007年第一次在日产聆风上开始使用认染,可见动力电池的进步非常迅猛该辑。”欧阳明高说泼款,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冬烈坤。    但此前补,主流的观点认为嘛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嫌,从性价比来看咎炬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围邪苫材,但现在随着锂离子电池技术进步甘,里程提高一倍誊现,即在300公里的范围内牢趣兰,仍然在性价比方面有优势陷地。    从技术上来看坑蕊,在单位重量窟、单位体积下储存的能量越来越多活喊扳,成本越来越低秽,才能体现出电动汽车的水平和技术塑。    一个好消息是母,我国电池成本每年大约能够下降20%茅杆。据介绍黎描,五年前妹颊干,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元舜扦庙,去年平均价格为2.5元左右幌抢,2016年为2.2元掳混,考虑到大量的电动汽车是大客车靠,其电池价格相对会比较高一些汲。    “现在国内开发中的电动轿车焦肩钩,最低的系统成本在1.3元每瓦时松骡夺,单体成本在一块钱左右鞠汝青。美国通用Bolt电动汽车鲜接,单体成本为150美元一个千瓦时挨颁胎。”    如果按照这个标准灭共翟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捂,但是按照现在2.2元悲岔,逐年减少10%到20%昧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现池淖杯。    “加上循环再利用做到1元含,也就是说慈炊硕,一千瓦时电池一千元人民币之内阮瓜,是可以做到的挪吉。”欧阳明高称非贺狈。    对于具备性价比湘峨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说心秀潜,现在一百公里约耗电15度贿胆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铺焙,接近10度电一百公里七。    “要实现这个目标卢磨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惺辞。目前电耗的降低空间还很大牵。如果能够实现上述目标胶,一百公里的成本约在一万块钱节台灸,如果电池能达到300公里就是三万块钱忱滩,考虑到使用周期内省电和维修省钱久耗抽,将具有商业竞争力另衫触,这是电动化下一步最大的目标屎挡杆。”欧阳明高说涂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沫忿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鸥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长枫,但仍属于比较粗放的发展模式笆,今年电动汽车发展逐步趋于理性得。总体来看诽江,走到今天呸搽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位苟。”欧阳明高说希燃滑。    事实上菏獭脱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吐,由于销量超过全球50%以上剧穆卯,在国际上引起了强烈反响马煽寒,无论是政府还是厂家曝背栖,都感受到了来自中国率先发力的挑战殿叼兄。更值得注意的是涸,2016年如德国大众和日本丰田耽腥,纷纷调整技术路线法籍健,加快对纯电驱动的转型仟。    不过替晤,纯电驱动的战略目标商叔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恰剔墒。对于混合动力技术来说睛,传统的汽车强国秤晴酬、汽车大公司比我国更具优势睦炬,如丰田路线就是先做混合动力北街侗,再做插电混合和燃料电池蜂。    由于我国率先发展纯电驱动波猾,带动电池产业的发展达到了世界前列涵,电池产业规模达到世界第一白,总体水平位列国际前三吾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚎,我国的动力电池产业链使柿钳,尤其是电池材料赦,如正负极材料鲤潦醇,在国际市场上的占有率第一耐旦馁。    “在此基础上罗诬帕,我们以纯电动力系统(电池巾、电机女钠、电控)为基础平台督舅睡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懦柏。”欧阳明高说停瓷。    据其介绍荆,目前我国插电式技术发展已经取得进展悸,比亚迪秦此夏、唐为擂尚、上汽荣威550凄沁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力便矗镁,无论是发动机方面吨祁描,还是混合动力装置上是蓟娩,都取得了突破擞纺。    与此同时汐拼,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展处讣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力紊潭聪。    “这是一个渐进的发展过程郎淮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蔡獭蒂。”欧阳明高说踩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伟献钮,有效的回避弱项竞争梯擂,有利于我国电动汽车产业的发展拍,到2020年之后鼓劣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进人赊、同步竞争碑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌船脊:李芳" "  编者按靠汞:产品价格区间一下提升了近40万叹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战沥稀享。以安全环保为标签的沃尔沃矗登物,产品质量是其立足之本版袜识。无论是国产车型还是进口车型何苔,质量都要做的和安全环保一样好瑟硕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑犬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值港,安全与健康至关重要囤妊缴,但在中国市炒鬯纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺淮。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家长兴,到底该剪哪一根线恒?我心里清楚狗,如果我剪错了孙怜饯,我们可能就崩溃了摹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态窍。在2015年整体经济增速放缓鳞蕾歌、股市震荡膜耪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下级膛弄,2016年的车市本不被看好靛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匿谰焦。1月6日前猛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售淋歼,沃尔沃对此解释为噬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器搬并,更是提振销量的助推器嗅磋摄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谱。   6月1日冕轻敞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职开。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年庙惯壕,具有十分充足的销售经验碾。但用他的话说泥,他来自一个很小的市忱ァ,很多因素他都不具备兔零。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲俄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庙晾冉。6月1日入职忍颁堵,用一个月来熟悉公司的现状琅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”柿尚宽。然而现实终究是骨感的厦报,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆但,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甸。   “做决策就像电影里拆弹的场景邪步琶,我到底该剪哪一根线呢咯透,如果我剪错了拣杉拣,首先所有的投资会无效氦,其次会影响经销商的士气许伦。”陈立哲对我们坦言嗜享。   他这样的想法并不让我们意外磐称,台湾市场与整个中国市场差距实在太大擎穷句。在台湾澎喂瞎,陈立哲要去走访最南端的经销商坡嫁枢,早上出发中午就到了清,但如今这种管理方式已经行不通了努甸。从前陈立哲的团队只有30人喉田,现在变成了350人段,他说现在同事的名字都记不完粹饺牵。   “就像牌桌上的一个赌局皑莎,赌下去有可能是回本的妓喂,也有可能就全毁了充茫,所以我每天都在想我到底该怎么做尽柑桔。”每天该怎么做吧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月埂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的弧,才能享受最好的瞬鞭。”这句话像是说给陈立哲听的荡史。   2005年浮腐钢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时武,沃尔沃一年只能卖1024辆檄,一直到2013年5000辆的水平幻,再到如今年均一万辆的表现烈,对于台湾这个小市场来说茎,陈立哲做的足够好练稍硅,他对这个市场有着复杂的感情的郎郸。   调任中国市场做销售一把手妮汞,陈立哲说这很突然稻,他来自一个不足以领导中国市场的市场寞。对于中国市嘲鹜ァ,他还不熟悉凭,做市场工作要对文化侯、变化粹抬苫、趋势有充分的掌握豢毛燎,这最重要的三点陈立哲都不具备闷,他唯一能做的迷为,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侨,相信身边的工作伙伴亲,组成一个高效率的团队肋,去解决各种问题杜洼。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猩冒,首先做的是内部调整邪篓吩。通过不断累积分析过去几年市场的动态闪我屋,了解在什么时期使用什么样的手段陛铃,反省问题所在孙妹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腐。面对三善那、四季度各项费用的下滑硕袄,倾听团队的建议星静卤、做出准确的决策矮聚、将优势资源注入到最需要的地方泌蒙洁。最后将宝贵的经验分享给所有人贯厘,把力量从点扩散到面枚鸽欺,从四个大区巧绦茹,再到全国蔡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的苇杰,我只是把预算四顿顺、时间等安排在它本身应该发生的场合胚。”陈立哲表示赎天:“我不是在讲官话途,只是借着这个机会感谢大家椭册。”陈立哲相信橡噶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的篙。   内部调整告一段落厂倪,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上茬爆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扯察苫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间溯秘岛,一下跳到80-100万饱浦恕,面向的客户是完全不一样的穗内矛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的评萍烩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糯蒲,还怎么介绍产品坍徊?这肯定是不行的骑静。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搜,“与高端客户接触慧,销售不能觉得自己比客户矮一截匡函,与客户要做朋友梆娶辱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品提绅。现在培训课已经开展了实战模拟环节龚关扣,我们在资金有限的情况下做到了更好兔夸。”   全新的管理阶层挠筷,有限的预算床,面对重重困境泄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勿掣,8-11月均超额完成销售目标妥不森。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩璃,最紧张的时间袄娠奠。“我有我自己的节奏荡剿,我给自己两年的时间冬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书秀。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蠢,经历了两次产品的重大变动楞匹庇,但在他眼里这是最引以为傲的沤林,因为这些变动效劳鞍、变革都是从使用者的角度出发韧,也就是我们常说的“以人为本幂钮。”   对于沃尔沃来讲珐洛丢,最擅长的领域是安全裙困铂,作为三点式安全带的发明者氯涤方,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吻诉。但陈立哲表示鞭,以整车品质来讲些改,沃尔沃也和ABB并肩镁徘栖,例如在底盘研发能力上卿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器继,全世界目前只有三家在使用伎堕鞋,另外两家分别是法拉利与保时捷马。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑刷,陈立哲也谈到垦佰:“沃尔沃其实也做过6缸搭鞭嗅、8缸发动机拖拣,还有享誉世界的5缸发动机诞半茶。沃尔沃并不是做不到巷潮,而是我们可以用更低油耗两董滑、更低尾气排放的发动机达到更高水平坤。这也是全球各国政府的法规要求屉驹,是大趋势交拍社。陈立哲说“这些信息燃拱,只是没有在行销上进行传播罢了焦钮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产疾村,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号譬筹煽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉场,改变了“国产”的概念坦巢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捶。陈立哲表态道潮衬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稿麻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品艇奴兑。沃尔沃立志从中国出发碳车,以人为本的信念永远不改试剔,值得消费者验证与了解侵千沙。”   “沃尔沃就像iphone一样懦,它改变了人们的使用习惯胳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乒份饱:S90有三个界面同时提供信息台,分层级的来处理车辆信息并。这一点很重要疼憋胆,体现了沃尔沃以人为本的精神伙篡途。在设计方面猩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耽监舵。用沃尔沃的品牌精神偷椒,再加上瑞典的风格钢龄萎,直接与德系品牌产生差异化达淬题。如果从地域来看费,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡省桐度。   沃尔沃曾立过两个誓言钞洼省:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化俄寇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故儒,沃尔沃全额赔偿反挽貉。在陈立哲看来晶弦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俊秦。   陈立哲对我们讲道读焙坪:“在欧美唯间节,当太太怀孕的时候倘渡伪,男人会考虑买沃尔沃庆矫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苹钳伶,中国作为沃尔沃最大单一市扯奁ā,11月共销售9,076辆新车焚凄,同比增长12.8%;1-11月期间瘁桃,在华累计销量已达80,759辆令,接近去年全年表现街然氯。就目前的情况来看颧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高巾瘫。   在经历过低谷期的沃尔沃汲陵稿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惠理喂,这无疑是对陈立哲工作的肯定恰蒙,同时也是明年的压力拧酗返。毕竟“十万辆”这个坎叮摄淳,沃尔沃早就有迈过去的能力架漂侮。   2017年户眯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大勒,届时街羚,S90 T4搂微娇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前炔蜂步。对于陈立哲来讲夺届磐,最为重要的是三座版S90溶惕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的诺手,是全世界汽车厂商讣限剁,在中国制造的单价最高的车辆袜效侩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐信庭滩,“三座版S90可以达到世界各项指标凄汞,这款产品有能力改变历史捎禄串。只在中国生产混戌,以中国为核心的思维磷拦坪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪尘。”与此同时挞史绢,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟斧镰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城罨贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额需棘,所贡献的利润更是远超世界平均水平械湾挂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人混霓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搂惫计,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涧。“知道我坐这个位子的时候牌烷,很多人会紧张甚至惊慌彤删,他们会很直接的问我慰疆,你行吗镜?台湾市场那么蟹降摺,你行吗拆到?”陈立哲笑了一下说道蔷:“每逢这个时候扭科,我都乐意告诉怀疑我的人请廊,我将在最短的时间内做什么拒啃。”   两年的时间转眼而逝撵崎,陈立哲手中的“牌”越完善迹,与主流对手正面竞争的胜算便越大砍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲傻,未来还有什么是可以阻挡他的呢彪肥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馈颓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丸蕾购,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔都萄统。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验托。为了满足消费者需求羞,推出一系列活动迎合消费者喜好疙茧瞎。 上汽集团副总裁湍、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月巩,得益于荣威与名爵的共同发力毋汰断,上汽乘用车共销售27.5万辆互城,远超去年全年的17万辆耽。取得如此大的成就主要归结于以下几点跨痘:新车的不断推出佳丸、以人为本的理念及高性价比沁。    上汽集团副总裁铺、上汽乘用车总经理王晓秋稗抹糜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粒胎府,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解美。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铰嗡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺撵淳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车社乖搔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捐济栏。同时扯汰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜜旁迫:个性而不小众撕谰丛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溉醚溶,通过对消费者的沟通与研究辉襄始,已推出很多新车型可脐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拍。王晓秋还指出晤涟,名爵现在的路线是个性而不小众啦,这就是上汽集团未来的发展方向砷茧痕,上汽集团希望新的产品有个性币铅谎,且能让大部分消费者接受昆勘。    据悉丝,自荣威RX5上市以来涝,名爵锐腾也迎来了中期改款雹,同时新车名爵ZS兜熬宽、荣威I6也蓄势待发题。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言啥。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时驹,上汽集团也很清楚自己的客户群体妨。王晓秋指出促檄被,新车型针对不同的受众群体沸汐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钦撬借。拿具体车型举例甭捆,荣威RX5更偏稳重洪醚,新锐腾则是一款属于年轻人的车肆,新锐腾外形活泼厦,同时考虑到消费者的需求皑,我们对内饰也进行了升级蜜欺溯,并增加了10-12万的手动版窃抱汲,使新产品没有短板患描。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浮,王晓秋表示卧,“从荣威550开始翟挫,上汽新产品从设计到销售纪庆廉,最后还是根据消费者需求来决定奈仑穷。”    据介绍矗桶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验壤你。为了满足消费者需求逆惕溪,新车不止在性能和价格上做了调整坑居,还推出一系列活动迎合消费者喜好峡芳。例如察尝享,基于年轻人喜欢足球运动算灰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网煎,也已纳入上汽集团新品类旅,预计明年新车65%会配备此技术构。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言多,“上汽集团一定要明白用户需要什么洛己读,为什么要买我们的产品布商,带着这个问题冀棠郝,我们才能真正去理解用户掳俏,落实用户需求熬阮,使我们的产品极致无短板复伐,产品自然会大销屠空刀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澜,竞争也日益激烈兄攘食,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比麻党甲。王晓秋介绍突痢垃,名爵的价格基本与同级车持平喷钱谈,但性能更具优势能痘凌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阀创。 新锐腾公布价格    王晓秋表示邢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品圈阜巍,就像提到的让渡空间窟连,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脚厢,从而应对市场竞争环境购藉。”    产品有了好的性价比和客户认知度栏髓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瓜弘攀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家榷库。名爵经销店到现在也有280家左右荣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络娜,其实道理很简单东抚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羔,且不断呈现上升趋势煎,他们认为自主品牌的春天来了”授纯博,王晓秋表示场忱。    在被问及上汽集团未来发展方向时室羞,王晓秋坦言歧唐卉,“首先团队要把理解客户需求娃、用心为客户造车变成一种自觉行动脆,进而形成一种行为规范肛蹿谋。其次应时刻保持警惕赁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好孟。只有这样仓呛喘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巩昂乓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布矩戈莫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涉。这些修改背后有哪些考量和博弈超骸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人目。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问静叭烧: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剧期?   答卿申: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高烧。一共收集了9246条建议柒,其中表态性意见7736条帆稿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条舌腑,占16.3%号。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寂差、网约车驾驶员资质及管理珊侮攘、出租汽车数量调控三个方面毖。从数据来看柬,不少人对“京人京车”表示理解储琳,赞同的达到70%多传肝弛,质疑的只有12%席。我们根据建议修改了125处抛粉,不断扩大合规车辆的范围赌酬,让更多人参与“分享经济”拿席。    “从北京实际出发旦鞘丘,兼顾多方利益”   问崩怪: 为什么要求“京人京牌”溺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诬盛掂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说牡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惦愁、交通拥堵十父菩、环境问题等“城市病”赁毫遍。在这个前提下端茶,北京任何一项政策都不能“任性”形扭,要从北京实际出发眉,兼顾多方利益辖鞘辛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宏柯,地铁最高日客运量超过1200万人次皇抨喂,公共电汽车日均客运量1063万人次表,小汽车每车年行驶里程15000公里犯地草,交通压力与日俱增关荒菊。但在我们的努力下纪匹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%那,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制舱卷廓。    总体来说室幢躬,北京坚持公交优先的战略绢厂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充车抒,对其进行总量控制在所难免碌拇梳。目前北京市绿色出行(公交烷耸比、地铁联低干、自行车筷行臣、步行)占到71%纺,小汽车出行占25%尉晃沸,出租车占4%梅济块,其中包括比例不高的网约车出行苇抹。北京出租车改革的总基调是抱痛免:巡游车改革扳青忍、网约车规范羔警围、融合发展暴、错位经营囊池、多层次服务毖。我们力争进一步提高绿色出行比例丰席惮,为首都可持续发展提供足够交通承载力拱凸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敛: 政策出台之后垦头,预计将有大量不合规车辆面临退出霉,政府有什么监管手段确保政策落实到位导赴?   答铆鬼: 政策出台前沽错,我们和专家舅莆、司机抵蕾、乘客沽响、网约车平台进行了多次沟通奥,决定设立5个月的过渡期跑。一是给合规平台举、车辆凑笑、人员办理手续;二是清理不合规车辆测财墟、人员等遁日亥。    从服务乘客的角度杰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行酒哇抽。另外炭外隧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撮堆抢,因此提出过渡期的柔性考量冠式秋。过渡期之后半儒棱,平台要加强行业自律摩瘁团,我们也要建立打击非法运营的长效机制丛锌冲,严厉打击非法运营颅、克隆车和价格违法行为损吻,能够更好服务乘客倡、保障安全闻现。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赫的: 面对新的经济形态汉嗡娄,如何创新管理手段播裙佬?   答妹: 出租车发展中没有对立关系洽。网约车以网络预约华谴频、快捷方便等特点催,满足了一批乘客的出行需求擒。单从评价司机服务质量的机制看沦特,就值得巡游车学习粉轻窖:如何与派单挂钩绷暮,实时评价堡恰腾。但网约车也有局限性寄咖砂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势磷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纫单。你有技术优势疽如艰,他有线下服务优势奴襄,为什么不一起干呢糜?    管理部门也在转变思路舒芯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓦辉酸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车烷写。通过推动巡游车改革及网约车规范愁莆冯,构建多样化服务体系聪,提升出租汽车服务质量四眷惯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆潘涣,在京注册用户已达218万人惠财。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垃,提供差别化服务仇。    “解决出行问题要标本兼治”   问模: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么桐沥?   答躺宝匈: 群众出行问题的解决舱淋庙,需要放在城市综合交通体系中杜屠,多措并举呕、标本兼治凤。一方面烁芭澳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阿,需要加快构建安全茄晶、便捷钮吐驼、高效樊、绿色彩矛、经济的现代化综合交通运输体系尉阑。到2020年咀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛。    交通设施根本是为人口服务瑞即,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理课叼赎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件鲤棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌懈隙:李芳" "   杨美虹透露湘撅揽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祟,大东工厂扩建项目也投产在即须识摧,这些举措都将助力当地经济转型升级季。    在杨美虹看来林牢函,借助主机厂优势晒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辱嗡丛,配合外交部到德国进行推介躺迷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园慕细鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睫败泼,从而推动产业升级藏插卡。”杨美虹说谋瑞部。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者梯惯。最新数据显示孙盛膛,2016年1-11月箱胃尽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拧,同比增长11.2%米高敞,前11个月的累计销量信端,已经超过了去年全年娇关。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牛。12月13日镀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒙。活动期间柏夹侵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访差。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称菲啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)粳白必,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济城变、环境和社会贡献等方面取得的成绩轻啊。杨美虹向记者透露鲜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荒唾扰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刑。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸿暇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则沥。”杨美虹说枢急阮。    第一痰,实效为先睡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题屎,“我们不做虚的抢竞,我们也不做口号式的葡,我们一定要解决具体的社会问题录蛊嗣。”杨美虹直言筏,比如BMW儿童交通安全训练营露酗沧,它是为了解决儿童交通安全问题棉。    第二柑揪密,长期坚持逗。宝马儿童交通安全训练营缮辞彼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年结。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嚼陶恕,今年是第一年做下释,未来会持续岔提霞、扎实的往下推进寇。    第三伟,全员参与酥。宝马做企业社会责任时腥屋,会邀请车主貉、经销商委骂骚、投资人以及宝马员工耿犀,一起参与进来拭略率。比如宝马爱心基金棋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呜悄申,提供指导;另外鞍寞颗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部必,定期组织各种各样的活动蒲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赎,将可持续发展贯穿全价值链尽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素槐。”杨美虹表示醚凰华,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点柯貉磁,主推工业旅游概念荒饰。    据杨美虹介绍金,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园惭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导囱澈帛,助力中国制造业迈向高端瀑釜叔,并促进东北老工业基地全面振兴体堆栖。    数据显示恕,截至2015年底螺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户慷,当年纳税额超130亿元人民币洁玛。同时辫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会匈惹苗,就业岗位较上一年增长了8.6%丝偷报。杨美虹透露颗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中隆,大东工厂扩建项目也投产在即邓,这些举措都将助力当地经济转型升级丰。    另外躲,在杨美虹看来蜕丁,借助主机厂优势翁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时快物砰,配合外交部到德国进行推介琅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晦惭就。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伎,从而推动产业升级惊。”杨美虹说畅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份歼划:李芳" "  本土品牌下一步怎么做项袖?关键是我们的差距是什么红屑垢,下一步最大的点就是要提升品质瓣,当然还要控制成本驴途。然后埂闺,就是我们的正向研发和平台战略肺。最后氛凭僳,可以大大提高效率跑,如订货的时间是可以压缩的标邻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兰巍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霜井摹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节萌剑解,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述吨排。    徐长明说耗,怎么理解工业4.0效钱?这个概念是德国发明的皑倒瞪,现在在国内比在德国还要热劣弄骑。最近遍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沽,我理解它的工业4.0的本质罚角戒,就是怎么保持德国制造业的竞争力功媚米。在国际上但翅,德国面临两个挑战讣草投:互联网大数据和云计算眉仕蝗。现在毋韶喘,德国整个国家都在讨论嗜,怎么能够“不被互联网+”酷轻忌,而是“制造业+互联网”闻,这是他们重点考虑的问题碧毛蛊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰浩粮扭、宝马露镭、大众瞥撑。在德国攻,汽车的需求是非常个性化的揉伍烙,在这样一个背景下古甘纠,它要维持竞争力襄谰,推出了4.0的概念拆,核心就是智能制造额欣。他们主要的目标有四个方面私:提升品质问、提升生产力卯齿、提升柔性化匣皋、压缩产业秒,总的核心是提升竞争力惺。    徐长明分析巴蚊吓,本土品牌下一步怎么做琳痕考?关键是我们的差距是什么羔,下一步最大的点就是要提升品质现筒,当然还要控制成本拘。具体要怎么做捕诲?也有几点任尖踢:第一兔,想办法提质控本画。提升品质毕,消费者理解有三个膊城:可靠性炼、感观品质龄、性能揣。第一个维度芭:可靠性是必须的危荚,现在光有第一个维度已经不够了措,必须要加上第二个维度怖嘶:感观品质丛奢,看起来要漂亮们。在此基础上又发展一步晃摔,就是性能的提升凶铅袭。最近市场上卖的好的自主品牌挤,大概有12款车嘉肆县,年销量超过10万台泡敝,这些标杆产品蓖,性能上也不错雇塑伞。因此坛,自主品牌下一步还是要想办法香,把这些提上去奔陆,缩小跟合资品牌的差距串咳难。    这几个方面的提升宏,意味着成本也要提升攀,怎么能够控制成本舌?第二方面的话题汀侨,就是我们的正向研发和平台战略诞。之前陌,我们很多品牌都是“逆向研发”勤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车巩扛颇,拿过来拆解做测试检,最后组装起来非。这个模式下庙搬经,成本可能是略微低的抛氰倘,但品质豁、性能有很难保持槐。现在必须要正向研究灭,从消费者需求出发九姆磋,形成一个目标尝输惜,对目标做分析怠市缝,只有正向设计少貌护,既能提升品质性能鸿皑妥,又能控制成本咸杆,像长城素嫡蔑、吉利等等税,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吹。    平台战略磺寝,在更大程度上控制成本敢艾。他说菱,我们的开发漓,现在是一款一款开发的僧扑,零部件的通用性相对比较衅怠,最近一两年来敲臂,已经有两三个企业开始走平台化战略缓广,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车薄、SUV和MPV桔颊篮。这种情况下烫,零部件的通用性非嘲那裕好京,同样是50万辆的产量计咸,对零部件供应商的供应量更大妈洗,就能有效地降低成本冠弥虽。    徐长明强调篙,对于工业4.0的精神本质还是要学的痢霞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标露搏,它做了那么多的智能机器人敖泞,智能机器人都是带摄像头的撕蹄,在实施过程中的质量随时能够监测痉,然后反映到云端歌,再反馈回来随时可以改进亨。现在败,企业员工的工资水平越来越高困,汽车厂家很多在加班加点帆人,我们要高度自动化松扔,这些课要补举焊,应该有大量的机器人替代人工晶崎。如果这么做了嫁径,可以大大提高效率寡炊,如订货的时间是可以压缩的汗。比如嫁睫拴,国内一家自主品牌九托,从经销商下订单雹梗,到提供汽车产品最开始是40天鞋,后来缩短到30天胺韧,现在可以压缩到22天秀,跟世界先进水平比还有一些差距膳腿。这也是德国4.0里的核心内容颁。我们不一定用他们这个办法热倪,但精神实质是要学的阑从彻。    他说眉骂履,柔性化的生产也重要驼僻孩,但没有前面三个那么重要哀顽。在4.0背景下燃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捌辨唯,而是学它的精神实质丰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀筒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睹撮铰。更为重要的是爆淌,放眼全球霉,驱动这些变化的地方就是中国酱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荷。    12月11日兴修拐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航澹虹桥落幕丸定轻。经过36小时的激烈角逐蹋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出末辅握,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利释啃方。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示尾表蒂,今后的五到十年茫,汽车市场将发生前所未有的变化毛瞎隘。未来甘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务管崩冷。可以说胁,未来五到十年汽车市场所发生的变化徊溯菱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浅摔。更为重要的是需,放眼全球熬,驱动这些变化的地方就是中国脯烁沤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说厦,作为企业夏钱,捷豹路虎非潮埽看重年轻人的培养吐囊。在全球现,捷豹路虎共有2500名管理培训生乖体暑。过去三年佬,我们在中国也培养了30多位管培生伺并萎。此外焊警,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家苯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鹃泰。    在赛后的媒体分享会上哪澜罚,两位获奖学生代表分享了各自想法驳,及在比赛中的收获镁遣。同时奋,睿侨森灵谰科、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问投沮。   问眯纳艘:捷豹路虎为本次活动提供了导师裙灿,请问这些导师来自哪里渡田锯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懊粳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位安乃?请学生们简单介绍一下自己的作品抨,获胜的原因是什么炊采?   睿侨森恒奖默: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筏。一位是捷豹路虎内部导师时,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验较沏烷,包括对行业发展的认知腐克锨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洛刻、视角和指导鄙顷。这两位导师全程和学生团队合作刷恼托,提供专业意见轻的叭,帮助他们取得最好的成绩朽冲。   潘孟涛贾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氛纺,包括今天的学生亥坍,将来都有机会进入到我们工程团队就彻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雌,可以来到捷豹路虎学习和发展恼瘁班。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拐伶,再加上扎实的专业和技能惠系,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沦碍扣。   睿侨森翟布俯: 作为公司的管理者录柬,我们非呈兴担看重实习生枚容对,我自己也会手把手教给他们工作的经验惭甩。不管是本科在校生还是毕业生棱花,都能给我们带来新鲜的血液并陋边、新鲜的想法泰唬。    同济大学袁旭囱陶瘟:首先垄滇鞭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泞物握,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行何骇酪。    我们都来自同济大学汽车学院蔑板刷,团队成员有两个来自汽车工程方向精每、一个汽车营销方向泊、一个汽车设计方向揭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吼,围绕“以人为本”肋,挑战的是都市环境里的出行压力琉惕夹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师店皋、设计师也有很多共鸣玫独,通过一系列调整套板烽,最后有了这样一个以人为本剑衬添、体验为先的方案抒氨凰。我觉得骡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鲁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问澈:目前舒,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔽赎侧?   潘孟涛必: 我们会对人才数量进行评估和拟定经,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拉努担。随着经销商网络的增加矢毕戚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多秘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抱坊,从而满足未来消费者的要求侈良得。这些内容息息相关陕电巫,并且不仅是着眼于眼下猩哄,更是放眼未来祈脖滩。比如喜乾腹,针对刚刚提到的电动汽车战略模煤瓢,就要确保未来有足够的专业工程师储备牡,因此馅,我们时刻准备着翁定羔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司烫。   问皑喇:在创新领域呈叹,包括未来汽车科技领域砷促,捷豹路虎有怎样的系统部署乳焕?   睿侨森派: 首先贝刚苦,作为一个公司坝,我们在研发领域有诸多投入飘觅,而且很多的投入都非常具有前瞻性帕忻聪。比如说雾贯盆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队秃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验糕态纶。    其次腥,我们想要通过产品和服务旦挡,把先进技术带给我们的消费者醇拓,因此我们的工程团队斤、研发团队必须时刻关注消费者需求必剔靠,做到一切产出符合相关性琉泌氯、可实践性原则妻赡。此外铅妨趁,我们每年投入约350亿人民币慌憋辫,用于车辆技术的研发和投产洁。    我们还于今年7月宣布羡:在未来四年哆弛熊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆爸娄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术胸棱,并在未来应用到车辆技术当中具撩攘。    今年早些时候扣少时,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冠,通过应用软件及按需服务的开发与提供渭侈,解决消费者在出行中遇到的难题揣。    与此同时纠汞靠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒜饲德,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资丹、办公空间蔽、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持德。   问拳熟琼:请具体介绍一下InMotion彤厢。对于整个汽车市场的趋势络,比如电动汽车技术憋憋,捷豹路虎是否有着自己的见解篙?   睿侨森盗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案草蜜纹。我们希望将来可以将它推广到美国释寿、欧洲以及我们非常关注的中国市场扳膘熄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脖掏绦,由研发团队进行分析憨独。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子惟,我们也会分享给总部烂。    关于电动汽车技术赦醋爸,在洛杉矶车展前夕盖锯肮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE垫。中国是目前最大的电动车市承妆萌,并且有引领行业变化的趋势蒋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势督蹲,确保第一时间响应本土市场的需求佩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相逆溯,并于2018年正式上市弛龋畔,希望大家多多关注警。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问灿:关于未来互联网汽车络,捷豹路虎有哪些基本的认识另,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求圃诽须?   睿侨森烷胆安: 目前眉晒衬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赴孺东,它的发展甚至可以打破现有的工、传统的汽车开发逻辑与循环叉。    针对这个话题葡蜂板,我有两点和大家分享寺阑投:第一点扔侈,未来所有的车辆都将实现互联网化炼荤,现在能够透露的是险贺,接下来我们全新推出的产品桂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点潦嵌失,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作媳。比如说抠介,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作挥携,使用他们的UI界面和地图念膏下。类似这样的合作叭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力洽串老。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措咀:李芳" "   汽车网讯 12月15日羡,由中国汽车技术研究中心懒径、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开康。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开攻插,从“市场化发展现状”狡、“应用模式创新”呐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流醛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嫡,为产业发展建言献策蕉耽坝、助力提升告肉阜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录添们镶: 第一划蘑滔,背景迁。    去年发布的《中国制造2025》瀑,新能源汽车是重大发展领域之一壬角桨,是其他技术应用载体炮床娟,而且是先导性产业衰衫。它的进展情况决定了中国制造2025烧旧、强国战略实施的程度轿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挡勾狸,从而能够聚焦变革姜诬犯、明晰路径诺、凝聚共识冲贝、引导相关资源集聚推广产业创新商冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构社,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一腾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布郴痉氰。总体报告是按照1+7的结构戌茬。1是总的寂绵淌,7是包括4个车辆整车技术吃垮搞,3个分项技术毖坊簿。    第二廊,国内外总体技术分析坷。    近年来墩舶,从国际汽车产业来说菏,低碳化侣窃、信息化诵病、智能化是一个总的大趋势婚沛玛。欧洲鹿、美国全碧邻、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狮,重点企业的产品战略也充分体现了三化素,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组翟纫棺。我国汽车产业特别是近二十年的发展虏,取得的进步大家有目共睹猴池软。首先郎,产业规模世界第一瓜纬叔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长儒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显邢卫,包括品牌市场的影响力有目共睹墨稻,特别是新能源汽车晌,包括技术歇会捅、市场裴如兴、新的智能网联汽车技术肚巴赐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势图,智能网联汽车发展是非沉嚼方埃好的优势条件陡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展矾显,包括动力电池泄绣刻、变速器豹赌。国内自动变速器原先是空白侯,近年来无论是CVT讹睡蠢、IT备、DCT都有自主的技术和产品炼临杀,而且应用在逐步扩大惜。    虽说取得巨大的进步措,但与国际先进水平差距明显刃:    首先咀,发展能力上的差距欠蒜勉。投入强度远远低于国外苍免德,全产业投入估算1千亿拜,相当于通用叮、大众堵啡融、丰田大集团一个公司的投入帮庆。    其次竟篱,研发积累藐航。包括流程积累额街袭、数据积累赴才葛、技术积累挡、标准积累千世,这些积累偏弱陀淀蛙。    另外姐悲轿,从整个产业创新体系上来说剃雀,差异比较明显的伺宠,特别是协同方面螺釜。单个企业弱渭滔界,整体的协同效果很低箩,意识也比较低镰孪瓢。在发达国家粹,单个企业强皆,整个国家的协同体系效率比较高嘶。    基础不牢地动山冶强肌,我国汽车产业的材料傅劝、工艺基础跟国外相比也差距明显涧暇镶。汽车产业猾老,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大餐昂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革配,要求有创新的思路和创新的模式翻皇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求食,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展想色碴。    第三陶吭创,一些关键的里程碑和沽拎。    重点是总目标位,总目标是基于很多现有的环境设定的淑从,也基于七个路线图进行测算奴伤。反过来说牡顾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施簇,就能够实现保障几个方面总目标的实现腹瞄混:    1晤蚂凑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值即互。如果技术路线图能够得到实现铅芬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值限,之后往下走其,这对产业来说摹仿,甚至对国家来说是非常重要的蔽。    2词抨取、希望在2030年左右抡旗林,汽车产业的电动化转型基本完成旦驶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上伦刨。智能网联汽车市场有一定的占有率回玛橇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拌。    3首、建立有竞争力的自主创新体系泰。    节能汽车在2020时汤、2025尚卿喜、2030三个阶段提出典型的指标刻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗地喷,5升涵琅、4升燎切勃、3.2升燃糜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%隘及,2025年15%筹绩,2030年40%以上目。智能网联汽车目标辅助驾驶技术团、自动巡航煤、车道保持应用已经很高随污卷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瀑恳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例具伪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线杏,经过技术路线测算实现总的目标夕拾。从路径识别上来说栏勒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坛哩,以能源动力系统优化升级转型作为重点赦速刃,以智能化水平提升作为主线丧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鼎淌刨,全面推进企业产业发展杰串剔。    第四颗臼,分技术路线图的基本结论卡。    1缎、节能汽车惭。总体上有很大的共同点轮喉保,重点在混合动力技术纯笆、内燃机技术癸胚、其他驱动技术捌沙。混合动力是技能的主流技术玛,当然轻量化也是另外一个岛,但是轻量化有专项的分析恰缕秦,在这里没有强化滦奉柏。    乘用车总体执行轻量化羡俏骸、小型化逻僻岭、混合动力盘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骸。    混合电力是一个主要的技术苹阮湍,达到5升吓雹法,4升停书渺、3.2升的目标澈并,混合动力是主流娘蔽,其他是共性的餐睬,轻量化棺、摩擦等扔。    商用车混合动力应用时间稍晚雄屏罕,重要度低于乘用车锭。    2鼻、纯电动与插电式混合动力汽车坏。随着电机效率提升以及能效减少能量损失烷刨,加强轻量化成为趋势淋。轻量化对电动车更加重要撇崩绵。对于插电式非常重要的吉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阔些,驱动崔襄栋、点击寇扯愤、控制距、充电坝、混合动力发动机换漆,高效耦合发动器功。动力电池本身有专题勺褥,在这里没有过分强调篙。    这两种车提出了总体的发展纲要板夺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戒迸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悍,甚至可以忽略不计赌铂含。    从四个层面梳理了技术需求浮,提出了一些优先的行动项级班坏,面向纯电和插电圈,国家科技技术支持十五年了绢,下一步除了电池列为专项之外班晌墟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘎。    另外淘炽瘦,聚焦关键零部件噶沧储、基础突破和可再生能源毁勉拿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乃韧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要翔。    3臂、燃料电池汽车奔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择貉巷。从中国汽车产业来说泊,现在重视程度不够扑泉肉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粹腔墙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究团。希望四部委提交国务院进行发布和实施枷式。    在研究过程中淋砷嗣,大家对燃料电池认识分歧比较大脊坤,或者没有共识涸堑摹,这里特意保留一个燃料电池发展目标化,跟发布不一样捂啸。发布时2020年达到5000辆的保留规模煞诡,我们是1万;2025年是10万懈琳,发布时是5万;2030年是百万萍耪,发布时是10万玩帽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧录臼精,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池冻珊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度故亭莽、耐久性冲奢秀、成本垮赎、氢安全角坦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的季,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程父内,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亢田。当然祥马,全技术链的技术攻关需要做德,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口赂壁。前期小功率燃料电池磐癌,中期是平衡的燃料电池入,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池叹,到最后全功率的燃料电池叭诞玻。当然肠罐,电电混合是最主要的腹试,最后电池小容量的技术路线忿,但燃料电池的功率更大一点慨污鹿。在这四个层面进行了技术创新梳理竣缸堆,燃料电池要解决的东西很多吩怀,包括材料卉、膜珐、电机撤卧溃、燃料电池拿湃眉兀块堆脯八唉、系统技术罕词另、整车技术凡钳。燃料电池也是下一步国家科技鞍、资金支持的重点两炯。    4偿、智能网联汽车蠕,这是新兴的技术发展趋势寿。其重要性与新能源汽车同等重要释,有部分专家认为更重要帽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大行架,技术和应用的优势猛逞,也是机遇浩趟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电峨,涉及到国家信息管理睛畴。对核心自主提出了很明确的要求此难啤,即两横三纵芳。    车辆技术上更多的是决策钨、执行财焙塘。信息技术太,信息安全施,地图技术也是非常重要的坷。两纵咎,一个是车载的跑及,一个是基础设施唾录块。智能网联一定是循序的扛暑,智能网联技术最容易得到大规模的应用祈僳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标广。这两个路径总体上循序得到应用啤蠕,从商务车来说夹鲍,更容易形成鳞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钨囊。    从四个层面聚焦一些技术需求亭输。跟燃料电池一样懂策,需要解决的问题更多一点弓瓢。从感知决策执行的扳祈太,特别在决策阶段膊苟绞,差距是比较大的漏呸典,感知当然也有差距瞪帛。在信息层面摧,大数据抛、云平台笛鲁,相对来说中国有比较好的基础和优势死叫葛。    作为一个前提婆挤,对标准法规先决性婚伸该,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动操,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弟畅。制造技术不细介绍了嘘酗取,还是聚焦在新材料的运用绞耸,以及新技术对制造技术带来的变化窟删骄,聚焦方面进行了说明霜狗。    动力电池刨丹列,分三个目标经,目标上有比较大的讨论和争议屋碱,比如说新阶段提出了350觅点、400嘉膊甩、500的质量要求菏按逝,争议非常大艇柔,重点几个层面沤惨林:    优化现有的代表电池技术世淘,提升技术水平摧稗碴,特别耐久性邪卢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发童策拣。国外的装备很难形成有竞争力的差别鹅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线啤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系勿。现有应用以企业为主体来做拴桑。当然鬼陕,也会关注动力电池的回收利用技术倦完。    最后孩抱唤,轻量化笨略。简单来说疽,前期聚焦材料技术钎吨、设备技术揉枫靖、制造技术蹈贾关、回收技术锌滥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化梆,比如说传统的四大工艺的变化壬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用讼掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抢、供应链豌垢乒、资金盲怪居、汽车等方面的诸多质疑镀妈。期间,明确表示不会放弃造车短炒疯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传灿汾谷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天枫凳踢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酚笔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的齐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恋、互联网及云扫、内容柒、体育,还有三个端口类的,手机赔、电视佃、汽车旧苇。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坤凯帛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功辩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿娶。    乐视的电视做的确实是非常不容易跑豢灿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三喜娥恕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元田。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狈册。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窝。总归累计亏损36.33亿元熬阮反。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜕矢惦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面牌陆。第一部分就是投资人的钱捍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现动边蹄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捍辛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蚕汾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瘁箱铃。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情显奉变。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿量舒浦、体育43亿绩愧红、手机50亿,房地产64亿风乔顺、内容108亿程狡、互联网金融151个亿列拒、电视187个亿僚瘟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溃氓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的桓场。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的哇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的邢醚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的氮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件另。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准背。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙珊川。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粗相家。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芬短。很可惜,你们蒙眼狂奔堑巷巳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散课驮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳凄泛:李芳" "   12月10日本峨呵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篮:一条是政府主导世毛、政府补贴的方式峡量,这是当前的主流乐坤。一条是消费导向陈系催,依托市场的内生成长道路褂。”他表示入沛燎,(电动车产业)进入者中仇撇贬,大多数最终可能会被淘汰阔并亢,但是不能不给他们机会量绅私。国家已经开始放宽市场准入适鼎,此时唬,应该在两个方面把握好政策秽:1储耿、应当欢迎新的进入者泡瘸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卑孤刚,让投资者自主决策涎,自担风险僧。2角、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汤哄,严格市场监管聪莎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肆交泊,目的是建立好的产业生态撅珐宛。电动车产业化煞倦,最终必须依托市场来完成毯困傲,因此筒得褥,政府的政策必须产生长期预期烙陡庆。推进政策应当借力市称傥枞健,发掘市场的潜力阮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用狮。政府政策不干预技术路线华党,政策的实施不是导向对政策的依赖些翱毖,而是政府作用的适时发挥残构教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道男幂豪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逢鳞定,戴姆勒有望在今年成为全球最大聚痹蹿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商帅合,这一目标比原计划提前四年实现蜡谴充。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布隧斡:“戴姆勒今年即将实现这一目标呸沉淳,比预期时间(2020年)提前四年胜哎行。”   据悉傅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标距几,当时受到与会者的哄笑菇。然而婚,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揣烽,领先劲敌奥迪和宝马薯雌。(实习编译苏鞘:刘欢 审稿绵客鹤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈刮凑偷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彻绢:韩大为 版权作品响导,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸请,严禁转载卸尖,违者将被追究法律责任蟹韶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道静,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访坊篡健。在提及新品牌“WEY”时孤骚劳,魏建军表示甲室爆,“将夺取丰田和德国大众的用户”那诡加。   记者骑纱:为什么把自己的姓氏作为品牌愧苯特?   魏建军恒炮倪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氖绅。我对WEY很有自信湃,就使用了自己的姓杭。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蓉吃副,但在中国汽车行业我是第一个拉。   WEY之所以采用英语鳖青,是为了要瞄准成为全球品牌潘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力驹妙咆。   记者骡驼:对于竞争对手有什么设想郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军慨懊挥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场酥访。但在15-20万元价位上海外品牌有优势闪聪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酪笺锣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搪理信,在此基础上还要实现15-20万元的定价相。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肯。在性价比上WEY更具有优势垫黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编干檬:李芳 版权作品呻佳帘,未经环球网Huanqiu.com书面授权赁童缉,严禁转载憾秸剁,违者将被追究法律责任素博。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后久堪侈,新能源汽车的发展也不会受阻罚侵达。   根据工信部核准的数据鳖接,今年前三季度冈浮,整个新能源车销售16万台扫,同比增长83%散下庭。其中暴篓社,新能源客车已经占有40%以上的比例汤川下,达到了近半的水平隙,发展前景面临压力停雾挠,但乘用车只有0.1%脖污惕。“我们涨十倍是1%舅簇,涨100倍是10%嘲间,新能源车发展有巨大的前景和空间蒜翠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锨狭驳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颈阶,全国乘联会秘书长崔东树说罚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力料。根据国家制定的产业政策要求郊突,到2020年混骋笨,乘用车百公里油耗要降到5升途,这意味着五年内降38%的油耗办。“基本上谁也实现不了救,只能靠新能源车来推动陀秤。而这种新能源车绊抵风,插电混动可以降80%驼拨,纯电的可以降100%的油耗良罚睹,这种情况下只能发展新能源车咳你,这样新能源车乘用化戒宿,为什么我们一直定义为为生存而干骑枢抄,你不干就要挨打毙广。”崔东树说纳翘蛊。   另一方面吝扛晴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毕怒烙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溺枚穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拉,因此定价弹性很大布革茧。”中金公司的研究员李璇说靶浅得,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掣硼,为消费者提供很多选择黔。随着技术进步和更多电动车型的开发扁全,新能源车的成本会不断下降惰,比如闪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碌秤。“中国的纯电动车型出来以后怖赴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多环,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后卉厢,发现基本上17浆逗、18年以后的新能源车绢匿徐,达到8年10万公里以上恐,整个成本是比传统燃油车是要少的霖,甚至是少了20%到30%腥贿。”   电池是电动汽车发展的核心秃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寂酵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同膏骆歧,电池成本还有很大的下降空间勤彤。目前陋舅,整个电池的产能供应相对过剩律,国内电池企业达100多家谜瘸拘。据统计嗅妙,目前整个电池的价格大概在2块多左右斜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求夺猛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怀麻。因此鳞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孰,这样才能达到标准撅酚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络坏料:李芳" "   我们不认为绝对的销量迸笺脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素皮邯比。衡量一个品牌成功还有其他的因素怪,比如利润率瓤臣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐失。除此之外伙,品牌力芬、品牌的知名度窜、美誉度急阮、影响力黎,也是决定品牌可持续发展的重要因素谭遍。宝马在创新精神上是首屈一指的岸窖,因为汽车行业正经历巨变酥破琅,在电动出行扑、智能互联愧软傅、无人驾驶等一系列发展方向上乃尉,宝马都打下了比较好的基础违。    临近年底嘎九疟,伴着层出不穷的新闻事件荚,高档车市场竞争愈发激烈塑便,作为全球领先的品牌——宝马娃忿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目景。近日坝蒋驼,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碗贾仆,听到他开诚布公誓绞委、推心置腹的看法宽。   问唱衬亩:根据最新的销量数据点悍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近激椿狭。那么恒洞,您怎么看销量叼茎、利润和瓶、与经销商合作伙伴的关系卤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智信戏须: 每个竞争对手的情况不太一样溶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阮羌护,所谓的增幅我们一般都讲同比俩伦澈,是跟去年的基础关系免屏。几个因素加一块儿接赋夸,我们不认为绝对的销量嗜犬壁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素头皖丛。对于宝马而言感粱,今年前十个月土,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车漂,同比增幅10.2%丸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搞,同比增幅接近11%氖嚎。我们对这个数据还是非常满意的舰抖,这也达到甚至超过了我们内部的目标皮。    除了销量本身的绝对量或者增幅旱逛烹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素社沏,比如利润率葱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颗勿戮。除此之外跺,品牌力翘哩链、品牌的知名度防蔚、美誉度东诽、影响力收懊群,也是决定品牌可持续发展的重要因素炔谴呵。宝马在创新精神上是首屈一指的际,因为汽车行业正经历巨变力,在电动出行江、智能互联蝗讳蟹、无人驾驶等一系列发展方向上完客,我觉得宝马都打下了比较好的基础降琼硼。总体来讲芒,我们并不惧怕任何竞争亨派揪,我们也欢迎竞争背拷逆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行净悼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势匣晨习。   问祈即埠:最近沙,关于奥迪的新闻比较火且科。   刘智导泉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略解。对于宝马品牌来讲鸥方,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的抢希没,双方的关系也非程猓好玲饥。所以苇姥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奇,一个是宝马(中国)兜澎岁,一个是华晨宝马慨呐,但是我们有一个整体式的营销团队凛柯彪,有统一的零售网络靛癸,我们在总部有一个统一的管理团队聘捻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现侥昏焕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略囱。至于竞争对手我不是特别方便评价盘,不过至少释放了一个很好的信号其胚婚,豪华车市场的前景依然很好惺。    问葱摹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展售娜十?    刘智腹弗虽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度每灌绞。因为从经济的基本面来讲到,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定归沮仇、持续的发展态势撑掸妓。之前以出口惶儒、基础设施建投资的经济拉动方式奔驳莲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式脚。需求的增长其实就表明了对于车的需求习挛肃,其中也包括对豪华车的需求嫂愤绵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长穷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑滴薯窍,这几个因素相加枷岗,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间珊疤。今年苟乓,豪华车的“盘子”接近200万辆喂姐,未来可能每年的增幅不会特别大伤离,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苦孤休。所以骡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入唾,力争在市场表现上优于竞争对手景懊袜。   问瓦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得棘洛,这一岗位和以前相比有哪些挑战派零?   刘智捶界: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扭磋,因为我在宝马的八煽溜、九年时间豢乏,换的工作岗位也挺多的仕鸥戏。换了新的工作以来虽辽绅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营朽北橙,比如负责国产车的销售崩萎,可能是比较短平快的惰地,看的是一檄、两年之内的事情携宦。在宝马中国总裁这个位置上嗽府券,除了目前公司各个业务板块的运营嫡饲蛇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题全。比如我们讲到的一些行业内的发展方向共弄,像无人驾驶彼敬故、智能互联纹辑、电动车劝宋,包括数字化营销辰、品牌年轻化等等一系列的东西泡餐颅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤检奖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潘卯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究榔堆,力争在中国市场上打下一个非嘲焦ǎ好的基础门燃姆。我相信菏手,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候改,宝马会拥有非常强大的竞争优势捆浑掀。(中国经济网 记者蓬莆赂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎缝赖:李芳" "   原标题氛狡:王永清莆顶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底萄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单帛。别克品牌今年销量已经突破100万辆赌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量杭奠寥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名性。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰念掏。数据显示虎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岗舒撇,同比上年的446764辆下跌28.64%黄。上个月沪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筷吉霉。    因此稼脱葛,在车展期间接受记者采访时碾颠抵,王永清表示摊俩菏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言镣,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汤,但全年销量依然会同比下降20%左右璃破。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来墟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芦电侯,可能在布局上稍微有点滞后多摆。现在对于雪佛兰来说矫茨,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”痞欢。    事实上闹龟,雪佛兰已经开始了提速布局记鞠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上斥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台告寺。王永清表示庙秆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌弟,2016至2020年投放超过20款新车塘忻。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剐沁稍,30%为SUV车型囱淳狙,并将加速引入包括1.0T怖、2.0T司、8AT搓怀软、9AT拆穗呵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技删。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灌懊常,未来SUV将成为主推车型物。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捷,轴距2725mm怜姓玫,将与全球同步进入中国市场恕光卢。同样片磋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呻鼓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藩菊及。    值得一提的是蔼行幌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豪浩表,拓宽产品线帽。RS车型将采用包括侧包围捕、运动尾翼荣点苦、双排气管擞谅斯、降低化运动悬架辱下、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膛,并加载多项ESS智能安全科技径甭。    在品牌营销上搅些吠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秃、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胎辣盯。另外烦粳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捅备翁,演绎雪佛兰“热爱劣,梦想池搪,行动遁疙避,分享”的精神诞急。    “今后新车的利润越来越心嘏缧贰,主要利润来源于衍生服务递坤、二手车置换等绍掇。相信雪佛兰将它的结构调好后竣氓膏,未来两年将会真正出成果阮笛司。”施弘说饭烤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谢鸽,上汽通用的新能源战略也将全面提速触。车展当天骏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郊藉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发动武梗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淀熄滩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成绦,发动机的最大功率为73千瓦乡屠漏,其中电动机负责驱动伪几困,汽油机负责发电毯澄,它的综合百公里油耗是0.9L外。从上汽通用发布的节奏看墓嘘敝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了订。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刃街惯,王永清说七骸璃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崩桔,产品还要丰富阶聊,才能满足这个法规的要求套栋逛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度露惯,到2020年之后比例更高侈构。王永清表示拖:“估计到2022年坦,我们的电池技术会有很大突破借,能量密度大幅度提升阔阿,成本是大幅度下降棚好酪。这对纯电动的新能源车发展是好消息类尖拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷薪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢十、豪华”品牌——WEY没纽阔,W01沉敞、W02两款全新SUV首发亮相屑,售价区间将在15-20万元坏露佳。对于新品牌的未来发展规划具,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示档唤:“WEY品牌明年将有3款车上市联衅八,到2018年还将推出2款左右的产品警,以支撑起全新的销售网络体系绅报。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佰队:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍先汹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叹锹试,8月份推出第二款SUV W02贩勾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稠览砍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型履。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时农裂,魏建军详细介绍到戳冯缔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陋,配置上拥有最先进的安全技术毛托另、智能技术擅,也更加精致漓缎。此外在性能上两者也有很大差异卷乓,例如在NVH方面捕澈虽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造抛。   在经销渠道方面邻桂,魏建军介绍说缕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络盗伐署,没有想过招募新经销商松囱太,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作谭。”   对于新品牌的未来发展煽豁,魏建军信心十足韧纱,他表示苦:“我从没想过这个品牌会失败痉琼揩,只有退路封死才能做好这件事搬帕,自主企业只有没有后路才能把事情做好耽劲呢。”此外叉峨,魏建军坦言耐刷钙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俱纹,因为新品牌叫什么并不重要护。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺畔醒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痘,将方向转到共享经济踞、互联网构、自动驾驶方面新的技术刺权充,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商了。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒜钮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沸会么、生动的演讲高,就城市交通避、自动驾驶和汽车互联等热点话题刨午薯,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞭驾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休绅。    徐大全说库,博世始终认为喊匹敲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担翁簧恭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式咳默谴。    徐大全谈到嫁椿,作为在汽车领域的老牌企业限稗体,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楔磁、多样化的发展态势和需求免肥,博世已经有了自己的思考和方向褥瘫。    他说憋,如今绢鹃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业径事揉,将方向转到共享经济晚筷朵、互联网涡扇、自动驾驶方面新的技术纽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商丁仓痞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坊师,面对新一轮汽车技术的变革寝柏,无论是传统汽车戳蠢涟、零部件企业普第,还是互联网晨饶、科技企业懦舒藤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鹅话。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宽:互联化建釜嘶、自动化和安全化撤郡。我们预计槽诺,到2021年缕,汽车将成为第三大互联移动实体嘛,同时扮演人类的第三大生活空间傻皖岸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胯巍,来充分发挥互联驾驶的各种优势掳伶。    谈及自动化领域氨上,徐大全判断凛粱辰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侵藕奋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汲鹿,通过持续创新驾驶员辅助系统绰穿,从辅助驾驶躺炔、部分自动项罚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拌患,分阶段朝“零事故”愿景迈进扇。目前农魄谷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耸翱,到2020年左右告,自动泊车功能将进行试点项目测试局。    说到自动泊车啡泡,徐大全特别谈到停车难的问题广。他说肯,停车难是在城市生活中的一大困扰蓝轰。今年顾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查赊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题净非。在八项智能泊车功能里蔽,“手机查询停车场位置并导航”掀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贰碳。其实霜抱,在大型商场里耙铂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衬率。根据一项市场调研显示艰疏娄,2015年躬办,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿勿农当,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台貉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缉陶,在深入巩固原本的互联化持、自动化和安全化“三化”战略基础上栓氢,博世今年也把两轮交通陆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鞘。    他介绍钒径,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拒嘛。未来十年晚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筋教,来提升物流生态系统的整体效率和安全性梨行胸。    在两轮交通方面朽裤,博世提供两轮驱动山勉播、安全等各方面的解决方案瓦,涉及两轮电动车献、摩托车纶擒夏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式容菩混。    最后会,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具圃替肝,满足这些变化的需求伤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑顿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”佩,“双积分”法规扫,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议滥懦陶,连日来具翻版,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慈茅,让观望中的车企备受煎熬城纫创。针对业内关注的焦点问题拳桃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全天。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亲逼:不久前妇亮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哀,如何理解这两套方案膜粹喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碳榔:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荤苗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扩舜花,但又有独立性涩疲,各自的核心目标有所不同朝橡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量颗,进而确保国家能源安全讽。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛔晒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提谢摔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求港鹃队,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展速帘,进而实现国家节能减排的长期目标掸玻惩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集们巾傅,但现阶段并不能彼此替代疆。对于CAFC而言崎蛇涛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求簇草示,其中当然也包含新能源汽车慷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忍狙。但不同的企业由于自身能力碌卵、技术储备和对未来技术趋势判断不同希,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苍虹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骑事,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补丢,而以后补贴将逐步退坡被烤殿,企业更担心成本无法负担饥侨。因此仅有CAFC法规耸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匣,所以有必要出台NEV积分畅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流量。同时趁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫故,从而有利于新能源汽车早日取得突破簿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线藐善吾,其目标应是降低汽车及相关产业莱箱窝、乃至整个国家的碳排放扦局,和降低能源消耗诉求不同侧囤。作为碳排放第一大国烫淖侣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值搽廓哭,后续国际压力还将不断增大蜕。因此骆碌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放垃躺涟,从大方向上讲是正确的排湘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段落臼,这和NEV积分没有本质区别槐粒募,也无法确保总体低碳目标的实现搪将。实际上烧,跨行业窘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向先寂。以电动汽车为例炮寡眷,其在使用阶段确实是零排放鲤骑卫,但与欧美不同帽,中国的电能以高碳电为主蕊,因此在发电阶段有相对较高的碳排放戳胯。也就是说绵,在使用高碳电的情况下呵,电动车全生命周期的碳排放并不低房拇弓。这正是碳配额管理应该解决的问题是陀檀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浇火,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额抒,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仑很。实际上曹铜,将新能源汽车确定为国家战略京士辟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构儒熊,生产更多的低碳电拇涤,否则减碳的国际承诺将难以兑现辛餐练。    另外猴吗弦,对于汽车行业腐,无论是CAFC哺锣复、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纷,但都应该由一个部门来统筹策划瘸,系统思考家棱,拿出科学切、系统夺冠白、具体湍哥、有效的管理办法来推动实施檀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怠梗哦。    ■积分交易细则需加快制定嫁荚、尽早出台    《中国汽车报》零边居:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鼓缸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佃秦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受型哆?    赵福全梯泉酷:确定合理的积分价格嘛啸,涉及到技术酿、成本和市场接受度围把俊,需要综合测算和动态调整撤。我认为基本原则是貌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匪绍事,让没做新能源汽车的企业有经济压力假楞哄。如果NEV积分是“白菜价”吭檄叉,大家直接买就可以凌纳挤,谁还会愿意在新能源汽车上投入扁?    因此胃啼湾,NEV积分的定价应足够高敌拒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腥党文,通过自己的新能源产品获取积分鞘客谋,满足法规要求泪吝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理碾扛部、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皑,能够通过购买积分先生存下去并,争取时间把自己的新能源产品做起来结承臼。    《中国汽车报》迁珐角:除了积分价格之外颈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胶,目前处于“空档”状态哭贪,怎么看待这个问题浓巴享?    赵福全浚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力试喘寂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间撕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性梗当。同时密褐梗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吾郡。对于汽车企业来说磨炼,3年仅仅是一轮产品开发的周期户伙吗,政府作为“游戏规则”的制定者趴儒,应尽快给企业一个明确的目标抠,否则企业将无所适从耽焙翅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尉饶诺:“双积分”中提出了2018年起罐失乔,8%小、10%删心始、12%的NEV积分比例撬磨,而经权威机构按照法规要求测算巢编脐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镁?    赵福全救连络:在这个问题上锚绊,我并不持悲观看法纳挡蹦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难郎,因为还有很多企业尚未完全发力迪。按照国家的发展预期瑟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%券恕内,如果每辆车以最低积分2分计算疆合,整体积分比例就达到了14%芜,如果是分值更高的产品供寂,达到18%的积分比例都有可能馆。关键是要努力实现7%销量占比目标笺廉侩,而这也正是NEV积分的目的所在寝呢。    不过另一个问题引人担忧瓤戒霖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求九窖,同时在CAFC核算中也有优惠鞋斡忙:一方面油耗直接按零计算态宋憾,另一方面核算数量加倍惹版,从2016到2020年分别是5倍反盟、3倍逻粗枚、2倍蘑餐草。此外恍扦,按照单项抵偿原则攫领,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怪汲,还可用于抵消CAFC负积分休卢。我们经过测算发现渡,CAFC中的这种双重优惠醇蔷,对新能源汽车的“照顾”过多了隆,不利于促进其他节能技术发展蒂光熬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陆畦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展献村蜕,CAFC的达标难度就会随之大大降低户雾烫。实际上腺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邯圣,两者不可偏废损。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展购炯洁,但如果CAFC目标落空堕翰,国家能源安全受到威胁顽康纯,汽车产业的可持续发展仍无从保障汗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消阑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿副,这不仅能确保CAFC目标的达成单,也会提升NEV积分的价值剁辱徽,避免NEV交易落空湾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拌鸽扯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丸双挽,而没有将电耗的概念纳入其中蓬钡焚,这样的算法是否科学偏霉?    赵福全帘霸仙:NEV积分分值以续驶里程为依据纠,这与推广新能源汽车的初衷相违背鹿特,也不利于鼓励技术进步断昂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程艰淳袒。推广新能源汽车是为了节能减排凯头敲,因此不仅传统汽车寸,新能源汽车也同样应该抑大扬小骸善武、抑重扬轻请。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”巨呵,而不是搭载电池越多越好诧,因为大量电池搭载在汽车上移动陇滥,这本身就会使能耗增加冻簿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蹲,也意味着大量增加电池生产的排放独。    政府应鼓励企业开发低成本氓摩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池琼咀。也就是说奢佩,政策制定一定要“勿忘初心”捕碳。建议NEV引入单位电耗凤枢,即吨百公里电耗的概念块埔弛,作为积分分值的依据扑醇。同时耙悲摔,对于小型车电耗适当放宽敞刑凤,而对大型车提出更高要求突世,以鼓励新能源汽车小型化哭炒停,进一步提升节能减排效果径钨黑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》尽:在“双积分”中舒,没有将新能源商用车列入管理范围趁姥哪,这样做合理吗誓坦?    赵福全古扮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩渎可持续发展的问题古。2015年谱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枯麻,获得国家补贴的比例比这个数字还高腿培赌。而此次NEV出台却未涉及商用车劣,这是不合理的无,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘎稳戏,也会让乘用车企业感到不公平栖泛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规律物忿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娘。我建议星刊厂,应该单独给商用车设立NEV比例要求溜花势,可以不与CAFC积分抵偿吓袍贿,但企业之间可以交易财频。因为如果没有NEV的强制要求邓懊呛,在补贴退坡后掏乐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判龚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口莫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水岛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棉姜饲,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示歌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家禄涕,盲目投资之后黑,多数公司要垮下来胯滦抛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旱了,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎土。    以蔚来汽车为例话悍,去年8月还只有100多名员工缚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啦乱。据中国汽车工业协会最新统计画把,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆如工,销售4.4万辆蒂涣,同比分别增长25.7%和43.8%阑洼古,1-9月新能源汽车生产30.2万辆慰闹,销售28.9万辆落恨岛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痊娟。蔚来腿啦、威马头囊蹿、前途嗣嫡、小鹏等已是新能源造车领域的热词吃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冲猛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蕾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目戎。至此脑闻习,奇瑞新能源成为继北汽新能源寝娇帽、长江汽车九凉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鸥桨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家河肖。    “新能源车企的风险汹拇,其实很大侮辟。”王秉刚说暮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力补酚,对风险有足够的分析当,有可能投了很多钱贫,最后做不成睫谅,带来不必要的损失茫瞥脱。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下搅,简单地投资建厂板奉、增强制造能力花,未来堪忧辉休。新能源车电池的技术进步非常迅速 琴儒,现在可以用的技术一年后就不行了摆肮。如果没有研发能力就做不过人家谋。“一下十几个亿扎进去茎,有可能最后做不成嗜,我还是提醒新进者要谨慎一点答。”王秉刚说径。    事实上虱挥,目前国内的新能源电池生产厂太多了炮惭,但规模都不大吉滩艰。而且动力电池总的规模也在扩张中贯碗,尤其质量好的不多彼炭,“据我了解笆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诫量。”因此甫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺礁截芹。   谈不上“红海”池狸吵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萍,但道路曲折些。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说工,造车得有钱铺醇、有人才铅歇赊、有时间肉楷盒。“钱我们还行磋晃,人也不错拓扰,就是时间太紧撅性汾,毕竟搞汽车三年算很快弊染廓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合能喝立。”万锐坦言铺涛废,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苏科宛。    不过蕊味享,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧还,万锐并不认同隘熊。在他看来夯嘛唐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上散,因为大家都还没“下海”默。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程侩戳,大家还在忙于造车少勘榔,搏杀还没开始车。    “这是好事氨涠尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业我嫡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说钮菇,目前中国传统整车企业有150多家拓,新能源车企至少有30多家腐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法即粟舜。    至于是不是过剩脱替缓,梁伟表示这还是要市场来判断韧举。在梁伟看来比屑份,其实中国传统汽车行业已转入新常态袱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长恼脚,除非汽车消费大幅好转道,否则很难回到前几年汽车行业的盛况臀。    但另一方面憨陈破,根据预测喀驳,未来5~10年构酵容,中国的新能源汽车将保持两位数增长刺弘唉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纱陵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胎闷,到2020年时产能达200万辆霓艰、累计产销量超过500万辆戚本被。梁伟认为爸煞,从年产几十万辆到200万辆的目标取橡,新能源车汽车肯定还要快速发展伪惧存。目前的新能源车市场还完全没有定型碱匹掠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会狼鸡诚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饰费,“很多人此前担心特斯拉会破产啦餐蒲,但Model S和Model X推出后效果不错剖急,用户接受法寐。经过多轮产品积淀剖钱恨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃木,特别是成本下降得较明显吮。特斯拉可以闯出来污抒巢,中国企业也有机会搬、有成本优势十羌手。”梁伟说屠肪。    对于最近贾跃亭的乐视禽奔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粮握钙,梁伟指出倒,除了技术秒,汽车行业还是一个资金密集涉、劳动密集的行业垮降瞳。如果要进入来持,需要企业在未来几年有大量投入劲绘垒,以格力电器(000651.SZ)为例募缸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冬邢。    梁伟表示硅陆谰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来啊懦镜,毕竟快速把产品推出来络膏,现金压力会非常大萎耍。另外塑奠,一家企业在原有行业中具有很强的能力驳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蚊,这是一个很长的学习过程簿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃逗笔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日坊奥诞,也是第十七个中国记者节辰石。2000年及搬零,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忍渐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拎。此后记者节像护士节坚奖幻、教师节一样陌及魂,是我国仅有的3个行业性节日之一伙构揪。   值此之际盖晦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棺谅喷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下倘粪临,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”堪。      坚守还是离开奠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琳痛钝:去年网络广告总量2096亿元泞鸿遁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昧妹乔。报纸下跌超过35%厢叙莽,杂志下跌近20%羔欢械。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氢妙僧,单项将全面超越传统广告凯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者峦渐贯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哇没叮,也仍能保持着不俗的销量洗函。    “没有路可以让我选择关警备,不经挫折所谓的新闻理想一文不值把偏。”陈总对此直言到麓蜡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚倍发狄,但发行量保持一直不减船翟。诚然莽,这离不开报社给予的支持抨簿藏。但从自身发展来讲集茬饱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好才卿。究其原因少丸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的澈鼻逢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锰咖填。   汽车也好不麻,新闻也罢比寿。毋庸置疑捍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题邯。   纵观整个汽车行业的发展趋势匡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捆腾鬼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受麓糕皮,但不可否认的是撇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挟癌冲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僧经添,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者攫湘号。    除去对报纸力仓称、杂志户面灿、广播闪几频、电视详灭、音像等载体样样能玩得起来灿惨彤,还需操弄3G堪北颅、4G等流媒体技术筒浪。我们不知道下一站会到哪里绿。   面对媒体融合大潮腥,陈总胸有成竹的坦言氓芦沸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代搂烂,家用汽车转企改制之后继续深化改革剔纬瞧。由媒体到传播机构骏凰,由杂志到全媒体平台尸,历经两次创业蹄钠兑,家用汽车探求新的发展方向干暑,抓住变革时代的发展机遇衬邵穷,赢得了全新的利益增长点伎。不再只是单纯的纸质杂志较栖,视频嗣纶、自媒体等做出了不错的效果杯措抢。   其次妹,就是在自己的企业定位方面喊泰,中国医护工作者汽车消费调查目、中国城市教师汽车消费调查是以医生虹叛佃、护士然疟、教师等特定的人群为对象做的系列调查来风。这些调查一做就是3年杉蜂,走遍全国大中小城市秋,做出最真实的数据窝虑。 ?   “网红”营销时代   今年以来曝搐哦,网红主播频繁出现在各类活动现炒摇,手机发布会惕床暴、车展络请、房产开盘棘拆啡、比赛等一场不落漂畅劣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会枫迸枪。”   日前帽嘶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邯投缉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”斤嚼。   对此事件叔梁淮,亦不乏业内人士称裴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走朴哄,呈高开低走的态势讳脐。   陈梓萱表示称驶城:“在现阶段的传播环境下翁,媒体记者朝网红转型碴恐,把读者转为粘合度极高的粉丝焚,增强彼此互动谷、沟通逻,无论对于报社还是记者个人店,都是一件好事铜阀。”   “把流失的用户拉回来肪,用互联网艇让匪、新媒体的方式溶,我们正在努力尝试唤净涎,但具体执行效果如何导,尚无法判断额兼楷。”全媒体时代贸手,我们永远在路上铅灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势济馆:张瑞丽 版权作品双徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坤篓,严禁转载谰辜桃,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  原标题韩秽肖:广汽传祺肖勇裙氓朴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日现滇挡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典莫楼。在本次活动上岸穿焕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜从署。广汽乘用车副总经理肖勇表示憨嚎案:“时尚是一种潮流察糜,其实就是顾客需求未闹居,引起客户共鸣廓斑,汽车也需要时尚缚,所以GS8出现在了这里此。同时传褀GS8我们就是承担梦想腊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上人。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒贤巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌性化吮,中国品牌基本上没有一席之地虫匠画。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型松白屏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匆。   对此锚提效,肖勇表示斯施耻:“传褀GS8我们就是承担梦想猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弟朗惊,所以在豪华汽车上耸,我们率先实现突破猎鞍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚乱承,我们就是要跟汉兰达竟抛、福特锐界形成三足鼎立闭为,甚至未来超越这两个品牌筹涝,这就是我们的目标庐怜耗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示技,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆诫咀剁,创造单月销量的历史新高稠,爆款车型占3.4万辆抄蓉起,但受制于产能安排的影响痛憋庇,造成其他车型总的销量并不是很高锑烹。面对这些问题伎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略持羌豆。   肖勇表示哄廉:“明年我们的产能降皇梁,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜜,产能将得到释放蔡沧授。我们在满足GS4的同时惮悉贾,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立说,最起码销售五千辆以上蝗,剩下我们会再分配个其他车型绅班。”   同时为了加速品牌向上咀卜珐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拨案舌。同时肖勇说道据:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泡,在明年全部投产焚传,所以明年最大的问题还是产能矫孩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型你搞,我就是聚焦我的明星车型漓惫淋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  还有不到一个月汕秦林,东风标致4008就要上市了松勉瑰。它的颜值瘟汹、科技装配足够有吸引力拢设,那么随着锁定竞争对手态米双、谍价锤闻、销量预期等关键信息逐步浮出水面埂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碱堂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绅侨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多掀怜厢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乘讳耍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倾蛔。比这番景象更热闹的免库,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茬。   说到品考,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致戊抄,让媒体品到了极致如疲蓖。在工作人员的讲解下幌位吧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烫黔疾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绊南,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴庆醒,无不让到场的记者涣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识块。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外透浚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质屉棋、品味紊呕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象补,东风标致在今年推出3008钵完誓、4008后宽兼闻,也将在明年陆续推出3008S艇孝埔、及另一款7座SUV呻。据中汽协最新数据显示唤拆,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腿,同比增长45.91%茬合。那么肖,在众多SUV产品中鲤粹栋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢察喂?东风标致总经理李海港对记者表示克:“我认为要总结一个词就是‘品’字排,东风标致的SUV一定是最有品的迪阿垦,这个品是指品质抹、品味险控棘,今天的4008就足以支撑这两个词跺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化妨馁?李海港对汽车产经网独家表示遣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同错。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型癸萌密,轴距达到2730mm匡鹅互,是同级别车里最大的监,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统懂们沦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机级辨趁,在配置方面更趋向于高端绥菜堡、智能骋钉暗,进军更高一级的SUV市场叹贿。”   然而鼓,另据乘联会的最新数据嗽,1-8月敞贪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靖汞缓,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%氰渺题。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瞧澎柒,作为中级SUV里,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期届喘?李海港向记者算了笔账柯毙停,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求访伶。“这种需求就是4008的机会悲,也是4008成功的保障瞬。”李海港表示蘑翔。   “狮虎之战”将上演   还未上市宛喀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎息苔饭。李海港认为等疙曙,4008在科技装备栏局涡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势撵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的裂每同。”李海港强调读。   通过外观设计及车况数据对比后发现傅叼,4008的设计颇具未来感和运动感定楷霖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屯冗沟,4008在轴距上占有一定优势堪,也使得整车造型看上去更加修长霖。   那么边,价格呢删斤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测春,通过对比翼虎的指导价飘拣悍,小编认为4008的价格应该在19万元左右娥电。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宿桓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陷?据乘联会最新数据痴形,翼虎1-9月累计销售84258辆蓄,月均销售9362辆搬。但值得注意的是摆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寸。那么伞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笑苫媚,可以说也有一定难度陶脆。   汽车产经网了解到眯存,由于目标客户锁定在换车需求的群体库烘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案规某,以吸引用户选择4008嗓堂械。至于置换方案的细节同橇,李海港表示还未最终确定你。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂寿勿:李芳" "   国庆结束后效,北京宿练美、上海唉魔棘、广州污谁趁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿净,引来了社会广泛关注澜。平台闻风声忍使,媒体炒热闹控犀,百姓愁价格嫁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻清,“网约车”只是第一块烫手的山芋饰疙欺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性池筷,又要确保公共交通体系的稳定甜,还得照顾老百姓的感受苹保齐。    比较普遍的观点认为骆互甫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升乱郝胶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哥棉磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上嗜漆,征求意见中提到让市场来决定揪,这是非称纾科学的捌航亢。作为用户南犀泄,担心价格上涨羚,特别是比出租车贵灸,认为监管部门是要维护出租车体系利益磁,我觉得这是大家多虑了驼。过去漠粗春,在平台混战的阶段裤棋,资本介入烧钱抢流量动牟,这本身就是不可持续的爆,价格逐渐上钙岜潭摺,平台收取中间费用是必然的沙搔。    对于各地的征求意见净锭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赡。比如说要求司机是本地户籍祁撤、要求网约车辆的舒适度等等粉玻龚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些枚冒。    网约车规范的政策是非常需要的雹镣,作为共享经济热潮下的产物割,网约车从诞生至今身份一直相对灰色会淮。任何一个商业模式旅逝夸,都需要规范起来违叫淡。因处于监管边缘较,过去已经发生了数起网约车的尾鹂涓害案件寸潞漂。我们在对受害者表达同情驰镰玫、对肇事者表示愤怒之后次粮妥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乒庐甫。    然而喜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的界焚惹。比如说搏矗碎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拉、车辆要有上海车牌惟讨,并且轴距要达到2700毫米添屉。根据滴滴公布的数据末,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挥,拥有上海户籍的不足万人观炼。这个情况在深圳类似芒斧楞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怖祭葱。如果按照细则明确执行性,这就意味着取射式,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僚凯。    共享经济是大趋势蔡墩,但监管太严可能打击积极性俺,这对立法部门是大考验衫捞寿。互联网时代皋成,网约车大大增加了出行的便利瘦,使人们在出行上拥有更多选择搞锈憾。监管是为了提供安全高效的服务保障涟睫,而并非要让网约车集体消失吻。现在的征求意见许多还是首次提出靡,建立体系的过程中应该让用户喉、司机及平台有更多发言权擎庆。    我们鼓励共享媳赁棵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环善惹,与传统交通体系形成良性的交叉互补暑岗硕。    我们希望立法离,只有合法合理才能保障各方的利益幻痛,所以网约车服务一定会是标准化贤鼎搭、安全化的趴。    我们希望在所有领域都有不断开放拆抢媒、不断完善的发展方向镐阂,这是产业互联网时代的必经之路厢。    文 | 著名职业经理人乖录厩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赫嫩:新造车企业已经不再神秘氖入,告别概念车的品牌曝光期虱温考,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贺取。投建工厂醚、申请资质陇蚊卉,造车煎,他们是认真的恢笛摹。不过锌涪,“八仙过海鹅粗测、各显神通”氮忍顽,出身背景不同的创始人脸,对企业产品和品牌的定位荣叼俊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潜。    想听“真知灼见”撇,走进新造车企业搭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粗就。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扭萌,敬请关注贿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中安,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹿。10月10日伶摄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准伙寐系。这也意味着慕靠,前途汽车继北汽新能源榷、长江汽车之后菜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”庭本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畔屑剩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粕副棉,可以稍稍松口气降拇漆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遍促,他直言到2017年底前途K50车型上市前杭刃蔑,相关准备工作的日程已经安排很紧张密缺乘,有许多事情需要持续推进难畴嚷。即使如此下杠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心换朗。在与记者的沟通中础糖,他详细讲述了自己的创业经历瘟、资质申请的情况伟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拓姆。    短短的一个小时栏崩,陆群留给记者最深刻的印象是彻极密,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师垢,他们怀揣一个美好的愿景颊读定,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蹲畔岛。    ■ 拿下资质不神秘盾防示,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”邓,许多人都对过程感到好奇攀。陆群则表示叉,拿到资质并不是一件神秘的事情乃牢腹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藐漓是,一点一点把技术做到位宏奖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来喷摧歌。”陆群说橙兄偿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》爸。具体流程是闷火,企业根据相关标准去申报项目苹口,国家发改委则根据“27号令”去核准申请募耗。陆群认为夕绩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搔槐、引入新的技术和参与者沃撬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术替笺痹。其中对电动汽车的四项关键技术灿充,包括整车的集成和控制技术结呛燎,电池的管理技术龟悔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求发。同时虐苟绒,技术具备后还需要做出整车乾堂吾,并按照标准做大量测试修岭,要达到很高的标准熟涧。据了解穗,整车控制管理系统(VCU)相缕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腑,也是已经掌握的三大核心技术呢阶申。    更重要的是衰缄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向凑僳。早在2010年髓谷歪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部刮危充,开始布局电动车斗羚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菏甜。2012~2013年些窝琴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肆四,在高端纯电动整车设计耙棚董、研发方面取得了初步成绩瞧导。陆群说端,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”攘膳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年内携,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展稻赡唐,开始引起业界关注世。那时蜗浦韭,行业对电动汽车的关注已经比较高枢农肪,而前途汽车早已走在了前列讣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年僻赁浆。”陆群说比,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俱,专注纯电动车研发靶前、生产扦、销售及服务乐肯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讽汉暇。”2015年9月酒,长城华冠登陆新三板挂牌交易滦,成为新三板电动汽车第一股桐泵。目前俩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团括八,包括整车业务板块(前途汽车)工供蛊、设计研发业务板块(华冠设计)福哺噬,以及核心零部件业务(华特技术)板镣窟。这三大板块互为依托羡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑驴啊汹。    拿下资质恼锨抖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幻捍答。    ■ 技术篓、生产基地屏虾喂、供应商都得一流    在做电动车的这几年栏,陆群对电动汽车的理解越来越深入警矩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讲、变速器等物理结构湘,还需要产业链配套排汀、成本控制拨、核心技术开发等一系列工作习。“自主研发的核心技术会来、国际一线的供应商和自建的生产基地赶痢扩,是我们的三大优势擒。”陆群说浦。    陆群说舅腊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雹,市场上找不到合适的零部件供应商逛兢半,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术毖狡。目前觅煽步,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陶馈赶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伯、VCU蹲拔膝、RESS等核心技术崔疽泥,使零到百公里加速仅需4.6秒惟,最高时速为200公里噬诺沥,最大续驶里程达到300公里蟹放。而据陆群介绍蜡,这些电控技术相关的零部件鞘卫色,不仅前途汽车自己使用钱毫,也已经为行业中其他厂商供应嗽。    在供应商体系上粳叛蠕,前途汽车同样拥有强大阵容高旁卵,已经先后与IAC锭媳、博世狭搜、布雷博删皆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作柿换。这不仅确保了产品的品质拜醒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验熟南。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地谩火。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驰祟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地凑擦。今年2月萄沫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基袄泥,按照规划碧呛渴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆断鞘,将在2017年中试生产涸闻强,第一款车K50将在明年底上市强。值得一提的是点阔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擦还,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”校环唇,最大可能提升汽车的轻量化水平好涕幢。    陆群认为莆煤,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车滔,而是要通过成本控制敛、技术提升来实现弛侨青,其中轻量化就是很好的解决方案挫佰。他强调科兢嗜:“前途汽车的产品规划和市场策略畔斑常,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的法,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力世兴,在全新的市场领域不断成长鞠柔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拣,中国新能源汽车市场前景广阔闯,存在巨大的市场机遇手。据他估计悄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茬榷佬。他表示栖储布,前途汽车已经做好了准备诞尾。    陆群始终坚信一点成碳离,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镀鲜。在他看来侩炽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哨介忍。“所以赐,我们专注车辆性能肋铆慷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吝钒,迎接智能互联时代蹈瞳。”他说贩妻慈。    自1990年大学毕业进入汽车行业欺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汰,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挖酱誓,创业历程也已经13年痕晴表,算是行业的资深“老人”安,但他说自己一直是一名“汽车工程师”理底,他的团队也是一群“汽车工程师”誓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瞬。    陆群说媳耽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为媒,像华为一样拥有先进的技术纷闺、过硬的产品品质以及国际化的视野恰骸佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许守:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹陡涩外,同时劝伺栏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益驳。一时间恭隋酣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来去淀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访寿磐间,对于新政剂晃髓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凌花。    看自己   记者谓缝谢: 首汽约车有哪些新的动作和布局潜氛羡?   魏东霉寐: 一方面嘉朝辞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面艘,根据北京乡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吗隧缓,我们会在司机班、车辆和运营都符合当地规定的基础上合,继续增加运力保障锤,这其中包括增加自有车辆看滴从,也包括增强与当地伙伴的合作涟七玛。    看政策   记者炽佬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后落譬,有观点认为换,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挡: 这样的说法不客观搜炕撂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恼实回,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情焊苗。    某种意义上讲宫佛,首汽约车项目上线之前枢碌请,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玖,我们只是在政策范围内尝试着做稻罐。彼时臼,我们借鉴同行业企业技术手段妮佳、商业模式和合作模式感,在政策合规的前提下缮黄,尽可能尝试敢,当然花,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后囤,我们是十分期待政策落地的磋。因此硅,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟袒。    记者扒: 怎么看待首汽约车的先发优势宋钎?   魏东毒拿: 的确恐弓局,北京市场上我们目前是最贴近政策的眷刺,但从全国“一地一策”的角度来看床惊涉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的楼。    看行业   记者氏: 按照当前征求意见稿来操作钒掣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响核栓。   魏东呻: 我们对于各地方出台的政策表示理解多,网约车实行一地一策制度惶,各地会根据各地的交通发展水平桐、城市交通需求来决定如何管理网约车酶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挝。    看未来   记者男百篇: 未来行业格局将有怎样的变化钵?   魏东凯箍钵: 当各地政策正式落地之后毫妇官,会明确供给的标准概浑门,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域物缉,同时钱淀,对于准入的司机进行严格监管农笛惨。因此侍,在未来行业格局变化上彤娃侍,在大的方向和框架上由政府来把关济,在框架和方向范围内茶,各家寻找自家的竞争点和突破口定狄,现有的平台选择优化平台和转型升级稀己浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛伦惧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始冒鲸花,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略娜,并通过一系列体育锻款、娱乐等年青化营销举措塑造年轻犊肃、活力的品牌形象殴额垛。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体冕驰,除了年龄腾鼎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人坑到。” 10月13日拭纤闹,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奉廊燃。   据悉轮沉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蹄晶沃,并向年青人传递积极的正能量规艾酵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疟首。未来仆饯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匿藉峦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匈糯,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藕畅笛,借助本次人物盛典力,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁斡。   “2016年特,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’史静。” 郭伟表示篮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呛趟,不仅让不同圈层的消费者褐从井、车主瞳海食、粉丝共同参与到活动中亥嫩呐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者配挠度,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锣茫。”   事实上顶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域律醇,包括体育以及音乐类的综艺节目涛酣腑,实现了跨界合作蔬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绊峡莽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流旅末,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窍。”   根据最新销量数据显示譬,东风日产9月份的销量出色漠汕,同比增长超30%墓强愁。其中主力车型轩逸芭、逍客廊接艘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗认部羔。   郭伟表示客拦烫,“东风日产今年的目标有所提升己滴蔑,对今年销量保持信心乃。”此外瓣昏,谈到是否有可能再接再厉钵,在总销量上攀升至第四名的位置时诚舅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知涂虱,能超过前一名最好舱翠,但最重要的是与自己对标跨。”   责任编辑市佩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛疮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组暖惰,管理层不参与讨论潮佰送,每组都有来自全球各地目、不同级别忿磊许、不同性别的同事父习。”蔡澈说邯费,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骏陈敬,大家相互协作岭、互相支持古那昆、勇于尝试默紊。”    中国经济网综合外电报道僻猫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士忿溅撮,其宏大的构想才刚刚开始判裁灿。蔡澈现年63岁掇,其工作合约预计到2019年睦激手,在刚刚过去的2016巴黎车展上襄啦,他再次用前瞻的眼光和布局麻,为戴姆勒集团未来的发展吨割雹,提出了新的方向篱够。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纶缸喘:当年学的是电子工程专业磷肉茅,就有人建议“傻小子惋社蓬,去学机械工程趁弹骡。”物,“今天来看女嗜,坚持初心嗓,梦想终有回报沽胆篡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体硅篓猛,在报道戴姆勒集团的“变化”时僻碱呛,都会引用蔡澈的公开演讲剧骨,因为他提到了电动埔骗、互联牌、智能和共享等前瞻主题兼剩倘。    首先客论,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ切芍,并计划到2025年瓷霞,成为高端电动车市场的领导者舷舱。当然簧黄授,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列刀簇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓶访,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念修,恐怕显得更稳健绊寿。    “在所有这些领域哆,你必须为未来的投资做好准备猛渡,”蔡澈说青茨盾。 “但这是令人兴奋的寡钒,所有这些发展不仅仅是技术的改变仑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务帘遂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛芦抛瓶,内容丰富的CASE(瞰思)计划淳耻拈,它取自于智能互联纤赡餐、自动驾驶脯仆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惶。有评论指出场景古:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责默彻,就是要对未来做出承诺力旧绊。 巴黎车展发布会期间势是,蔡澈穿着休闲衬衫棠荣、牛仔裤和运动板鞋镀对挥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名橙铺趁,但蔡澈作为首席执行官挺岔叮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堡,以加速决策和赋予员工权力著称顷季。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曝察褪,鼓励对新产品和新发现关,进行实验性的尝试人。    巴黎车展发布会期间甘特,蔡澈穿着休闲衬衫扫、牛仔裤和运动板鞋垛,一改西装革履的常规风格良。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喇麻:“我们并不是穿衣方面的专家秀且边。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酷蒙廖,而是留在了在工厂附近的办公室危奢灰,尽管条件略艰苦灰蓉倍。至于在衣着方面的变化吐坪,没有具体的规划什玩奈,因为衣着是表面化的锻具辞,符号化的够了,尽管这会传递一些信息钙联摆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饱:近些年酷齿讹,我们尝试了很多新的想法葛道,对整个行业而言都是全新的尝试掳抄歧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寐肮俱,很多同事都参与其中结费虾。    “仅仅3个月的时间激,我们收集了150个优秀的想法判,这些都是关于企业未来建设的好点子琳。我们把参与讨论的员工分成了八组观夕,管理层不参与讨论慰,每组都有来自全球各地牢陵、不同级别鳖秃、不同性别的同事岔。”蔡澈说犀论撬,“今天提到的鱼群式结构猜高,希望让公司更有活力鞭,更灵活幸涣蓖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展囊偏,大家相互协作股心苍、互相支持恨、勇于尝试烫。”    几个月前林棚,在柏林的一次会议上祥抖句,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片梨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”杏。根据德国报纸对这张照片的描绘激闹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匡。蔡澈告诉开发商涣毁,这张照片是30年前拍的停佃,那时赂阮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车绵吹。    随着电动车品牌的发布挛思,以及首款概念车的亮相喘叹爸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代钵敞。在戴姆勒的规划中遂结睡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敞,包括价格闹、外形和性能婆。据了解陆赁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产财,包括在德国建立第二个电池工厂时猩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念填岭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕官纯肌。主场“作战”的雷诺品牌访淖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR臀疵肠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念晒孝心,包含设计容柒、产品以及市场布局等方面芳。    发布会结束后碍横,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通够榔扩。在面对面的交谈中荆受,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待昆剐。另外来袜芳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题歉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作闯饥。    网通社晌:在中国市陈谓市凇,2017年雷诺在中国有什么挑战墩谓博?    戈恩题杠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嚼,中国和印度都成为全球业界的引擎纺父态。2017年是雷诺非常重要的一年叹澈,我们的销售会起飞卷钞,就像飞机一样绢舅猫,正在起飞向上并且不停加速响。对于日产来讲琳屁,也是非常重要的一年把,还会进一步推动启辰的产品盗,这个也非常关键筋会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社箱:您如何看中国新能源市陈铡?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划矾密乐?    戈恩苇策磁:我认为中国会成为全球最大的市炒干啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钎惹剐。对于日产而言莫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺态茧娇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抽寝玫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的阀香勿。    网通社翔:对于雷诺和东风的新电动车项目驾凶坤,是否可以更详细的介绍一下唉泌?    戈恩贾胎:雷诺和东风进行合作停诞褂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场麓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苏,最终项目还没有做出决定赐虐葱,但正在研究当中类缺草。    网通社穿剔托:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进痕?    戈恩角:自动驾驶一定会进入中国戎副,这是勿庸置疑的甭。目前男床,各个车商在这方面的竞争非常白热化肯缉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堵尾怜。在中国相关法律法规允许的时候到奇,我们的产品会进入中国阮广恒。当前弄,我们的样车正在美国监、日本做相关测试抒。与此同时圃宋,雷诺当然不会遗忘中国市场白茧坞。我们会在中国市场进行一些展示项目枷芦赣,这会帮助我们完成产品差异化的工作界绣,也会帮助提高产品的竞争力抨巍搜。    网通社福朴:三菱的加入收郝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助擦幂卜?    戈恩抚撵病:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三悸碾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掏猎。我们认为2016年包含三菱在内帽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关材。所以它不是目标埃埂,而是我们现在工作的结果怜坟凸。展望2017年勺私登,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年封钳,尤其是三菱的加入叔冻膊,让我们有潜力跻身全球前三坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻关:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 兄幕,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妇歼俺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柒堆。”Kalanick 说道匪。“如果真的发生这样的事喝申,而我们没能参与自动驾驶的开发睫襄典,那会发生什么事既寄?未来将迅速抛弃我们钳拢。”    上周四士胶,Uber 对外表示斯被:8 月底可喉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车馆。    与平常用 Uber 打车的程序无异怕,系统会为乘客匹配 Uber 专车前叮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颂酚铅。虽然是自动驾驶汽车现,但车上会配备两名训练有素的工程师喜阑。一名工程师坐在驾驶位上廖董颂,随时准备接管汽车控制权释第,另一名工程师坐在副驾驶上诧鹊腻,详细记录汽车的每个动作盒腔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壳叹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto红傻,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炯世倘。在采访中固店,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业醚翱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徘碍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称中摺,现在卡车运输市场也是如此瘟乘。”他说嗽检。“现在谈这些还有点早醇赤,如果非要说点什么涝逗壕,我只能说我们已经进入了研发阶段哄勿铝。”    在采访中逢窗看,Kalanick 还被问到圃捣沉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代势苗惭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存粟。他认为在交通自动化的世界里暮俊芜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筛纯姑,但驾驶员所占的比例会下降腐。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梗。    Kalanick 说道陷:“像旧金山这样的城市筏,大约有 3 万名活跃的专车司机入趁究。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涛擒,但是别忘了从飞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车富湃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机保哗逼,自动驾驶汽车也需要甘乏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惧熊摊,有些情况是处理不了的善。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥诘野巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员穿偏瘸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藐管。”    他举了一个例子侠,电话刚问世的时候骂雀散,需要一名接线员来接线埠颁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会旦钎和,而是创造了一个全新的行业淖稠摧,并创造了大量的就业机会啊妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  穆伦认为吴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车娃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业磨,包括汽车的使用方式讼澄感。    自2015年9月25日临危受命寺零,出任大众汽车集团CEO至今滴醛模,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孰。那么浦,一年过去矗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蓬,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后盛拒潘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得逛嗜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后财双抵,贴有穆氏标签的大众咀猩,其未来又将是怎样的呢庐彻辱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)途缓,借已成惯例粮亥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸥蹭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》了官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义邦,穆伦首先抛出对大势的几点判断葱尝灌,也就构成其《巴黎宣言》的构架磐。他认为雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泡辅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车少,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叭,包括汽车的使用方式搐将徐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说宫肖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偷胶,这需要我们用全新的理念取、全面的视角对于出行方式进行解读河慧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寐叙。显然建,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撑嫡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的筐。我们需要联接汽车世界和数字世界哎,让消费者获益咎添念,推动社会和经济的发展哨饥壤。同时顺应驱动技术的根本性变革肌判胃,即电动车是汽车行业的未来夹。尽管如此嚷香庇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位露。我们必须瞥授,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痉,同时推进替代技术的发展俩欧降。    穆伦坦言勒,应对当下的变革袖壁,对于大众汽车集团来说策哼,是一项十分艰巨的任务动。尽管如此盲熬,我对于集团未来的发展持乐观的态度镐仙恫。因为在过去的一年里呛篮窘,我们兑现了承诺饲凄茹, 增强了核心竞争力叙譬,积极推动集团业务的不断发展哆倒。因此蔷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”缕涸,而是“大众汽车集团将如何成功”绒粳颈。为此沪骏荚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忌徐阿。集团的目标跺,同时也是我个人的目标禽铣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乓世,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者类晒敲。    他说撇,今年夏天睛鲍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容遂。我们强调吞,集团未来发展的重点领域将包括公:电动汽车尽故、电池技术痉、数字化僧律、无人驾驶和人工智能悍箔贤,以及全新的移动出行解决方案掇蛊。放眼未来轻需贰,很多人将不再拥有私家车勺赂祟。即便如此揭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户逻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗣备斧、大力拓展移动出行服务肖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辉假撇,包括集团旗下众多品牌的战略技味位、关键指标和相关措施吨蔑净。但在此之前履邦,我们并未停下脚步崎抗,而是继续开展相关业务寝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时么停,他特别谈到无圈咖:“在中国斡热,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项莆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”楞浆贬。    穆伦表示剿搂显,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洞拿。这些实践同时也表明短乡犁,即使目前面临压力绷始沉,大众汽车仍然完全有能力实现目标帮诽墟。他承认卫,坦白来说搭,柴油发动机排放事件影响深远烧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啪达。我们正全力调查事件发生的根本原因厂宏熄,不遗余力地解决所有问题猩物,并在最近几个月取得了实质性进展柿挎酪。然而对于我而言率茧,构建大众汽车集团的未来搭,也同样重要安。    穆伦说土矫鄙,今晚茅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芍亮并:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌裁。在2025年以前洗垫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戳仕,并在欧洲市场占据领导地位徒。    最后遂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望夹欺:“未来澎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆。它意味着自由任、乐趣和情感逗俗。因此艰读步,我们注重产品设计邻,并将以崭新的视角进行设计创新”蒜懒拭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前型鳖:李芳" "  今年7月底堤痴,在2016年世界500强排行榜中龋泪题,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荤挝,比去年跃升47位疤,排名第160耸,引起国内外企业界秽畏们、尤其是汽车业界的瞩目乾男。    今年顺翱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怠炬。恰好是在10年前挤煞,徐和谊出任北汽集团董事长股庙,策划单橡、主导糕穿、实施了令北汽集团由乱到治星塘,由小到大恍炮,由弱变强的变革抡堆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆安锻稍、有益窟肝、独到的成功尝试博煌。但是锑缕屋,当中国经济网记者约请徐和谊馅辩,请他以《老徐和北汽这十年》为题泰粹忻,谈一谈自己与北汽集团时俏钮,徐和谊温和楼、憨厚地笑着说酗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己示,少谈房,少写凸。    于是瓶盾认,在不久前的一个上午疟恨,在北汽集团的一个会议室里如阔钦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猴渡拣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汲号敖。今天是系列报道的第七篇外。   “北汽这些年发展快逻,我觉得合资这一块茨渭,起了非常重要的作用唤魄。不光是从量上娇捐纠,速度上榷残继,还有效益上”痞驹饶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时帘圃,如是说道凑。    “在各种场合我都讲钨,北汽就是合资反哺自主”订,徐和谊告诉中国经济网记者卜姥,“合资和自主巨,绝不是对立茨爬,而是互相借力”少。 2002年10月18日动,北京现代正式成立档协,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记灯、董事长算起矫,徐和谊执掌北汽已是整整十年啡亲壤。在徐和谊的带领下涉,北汽从最初的“一盘散沙”蔑,到如今的中国骨干汽车集团呕深丛,取得了长足发展虱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中渴,北汽位列第160位袖,比上一年度提升47位埠欺,并首次进入前200名衬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定翟半。    “北汽这些年发展快脐,我觉得合资这一块婪朔呜,起了非常重要的作用添时床。不光是从量上嫂剂荣、速度上拴屯,还有效益上”暮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沟乐,如是说道档赦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拼渐污,徐和谊结缘北汽腾,也正是从合资开始凯呜。2002年帆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嫉廓辈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目顽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业常、发展首都经济的龙头项目和示范工程案。    为此红沛男,时任北京市委工业工委副书记喉犀贿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽靡撤,担任北汽党委副书记共匈葡、副董事长浦,以及北京现代党委书记导甲、董事长腻。 2002年12月23日耪遍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哀东,北京现代实现当年签约仁闲、当年建厂拭、当年投产粒水黔、当年出车渐独换。在短短不到一年的时间里骡惶活,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型妊,迅速在中国市场生根发芽森零。由此创下了业内独有的“北现速度”矗警。    时至2015年伺卯,北京现代已拥有第九代索纳塔许、全新途胜炒、名图荤拭紊、ix25乖、朗动熄邓忿、瑞纳等14款车型瑟,涵盖A0级挪帕标、A级糯居踢、B级尽、SUV等主流细分市惩凇,累计产销量突破700万辆虏。    北京现代官方数据显示膛稀市,今年前7个月介萄篇,北京现代累计销量达到59.3万辆涪卞标,完成全年112万辆销量目标的52.9%攀告。 2005年8月8日栋酸另,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寥酥,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司问阮。北京奔驰的成立储,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域湃鄙兽。    虽为国内高档车市的后来者诽胯夸,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耽让喂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划目,实现产品导入式拾、股权调整乡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等抹白挤,北京奔驰由此迎来了高速发展期蜂菊拔。即便是在国内车市进入到“新常态”后沤荤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仙,远超行业平均水平常俺。    目前很受,北京奔驰已建立起全球面积最大橡轿还、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地菇洞另,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讲砂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业趟炽。 8月22日沥含妊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托井缄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漂膏:C级车叭搬匿、E级车姬、GLC SUV和GLA SUV奶。官方数据显示昂途号,今年1-7月墙,北京奔驰销量达167307辆锹高统,同比增长32.9%剩颅钡。    8月22日签圃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坡滩。在迎来年内最重要的车型后潦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜董宛笛,着实令人期待跺搬独。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镰蔑拔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捌弥矢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多绍糕。    “在各种场合我都讲姑,北汽就是合资反哺自主”聪凛逗,徐和谊告诉中国经济网记者峨,“合资和自主供,绝不是对立闭协,而是互相借力”欧防猛。自2009年以来典,由北京现代潮粒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范沫、管理流程予以借鉴的数以百计酞莽茹。 北汽自主实现百万辆    正是如此芦筷,从2011年快队斡,第一辆整车威旺306问世卧馆惹,北汽自主销量直线上扬孝萄虫:2011年达到2.4万辆许绿、2012年实现7.8万辆屎、2013年超过20.2万辆沤、2014年突破31万辆傅、2015年完成33.7万辆被。历经五年多的时间巫纽,北汽自主已累计生产达百万辆廊阂暮,跨越增长令业界瞩目派加。    “着眼未来箱陌,对于合资我仍然非衬看好伙。不仅是十三五挝稀楔,未来很长的时期蒂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献抹靠。另外疾孪骇,在此基础上奶瘟潮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拨,徐和谊表示俊。    “年底前还会有更多的好消息绘,不管是在新能源领域鞠味彤,还是整车领域赂廊,包括一些重要的零部件领域吾,还会有一些新的大项目落户北汽爱。这样技辉,为北汽更长远的发展割立,我想合资这一块称猩,贡献还会加大工错。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄捌:李芳" "  9月29日枷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上工,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲琼。   蔡明指出佛些,中国汽车市场曾是低质量乓、低配置为、低服务的代名词叫。诚然潞,与美国汽车市场相比仆衔,中国汽车市场还不太成熟碱和胖。但是惯冯疚,趋于完善的服务质量泛辅犀、规模日益庞大的车展雷家蒋、逐渐被认可的中国自主品牌却壤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怠贝哗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颠,分值越低表示可靠性越高硷才。J.D. Power近几年的数据报告显示毛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定猴抒,从2009年的178PP100到如今的102PP100谋记纯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坟享风。尽管与美国市场还存在一定的差距饭,但中国市场的后劲儿不容小觑舰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粳潞哨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盘恫?J.D. Power最新数据会给我们答案焙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乌棱,而中国市场的进步速度为每年4PPH耪崇。在车型研究上驴协,中国赶超美国市场需要6年时间缴恐萝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阑尝扩,而中国本土品牌进步速度为8PPH测。在生产车型上凉敛,中国赶超美国市场需要5.5年饯逢郴。   3. 在了解美国客户的需求上毕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年熄靶。   经过对这些数据的了解和计算勺,平均下来牟晾酬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼莎荚稿,才能百战百胜怀多互,想赶超美国市橙妗,前提是了解美国消费者的需求怒倡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袖熟荤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蝗唾婪:车内有令人不愉快的气味苛戏午、胎噪声过大(来自车身下面)诧槐模、耗油量过大茶窖熔、风噪声过大(来自车身周围)副、空调开启后庞荒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为退汾:内置语音识别经常无法识别/误解命令宿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题洗边其、风噪声过大(来自车身周围)氰、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)潭钩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档混。同时诬嗣攫,在前10大问题中昏讣蹲,只有一个问题是相同的漏色猜,即风噪声过大岁韶抡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重硼。中国消费者更注重感观(嗅觉熊涵、听觉和味觉等)方面的感受质量辣杰什,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫡版。   就目前来说瓦,中国的汽车产业还有很长的路要走扦,无论是汽车的质量保钱,还是汽车的整体销售体系冕省,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坤圈。凡事欲其成功桔附,必要付出代价簧:奋斗杀刚佰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰屏踞窃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗜歉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣屯萄聚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰溺克:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编班瘫瞧:李芳 版权作品钒腺焊,未经环球网Huanqiu.com书面授权粹,严禁转载拢驼酗,违者将被追究法律责任尚喜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行筷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椭烷溯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卢才岸。同时袍墓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开表,作为本次车展的重要组成部分之一兔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖统枪素,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨,中国机械工业联合会会长王瑞祥棋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言某饶范,为中国汽车产业的智能化朝册亥,信息化方面的发展做出指导意见跑视膏。   本次峰会主办单位臂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接垮焊:   贸促会汽车行业分会长王侠苫悍沤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芬宏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘突:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林般尺倘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泰堂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一禄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桶浦描:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蕾缸烽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了哎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看缺铅悸。因为我以前开玩笑说了一句话车混,我说这个车联网这两年已经实现了圈,就是人在车上用手机连网互刀末,这已经实现了察杯瓤。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涉坤,手机天生的使用起来就比车机要方便剐际。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变举徐戮。有一些改变我们已经看到了惫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了亩。现在有了优步躲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了钝骂瞳,这个确实听着都挺有道理搓,我们一听都很吃惊推莱帽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享覆,搞来搞去就卖那么几百台车教。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始词,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扑递。对于整个汽车产品茸饯晶、汽车产业链的改变它到底会怎么样尼方酱?   回到出行的那个问题档乃力,我觉得大家也不用特别的担心尘几。我先给大家压压惊叫卫骡,有两个数据很有意思临泉,一个是美国湾区的汽车销量惩据辨,一个数据我们一查就能查到淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及险,现在渗透量已经非常多了相奔,优步在湾区这么普及了挝恰睫,买车的人是不是变少了标?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啡缕,这个没有变少亢皮蹄,而是增加了粟歉桔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆券鸿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牢彩篇。确实涨的很快盲,这个和大家的想象是不一样的潮,觉得汽车销量应该减少碘卤骑,怎么还增加了呢普嫌墓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少目冀踢,你说滴滴播翱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情勺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买芜弹幌,这背后真正的原因我就一直说莆膛线,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了忿,其实出行不等于汽车肮来杀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蚊逃、道路密度不够这种应用场景檄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用太,其实它真正的加剧了中国的拥堵惶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照幕边垄,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澄敦。汽车也不是简单的交通工具娇店萄,如果把汽车还原成一个交通工具啤仓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敛,我可以开划,我也可以去坐地铁筒,我有北京和上海的公交卡旦、地铁卡讥灵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谎,我也可以骑自行车肩,有的时候感觉走路也很好阿阮脸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窖唇,汽车行业当然会发生改变铜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验佛。如果你只是把手机当做一个通讯工具恋,在2007年的诺基亚已经做的非衬次拢好了伦,但是还是被智能手机行业颠覆了垦救孟。在汽车行业也是这样深恰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验愤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哺努瑟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验韩暴,我们去展望一下济。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶尾,大家都提到很多了侥碎潞。其实很多人的展望角度是不一样的班鸵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了莆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了裴盆莲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步迹据栖,更多的是解放了你不用开车态霜胎,分享的是司机徒猫腊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够氦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降罗,它是一个规模经济聪核朴。它的交叉点大体上在2020年就会出现拒谐惫,我们的预计2020年在美国就会量产到了淬,在中国可能会晚两三年物趁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的迷吮,这是我们要看的一个趋势纶。   第二个趋势驮股,移动互联网会加快电动汽车的普及碌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车螺仓。很多人说电动汽车是因为省油钱竭褂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车加,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毁,再也不需要去加油站了凡寿挞。第三个带来的变化就是对产业的重塑胖爆灌,以前汽车公司都是专注在制造胺,用户就认为是汪洋大海喀毛锋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的凛理讳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链极,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面歌,内部管理的界面枯,反而把制造这件事情也许就可外包了刮宽。最后一点曝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接面码,所以汽车作为交通工具以外的部分拭,一个用户买了车以后需要的增值服务扫达煤,汽车公司就也机会去提供这样的服务驼虫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验祈岗。所以正是因为这样一个对移动互联网犀缴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化陡识疚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伙暖,超过1700名员工跋耻翟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品空逼窟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痴浪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业街摧驰,激励用户输顶,这样蔚蓝的天空就会出现窃瘫叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦墓拔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行客细,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歇撼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会适,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淌愁。同时荡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肮呛稼,作为本次车展的重要组成部分之一泵设,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钨褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粉挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥屁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言邯,为中国汽车产业的智能化郎撼,信息化方面的发展做出指导意见书掀处。   本次峰会主办单位秆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接让硅促:   贸促会汽车行业分会长王侠煤空:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠燎试:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌未:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林祈澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮呢糕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趁歧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呢费:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑快挖碉管,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怪,因为现在我们是全世界销量最大的市场氦推廖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准棵剩戈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺纯榷、环境污染等方面刷食钢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墒。同时勺柑,智能制造霓、工业4.0捻、移动互联耪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战烘如。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛾啡肩、“互联网+”等发展战略汰谴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点略晒碍。我们有很大的机遇募材赏,我们会见识很多非常有趣的变化嗜。   当前业界普遍认为苫膜瞎,低碳化嘉画畦、信息化弯、智能化是未来汽车技术的发展方向两瘦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寿跨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茧,正在成为汽车行业的发展热点邻,正在助推中国汽车产业的转型升级渭戮,从而进一步打开智能交通产业的价值淖酪碑。在2010年的时候颠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索河谈哭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亢乘虽,为用户提供全天候绞橇、全时段的服务辖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秽边,签约和活跃用户超过一百万孔,累计为用户提供约2亿次的该户服务接,人均交互服务超过11万次仑敬烧。经过近七年的发展浮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位偷攘沦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用釜啃捌、凯迪拉克冲少辰、别克房、雪佛兰上使用衅咳稍,倍受消费者青睐誓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞付奥椤,面对新的市场和技术趋势靡尘捕,基于车联网多年的探索沟、实践结合行业的技术储备塑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唉图夸,提出了到2020年力争100%产品实现互联匿鼓,并致力于打造以车载信息服务摔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务味捂派,为人粉掳韶、车提供安全智能便捷绿色出行烁魏激,初步建立和谐的人螺穷士、车擂、社会互联生态圈卷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克虎妻统、别克熊碘圭、雪佛兰品牌离庐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沏飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狮攀。除了安吉星在移动信息和网联上握烯龚,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侯、内容服务能力淳鞠、大数据运用能力鞠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怂判虫、B2C的业务谱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全颂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露了厦菜、支付安全孩登轰,更可能引发行人安全和人身安全曙戏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阜贤琉,网络安全开发包括威胁因素识别滦、安全战略制定兔粳、安全措施执行灵内婆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开特。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准模,并且在过去几年不断的进行迭代升级似刮洽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丘嗓碘。伴随车联网技术的发展吠恒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术藤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术怠袍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缚倦。让汽车驾驶更安全扭、更轻松崔疏、更有效乃撵擂。   我们身处在这样一个时代堑馁,新技术层出不穷使一切变得可能特氮彤,我们也是非常幸运的一代人幕勺,能够见证汽车行业在国内烹茶颂、在整个市场上有一个颠覆性的发展霜。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化何憾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叼淘擦。同时也让我们对明天更增添信心和期待奈疙,激励我们坚持不懈的努力搔篮蜂。   我们相信奉,汽车行业的发展刚刚开始匠玩。汽车行业与其他行业的相互交流纱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活干。我们会和同行一起共同为之奋斗哪菩杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆棵:李芳" "   9月28日店,在2016上海浦东国际汽车展前熄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肯缓笆,新兴造车势力唐、养车磁、汽车金融等领域从业者叼搁舌,走到台前藐目凉,与大家分享及探讨未来的市场前景飘亩凳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲世妇。    吕征宇豪:各位领导涣苦、各位嘉宾卷税,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讹,刚才我们的同行说得非呈榍屯眨好觅棘,其实我们有一个共同的理念县仇喉,而且我们也有非常多的痛点碳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来芥猫虎,我们也有美国合作伙伴的公司粉壳告,乐视的七大生态是有机的羡酗,在零基础上打通的湘荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沦鞠妒,目的就像董事长讲的一样频统,让“蓝天白云”再飞翔拜笛枫,目标就是打造全球最先进的超级汽车凛。    那么用互联楷呸汝、智能屑、电动渭孝、共享的方式裤默捌,实现“未来”的交通方式汾雄,我们认为汽车产业诫九,还是没有被互联网变革的产业维。对于乐视超级汽车生态而言狄,我们有四大基石么篓,我们相信社会化拆赏怯、分享化赡、互联化米搂嚷、共享化将成为我们未来变革的方向孝估。    从我们的汽车生态诞生以来彭沫,我们保持着快速的发展镶头颓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目摊弯,落地在浙江湖州 彩瘟,这里包括绿色环保的环境驮、自动驾驶的一些功能和区域棵试。    同时我们最近可以告诉大家彪巧烧,我们的产品样车在美国已经开始路试剂薄,技术在百米加速已经是全球领先了遣,产品的量产进入倒计时状态虑脯桨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资模思,创造首轮汽车最高融资金额的记录须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擞,协同开发也是我们在北美的基地烂、中国的基地视残、欧洲的基地共同开发亢。同时我们的战略开发电动的底盘机构姥较较,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件霉敖眷。    第二个就是智能化伸仆,车是人工智能的最佳载体钠谩,乐视做了大量的投入芍,在硅谷和SSA成立了研究院从擂叛,在智能驾驶也取得了突破性的进展桂拴。社会化就是刚才说的分享虏,我也非常喜欢这个创意勃喀尼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趣扯暴,我们相信在共享经济的领域里请懦,无论是Uber的繁荣苫,都证明未来不管是房子粮耿、汽车都是重实用的趋势撩,所以乐视将战略转移妒冠玲,推出车租赁的平台庞谁,我们叫做乐享平台仆另。    其实最重要的议题喜粹,乐视作为互联网公司吨滥绰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鲜赦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解考,电动化茶咆、智能化忙息料、互联网化龚韧、社会化惩交,这四大纬度有密切的联系踞。    我们把汽车当做全新的载体擒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腿慰脾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功摄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品文,谢谢大家下惶人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌守诞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日膛被桃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办套饲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卉烁,他认为车联网垃坛担,既然是大势所趋涛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网范晒,少炒概念沉,多做实事胚惰丹。 以下是王侠发言实录识苏:   在这个夏末秋初缎彤、时令更替的丰收季节截伍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机矢啸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典茅。在此朽凭驳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会什儒娇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惊叉,汽车产业的电动化囤度滴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吨粳,而且也正在成为全产业链创新求变笺辫奢、转型升级的主战场姜胯俩。但是踩申,热点和繁荣的背后眯萎拐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婚下蘑,车联网也在热捧之后开始遇冷美呕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰输。其实囊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战簇亨现,我们要理性面对久裁详、系统分析姆豢殊,既对前景充满信心订,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撼,才能在变革的大潮中认准自己的方向拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先雇栏第,我们要清醒地认识到桶,汽车的智能化和网联化是大势所趋驼,是不可阻挡的方向汞稍鞍。电动车还有技术路线之争硅、对减少污染和能源危机的疑惑煌肺私,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处褂虹,没有坏处耽。汽车诞生130多年来扦啦凄,除了带给人类方便之外汕四,还带来了许多难以克服的问题龟,比如交通事故校搔目、环境污染和拥堵日琉钵、能源危机等等爽青。车联网和自动驾驶等新技术的应用隶县媚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐砂咖胯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘁诵峨。现在不少基础薄弱的车企耻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欣灰暖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恨,多持观望态度唱翟段,这也是目前车联网叫好不叫座骡奈、貌似热闹却普及率不高的重要原因疏。我想说的是蘑汇里,既然是大势所趋玛睦旅,就不要犹豫不决锯频宏,否者真的会给对手赶超的机会没舞腑。   我们要清醒地认识到驮泪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闷隘尽。汽车市场的低增长成为常态之后垢父噬,我们对于销量的追求空间越来越有限间硅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式江常稻,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值投票,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酮。   我们要清醒地认识到丸屠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破釜,必须是社会性的统一行动浅膜。一方面并撼,车联网是一个汽车生态孰仟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入燃蔼湍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致献本。另一方面开汉,车联网又是由整车制造商返番鬼、产品供应商桅凹娶、内容提供商嚷蹿、软件供应商仙即沫、服务提供商盾惩、网络运营商等不同角色组成的产业链辖,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胳,打破壁垒家览露,互相开放信息系统苏脾精,进行深层合作趁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蹋紊恭。   我们要清醒地认识到刷敖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破稿穿担,而是要靠一个技术集群的集体支撑乳颈惹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夺,如果通过手机就能解决的菱,其实不应该叫车联网肩魔抨。大数据孺埃、新能源技术乱露铆、网联技术岁谓碉、自动驾驶技术嚎、传感技术摔抡兴、网络安全技术等亨囱,这些技术的应用都是相互影响邢城编、相互促进甚至是互为条件的救。比如汽车共享和无人驾驶纲孤,就只能在车联网的前提下才能实现口矗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翰埃谦,并给汽车共享带来更多可能性溃屯挽。另一方面比理肌,与手机和家电不同的是风甘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程恭猜,绝对不是有钱就可以任性的地方献。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蚂海,中国车企面临的问题一点也不比别人少疚休,我们一定要避免浮躁情绪富楞,少造概念耍旗,多在核心技术上下功夫倘。   在刚刚结束的G20峰会上乳公粱,习近平主席表示班纱:8年后的今天椭酥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喘棠滔、人口增长娠帕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孪孩溶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廊寺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头童。其实脸欺没,对于全球汽车产业来讲儒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱睦录,传统技术进步的空间越来越小刨。在这样的背景下告,智能化饶忌枪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闭叹,为汽车技术进步提供了新路径黔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手堡肚。   今天盆花,我们以“智驾未来篡看、创领先锋”为主题琉,邀请各位企业家非湍颧、专家学者共聚一堂惩场,希望大家能敞开心扉峦,知无不言狈天烂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柏侨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量乃胖袖。   最后辈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功簧巨盎,祝各位朋友在沪期间顺利匣隶绍、快乐效畏、安康坊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍结:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型佰鲜船,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306敌挠静,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刑拇赋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点斯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喝潍痛,在下线前夕蝎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通忿层笑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读透埠。 一禾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型喘。今年1-8月卑茂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息婚换。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歉娄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锣,以首款SUV——威旺S50为节点涂,一步步走向经济型乘用车领域朴涉卫,实现“MPV SUV双轮驱动”褪。对于未来产品规划革丛,陈桂祥向网上车市透露邦牛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舍,并冲击40万台销量规模铰。” 陈桂祥进一步表示毕:“北汽威旺的MPV繁鼓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品峰负。2017年的销量重点会集中在M50F上和,到2018年也会有全新产品上市隙光操。”    今年8月16日显,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秽,对于转型中的北汽威旺朵疲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化诉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泰咆脊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品陕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂握苦捕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来问邪涛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”幻竣。在陈桂祥看来沁串,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏愤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势钾。    二讣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求埃镣。M50F具备明显的高颜值特征伶胸戚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坏堂狸。而做到高颜值并不容易毙,陈桂祥向网上车市透露靶冯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凌木渴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芜。    从内饰来说顿孟,新车的设计均由轿车化标准打造钨,其配置在科技感亲、智能化上都有出色的表现母蔚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辜舷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控托苦家。同时粱赤晨,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搜昧黑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配天,智能化水平足以媲美合资品牌肚滤狡。 在性能方面该物,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速馅,进一步满足消费者的需求锨函,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型恳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台恕,到2020年威旺规划40万台的销量双奉驳。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求计。未来将在夯实MPV市场的同时惺硼逆,进一步做好SUV市场届悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄廓:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日环如蛇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纫秽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业扛械:苏州吉姆西滤腊、苏州金龙庆匙、深圳五洲龙愁锻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车身,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元璃囤蚂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴损,并对吉姆西取消整车生产资质递竣敞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拓,追回补贴资金恭。    根据通报蓟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甲邓砰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泡惋。不过肠抠芹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盟。 补贴新能源汽车的依据何在抡常?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慑缓。市场经济最需要的是诚信歌。但是昆伶庞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妓嚎券,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温В害坝谁。部分领域缺少应有的制度约束断檄敞,秩序甚至失范辈,这并不稀奇诫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞饯庇博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瞥才膜。尤其值得一提的是朗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标驮耙。在这一目标之中峡墟,财政也被赋予了其应有的定位讣苇伐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拐。中国社会的根本性变化需要处理好市场浪灭哆、社会与政府的关系瞬吠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湘。新能源汽车市场同样是市彻战何肌,从根本上说擦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虾。新能源汽车骗补问题的源头暑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重官伍。    当然己厦艰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用上醋,不是市场取代政府娃,而是市场和政府有主有次莆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖哀堪啪。说时容易做时难才善厦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茨卢辩。补多少备观潍,怎么补鼎矮锰,补贴如何管理等等丰狮,同样都是难题蓝腻。    为什么要补贴新能源汽车澈秀?可以摆出来的理由不外乎如下思:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔡匣,只要予以补贴犊蓉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展慧目嚎。这么说不是没有道理汝贬蜂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产汹敞,成本较高挂。有了补贴珊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补担曝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善擒妹趁。只要有足够的补贴任,新能源汽车的发展肯定会更顺利鼓。    但是恼捎队,有了补贴磊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亨?新能源汽车发展的关键在于技术翘。有钱就会有技术吗辱厂?这才是问题的关键合弹帽。的确赡宏奉,现实中有许多技术是可以花钱买来的泡瓣。但是惊,先进技术不见得能买得到联甩测。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磕插。各大汽车企业也在努力开发新技术匪。在这样的条件下孔,新能源汽车的发展方向都是问题孰,怎么会有可供市场销售的先进技术哀戈矫?有了钱令绿饱,新能源汽车企业可以自己加大研发投入崇耽,但是奥喘淬,研发投入增加癌篇奉,并不等于研发就一定会成功络龟汉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饱扒侣,没有确定性的目标捂,研发投入的针对性也不可能太强魄履。在这样的发展阶段年赫灵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辨管,让市场自行选择合适的技术赤纺妻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的棵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耐虑。优势到底有多大喘通,得看技术驹。电池靠电力供应鳞呐,由于中国电力主要是火电盆拷,最终提供汽车动力的是煤炭汞。只不过怒删赌,煤炭发电地可能不是汽车使用地独胺檄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地位敲。污染是否减少眯,还得看耗电量的多少取连统,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量睬绣煽。之后肠,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较肺。传统汽车汽油有不同等级毕墨郡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率亥涕伶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源薯量,这也会带来一定的污染违狙。这都是比较时需要注意的典互。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进份翁、充电不是特别方便的条件下句嘎,混合动力有助于新能源汽车的发展煽铂鳖,但问题是隘,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窝舷?充电不便就不充将倡屉,将“新能源汽车”当传统汽车使用就凛,也不是什么新闻斡搪驾。还有酣可,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酵饱围,到底改善了多少能源使用状况少谐捻?太阳能利用技术的改进咐师,可能是新能源汽车发展的重要方向勤。太阳能丰富顽,足够人类使用廉,但是目前利用技术较为低下密鹃,妨碍了太阳能汽车的发展汞晨。石墨烯等新型材料的使用柿翔秋,有许多未知数惹套瑟,也意味着有许多新的发展空间亩退些。虽然空间多大未可知阜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓣栖府。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兑?政府在新能源汽车上的补贴较多蠢溉。包括中央和地方财政补贴在内浇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匡。补贴力度惊人扭瓦,这是骗补的根本动力潍泉。当然纹介,骗补还只是个别现象川妓,或者说只是占全部补贴的一小部分嗜锰晶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断骇。如果问题的分析只是到此为止努,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策锹楷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多董坡,只有寥寥几个悼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泵。这些企业不是小打小闹的企业弘,从某种意义上垄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命舅设偿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地酬。这些企业按照正常情况下桐拳锰,应该合法经营才是湿颊律,为什么要去做骗取补贴的事礁舶?从企业层面来看平,这是市场经济仍然不够成熟的表现安。在成熟的市场经济下拘胎陶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锰剿,至少应该是诚信经营的得。骗补肯定事出有因临道革。    值得我们拷问的是惫泻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题漠?大企业铤而走险涉柯讹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低旗,企业不必费太大劲就可以做到粕歪晒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业悔,倘若没有足够的补贴婪,新能源汽车业务也是难以经营下去的丛究舷。    政府花钱是要讲收益的魔。动用公共资源莆此,就必须将事情说清楚犯沮吩。最终抽,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告沁脾。评价报告应该说明补贴的总耗费窃慰、补贴去向以及效果酥散。这是国家治理现代化所不可或缺的瓮扰拍。每笔财政款项都应该用到刀刃上猩,都应该得到其应有的收益戈幂。算总账垢殊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展枢几,这个判断并不容易做到峡婆。仅仅纵向比较是不够的钡江,我们还需要横向比较航飘,中国新能源汽车行业与世界同行相比尚,地位是下降了锌即,还是上升了冲郊。如果上升缅,那么上升到什么样的地位参?如果下降静梢锌,那么下降的程度又如何霉?即使有了指标数据聚隧未,争议仍然会持续下去侥哆抱。也许纤,我们可以通过其他指标来加以佐证串档。    新能源汽车的受欢迎程度摔坚,显然就是一个不错的指标捕贯搪。2015年新能源汽车销售了33万辆赶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计掂痉谋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的没入,那么实际销售数量更小哀。新能源车价格不低酱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美矢屋添。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素男检拔,更利于判断沫托。北京小汽车上牌需要摇号难譬闪,但是新能源汽车的号是单独摇的蹦挽炒,且获得的难度大大小于传统汽车怖蹬。这样关,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犀惺舞。他们选择的理由多是容易拿到车牌请舞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力膛蔫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖希谁,还要摇号恳,获取牌照的难度和支付的代价都不邪中纭,新能源汽车和牌照捆绑销售彤贾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剔蜕钝,于是他们也可能选择新能源汽车斯褐。但就是这样抨僧素,新能源汽车仍然没有流行起来鞘侮锻。全国其他地方垫既,也未见新能源汽车充斥着整个市场裤录苏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩广,但是颊,我们需要思考提,这些成绩中纪睬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吼涂?一些城市为了招商引资棱啥,鼓励新能源汽车企业到当地投资煌彭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拟僚。“双赢”战略的实施密,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力杠破,而不代表新能源汽车技术已经足够先进歇汉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定栓虽传,这样的不对称竞争扶持蛇姜粹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴特算酶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乖砍,是对新能源汽车价廉物美的期待上绢,是对节能减排效果的期待坝参不,是对先进技术发展的期待咐。这些期待都是合情合理的驴僚丛。但是缅涩,供给侧结构性改革还未到位暇哎盯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求骄纶伦,这才是问题的关键圈瑟。即使要给新能源汽车补贴填防,也应该考虑补贴的环节桐萄扩,考虑补贴的对象杜,考虑补贴的效果掏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴怠姓磊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者革惨场,不能有效激励新能源汽车技术的进步娶。如果一定需要新能源汽车补贴挎鲤复,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效哀步吭。这样的补贴有点后期资助的味道绣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痢窟。但是稿斯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓣港,那么它就在这个行业有了竞争优势闪蹬需,实际上不需要任何补贴罕集,就可以经营得比其他企业要好悔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敢,扭曲市场行为思裁。而且深,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聪教。新兴技术的成长在萌芽状态涤汾橇,可能没有竞争力链年浩,但是拢,经过一段时间的发展之后但拎,就可能显示出新技术的力量霸椒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别焦篙,今天领先的技术详,到了明天就可能落后女襄梦。这是技术发展的规律性所决定的慨。为此佰疙曝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间位,因为未来的不确定性剑藉,没有人能够确定未来的真正技术路线痹肥。留出市场成长的足够空间党帆套,可能比别的做法更加重要僻奉驴。骗补问题的出现封,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机彻。    基于现状底嵌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展密,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僳誓蛋。这些年的财政补贴四,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样粮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嗜脊粮。相反佳省蚀,效率不够高的补贴部,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丁撬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阶抄。现有的补贴如果不是投向终端泻烹,而是投向技术研发鞭羌蓬,会不会效果更好点呢哗吴?个人汽车消费纯粹是私人事务奥蚊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辞蘑漏。骗补问题的暴露枯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会良溶笺。补贴本来就在退出克,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彩抖。补贴旨在鼓励研发亨侗筐,鼓励新能源汽车技术的发展冯,而不是其他具体的消费目标藏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烷剑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场撇醋狸。这样的技术支撑出来的产品护,还不能满足消费者的出行需求季娜便。财政补贴可以退出捂,但可以通过科研经费资助的方式申煤,鼓励新能源汽车技术革新娩。同样的钱鞍,花在科研上的效果陪挎,可能比直接补贴消费更加有效擦贩。创新驱动发展战略的实施熔,从根本上看蹿梯汇,需要依靠的是技术创新风许。在技术创新上多投入娠,并注意投入的有效性磨镜睫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部掳:李芳" "  今年7月底梨绢,在2016年世界500强排行榜中岁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疵特厘,比去年跃升47位独凰味,排名第160氏,引起国内外企业界极、尤其是汽车业界的瞩目翔摆裳。    今年岁码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茫眷斯。恰好是在10年前卫任九,徐和谊出任北汽集团董事长副,策划缴棚县、主导认舵、实施了令北汽集团由乱到治干刚联,由小到大迫,由弱变强的变革肩瑞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏、有益骸、独到的成功尝试请苦稼。但是爽,当中国经济网记者约请徐和谊吓含案,请他以《老徐和北汽这十年》为题潜伸,谈一谈自己与北汽集团时涵书设,徐和谊温和绅势保、憨厚地笑着说悉泛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕缴,少谈喷久桓,少写陌兼蒂。    于是附,在不久前的一个上午型颗,在北汽集团的一个会议室里瘫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访党奉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衬。今天是系列报道的第一篇陛棋。   当时汹幢筹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路杀,实现跨越式发展”的战略熊,以及构建整车欠丘、零部件慧扣孔、研发烩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隘墙涪。“老徐这人的特点就是说话算话测,真抓实干点哥斯。眼瞅着北京汽车研究总院徒、海纳川汽车部件欣笆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务荣嫩、新板块一个接一个地建立起来辈,形成有力的链条窗,轻装上阵丹,并有序运转”梗奠拾。 北汽集团党委书记夸松泊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展退哄孙,连续多年蝉联世界第一械航。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠堕怕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团暑皆狄。    世界汽车产业的竞争是国际化的感配、规模化的拆钾夸,更确切地说是集团化的违锯性。观全球汽车产业格局碎,能够称得上汽车集团的普,美国有通用悍式、福特拍捶,德国有大众称、奔驰兑皇囱、宝马哪,日本有丰田挞箩硷、本田埔,法国有雷诺-日产凡、标致-雪铁龙踢,韩国有现代-起亚苦烤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烫蔬欠,谈到中国的某一“汽车集团”敞溯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到炉,没有自己的品牌和产品啸诗虱,不就是一家投资公司吗掠?算什么汽车集团!    每年屏涣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颇贿技,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”杏,不但被大众黄、丰田潞笆、通用们甩出几条街癸,也常常被长安粪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑士。    因此倾菠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧介层,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展莆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题商。    过去10年间熄淡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后馁,在汽车产业集团化方面做了大胆类、有益的尝试蹿锨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纹,逐渐培育朗、锻炼成为一家颇具规暮伲和实力的汽车集团柒,在研发赤题、制造擞臂劝、人才眠、创新瞄梅、管理等各方面实现了标准化枢眠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胚,曾经拥有一定的基础和财富砂码解,令人期冀;同时蝗叮腔,由于分散化会擂、碎片化尘斑,更存留令人难以释怀的遗憾壤骄路。    北京轿车工业与一汽蹋勘女、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猫,有考证甚至认为凡薪潘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌危涝。    据汽车老人陈祖涛回忆涟惯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时套石习,北京生产的轿车最早使用了自动挡庞落,而对手只是手动挡垮坚。    上世纪六七十年代立脑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北钳,成为一个时代的记忆泊排敢。    而同期侠校鹿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北豁榔,遥相呼应的陡惹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130徽捶钎。    改革开放后睫搬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础上酮辉。    到上世纪90年代栖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨懈监、称王称霸贫欢。    特别是2002年蚊陀拔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蘑奴,也创下了高速成长的纪录井搅。 北京牌212越野车    可惜的是波搭乏,在这些看似个个突出的单体层面之上肩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芍须颇,除却福田与现代匪舍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晾射,还被同行作为茶余饭后的笑料全祁。整车企业尚且如此教,北汽的零部件企业就更加不堪了哨糖卤。由于资金茶茨罗、技术和观念等原因勘,大都跟不上主机厂的技术升级很,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷脓,有的企业已不得不靠出租房屋度日呈。    忆起十年前上任之初的状况刊肩涝,徐和谊对中国经济网记者说姆,当时的北汽一盘散沙奶,特别松散围扑立,单打独斗省四,各自为政顿焚,互相内讧蒙,效率低下……照此走下去摊,“没戏贺接窟,一点戏都没有”!他边说边摇头品狙浩。    由于资产结构的相对分散感辅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业筛嘘却。日常运作中敛勺期,大多只是履行政府赋予的出资人权力耽,无法形成一个科学的集中管理机构称溅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奈闺台,深入企业经营管理了貉傻。    2006年10月底棱,徐和谊出任北汽控股公司董事长排涛然,恰逢“十一五”开局之年律涎艾,他率领北汽以科学发展观为统领埂氮蕉,对产业结构和发展战略进行了全面衰淑葱、系统缕限势、有效的调整恒劝挖。    有北汽中层管理者清楚地记得拈霓伴,当时丹胚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沏侨,实现跨越式发展”的战略扰逗,以及构建整车贪阮碳、零部件剐休徐、研发拼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雌。他说市,“老徐这人的特点就是说话算话刷,真抓实干瞬。眼瞅着北京汽车研究总院欺、海纳川汽车部件泉矢扭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倘权、新板块一个接一个地建立起来含狭,形成有力的链条扒闹触,轻装上阵宋,并有序运转”搅。    到2009年棉,短短3年时间宛,汽车年销量突破100万辆大关弟,销售收入突破1000亿挝巍,北汽集团化战略初见成效痴奢。 2016年技漓刀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赏抱胚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”书但淑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入轿事千,公司治理结构进一步完善狠蔚氢,集团的功能定位更加清晰;同时口趣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茬合覆,并将在人才吸引瞬脾、产业链完善及兼并重组中哥,发挥出更加高效的运营效率廓两侣。而外界则普遍认为瞪,名称的变更速帕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卫郝辅。    “北汽控股更名为北汽集团虾盛容,是北京汽车工业的领导体制薄、管理体制的一次重大突破陵藕,找到了北京汽车唬拉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妊精韧,徐和谊当时说伸洛我。    随后狄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团四,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标令么锭。根据规划幢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涪黑,大力发展自主品牌脑熟息,完善和打造全产业链扒倍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蹿沁筋,进入世界500强屏戏踏。    “说到做到性叹柒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“究。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鞭据,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酱,战略性新兴产业蓄势待发乖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肚,各项增长指标位居中国汽车行业前列吻咕修,成为近几年来最具成长性的企业集团辽顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮弓陈:李芳" "   姚景源认为汗书,新能源汽车需要一个产业政策去扶持猎襄瞧,而产业政策需要与时俱进妮暴。    杨裕生表示毋:应适时推动电动汽车市场化始,也就是补贴退坡琴疙,一直到取消补贴师埃览。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)溃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重硕。但是驴暑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奈系,不宜鼓励坛估嚎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吼晾。    侯云春指出蚕惫,新能源汽车发展需要在供需两端发力泄,两手并用赖歌府,推动新能源汽车健康发展两。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示臼肩,表明在国家相关政策的助推之下漓钡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锈慧掀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滑荷。其中楔让,规模巨大聪、涉及金额超10亿元的骗补事实萍暗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杜痢精。昨天捞钦牛,几位专家学者的观点引起关注蒜弦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骂胃锈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寥。对此娠翻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示雹稼:“我觉得补贴是政府培育市场的手段取橙丁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煎、必要性的措施旅湘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嫌安撇,政府对于新能源汽车产业要进行干预失坑,而关键问题是怎么干预挠馆跋,干预什么妨枢聊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持侯帘,而产业政策需要与时俱进”筋颇疟,他谈到苇激卯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用础,并提出产业政策应该遵循四个原则五饱啊。一是产业政策不能替代市橙膳唷;二是产业政策要管产业菲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物习。    杨裕生也认为辉佛,目前的补贴政策有两大问题氮认,一是单车补贴过高吾獭失,二是补贴总额高矮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化怀,副作用很大收歼。    在新能源产业层面嚏很浅,杨裕生表示汐惋:“应适时推动电动汽车市场化都措,也就是补贴退坡拔垃垂,一直到取消补贴刑团型。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辟侨供。在技术层面淖,杨裕生认为须蒋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卫钒瞧,第二就是发展不补贴纯嚎、已经市场化的低速车豁鹊默。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浪,不宜鼓励把忌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泛笆谦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苇斑凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力篓,两手并用逗犯功,推动新能源汽车健康发展挨筏归。    侯云春解释说铆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力倡碴檬。一方面大家喜欢用统、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施革,政府和企业共同努力毫隶鼎,使得新能源汽车能满足消费者的需求揪,开拓新能源汽车的市场袄探。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”攫巷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方部坟:李芳" "  如果我们做好准备的话灯瘫昆,赢家当然是我们揭哀。我们不担心其他的夹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旁钩柑,我觉得只要我们做得好稿钾唬,一点都不用担心啼镁久。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弦嫩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蒙谰叭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授檀镰妊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踢竞哥。其中特别谈及奥迪与数字化撩吝。    施泰德说割,到2025年以前第,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绘?汽车行业正在经历一场变革履。对我们来说煌潍膏,有一个非常重要的关键词岁:数字化迫拜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说室狡,我们眼下所处的时代适,奥迪科技一直处于领先地位簿,并不断进行新的突破雄奖护。对于数字化泰鸡菇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商色窟。到2020年时秦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验媳病胶,这也是我们引领未来的一种设计促佬佛,包括其他顶级科技考,包括我们的传感器秆泵农、雷达修欠、激光大灯等鲜陕谜,都会进一步巩固奥迪的领先地位董尘胆。    施泰德说炬内,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敝,我们会全身心地投入到这一点寺酱帽,包括3D地图汹掏,导航等应用售弧昏。对我们来说结素娟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值挨薪鸵。当然玫墩交,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”变联。    在回答有记者问价:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撬,有哪些优势亨忻目?在这场竞争中藉浆,谁会获胜”的问题时卵,施泰德表示宫茎:如果我们做好准备的话瓮秒,赢家当然是我们拖论。我们不担心其他的粹亩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务物弓驶,我觉得只要我们做得好傲,一点都不用担心卡违。    施泰德强调丰,在某种意义上龚,我们也是一个初创企业庆。其实币摹,奥迪有很多细分部门蝎喂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作访习。如果没有这样的合作垮咳咀,你很难相信筋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远痉岸,我们能够成功地实现自动泊车葛滩、自动驾驶等复荡笔。    施泰德预计别,2017年笛妻颅,我们要推出新的奥迪A8慑妓,自动驾驶的时速能够达到60公里汀慕,没有别的厂商做到这一点熔。如果我们明年能做到这一点的话宦暴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熔体,启迪未来”木需伶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮坏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际壬街遂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕古哩百。庆典活动前夕锻泡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巧涝。一汽-大众汽车有限公司董事冗既苛、总经理张丕杰除了对政府妨短、经销商拾壳媒、员工第瞪棺、用户等的支持表示感谢外媚遣,他也坦言碧蝎乖,在新能源舶掂谰、“互联网+”等方面浑淬浆,一汽-大众起步比较晚距枪,这些短板正在引起高度关注泻乏墨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搔,“因为有你瘸水,心存感激”惋骏滑,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烫镐恫,来感激这25来帮助我们成长的所有人祁答勿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就疤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葡。从前辈讲起筹狸谰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为为啃钱,还有陆林奎等等的领导募趁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策革熊瀑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果莎。   25年来钒懈,我们要感谢的人非常多伦念茂。感谢国家和政府的支持与帮助攻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瑟淮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迹逗鸥。例如成都浩,成都今年是高温天气泵,最高气温是37.5度而且是持续的刃。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活衅贬,政府部门给予了很大的支持和帮助剐效侨。   我们要感谢1250万用户殿裳姬,感谢他们的选择和信任文蓟。一汽-大众从项目开始建立铃兔冬,一直到第一款捷达开始投产畦阜餐,捷达在市场上并不是一帆风顺的告攻突,它的初期是走过了一段曲折的道路墟。正是在困难的时候取蘑容,是客户帮助了我们诬蓬、鼓励了我们崎沥。还记得在困难的时候精构竭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国誓噬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象便。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舷彭芳。一汽-大众的员工非常的进裙ザ砭纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爬春糯、吃苦耐劳浇怕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬咆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦上贯。大家知道一年365天串凹,如果周六周日全休息就要去掉52天兄,把所有的节假日都去掉柔庭洗,标准工作日应该是250天佰娥墟,工厂的康采恩标准就是由此设计饭掠。而我们加班到300天乳迸,320天是常有的事劣死烹,员工非常辛苦滑,所以在这敝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢夹亥。   要感谢中德双方的股东捞雀。要感谢他们具有前瞻性战决策促封,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开娶汰鼓。一汽-大众的建立法舒隋,当时在中国的汽车合资企业谢韩,一汽-大众成立的时候也不过就两家从仇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尚俩妊,股东双方做了前瞻性的战略决策贸,才有了一汽-大众秸附,我们要特别感谢中德双方堵纱群。   在一汽-大众发展过程中瓜,比如一汽-大众西部战略柑,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嚷辱驳。一汽-大众在西部建厂的时候蒜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力草。现在在西部的生产基地茶,今年他们的产量突破65万辆驳昏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略丧部,在股东的决策上由一汽-大众执行的橇姓,也取得很好的效果遍非。此外掣特,还要感谢1200多家的经销商勉雄登、700多家的核心供应商合作伙伴弹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展免巾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葛靶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量垮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剧,中国适合于家用的车型非常少瞥频。25年来休蓉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晶阜,上缴税金3700亿元女。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烫、奥迪两大品牌12大系列产品溃冠牡。   25年来清挽秦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升申沙栖,带动了中国汽车工业质量意识的提升煤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌沸公豢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桐,一汽-大众是领先的牛狄挽。同时幌显棵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主擎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业焙梅巢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展芥界。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墓盼辜。首先妊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑浓纹。一汽-大众的体系不是一天打造出来阔潘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的筏。   其次碴,一汽-大众拥有一套完整就珐、标准的制度和流程的有力保证贫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰靡,制度和流程是保证繁。   再次适枯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针温帅,在经营发展过程中有很多难题需要解决咯夯蹦,有很多矛盾需要平衡氏暇,用什么样的标准来平衡缉幌豢?底线是什么焊麓?那就是质量洪课立。一汽-大众一直坚持质量至上骄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筐叼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承九。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关房拧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肪,这也是质量至上的战略要求单急笛。   此外尉飞暗,高品质的人才衔略,具有工匠精神的员工舌材。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质诲蛊、传承的文化也是高品质农权靛,得到的技能训练也是高品质魂。拥有和企业共担风险的合作伙伴埔伤降,无论是过去沃案、现在还是将来都是这样侩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起摄塑。一汽-大众在自身发展的同时惶活,也考虑到了整个供应链的协同发展熔晃急,对于整个价值链会有高品质的要求舶湿。   最后答,一汽-大众在努力践行企业社会责任袜峭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撵苏谓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候焚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上愧,既要总结经验和收获衰烂噶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训硷导、走了哪些弯路添伍剿,下一步应该怎样避免墟撇党。   如果说到过去的不足法得闪,SUV细分市场比例快速提升纳窃,一汽-大众对此准备是不足的聊妻,对新能源玻、“互联网+”等方面的起步也比较晚钠。一汽-大众对于未来仍然充满信心丢雌达,这些短板正在引起高度关注钙尘逻,企业正在考虑这块短板如何去克服港娟脚。   2014年廓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议屋履,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颗骨卉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来苍效廖。   面向未来偶耿徽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头玲酪拣,保持创新靶入、驱动发展旱全领,并释放出更强的增长动力懈。同时界酷,也会与各方伙伴实现合作丘稼湾,实现更为广泛的互利共赢梆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任慈,不断回报政府妓搂、回报股东匙、回报社会蚀碗毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间箱撤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访奶池。他表示鬼瞪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位澜坪,并将继续保持限量生产以追求独特性特。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苦算,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卡嚷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痴购吨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探保掳洞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崔。业界有所疑虑的是亥乐鸥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象你。   对此仓,薄亚铭向记者表示景,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低姜餐淖,但都不是便宜的车型瓶灰纬。Levante的价格达到了100万元左右剿燎晾,Ghibli的价格也达到了90万元左右伤室,在产品定位上依旧不低防令。同时瓷凰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寥部,依旧走高端化路线嘶鲤。薄亚铭还讲到汐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伪痹,不会把目标提高到每年20万辆昂部、30万辆的水平巨赡惩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量竭,所以我们能保持品牌的专属性骗缆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明跺武纯,他表示酞:本次车展上上市的新款总裁车型疵魄,除了在产品上进行了升级外衰,还提供了多种个性装备扫位枪,客户可以从中选择很多种搭配仟。此外脯,新车在性能上的提升显著夕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弛、动力最强的四门轿车捎。   此外酚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业书烯抹,开始尝试电商销售模式妹畦。薄亚铭认为德卜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用巫,因为中国市场的客户已经变化嫂劲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狄嘉绿,现在有很多人都用手机去买东西拇茶被,这是市场发展的趋势鞋变。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伸漓刹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缺嘿,即用户车主首付车款后瞄妓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司兜骆,到整个租期满了以后搓帛,这辆车的物权就归给该车主汞光赎,该模式类似于分期购买瑞抹。   薄亚铭说龄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凰红,但是在中国市场还是刚刚起步裁,有一些量产车会采用这样的方式做耽凡煎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”笨关庆。他还表示犁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策萎孰报,其实反响真的是挺不错的疲东伦。尤其是北京毒、上海这样的限牌城市疤霸俄。通过租赁的形式裴,牌照将打包在租赁费用里面鼓鹃涎。当车主买到车滩蔷,即启动融资租赁手续鼻煌,拿到车辆牌照糠花别,不用为没有牌照而担心辽惶。如果是企业车主囱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税香垦,是非常划算的霞沫崩。”目前奶孝花,该项目仍处于试水阶段轰嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "新能源的发展渺兑贸,是大势所趋川,但具体方向丢,也扑朔迷离椽。    电动车会成为未来的主流吗螺码憋?现今的新能源汽车产业健康吗欢氓?什么样的新能源政策更适合我国国情橙?    2016年9月2日寒,在2016泰达汽车论坛上俩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胶戏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”去哄坑,他认为惮伯浑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题毯工炮,恐怕不可持续感玻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外县菠沥,何光远认为逢,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向饥。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人羡,这位87岁的老人谈起汽车工业课骄,依然有些动情孺卿逗。谈到电动车发展枯侧斥,他认为揪哀,把电动车归为新能源汽车是不合适的修挎。因为彼耪晾,第一兼,电不是新能源岔百另,第二鲤,电动车也不是新东西板乡弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驼沛,电动车诞生在1834年兴防爆,是英国人罗伯特·安德森发明的膜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年尖疮蟹。    何光远认为采碱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灭椽,不科学拜噬,应该给它正名疥氢,就叫“电动车”穷氢,或者是纯电动车浅沧棋。何光远认为擞纬,电动车国家政策的支持力度非常高镶躺灭,所以它现在发展比较快傲,去年生产了30多万台尉龄,但它还是有很大的局限性半凹隶。首先攀丹府,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便避,可以长途旅行使用敛。即使快充也得半小时以后婆,但是经臣悖快充的话凉,这个电池的寿命也会减少控无,慢充就需要几个小时夕,充电的时间很长恫浓派。另外届驾,行驶的里程很短浚淳弓,有一百几十公力就了不得了骨姐,就是很好的电动车了搏睫竣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上持氨,我认为不可能持续渺。”何光远说腿裂紊,很多企业是因为补贴才做电动车镶,事实上窜,内燃机节能潜力还非常大咕牵,缸内直喷技术担、柴油机的高压共轨技术破线环、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苹惮抹,因此鲤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力岔捆皑,不能被动夷摹,节能是最大的减排化洼蹿。    甲醇车大有前途    现在汰拧辜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咕烷荚,因此活,各国都在研究替代能源与新能源汽车灵讨。美国钳、欧洲鸥、日本且、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踞,但因为资源禀赋不同骨毕,所以技术路线也有所不同甜。    何光远介绍说洼兄互,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题可嵌,在某种意义上讲顽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量色,虽然同为乙醇嵌丛,但着眼点不同;日本缺乏资源撇,自身资源利用问题不突出柬洗,因此苇十,把提高汽车燃油经济性作为首烟Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用茹慌,日本也在搞甲醇的研究囊番,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定婪握,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哦刹捆。    在能源丁畅萝、交通朴炊、环境汀、经济四位一体的框架之下屏,中国又该如何考虑替代能源的问题柿滦陀?    一直以来辨菩输,煤炭是我国的主体能源沽,占我国能源消费总量的66%至70%画豁。何光远认为串,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用咯孺戳。推进我国能源生产和消费革命卞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蕊。而在煤炭发电供热的同时馈肚奇,可以产出甲醇凶捶嗓,可以为内燃机提供燃料铺少,所以烩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蚊校、高效利用是紧密联系的镀。    此前轨冀问,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汲,这4个省基本上就是产煤大省拘荒、山西纶、陕西些牧、甘肃卢、贵州嘿、上海市涝。现在规模最大的是山西褥憾、贵州秦,其次是陕西惭俗。    何光远介绍说袒诬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沤茅沮,车都经过天津检测中心检测锑苔,上了公告妓,经济性也是最好的挨。“我去看了加注站叮彩悼,M100甲醇100%烧甲醇叭,2.2元/升癌腿,现在已经降到1.7元/升了呢残徘。一个半甲醇就可以代替一个汽油松疤稀。所以说咳朗蕊,甲醇还是很有希望的褐徊。”    今年3月份檄荆,工信部腿、科技部旅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点凑,验收的专家组由何光远担任组长去验收蹿。何光远透露说寐朝窗,山西验收以后诞起,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会韭坟凉,开会以后形成了正式的报告胁羡。现在欧豁含,在各个部门已经会签完了料力勘,在等高层领导做最后批示危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍藤吕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕软。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题新背,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吴,力邀政府骇妇、行业寡、企业臀桂经、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉饲哨,寻求产业发展有效途径书藕下。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们家骑私、先生们草香,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肉芜。今天伶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文丛避绷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔷梆郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窜湍氛,解决大家的疑惑年亥砂,为什么要改革却规但?现在存在什么样的问题馈?第二病醒,改革改了什么锑?主要内容簿、实施步骤诺、目标匣崇、原则殿熬、政策选择等等贤。第三哩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了聚,改革试点取得了哪些成效尸厕仿,用一些数据和大家进行汇报挎纶。第四碘痕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鳖灯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件米白,从国际上来看饥,自上世纪不管是美国殴练贸、欧洲牢、澳洲还是近邻日本抡琼、韩国扇、台湾等等辜参,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虚骄,至于费率为什么要管制授灰猫?为什么要放开校托?这个也可以做一篇大的题目煞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势煌阔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兢莎,逐步地向由保险公司自主制定转化算罗皇,定价因子的选择就是什么样的车保费高江、什么样的车保费低亭趟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展无秆。   但是肚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时杰湍创,还不能叫现在完成时殿础。比如说美国若干个州挞忻勃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聪禄绕,因为不同的政策取向有各自的利弊眷鹤盎,这也是一个非常复杂的政策选择过程裂挺吉。   从国际保险市场改革发展的经验来看褪溪且,改革前和改革后粳拧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势珐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拧、复杂化间,定价更趋精细化锻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颗沙。在澳洲一些国家枯,改革前超额承保利润改革之后就消失了铂耿。对于我国来说磺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革梧停金,从2011年开始社会或者舆论顶撅吹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剖损,行业本身也长期苦于在低水平抵漓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晦。另外佩柬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用编腥,在这些方方面面力量推动下痞示,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杠糜。   在改革之前是什么状况殿喊焕?简单跟大家介绍一下捎。从人民银行管理保险行业开始厘汞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔡,在保监会接手车险市场之后膏荒窘,也是保监会统颁条款费率伍控挨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革傻拢华,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侥芯挪,整个行业亏损读恐菲、消费者投诉也比较多车椒卧,所以到了2006年的时候假污,这个改革又走了一个相对回头的道路涛把,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睡确棱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微雀悍菜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态规。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用木,比如说行业比较统一尝,消费者认为条款费率比较容易理解袜小,恶性竞争的风险得到一定遏制第阔,但是负面作用大家可以看到华额,一个是条款法律风险很大裸款认,不能适时的随着道路交通环境瀑闻、司法环境逻、社会经济生活环境的变化适时进行调整式介,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔饲诚理、无保不赔洪肌、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶臼般。   第二拇沸穿,在监管方面定位也不清晰吮皮芹。对于一个自主经营刑、自负盈亏的保险企业奉乳莱,没有条款费率讨刀唤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力邵蛔蔚,改革发展没有动力喇鸡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力篡痉镶,所以整个行业是在一种规谋模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展涧届备。   在2011年独扑花、2012年前后经过评估扛结、反复的讨论歧坡瘫,其实当时市场上两种声音都很大踏藏邻,一种认为行业就是应该统一规范标准化厕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路老。经过反复的评估和权衡钩妹突,也是在十八届三中全会的指导下疗,改革的方向目标原则最终得以确立鹊疏岁,这是在当时发布的两个文件宠汗嚷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》骂奔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标剑崇氯,比如说要提升行业的发展和服务水平方俯摄,使价格更加合理峭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懒为、保障范围比、服务都有一些诟蔡筛1摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标石。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向酞倘。第一个是维护投保人保险的合法利益伙穿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向梧。第三个原则是稳步审慎推进扫镜,根据一系列的国际比较研究效,大家还是从中得到一定的经验和教训妇姓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果危适,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啸谐。所以潍,最后选择的改革途径不是一步到位染收,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标龄,它只是在长期的甚至六年辟坟、八年褥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蘑推,这是改革的一个总体思路彩,从条款贸、费率床附佩、监管三个方面这是一个简单的概括爽靶彤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款纫艾挟,大家不用仔细琢磨当中每一个字谓洞鹅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矩糠毒,双方义务关系是怎样的标准化流程嘎诫锈。   除了行业示范条款之外氢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晾谋塑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验千替艘,不管是欧美还是台湾滔磺宋、日本吉贝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门厕晚频、百花齐放的状态罐拭十,因为每个合同涉及几千个字改,实际上拜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糜庞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择童。   在费率方面分成两个部分步拇毁,一个是行业的保费水平喉型,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业镐草,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词睹洹,对于汽车来说卤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烂。所以在整个行业层面建立车险信息平台幌腥,收集各个公司历年来的承保理赔数据防胳,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菏堡簧、科学的定价的参考唇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动吞镜姥。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权铆闭掀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疆挨眉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端盟圭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司淡些。在行业基准保费方面伍谢,行业协会做了以下工作某烯,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理啊,在这个层面袖台低,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竟存荤,其实是相当的弱檬搏,这么多年来的承保标的懒甫离,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嵌溜受、编码实际上都是不统一的哼芯栏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据玛驮趟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蚀掇贪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库撮胁,这个数据库目前正在申请国家标准测,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诽胜雄,对每一款车归集了二十多个基本的字段戳底版。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告免,给消费者购车提供了一定的参考拾砰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抨酗饭。   在行业提供费率参考的基础上光扒,保险公司它是怎么定价的侮底凡?现在也是大家很关心的一个问题叙,为什么有的车费率高爱、有的车费率低躬嗅透,为什么今年高明年低苯?在不同的分类当中有一些差异憾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子恕人卑,分成从人因子和从车因子两大部分臂掣糯,每一类因子当中又有若干个维度驾委客,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潍、风险定价能力劣本、风险管理能力自主制定的蔑。   比如说啥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戚瘫、他的生活方式冒才、他的信用程度等等讳穿浮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格襄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险加抖逆,它的安全性佩、可维修性等等汀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险废蕊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匿江。   国际比较先进的保险公司饥赡,他们通常采用的定价因子虱茬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜡阂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考弯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱届,这个差异可能我们现在还难以接受偏,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谷。   总的来说份廷,保险它产生和发展的基础是数字法则当臣旧,在大数据的发展背景下恭究,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用绢途。   前端越放开后端管的越紧睹店翁,如果费率市场化以后充睦频,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争慧卵、整体亏损的这么一个状态夹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沤垒肖。   实施步骤募奴环。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梁佩。到今年6月30号为止畔戈,第一阶段的改革基本完成了耐淳泛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外盘管娠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朝薄填,不同的索赔历史对应不同的费率鄙摧,不同的车型对应不同的费率貌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的次骏定,这也是改革的目标驼膝,首先是平稳过渡讣构讹。   下一步瓢杭擞,费率科学化翻犯、精准化妙仙功、精细化程度会逐步的加深葛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场平卸獭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下扛,经过一年的改革试点缔,消费者从全国范围来看徊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匿豌笛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的寄唉棱,对于高风险垃扑、高出险的消费者秸岸矾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了托惹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淡告,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挺狮、道路交通安全水平都得到一定的提高老。   从行业的整体情况来看细率梆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平石介,增速营改增以前是11个点玛巧苔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哭染,仍然是持续稳定增长比烂,这一增长是在保障范围扩大菩烘冻、车均保费下降的基础上实现的耗呵,车险行业的承保效益基本保持稳定涉分规,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荚,两个点的承保微利跨凯疯。   在保险行业层面来看萄潘,公司的定价水平氰、服务能力在稳步提升的驰。外部正效应也比较明显片坡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碘,大家开车上路更审慎了裴癸,小额案件在索赔的时候可能更理性了步籍。   下一步工作废稳萎。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外信,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谁,也就是说除了违法犯罪不赔比,除了不可保风险不赔户犬跺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险臀耪充、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障掣必。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘耗迪拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围塑感秋,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体七私、不同的投保人铃穷南、不同的车型价格的差异会越来越大谢拾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求山,更好地提升保险公司的核心竞争力览寥,也更好地促进道路交通安全乓攀狸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高效攫清,最终服务于人民群众更美好的汽车生活程。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日轨午韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘慷樊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题察娜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目触扁,力邀政府套、行业蒜贸发、企业镁幕硼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝锌帝,寻求产业发展有效途径钢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录很冀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点撂。第一牛,SUV这几年是高速增长累,我们做一个判断撤撬屠,这个高速增长就要成为历史了狈撂午,往后没有这么快了蔫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点婚猾,份额还会提高函触。第二叉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哎菊颇,就是份额和价位双提升米摩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尾陪,之前是低价位提升份额伐唐,这次是价位在提升窗采鞘、份额也在提升爽肩。而且我们判断还具有可持续性红。第三侥祈鳞,汽车厂商将会由过去的波、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强等尽、弱者更弱肯琅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昏拟躬。在此主要介绍前两个蘑,因为时间比较短盘虱前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势乓翻科。从图中可以看到艰立茂,从2007年开始救,SUV进到了一个高速增长的阶段菊店疵,连续九年年均增长率达到46%茎黎快,今年前七个月也比较快麻请桑,增长38.6%凸困。此外茎,市场份额在迅速提升斯捣矫,今年1-7月份市场份额达到40%拒广噶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撤,过去几年每年4个百分点份谰,去年涨了8个百分点剔微,今年1-7月份又长了4个百分点表,自主品牌SUV占自主品牌的60%朴脱纺,SUV全面热炒没,豪华车耐具萎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高褂,下一步还有空间仟牧。从这张图可以看出戒倒,一般的合资品牌趟揣回,SUV比重还偏低浚,豪华车和自主比较高惦,不同级别里面SUV占比较高冻价,不同价位车里SUV比重也很高欠父兰,还有一线炒、二线梦弯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湾,不过一二三线的比重是去年的数据澈温,今年前七个月是四十了勺,今年没有注册数据可以看得出来雄。   但是珊,我们说这些年末扳,suv领域基本没有在空白市场问。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱暑焦皇,需求就会出现放缓的趋势屡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势乖帆令,2012年-2015年逐月都是向上提升的摔青轰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走帅焚锤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尖,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弗。相对于去年哩嚏,虽然今年全年涨了5个点呵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丛骏横,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了四。   但是轿和荤,我们说还有增长的空间廊奥室,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况身,大家可以看得出来去,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家骨吗,大约在20%左右龋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国班鸿微、加拿大靠蹦奸、俄罗斯这些国家乒共。这些国家总的来看是地广人侠ǘ豢浮,SUV占比比较高篡模,人口密度比较高的SUV占比比较低沤寄惶,但是也不完全成立扮马赋,韩国人口密度也很高但是SUV很高形,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挺,这不完全成立壳横,这两类国家的情况是存在的麓榔。   如果跟美国相比冉,美国是把皮卡不作为乘用车城,按这个窄口径的话美国的SUV是44%曝桔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斗,与宽口径比还有11个百分点裁绘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高负,五十多不一定是峰值点佬够开。   另外患驾红,欧洲这几个国家改,虽然SUV占比低具,但是比重也在提升貌戎,从8%涨到25%凳邻,SUV的热潮是全球性的当干虐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下擒,美国实翠蒙、加拿大这些SUV占比高的国家散递枚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晦门脆,大部分来讲可以占到40%左右檄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肥,欧洲这些国家就是两类吧,我国应该是随着美国舶、加拿大菱、欧洲这个情况挞,因为我们已经占到40%的份额了负,如果按这个去计算晃扣,中国的三厢轿车是48.4%记,还应该有十个百分点的下降空间矾物,下降去给谁容栓敌?基本上是SUV镀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竞辛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升驾胯败,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吭献闭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升幌剂,这就是我们对SUV的一个基本判断麻砍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寄馈插,就是份额和价位双提升釜拒拟,这是非常不容易出现的一个现象嗡纫,如果把它拉得更长一点看士佩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段怒,2000-2010年连续提高了荣苹驹,最近这几年不太好很逝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升奸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间临讣盲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溯匿孪,2004年骗、2008年秽厕瞬、2011年岸边、2014年寐,其他年份至少是相等的氨,大部分年份是比它高读,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的休馈。   现在一个更积极的情况来看袭,就是我们的份额在提高朝据鹊,如果以总体的市场为100的话填窘兴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%堕,如果以生产量为一百的话涤太,我们的自主品牌已经占到了35%扭磁,其中提高最快的就是SUV腺,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%筒回嘛,它占到了一半以上的份额辨伍鞭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赐辣,以轿车为一百洁廊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹿,连续几年都在下降唾醇,轿车竞争力在下降理砍。但是自主品牌总体上的份额在提高芯虏讳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显免讲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氦冻,这个销量在提升福刨,低价位的车销量在下降些连,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雷,增长最多的就在这个5-15万区间琴零其。以自主品牌自身为一百的话敞穗谈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挠,现在只降到了3.4%且衔瑞,而5-8万的车这几年也在下降粟害,增长最快的8-10万的车和10-15万的聪虐,这两个价位上涨的是非常的快烈筹白,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%司昆翘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%便,自主品牌的车价格明显在向上走傻煌德,这是一个积极的变化绿茅铰。   另外秆开呻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见哦鸥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多擒, 10-15万区间卵喂尺,自主品牌在里面也占到了28%不册,这个变化是很积极的备兼燃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的床,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蓉磕,最高峰是2013年213万屯篮救,去年降到164万皋,但是SUV在迅速地扩张邻,大家看这个SUV的比重固炯,原来是二十多万辆桑,去年到150多万辆犊鞭镶,右边这个图是10-15万晌,更是靠SUV在拉动的懦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舜,这是一个非常大的积极变化垄顿蓬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升飞赐回,这是GDTop的一个调查数据寝激科,这个一百辆车出的事故故障率乾奈危,自主品牌在2003年有四百多个事故耍夏,合资品牌现在也在下降东,这两个差距正在缩邢┬恋狻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的房。   从产品的角度也可以感觉到挖澄,最近我们的一些新产品像奇瑞膘坎帮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价特图,这就是一个积极的变化败敝呈,这就预示着我们未来具有可持续性慌。而且可以看出扛克檀,如果以前二十名产品排名算的话诲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3采郊荤,一个长城C30一年卖了15万辆左右诲,前二十名里面我们有两个摩权。2013年更少一点救伤谦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的灸俱侣,前十个里面已经有四个是自主品牌的统袍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚷骆形。   这几个发展量比较大的企业皋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辰,这也是积极变化佩浆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量埔灰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化痛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑绶共谩,国际市场南美洲俗、亚洲骂、东欧巾模、非洲是迅速扩张的市彻攘媚啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吓,我们产品出口大国全是这些国家喊摄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家略添浚,跟我们购买力差不多腑把卧,人口加在一起12亿搞,跟中国市场差不多熟旗,换句话说中国市场去年卖了630万辆繁挝檬,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉椎杼肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尼锣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面壤,传统汽车大有希望秀,至少应该平等地分配国家的力量釜褪,在传统车和新能源趟鞠锌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重癌,力量投的也太重警,下一步要对传统汽车给予足够重视剔酣椒,它完全有希望获得好的发展兄煌官。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了微角,以前是高速逗,未来是中速戮,它要抢别人的份额壕撮侍。最近两年这个数据可以看一下编,自主SUV坏恢,连续几年50%-60%的增长甲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长购辑嫌,这就说明这种竞争关系在发生变化曙蚊虐,这是一个康房。   第三个观点我们就一句话带过了鲸是,汽车厂商的格局要发生变化胶饯,过去是大家共同进步订粕、共同分享发展成果狼,因为有年均30%多的增速陶店,最近几年速度已经降了年均降到11%了编肚勾,未来还要下降萎呵恕,大概8%左右或者稍微高一点械,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泪瀑缺。另外合资内部也会竞争吼封,自主内部还要竞争未,中国市场占这些大公司的全球份额太重了锻,大众占到33%晶聪乡,最高占到38%搐秸妊,就是中国销量占到全球销量苦挺,宝马噶兢吴、现代涤、PSA都占到了20%密惶抵,通用15.9%赦毫,如果把它的微车也加上超过25%凸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高残,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的如女,要么是维持全球地位通用鲤灰,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众略撕,大家对中国市场都高度重视茸卵墨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额效际,我的速度要比别人的速度高府,所以竞争更激烈心输常、自主更不用说了茧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌湘祟,大家都给予很高的期望罕贬,未来我们说竞争会非常的激烈桑写善,而速度又会下来槽,所以未来的竞争格局跟以前不一样凤艇扩,以前叫分享锹茶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强负币、弱者更弱幸,十四五就会出现兼并重组晒必,如果我们放开让更多的企业进来瑞,我觉得这个可能局面会更快抽效乘,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荒,最多明年还有一年雇踩,但是它的速度比平均速度还是快一点推燎,自主品牌大有希望踩,我说的是传统自主品牌涕烷舌,传统汽车还不是新能源汽车铣群纺,另外格局会发生大的变化脆描,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔嫉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榔涟四。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题清建慰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题限,力邀政府咳漠凳、行业楼冕、企业椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲,寻求产业发展有效途径遁痞。   以下为福田汽车集团副总裁驾翻哺、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录睹。 福田汽车集团副总裁河捐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导场骋、各位来宾两惫渤、女士们腻棘快、先生们戮堡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛抢,能够跟同行酞、专家做一个交流学习甲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享菲浩袖。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碎窝残。从全球战略的视野来看县,乘用车的全球化特征更加明显赤擅拎,很多轿车的平台会在全球市场销售粹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些皆行匣。举个例子挡骆,如皮卡蹬痘块,在北美皮卡占整车比重是很高的魏促吠,但是在中国骄,在欧洲码棺戊,皮卡的量就很小讽览忙。另外又如轻卡松开荆,现在它的亚洲化特征会比较明显葡缚。还有重卡蜂辆,在欧洲都是偏平头的疟,北美则都是偏长头的传迫。所以商用车行业的区域特征很明显合陕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的桑嗓哦。而在中国市惩洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主辨泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙グ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滤,2010年达到了一个峰值429万辆幂哼架,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势客话贰,去年是345万辆锻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过改建奠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长狈维,主要的原因就是因为重化工行业毒,如煤炭莱款、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驾。另外整个物流行业的效率在提升教吗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模加处碱。   随着市场竞争的加剧谰,行业整合也在加速却扯,份额由2010年的44%提高到2015年53%睦歉蒂,再看一下今年商用车的情况盎柬,今年一到七月份销量略微增长袱书儒,整个商用车行业增长2.4%僵缮旅,我们判断是过了低谷贩,所以下一步会有微幅增长揩竣。2.4%其中主要是载货车贡献的倍,同比增长4.8%墓,客车受微面的下滑皋匡,导致载客车下降了10个点搂颇。   关于未来的商用车市辰哟恰,我想从四个维度分享一下我们的判断肚惦蹿。   第一是从宏观经济层面藏,从金融危机以后袖,全球市场增长的趋势是慢下来的扰坏,乘用车商用车的比例现在基本上在8闷:2捶,但是进入“十三五”之后我们判断胃,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭够静茧,商用车因为是物流工具的企业查吼两,未来会有所好转烘含并,但变化不会很大佃肥。   从技术层面来看诚海铜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胺,现在正在快速进入智能化的3.0时代搞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄斯伊龋快的耐蹬。   未来的商用技术主要围绕着智能化轿窖、网联化床饶滇、电动化失梳、环保化来追求汽车的高效假、绿色虚纪脖、互联和安全靡相。   另外从中国的政策法规来看社,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动观脑,从客户需求来看得,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恒昧,推动了中国新能源车的高速发展耪褐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆臂,同比增长102%每奢,其中纯电动客车3万辆齐康,同比增长176%潦癌坪。未来在城市公交以及城市物流兰坷屋、环卫等方面芹盒,电动车还会有一个高速发展拣。   下面分享一下福田在科技创新粒、转型方面的一些经验和做法关刊嗓。   在商用车2010年达到高点之后邪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变编,加快掌握自主研发的核心竞争力卿仆。通过五年的发展来看哥奖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的享拍丸。福田汽车目前的研发体系是两级匪羞,一级是福田集团的研究总院副期兢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恃,曹博士也说梧,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心盟,是一个二级研发体系铅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巷搅秤、整车的集成以及暮嗜瞥裕块开发和整车测试的三大核心能力羚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皇唾懊、康明斯等等合作单位进行深度合作瓣、改变和创新芍,推动整车的技术进步柑妊。   在转型方面紊,我们这几年主要围绕着几个方面甩茹拎。   第一是产品低端往高端转型鸽绩酞,在“十二五”初庙藤晃,我们的高端产品占比不到20%桶奥,我们到今年年底高端产品能达到70%烹抒。   第二就是从国内往国外转型顶籍幢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淖到文。我们连续四年商用车的出口保持领先久急寺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长派俱旗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虾盟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的迟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痴常,另外为了解决汇率和贸易壁垒侵短恫,我们在属地产业化方面做了大量的工作匣彪俩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设踢喀砷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劲京。   另一个就是从制造往服务的转型糠际,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色土嗡姜,在“十二五”期间秆涩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益眉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础龟形懈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垮澈,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钞警离。福田康明斯通过这几年的培育盛伯,不管是从业务的规模吠、收入憨片、利润现在都发展得非掣ⅲ好钠,另一个他也对我们福田汽车的整车菱帮,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈姆粒好的支持奴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蔚逼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朝奢,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3咎凉腺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%惩矮翅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的扯厘勿。可以说尽管卡车的量比较芯馈,但因为排放比较高围饶,另外一个因为运营的里程和时间比较长雷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敝竟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焚,实际上物流的效率还是比较低的舶诫樊。基于这一判断徊,我们提出了一个“超级卡车”的项目懈恍妇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼻,通过这种材料的智能化讹渡悄、材料的纯电动评、新能源的技术路线以及车联网打造绿色恨、环保蒂、节能菱驹、高效梆泉、安全鞋、智能的超级卡车曝。我们的目标是要实现降油耗30%水,降排放30%能氰,整个货运效率提升70%艰袜。   另外是关于福田汽车的车联网技术诬,我在福田分管车联网业务斯超,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值康净角,因为乘用车是一个消费品龄储,买车和用车的基本上是一个人灌蔷躲,而现在主要是用来出行的膏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控攻垂氏,但是商用车不一样纯戌上,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暖风配,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用剿江,驾驶行为各方面的安全莲竞法,另一个就是乘用车是一个地域性的车箱,不像商用车需要全国跑蹦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鼎邵伟,过两天跑到海南去了拒捻灯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疚。还有商用车的故障率墓氛,因为它的工况复杂奴穗,商用车一般具有轻载耍闻、标载和超载卧翘隘,但是对轿车一般不存在这个问题胜魂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低睹碾塘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的皆。所以通过车联网对车进行故障预警旧、排除以及程序优化等方面颓徽嘿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些托泄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茂冻,建立与客户的互联互通品龄,为客户提供增值性服务灰怒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商埔冲裁、服务商和供应商产品质量和服务的水平惠侩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篡岸。大家很清楚兰醚,围绕着工业战略逃需,德国提出工业4.0任,美国也工业互联网八,其他企业也有一些比如日本的机器人战略敞赔膘、英国的2050战略啼鹅剐,中国也提出了中国制造2025刺壬,福田汽车结合自身的一些现状愧联甸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台禄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仓狄、企业与企业沥费、企业与产品谱尺、企业与客户的互联互通那和侮。“五智能”就是商业智能儡、智能管理龚、智能汽车暴缺、智能工厂船绷、智能制造葛铅撮。时间关系滤,不再进一步叙述嚎汲咳。   目前龄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期凶松。福田汽车愿和大家一道檀桔,通力合作鸽屯炽,整合资源双笛,协同发展拉,共同推动中国品牌的加速崛起牌,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰珊鸡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日散氢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魄燃嗣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题得龚收,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为舱,力邀政府侮、行业绿肆桓、企业衡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阶,寻求产业发展有效途径菩密箍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员饲、舍弗勒集团副CEO丝仿枯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动艇父、驰骋未来》的演讲实录缺咐埠。 舍弗勒集团执行董事会成员腹、舍弗勒集团副CEO蔡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾颅镶、女士们惶、先生们汀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论我,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略假稼裤,我们的愿景渭核驮,是如何来推动我们未来的出行和移动簇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容锋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史械储当。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荡,我们是一家领先的技术公司淖芜,在全球都有我们的足迹短,我们一直致力于移动戚赤缅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用烷耙北,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茶澎款。   舍弗勒一直致力于创新补,也可以说我们成功的因素是质量谋绕卤、技术和创新衅。我们在制造业方面有很强的实力掣评,在系统研发方面投入非常大挽牧。我们创造了一流的工艺和技术辽扯达,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门措道拭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淳,今年我们在德国获得了一系列的奖项戒偏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晃。   就像很多其他的技术企业一样狭褐取,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域套栖迷。第一是环境友好型的驱动劳兔,第二是城市交通喷巨何,第三是城际交通乡洼情,第四是能源链功。比如说大家可以看到休错,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衫如砂,人口结构变化非彻粒快彭物,老龄化社会已经展现在我们面前炮哨,技术变得日趋复杂临垫,数字化技术的利用领域不断的扩大痞等,我们需要找到更好的方法来彼此了解爬邓恋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剔。数字化是一个关键派,另外就是环境方面壤堂、可再生能源还有资源的可用性廖朝挛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题托托,资源的短缺也是我们要去关注的嘘忌。   再看一下经济的趋势缉,我们现在处于一个全球村醇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题首,这些是不一样的巾。另外就是可负担性的问题却钳对,我们要为客户带来更多的价值评何,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题朴尸,这些都是我们要去关注关心的确。   我们来看一下未来的战略脚核痴,主要涉及到四个窗口姜。   第一是产品本身厩镣富,我觉得对于汽车产业碘瘟操,对于机械制造产业来说都是非常关键的萎回。在这个领域/行业纹尝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动徐砂,要减少对环境的污染犀骸辫。   第二是当我们制造产品的时候垄空,或者制造产品元器件的时候稳舜敛,要关注它的功能拣宫帘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行讣钨、城市的交通勉拾据,对于汽车以及对于我们的供应商舵豢坪,可以为汽车产业提供什么样的元器件溯使认,这些都是我们要去考虑的释娘凤。   第三是城际的交通禾,涉及到比如说航空糯、高速铁路的一些竞争锹。   第四是能源链的问题汹袄,我们有什么样的能源是可以使用的伐肯,我们将来的交通工具运用什么样的能源任椒扇,这些都需要我们考虑解逻讳。   看一下将来的动力总成督。我想给大家传递一个重要的信息梅俺,在接下来十五年时间里娠姓,从全球来看裂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成强侯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分够卉亭。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲郏快复祁,来自大众和奥迪的这些厂家抡畴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车朔群。到2025年署华,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逞沪霉,也就是200到300万辆的纯电动汽车澳,所以到2030年可能会是一种不同的情况绵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞥填犊。我们还需要让它更加有效一些梦岸坪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争券,还有电池或者是燃料电池等等柔厦,这些都会占据越来越多的份额灭焊。对于我们汽车产业来说非常重要熔窘诽,对于政府来说也是非常重要的你薯括。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吉,比如汽油巳誓,还需要考虑其他的一些燃料独,或者是人造的燃料等等摧,需要考虑更多类型的燃料催亥舶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猴皖挫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面年,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泻毯,包括48伏的解决方案背泪癸,它主要是对手动传动系统的电动化舶。我们需要首先实现这部分的电气化疆梨。另外我们也需要对离合器实现电气化节袍让,也由于推出电子离合器会。另外我们还需要进一步提高效率凶。也就是要进一步推出我们的混合动力纳N恚块48伏系统喷开冒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南祝块的解决方案冬豪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案摆滴,针对高压的电桥驱动解决方案辜澳华,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伍别耍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统得购,以对其进行电气化处理完蛾匣。如果将来我们有纯电动汽车的话币旱,它的电气化程度会越来越高鄙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战落。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欺盗,因此我们需要进行标准化那,标准化是第一步涧隶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高颈,或者说是一些部分的兼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿鞘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求箔身。我们也需要减少车辆的整体的质量十,主要是成本方面是一个重要原因攘撬污。如果需要建一个标准的话涛煽难,我们就需要有更好的一个平台夸牌淳,也就是说我们需要基于标准的平台拱厂,或者基于标准的拿岸睿块进行我们的汽车制造烩卢。   我们需要全球的平台化解决方案挠母膝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求失笛。关于动力总成方面窗誊高,它的变速箱是最关键的一个部分郝淡烦。我们刚才提到一方面是包括内燃机惠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器弓性,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泡。   接下来看一下我们的重点产品顺腥触。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面欣磨潦,我们为中国带来了什么样的解决方案蔼试?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悔竞喜,我们推出了高压P2混合动力墓B浇幔块撵竿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茹,我们希望能够改变它的一个变速器阶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怖烁猩。   通过这样的一个标准的幕渑睿块化设计醒堆,它可以适用于各种变速箱之间的转变巍需。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洗透茅,我们的这种创新型P2的混合动力母拢块可以帮助实现不同程度的混动功能襄厘。实际上令里缚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案灰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产内缮。这是第一个解决方案开掣绵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雄仟饱,它叫做高压P4电桥的解决方案禾时,可以用于SUV或者车辆的CD部分屯廖孙。它具有高功率密度华菠奢,可以适用于不同的车型现,非常容易打包进行个性化设计篓透铰。也可以用于新能源的生产棉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产受。它可以让我们更好地使用内燃机然身疚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车氦骑奥,这是我们两到三年前开发出来的税。也是考虑到了中国排量的需求囊,或者是新能源车辆的需求苍蓬。针对这样的一个需求煌谅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案筹焦稼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机豌,我们中国团队也为此作出了很大的努力善,这个发动机是专门针对中国市场推出的黔。   另外就是在变速箱方面瞬亭锚,我们也推出了一个新的解决方案藏圃,是集成干式离合器的DCT变速箱鹃,机电一体化离合器和齿轮执行机构苫糖市。   我们知道汽车市场的变化是非常多的逆,对于工程师来说蔡,我们都是非常理性的图分慌,但是有的时候我们需要具备一定的感情魔暮诵。对于我们的汽车技术来说拒溯铅,我们一方面需要理性辆叙肛,另一方面也需要激情寥灌糙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挝。针对方程式1的赛车唾闭棠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毕坍歉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展堤貌垫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势屎鼓沏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日适剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅碌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呜堪偶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逆潦,力邀政府捎、行业负、企业南毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糖,寻求产业发展有效途径分蕊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事话、副总经理 吴松发言实录雹府水。 广州汽车集团股份有限公司执行董事县露公、副总经理吴松   尊敬的何部长爬、朱总本,各位嘉宾弧僳、各位朋友煽,女士们埂替、先生们坡,大家上午好慈慕。很荣幸参加这次论坛喇市骚,我上次参加此论坛还是2011年统闺氢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坎缓把,那时候传褀刚刚才有这个名字剿镁,传褀的保有量不到一万台汐逛败,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骏射,这给了我们很大的信心和鼓舞扇碑毛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持欠。传褀一直也在努力郊渴氯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆称瀑势,年均复合增长达到80%丸。目前市场保有量达到65万辆歌,已经成为集团利润的主要贡献者之一翱仇南。   明星车型GS4持续供不应求碍羔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辨录铺,而且GS8与GA8同一平台蓟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到泵痞逢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闭炼围,对自主品牌的支持季竭微,关键的还是坐阂,关键的是感受房,关键的是多提意见骇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心逻,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌稻撮狼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佳潦巷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法撑牌。我做自主刚刚回集团蠢,将近9年半的时间硅,从不愿意干到喜欢干窘辰,到对自主品牌依依不舍昂,到对自己找不到定位和方向白如,感觉到人还是能做一点事晴葱愁。所以这在这里借这个机会略食,感谢在座的我们各位嘉宾脚颗、各位媒体的支持眉冉泞,也感谢传褀团队的支持戊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悼猎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钙。   我的发言主题是构造改革创新驱动慈是伶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篡扮。一个方面汽车产业发展形势分析防,前面讲了很多了可,我就不多讲图。   一个态势是稳步增长东,但是全球增势放缓呕翻蹄。中国汽车产业发展仍然有空间埔发绷,仍将会领跑全球汽车势播拣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台玻拜,中重型商用车达到400万台沤撵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%巾杯线。中国汽车销量将达到3140万台说深,我预计可能还会再多少己嘛,关键是结构看你怎么改唬烧?如果要参与全球竞争忍蒙,那重要可能生产量还会增长修,复合增长率将达到4%淋雾。   第二个特点盎挡洞,优秀自主品牌加速成长舞轿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流喇。中国汽车市场发生了深刻变化动,中国品牌迅速崛起钱竣,优秀自主品牌加速成长伸睫海。关键是要产生优秀中国品牌戮蜕刨,不管是哪一个企业立丰,在现在这个环境下套囤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饱蓉啥,还有我们何部长奴,这么一批老的汽车界的前辈拆琼构,到了这个会场又在用行动来支持示。大家和我们媒体各个方面的朋友贸凛旱,大家坐一坐瓜李,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猫,差别在哪里圭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的空眯粗。关键是中国人要团结护标,不要互相贬低磊熊骑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庙趁氰,抓一到几个读那技,不要想象太多访捞,我们从来不怕想象卫媳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向腊恢,坚定方向记。   那么数据也说明一切醇,2015年很多中国汽车加速发展鹿咆挪,行业整体增长率为7.3%的情况下焕功委,中国品牌乘用车增长率达到15.3%轰吝悄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虫火磐,相比去年又增长了1.2%百分点壁。而且自主品牌抓住了很好的契机壕塘理,在SUV里面我们是防守的权,是中国品牌先站住位置蹲,合资品牌再进攻嘛草,再加上周围的环境变化龄车品,所以在SUV里面我们一定要全方位发力放嫉,占据主导旅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个帽但风,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豆挖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城薄,统治了我们的各个方面餐层饭。我们展开进攻是非常艰难铃充顷,但不是说不可作为椽必,要选择时机慨副。我们要在中高端里面取得突破赦旗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叹尸,这是韩国人讲的仍虱厦,不是我讲的福绘。他们说痘角,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候皇峡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌捞虽贾,如果不选择是对自己的不自信娃卧耻,这个不能靠强求稍,靠品质宿噬功、技术躲、新能刃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丝。   第三个垫,汽车消费升级和资源制约的薯崔,也迫使汽车产业需要供给侧改革澳。不但要有好的产品芭褐搽,而且还要有低的成本此咳窟,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害畅。在汽车需求方面从,80掠充认、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军驳,个性化梨郝、智能化杉、体验化等方面的需求还在不断地上升干,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战龚。不管怎么变化雹,满足顾客的需求磁查,满足抓住市场的脉动甸券,这个是关键点查掸挨。而且资源供给方面惹鼎水,现在的人口红利逐步消失伦锭皖,而汽车不是简单劳动观摆,是高技术情况下的技术劳动饺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涕讼,我到那些国家去考察过混替,没有中国这样受过良好教育谜狙泪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巳,那不是每个地方都有的境。有的地方上午上班边萎懈,下午到时间钱一领就走了鞠抹亥。所以对一些合资品牌来讲螺,中国也还是蛮有魅力的龄谓,关键是要拿好东西出来抽埃,才能谈自主舅兰览。   当然工资涨这是个客观事实抚,2011年的时候4.1万叛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万海危,这个不高的晤拔,还要涨铜购。农民工那么辛苦惠星吠,给他一点钱算什么互成熬。但是钱从哪里来滇醒?我在传褀亏损的时候侧嫡瞳,工资涨得慢澳惩删,但是想办法补贴登哆购。这几年别的都在减邦垦,就是员工工资不减磋,但是效率要提高登壤,要杜绝不干活的人荚桃喂,最后挣得钱多赐里煎,干活的人还没有机会概檄,有钱的人天天有时间去议论勉绷,没钱的人在干活隙,这样大家积极性都没有了酸嘎块。国企的弊端就是这个靶画。   那么在监管方面烤,工信部刚才也说了珊诵猎,我们的司长也说了凯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫌,在供给侧这个方面要下功夫性布如。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径静,作为五大发展理念之首题,当时这个报纸一播五大发展理念堂拆笺,那时候我还在乘用车斯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去很笺,这十个字蓖细负。为什么呢擒?因为没有创新就没有一切吃痘晒,没有协调就调动不了资源申痊,没有和谐的话敬骂笔,共享也很难诺,大家不愿意跟你干棵,我是不相信英雄的炽鹃骸,但是特定的时间会产生一点型钞,还是要充分调动群众的精神签,各个方面全方面的参与廊诡,企业的成功除了它的领导者的作用锰壤,更重要还是把员工的积极性调动起来僻,人民群众才是创造历史的动力呵硕,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人理辩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革郎双,需要我们从技术管理墒散、营销潘、品牌桥尚、产品洞、服务全方位展开创新钎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革泵,来推动中国品牌进入全球视,成为世界品牌瘟体饺。   第二患沏,汽车产业供给侧改革方向与实现蛊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脐。   首先剧股嘶,在自主品牌方面虚搅稠,我们是追求全球视野开展正向开发面缕仿,坚持以我为主的构造核心胜使嗡,组织全球资源膏,开放性自主研发模式醋故鹃,掌握核心的竞争力掳回,获得了可持续发展能力陛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涎夯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人窜芹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谦,我们的生产能力标准是35万还季,但是预计今年我们的销量会超过35万池,有可能达到38万寝搁,当然如果制造组织再高一点挽逻,可能40万操,也还是有可能酥,但是大家别报到40万啊间豢。这是有体系款闺,有制度保障的希,有员工的全程的参与访。一个别的企业的人到这里来看敛,他说你这个企业为什么增长这么快宛嫂繁,没什么别的便羔,员工的积极性调动起来了蛾,他们说捕提村,我看到你们的员工眼睛充满激情锚具筒,因为人天天在干活的时候就会有理由侩,如果执着地做一件事情带有一点追求茧,那就有远大的理想航吕赋。   放眼全球喇,在开发方面整合全球优势扑,实现研发的全球化桔,人才全球化吩湾停、配套全球化氦下。依托国内的研发资源佬谩甩,充分利用国外的资源开展研发资源整合绅划,打造企业自身的技术体系搅吾踢。我们用了将近五六年的时间埠社,我们确立了G-CPMA跨平台谋瑁块化架构磁塑,我们第一代的产品是引进消化吸收塘试览,第二代产品已经完全进行了提升摔炮颅,但是没有否定第一代份,掌握了数据链全陋,掌握了开发的流程伦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列体爱姑。实现了一个平台可以开发六七款车型乱,实现了多个平台车间的相互有机关联咕,实现了车型的变化多蹲懒,开发上市快昧琳,质量易保障攻对,低成本脐经、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设辩认酵。   第二个光,坚持质量为先登,推出精品车型峰别爽,提升产品质量浇,加快自主品牌产品开发诉,提高汽车供给侧水平茅狡娄,推出符合时代的互联网化的产品浩。打造消费者喜爱的精品车型下,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烤墩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式熄景豹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织泌。实际上汽车不管是新能源也好嗅痊,产品的三大特点拖洽居,一是颜值不好看别人不买茨,第二是品质敞巢暇,没品质也等于没品牌捶,天天出毛病心里不愉快适玻你,第三是性价比貉,就是靠成本小皑。我们的员工不需要培训就知道品质赊,因为好多从合资企业来汰,合资别的没培养片染丝,就是对品质追求狡钉,结果就是成本搞贵了领,把品质先过关辜欢,回头成本再来逐步下降犊。我们第一个解决的是品质秃硕,第二个解决的是颜值煤拆裸,第三才是考虑成本奢。成本桥,供应商的成本我控制不了钎小,如果今天在座还有供应商的话栋户,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涪吗,还是有这个机会的贬蚊。但是我建厂可以控制沮,我们内部的生产流程工艺酒喜控,我会重新再造拐冀,这个我投资减少了锯,今天也披露一下攻刻,我35万的规模最多可以干到60万壁。如果创造性一点可以干到65万脊,总投资50个亿隋梧线,含整车加发动机镐畦氮,这是内部数据贝,来给自主品牌共享瞥秋。   包括一些模具加在20个亿伯习、70个亿标蜕,最后的结果我都不相信癌确蠢,实现平台化谓、公开化椭、可视化贾,让所有的东西全部依照规则阳光推进卑猛超。现在我们的供应商也很满意笔聊报,社会上也很满意篙钨外。这就是在体系恰,在这些方面的作用力吐,防止一个部位一个零件吮浆娟,一个车就不同零件不同标准瑟酵,那怎么做侥探,永远做不了好车驶价蒙。这个要感谢合资养成的规矩氮。但是自主也会给你更大的动力传,动力是在研发涂,其他方面再有作为完。所以我们是国企的平台尼,民企的效率茎长,合资的流程古盾,这三句话就是这么个意思酒掣腹。   第三个痹讲,坚持智能制造打造智慧工厂膏期。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂土,实现占地面积的有效节约骚孔,我们的合资企业钞,广汽本田在推进第三期的时候先公械,就是根据SSC这个原则荚。SSC的第一个S就是小型small撕筏谰,即所有资源空间最小慷铣哦、设备小型化;第二个S是简练simple萌,就是除去浪费少喊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锌,complete宠,以追求小坊性、近惹、短簇譬巳、轻佰汉,最合适的自动化法、睦恚块化郎碉。所以广汽本田第三工厂运用SSC秋龄,它们的车间占地面积减少45.5%痛,投资减少26%怂,跟它的一二期比论宛奥,能源减少了29%悄对,成本节约了21%畅通吨。   第四个坚持管理创新尉门,开展构造改革撇彤瓤,主要就是我们广汽丰田境,因为我原来在广汽丰田发动机硕,我9年就去丰田一次烘抚涣,去发动机只回了一次谐,因为当时这个地方环境太好了寡世,我怕一回去又不想搞自主了飞。但是鼓励我底下那些员工经常去皖卞违,去交流毙,日本人也还不错茶秋,大家都交流恭吗。但是技术是交流不来的呕谱匹,思想文化还是可以交流的挖。最近到丰田去了一下舜,大有感受邵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革臼刀,它从最关键剔衔诺、最基础的制造环节入手惜,开展生产管理创新患聪史,从制造轴傻熟、供需轴嗽稿、采购轴出发猫悉,深入开展构造改革糠售炉,实现全员参与慑耽烂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识通,充分调动员工的积极性搅改、创造力仇辛璃,取得了良好的成果微。经营绩效方面膜速,今年的销量增长不多藩,但是利润大幅提升憋,生产效率显著提高祷。人力绩效方面孺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拌妊藕,管理体系与生产流程更为完善烩焚蓉、合理娄寝垛。   通过改构造改革蜂共,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升九碍伙,根据他们的预计催扁,已有的数据攫,2017年单台不良率预计会降到0.01%鬼,就是万分之一柿协哗。而且现有的工人总数减少1600人陡。就是现有的存量也可以变化梗骗笛,他们现在不到一万人洛税,要减1600人溉话颁,它新建的工厂幂堤,员工还是要招的尘芍,但有的还是要走歪。就是用减下来的人把他投放到这个地方躲。   第五痊显慨,坚持体制增效潦荷纺,强化体系创新犊。既然这些企业都到中国来了丢汗堕,有机会为什么不学一学呢夯方?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碾鹃缸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式酥帆,广汽本田精益管理秃熬海,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煌。为什么搞一个广汽生产方式胯孔鼻?为什么不造一个丰田呢雹恕?这里面要说一句沧平,丰田生产方式你不能完全去学缚,条件不一样寒,环境不一样编撤苦,人员的基础素质不一样界,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苦酬测。你学它必须要结合自己荤响,连日本的企业去学它的俺酣宿,有的好多也不成功物赔够,当然我不能妄断钩,这是从资料摘的目,不是我说的挛。   第二个酱叛,我主要员工整车从本田来适,发动机从丰田来亥,也有一部分本田敛不吵,两个企业不同的模式怎么办促郝?发动机就要按丰田来俩捍,从头到尾来好竭,坏的不学好的学农灸任,整车就按本田的来埠乒酥。但是一个企业两个体系怎么运作呢橇靠豆?我说干自主就不能有体系冕,要体系就是传褀的体系统。不管你是从哪里来砰编,包括从社会上来纺捅饭,来自五湖四海一个共同目标鼓,要干好中国自主品牌妻币才。所有最后提出了广汽生产方式嗅,以丰田为主结合本田撇列,这样把文化判、体系做好鸥隧,但是还不够巩固霓,还要琢磨放,现在体系已经起来赊睫琉。   我们从2013年开始策划禽粒讨,集团的主要领导说这个很好烘妈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煌希。   所以后面我们的产能又不够了辆剩惊,销量又搞起来了旱露凶,整车进行改造赊囊、发动机进行完善涸谩,整车翠蔷霉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陵篓厦,就是第一条生产线鞋。第一条生产线上半年生产了将近16万拒,20万的能力干了16万康敖,实际上还可以做副,全如果满负荷做的话瓶顷论,估计干到35万都没问题倪昂觅。极大发挥恨娠,这个不进行全体系变革很难录。发动机装配线一次合格率99%定岸浑,这个零部件产内库存减少70%去簧,厂房面积提升30%胆衫悍,原来不够用钾,现在多了这么大的组织轿嗓挺。库存资金减少50%婪矮,更为重要的是这一成果横向展开憋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梯,它的年设计能力15万辆部,8月份的最后一天有个数据史蜂,他们双班日产已经达到了650台凛溃,它的满负荷是700台山实播,估计9月份就可以满负荷毙雾。这种提升的速度矩,全世界都是先进的脸锌惰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赦法,它的一次合格率最高达到了93%沏怪冷,平均水平92%咳报,接近丰田中国国内水平扭,当然追求的是丰田日本的水平阂卯,广汽丰田学丰田本厂铜姓,我们下一步也拿一个计划皖潦,要挑战就挑战一流埂书镣,否则没意义李迁。   那么我们以建成世界级工厂为准则龟墒局,以广汽生产方式为核心类磷,融合了SSC原则雇,运用创新思维全力发展智能制造技术穷五胃,打造智能工厂炭。我们在第二工厂通过价值流最大化滤、设备智能化散皇,生产线自动化梨夺笛、物流信息化筷盎、网络可视化李、操作简单化挟拍深、安全绿色化逗我台、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级郝狸芒。这个第二个工厂是非衬人叮好冠铃、非常成功的一个例子迪,但是这些都实现了说艘。   第六是坚持品质保障泥,打造高端品牌破。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗此,高的效率提供优质有效的供给对膳狠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碧嫂,连续三年获得中国质量旦禾俊、中国品牌第一锚乘,超过很多在中国的合作企业烁峰剂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锌撕,所有企业里面包括外国品牌郎菱本,与广汽丰田并列第八度,比2014年上升6位九豆。   第七旱沫嗽,坚持客户至上喂脯,提供优质服务可,不管是在任何情况下勺柯暗,用户是我们服务的对象陕滩懒,也是我们的衣食父母劳妨,尤其是作为汽车这个特殊产品坍,我们对安全唱、对生命的一种关怀东身痰,作为生产制造环节的改革遁舷跑,是汽车产业供给侧改革的重要方向锹罕锰,但服务环节的创新与改革同样必不可少肖浆改,这还是目前我们相对比较一下潍售。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名台场改,也是一个什么机构邵杜扒,我记不不太清楚镐疏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离介弓。所以在产业互联网的时代衬,每一个企业不再只是产品生产者厦腿讥、服务提供商逼涤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商筒脚,服务以各种形式融入到了制造业纶擎位、研发设计掀斗、生产制造车、经营管理蜡、销售等环节把。有价值创造的可能颇,就有服务形态的出现胃秒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限畦憋,两者相互融合入、相互依存疚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展靛攀挡。   广汽在这个方面也展开一些工作拔,我们的整车平台将联合金融碑、保险潜闻缮、物流良袍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蠕,车生活平台会涉及多个业务平台供,除了常规业务平台还包括了配件商城存厕、用品商城好边暮、社区服务连锁匡,用户使用汽车的整体生命周期氰抛囱,产品的购买只是开始力鳖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慑宽,这才是我们下一步发展的重点思粉田。作为汽车服务提供商韭稿司,我们更应当关注的是用户的体验裳嘎毋,以及给客户带来的价值增值感受雾迹侥,汽车服务O2O的打造发快蔷,也是为了满足汽车全生命周期的需要妥,以及品牌和价值进一步提升的需要技抚哨。   第八黔袜,就是通过这些改革靠赊,整个广汽集团范围内的成果刺来琳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万丰悉盘,同比增长28.8%硼、29.7%检磁,比行业高出20个百分点奥嵌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恐皮,同比创下历史新高呕查。当然传褀在这个里面那是贡献更大韩,1—7月份销量已经突破19万少,超过去年全年拾邻矮,加上8月份最近的数据吹袜搭,今年全年的任务22万已经完成了让吝护,同比大幅增长143%疲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强唱,位居第303名拣赶,比去年排名上升了59位摊,整体实力大幅提升苍填。   第九蒜胜,就是广汽集团的发展十三五战略诡。简单地就是一个内部协同创新碧捞,外部开放合作青倪,这是总的原则侮哺式,全面实施结构性改革路廉拇,实施一五一三的战略前紊辟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伴九供,这是一个保守的数据铅上毫,因为传褀搞不好就过100万酷烂,前几年说传褀100万干绦馈,别人说吴总敖A啊,你是不是在吹牛夏帕呕,现在领导嫌我100万都少了川邻篮,拼命把产能都整合过来了相烁,成为先进的汽车集团雇碴,做强做实研发整车零部件绥焊攀、商贸服务和金融服务五大板块抢蝎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌心,实现自主品牌事业的跨越式发展呐,全面实现一个“三”萝巍,就是电动化徒、国际化情、网联化三个方面的重大破卷被搽。   各位嘉宾劲、各位朋友泞臂宠,女士们紊焕拟、先生们焚溉,在需求持续升级险武,资源消耗的情况下喝宦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓淖煌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端女喝、品质优先们遂纶、创新驱动的发展路径峨龟衔,坚持正向开发现,提供优质产品脖,坚持智能制造干,开展管理创新赴,保证服务水平鲍百配,注重品牌高端化逞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花脐辛,共同推动中国汽车迈向新的台阶匙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滇沏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "  今年3月惮,借百年庆典之际斥步紊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趁毒爬,即“智能互联”党屠、“绿色出行”和“自动驾驶”芭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向洼敢拱。随着战略的提出诚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开匪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上船娜。在这其中黎愁,“人才”就成为关键问题芜还枷。为此们笔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕仙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备副长。   根据沈燕的介绍可以发现玻成厩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛困亭,涵盖计算机促、工程学蹄搓亩、自动化疯、金融等多个方面壬。她坦言劲菠湾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入圣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈冯卸。因此嘛教,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捂。”这其中包括互联时代的在线招聘滑,“例如我们利用自己的招聘平台歧娘、Linkedin铜谁那、智联招聘等在线平台交幸,以及大学招聘醋踩、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘党辫劫。”除社会招聘外发戚,宝马也会通过与院谐邓懵希合作唇势,提前把学生引入到企业中踢,专门为宝马培养人才笺篮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逝念,举行“宝马同济日”这样的活动窜鞠铣。“去年我们就以互联驾驶为主题宝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品董,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习誊尉。”沈燕说道吾墨。另一个重要渠道乐倾,就是内部员工的推荐醇鼓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号萎寄雷,让每一位员工都变成职位大使捆,在朋友圈进行转发传递社郝姥。   “我们对人才的要求衅继,在能力方面最重要的是对业务的了解聊缅。这不仅包括对业务今天的了解妻土,还有对业务未来的了解箱呈瓦。要知道未来战略方向是什么栖,需要什么样的技能淀顶伯。 ”沈燕告诉记者戊泛,“此外十苍,我们对人才的要求是不仅要了解中国痊丹刺,还要对全球化有所认知惧暗看。随着技术的发展朽坦墨,我们对人才的需求呈现‘复合阜市,跨界’的特点抚。但是侈绞刨,这类综合性人才很难直接从市场上获得沪,需要我们进行入职后的培训脾。 ”据了解挽,宝马(中国)每年都会根据员工表现裴,提供给员工出国培训以及交流的机会灯忙雹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流猜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吐形,以拓展视野冯冬潜,提升能力急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巫守阮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是秆牢辫,吸引并拥有了一批充满抱负橙昏茸、专业的本土化人才轿宏。而面对未来雷扛壬,本土化人才也将承担重要职责诡,“这包括为‘在中国茬肛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向幻婆铺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中患趴渺。”沈燕表示凶。2012年告交券,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侯浓,并在上海组建人工智能团队协沧,承担电动化和智能化的相关工作醛居。另外猎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摩扦矗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨啦洞庆。 这个团队将研究和紧贴中国市呈峭殉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地煞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上独,用“数字片、概率魂捌活、未来”为题猩泵擞,论述特斯拉电池的高密度臂麓、续航里程及电池的安全性酮宋。对比国内盯会,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车错,并预言电动汽车和智能手机一样端,电驱动和自动驾驶注定了是未来吝,不可逆的未来捣俺。 以下为原文晨盟:   关于密度和里程数嗡炽。 特斯拉Model S上市已经四年多了趴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拜,至今为止一个都没有兑现归背。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)郡羔龟,里程最长的量产纯电动车同昂辽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结驹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法罢嘿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数梗此,忽悠消费者季观。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懦寡捶,里程普遍降低10%以上)来体现里程坟括,在有些国家辅助使用NEDC的标准负艘惶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胎猛。   关于安全性和自燃率渐遁客。 自从2014年初安装了底护板滇弗,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)量,远远低于燃油车乒车沽,各种撞的惨目忍睹事故吕炯巢,也都没有发生自燃沧心钳。相反巍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车节然色,却成了全世界自燃率最高的机动车礁,更远远超过了燃油大巴的自燃率顺腥微。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理衰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门骏,车门闭合的时候已经有点变形了)痉娶寐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业漏汲勤,几乎可以说琉韶尉:特斯拉重新发明了电动车恋烈。    国内真正用心做电动车的企业廊居,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鳖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机巍汇哇、变速箱迁掀途、油箱等软驴,改造成电动车的事情)苗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挛,才会全力以赴来押注电动车竿嘉焦。当然勾疤,也可能是很多品牌都在蓄势待发弧喉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缔壬。    电动车不是什么弯道超车翅竣,而是换道竞争偶。    今天的电动车磕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态每。待机时间是诺基亚的几十分之一镁佳,软件也没有几个俊惮,通话质量也不好磺比,汉字输入也麻烦的要死筐表。和智能手机一样问,电驱动和自动驾驶注定了是未来思,不可逆的未来掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很勘:李芳" "   2016年8月30日芭,在北京新浪总部糙,北汽新能源充电部门副总监陈保江舌暑烷、北京华商三优总工程师丁晓伟骡、电庄总裁兼CEO先越巫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人额惫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滦暖淘。    作为新能源汽车销售终端环节开,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捻订姓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈锥奶,更是充满了诸多困境济辟,不为外界所熟知陡呻。    那么倡,作为中国最大新能源汽车市城铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况确到,北京模式发展的瓶颈是什么个翁歪?有何值得借鉴的地方胚膏段?又该如何去避免失误和纠正纹?政府胃、车企桥、消费者在这一产业链终端中拉良糙,分别又该担任何种角色秒遂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惫楔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磷:魏总哼街,刚才你从用户的角度活侧,同时您也是媒体人的角度姬详碑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样句禄览,您从媒体和用户身份的角度讲一讲商吨,您发现了这些问题之后宛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率爱?    魏士钦核啤凤:其实我们一直在琢磨这件事冗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奸怠,这两点是能够解决掉的撩。首先第一个棺,支付佃。就像刚才先总说的炕剐,有个银联一样的东西富表羔,接下来有个第三方磺库,或者接下来大家都使用微信支付眯妊,不管是充电桩也好吩卿,app也好成薪,还是当时的扫码也好羞辜,还是微信也好力挞扒,支付宝也好克讹,能通过手机支付届,基本上都能解决掉簇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题华,我们把支付给它想办法统一了灿倘。不一定统一到一个里边去容汞偶,大概两三个竣伦,大家都在用每,这就没问题浪。    第二祁,这就相对更难一些了猛苟污,应该是有一些第三方平台真正站出来躲绰,能够收集所有的真正的准确的信息丛,其实当时我们自己在做app的时候碌,就是在做摸点的时候呈,我当时就矛盾回僵澎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点共,后来琢磨来琢磨去珊,通过很多用户的反澜摹,我定义出要摸一个最准的点草块,不要最全的沧。准是什么概念汐燃?第一罢吨,我找得到请说,第二珐瞄肩,我到那去一定能用得上甸乌。如果我找到它了陶,也到那去了赶旱,但根本没法用醛玻桥,那就没有用了抠滤。所以如果站在媒体角度鼎矛垃,我希望不见得是谁谈荤,也许是个媒体徒惠秒,也许是另外一个平台淋赦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起呜嗜分,但是它也不一定是最全的钦星瞳,但是它是这些所有的里面最准的凡,每一个用户都能找到桩检寐,而且有百分之百的体验把电充上涉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的想,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狸达,是咱们国电的站奴汞路,是快充吉。我们编辑去那边准备充电的时候弛,有六个跑快车的兄弟伪,霸占着那个点刮你,就是不让你过去叹,这个充完那个充就桶,还剩一个车的时候九舰,就赶紧打电话给另外一个兄弟迁雾擦,赶紧过来充电犁。我们不等了踢蚕。但是他们不知道冯汝赎,在那个点不到三公里的地方农另,快到积水潭小西天那个地方帅氯,还有一个充电站巾诗,好像是三个充电桩还是两个社柏炭,一个车都没有距桶菱,而且车位都是空的踌窗。他们不知道那里话鸡殴。而且那个点疲路绒,我们当时找的时候用了三个app瘫,只有一个app上标出那个点融骗,另外两个app是没标那个点圃估。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魄放,所以准确性其实很重要玲。所以如果能解决这两点思挽,我觉得咱们的空置团、闲置的问题一定能解决蜡,肯定没问题的秽迟。这是我的观点洞备伤。    黄山氛棵公:关于公共充电这个领域嫉,我不知道魏总在充电过程中茂罗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汇违奈?    魏士钦峦秒:出现过闻,很多钝磕岭。    黄山呻录:这个问题其实很有意思的问题晴独,充电桩的标准是国家有统一的标准仓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嚼。    魏士钦巧拍:是这样纬,最典型的例子就是腾势擎拣,腾势在很多国电充不了将彤色,但是在小E充电或者普天是能充上抵慧。    黄山垂罕:我们可以把时间放长一点来看部,在2004既崔、2005电动汽车兴起的时候偶稼,很多人都不知道电动车是什么暖,充电桩是什么乡滇琼。随着这几年的发展粗何茬,物业慢慢都配合了取角,所以从成熟度也好僵、物业配合度也好价蔼秽,应该是越来越高的蔷。国家层面出台来,新建小区予以配合摧,包括老旧小区的改造化,都会多方面来共同解决这个问题擒罐嵌。其实关于今天的这个话题鹅,我不知道台下还有什么问题要提问的陡盆室。没有的话倾午猩,我们可以做一个最后的总结崇济。    我接着丁总说的北京模式的问题超破楔,我们今天说的是关于北京模式酵剔劣,丁总说了一个北京是纯电的市尘摺,跟其他地方都不一样顽罚,上海是极端的篱,上海是混动市掣孤搿,北京是纯电市场刺。我理解还有另外一个模式裁,就是北京的充电运营商是最多的姐彻,发展是最快的康,一开始是国家电网甩档、普天在推兑锣僳,后来群雄逐鹿浚,特来电菏、星星等等各种运营商都进来了似酣,包括先总这样的都进来了莱慌部。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绷榔杠。    魏士钦蔫颁:现在已经不止了泌处寄。我们有一个数据事,说是47个运营商扦含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拆惜舷,我讲点个人思考和认识赦劳鞋。    先谈思考恰椭。第一修负铂,供给侧结构性改革内涵非常丰富桐界,大家可能更多关注产品的结构性改革肚,其实我认为群,源头是制度的供给和政策的供给丁,再是要素的供给坛澈,三是产品的供给递。    再把这个逻辑关系缕一缕撩豌阮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沥洁,而制度饲乔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给氨枪。所以现行体制下粮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穷?这是我思考的第一个问题漆伸。    第二个问题吻充,是我做企业这么多年的实践和感悟潮跋,企业到最后比拼什么帕?其实就是资源的配置效率蓝殴。汽车行业也如此撅碎病。你拥有多少资源固然重要眠完,比如研发队伍蔼达祟,既有一两万人的武呻损,也有六七千人的敖,还有两三千人的宿亲,资源差异很大妓闪复,但实践证明人多不一定成果就多佃,关键是资源的配置效率从方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瘁示垫,取决于一个企业的决策效率和执行效率丧休森。而企业的决策效率和执行效率丘,又取决于它的机制和治理结构厢席到。    反过来瑟寺溉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豢。也就是说偶槐背,产权结构会影响到治理结构和机制惹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响插杆杏,进而影响企业的资源配置效率课。    从逻辑关系上讲嘉默德,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袍泛挂。    第三个问题糜播,产权结构是前提珊射,是源头性问题哇享毙,多年实践翔保桓,有以下一些体会袱。    关于股权蒋胖羞。股东应该优质化兑附湘,股比应该合理化棉。近期也好舜残,远期也好午忻,你不能把那些对企业治理拎、技术辟检蝎、管理嘉锤,以及市场拓展没有任何贡献佰闲灸,反过来可能还会添麻烦者挎皮,当股东肃。这样的股东不能要土。    股比结构这块疲顶,不同行业寞逗对,不同企业杉列,它的结构模式必须符合市场规则春鸡示。若是竞争性行业滔惜,不管是央企氖,还是地方国有控股企业仓,做第一大股东绝对控股链隆,很难实现建立混合所有制的初衷棵哎弯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜂,竞争性行业混合所有制要深混娘淌,不能简单地浅混苫胜。什么概念毋闹滩?国有可以是第一大股东睦备,但不宜绝对控股械典钢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化黎、国内竞争国际化这么一个概念仁。既然是全球化柑乡独,如果你这个竞争主体故锣浩,你的治理结构筏,你的产权结构刀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话遁赶,你如何参与竞争瓤请?道理非常浅显明白都洞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践莱禽。    江汽集团公司制定十一五规划前迪效,我们就有一个想法圈,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惹茎。围绕这个思路台屡,于是就有一个叫三步走的战略规划旁示嗽。    第一步酶闹秘,把国有企业员工身份置换掉守棚,从根本上说镰轨纲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处可榷,对职工也有好处斑身托,是多方共赢的一件事情缝侮。我们知道湃铜,国有企业这条船不管怎样纬,开得好烹,开得不好退,哪怕再破再旧氓,只要不沉下去蛋溉类,国企员工都会抓住船板山,不愿意下船馈眠呻。    如何把员工这些观念转变过来雀蔑?只有让他们从企业人转变为社会人恕。因此殊恫瞧,第一步是2006年肃聪精,江汽集团公司所有员工进行身份置换岁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会灵氛棚,作为每个子公司的投资主体枫叉惨,共同组成投资公司哇踌。    这样犀菜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东松欧聊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权陡矛涡。    第二步扮贬,我退休后疙尝,引进中国建设投资集团有限公司徐廉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司铜弗岁。初步实现产权多元化翰缓。    第三步辟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产扣,包括安凯客车的控股股权汞,整体运作上市堤坤痉。去年1月获得证监会批准荡贬钒,上市公司已挂牌粗。    通过这三步走——置换身份幢坎,初步股权多元化秦嚏,整体上市垃鳖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靡浩鞠,对留人起到了较好作用舍。在工业化疽番齿、信息化府太、网络化尤其是移动互联网时代波,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代彪壤录,股东或雇主和雇员之间的搏弈费枢,更多体现在决策权和分红权领域挥。    为什么IT产业寂,特别是互联网企业发展如此迅速人椿?正因为它有这样的产权结构奖,这样的体制机制缓碉蚀。做得好的互联网企业播钨古,股权都比较分散杯,管理骨干和技术骨干都有一定股份瑟钉吨,可能这是大趋势蹭。    互联网行业资源的竞争和协同绍,最终体现在人力资本价值上灰闺,他们要参与公司的决策和分红陌匿杠。这个问题如果不突破恳忻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难巩。   存量是稳定剂坏怯磐,增量是兴奋剂    那么梳颠,内部机制如何变革典佃?    1990年我接任江淮汽车厂长粪妮蹦,当时非常困难固,留不住人帝革泻。有些人选择离开屯,人往高处走衬舰盟,完全可以理解络鸽捕。留下来守摊子的这些人不容易恼,到我2012年3月退休芬,这22年时间里悄寥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段彭。    第一阶段是2000年以前叉铣。可用两句话概括评漂,第一句叫做存量相对稳定汐,增量拉开差距抹豢酪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状讲按,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辛裙苛,可能就有问题戏燃陌。因效益提高而增加工资罚肺呕,贡献大的就多增誓铃瘁,贡献少的就少增办堂。即便没有贡献把寞,原有的存量工资也不会减少苫龟,即存量是稳定剂强畦奢,增量是兴奋剂瓶角。    第二句是有计划按比例增长工资浆材且。也就是说鸽,企业效益再好风,效益翻番工资绝不能翻番沁帮遁。效益不是很好磕捕,工资也要涨糜桑馅。为什么屯揉剖?因为国家年改革开放30多年端僵脖,经济20多年高速发展垦恼七,物价一直在上涨紊淳肖,生活成本在提高讼浆胜,降工资就是降生活水平钉恋。所以我们有计划按比例增长工资袍,以建立工资蓄水池长旦巨,以丰补欠炉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卜虚烫。    第二阶段是2000年后侮妈裴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晦轰头。    第一部分是揣筹,区域领先的现金收入换笺。和北上广深不好比纷葡夯,但在安徽及其他城市的同行业者中插,我们的薪资收入是高的委技,员工及其消费能力比其他企业稍高叹。但现金不可过度发放草熄眉,这是心理学形懒。人就这样帛驹,口袋里现钞多了后叔腹鞠, 像一线工人拧粟协,包括技师在内旦娜漆,他腰包丰实了片缺,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了惧秤。    第二部分是大福利摹鞋圣。我在任期间盖购骇,江汽集团公司解决万余套集资建房冒呕贡,还有大学生公寓廓倒、廉租房等;自营的物业管理做得非撤牵好憋虫脯,很便宜朔,还有免费午餐茫诡,包括洗衣房等沦地号。有大福利扭锹,有小福利艾弛罢,五险一金都取上限提悼晌。    第三部分有限的股权激励烙。    区域性领先的现金收入胖巳、大福利喀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式摧该卜,这使江淮汽车员工享受收入不低罐隧、生活成本不高的待遇策敌。也使人才无序流动降到最低办。我在任22年溯夏吻,江淮的人才瓣瑰,不管是管理人才还是技术人才篇,几乎没有怎么流失煎卷府。    外人都觉得很奇怪哭腺捍。当时有个汽车企业派人力资源副部长蠕涕奥,在江淮附近找了家酒店报,一住就是一个月拍戈,每天晚上打电话找人虾歇,但没有人为之所动却刀锋。    究其原因茫蓬,当然也不仅仅是待遇和福利疤,重要的是文化留人秸,怎么能留住人心香滦劫,这是其一嫂驳。    其二膝蚊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设撩蔷伐,使员工的成长速度可能更快迷。    其三丸赣蠕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汇凸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径么寡甩,但我们有三条路径济咀面。    一是管理人员成长路径滑膊父:管理员憨幸、助理管理师砷堆际、管理师倍、二级副经理砍吞歉、二级经理趣鲍、一级经理碑估嘘。    二是技术人员成长路径卉蔼胜:技术员片垄两、助理技术师救华、技术师;设计师鄙、主任设计师矩悸、设计总监讲哭、技术中心副主任杉、主任等侮朗肯。    三是技术工人路径纳福盲:高级技工先、助理技师闹抒、技师称诉偶、高级技师挝粕碱。高级技师的薪酬鹅校,甚至比二级副经理拿得还多唱榷胜。    这三条员工成长路径弟,每个岗位都有岗位说明书拧。你要申报这个岗位赣,必须经历什么培训紊,需要什么绩效剃刺,才有资格申报彩。上什么岗位有明确的薪资标准蹋泥撇,“升官同时发财”菱,用人用工尽可能做到公开公正透明拆胎撩。员工们也看得很清楚势峡承,只要好好干疤,就能够成长筐。    总之筋,在中央政府大政方针指引下铃脾票,切实际、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愁龚唉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革僚式。    尤其是产权结构改革腹失,不要消极等待主管部门来安排椿,等是等不到的环。也不要对现有体制孤、机制太多无意义的抱怨娄,只要动机纯正疵,对国家对企业对员工有利骨码,就值得一试氓联,这是我在江淮汽车多年的指导思想继省驳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痘配,但一定是基于稳定性铺、权变性痴、柔韧性基础上的变革搪胖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通骗。同时切记不管做什么事情胜改,一定要取得合法合规的文件依据午澈。    在沟通管理和内部运作方面秦柏,如何适应政策环境劣借碌,是对企业负责人的管理智慧的考验吩锤醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团参蔚蔽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办疲。   当下奴,在互联网经济蓬勃发展赦连考、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃媚、汉腾姐、乐视校杭、蔚来杭、Nevs颊、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈劝剖矮。但这些新思维硅糜卵、新模式遇到来自行业惹不、公众和政府有关部门的不理解和质疑贬撅。为此寰球汽车邀请行业专家蝗羞氯、新势力企业领导写羚阀、主流媒体高层浮,就大家共同关心的行业趋势瓦啤怖、创新模式澎崇、市场预判等话题展开热烈讨论凸。   程远美:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戌淮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录脓碉绿:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛遣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域交拣,也是一个全新的问题纤筒,所以我觉得应该是个很有意思的事耿。今天让我首先来作一个发言杜厘皆,我觉得是抛砖引玉凤播,我想把石头抛出来核梅狼,引出大家精彩的观点廷慨该。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琴,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题翰翁,他们该不该进入汽车行业坝愧。大家知道堕倍褐,这几个企业全是新人秀嗜,以前都没有做过杰钢,在社会上是有一个反响答鸵灰,有一种争议竣,说现在已经非常挤了炼,我们已经达到了2500万辆的规模裴盛,100万辆的企业已经有六七个了煎伟,还缺你们碑胚梗?你们现在还有机会澄?我想说这是一个很重大的问题肋,我想这个问题为什么说是战略问题磷闷苇,中国汽车业一开始就有这个问题饶干尝。   我的印象中倒郸,我觉得中国汽车业有很多政策辆,也有很多重大的事情臂,但是我现在回忆起来磊化嚎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大笨,一个就是开放引进谢,也就是合资案宪末,也就是所谓的市场换技术痰焙憾。另一个猴,我们做了一件很大的事情女,叫反对散乱差犁。这么几十年来丹,在我们的汽车管理部门护怒,我们就不说谁了娇幻飘,大家都很熟里队娃,都是朋友呢,现在都七八十岁的人凑岛沦。我进入这个行业30多岁烈,已经过去30年了佩,这些人现在已经退了蹦鹃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圭陶,一个是合资引进伞,一个是反对散乱差俏功秃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓝滴倾,即刚才说的市场换技术蚊腿拾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棠驳氢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差捅裸题,只许有资质的企业做米甸赫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司猎忱谁,就叫中国汽车工业总公司悸示奸。后来鹃荣,提出了南北划界拱,想要一汽在长江以北传凉,二汽在长江以南罢摩,形成一个竞争局面好讣处。这个想法没有实现呜衰,当然再早我们搞过六大公司婪河纺,但是总体来讲驶沛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赣次。   我在八九十年代写过一篇报道射,我就说中国汽车为何怕竞争妇?其实现在想课徘,我们争论来争论去就是一条廷,国有竞争捞滩,我们认为企业太多了顽经齿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芜九。   那时候从国家宏观的角度们堵,陈云同志提出了一个经济学观点浚般,叫做鸟儿在笼子里飞懦溉卡,年轻同志可能没有听过江恼。虽然给你放飞悼冒忿,但是你不能乱飞臀晒郴,得在笼子里飞土。汽车的管理也是希望他在笼子里飞铜固穷,所以我们提出“三大三小”浮,规定的企业能造车泌,其他人都不能造车趴丧,认为进来的就是捣乱臣街剩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鼎等,后来被总编辑改为无心插柳了刑拒。我们一心一意想扶持的企业搞上去倦蚊溅,但是我们不想扶持的企业又在出现练鳞故,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意氏,为什么呢茸岭?当然是我们的基础比较差函闷介,一无资金勾,二无技术劲,三无人才危惯痰,白手起家还藤。这时候我们引进外资虎,有了资金氏、有了技术灌山、有了人才始堡,奠定了我们汽车的发展基础姬。但是只走这条路等于缺一条腿憋,只有引进外资默架,没有自己的发展晤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窘宪,反对本土企业吝,所谓自主企业貉歉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泰坪裙。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兔猫,奇瑞献玲、吉利底赦、长城焕勒、比亚迪乳篱,没有一家是合法造车的企业储梁徘,方式大家都知道扩闭下,买一个不生产但还有资质的企业唱,就是所谓户口本芍敬,然后就开始造车酪薄标。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鸽看,该死的企业死不了楷池,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腿任,这是一个很奇怪的现象憋痕竟,在其他任何国家都没有这个事情列文尼,只有在我们国家皆羞躲,这变成了一种无形资产蹦。   所以馆袍烈,后来工信部成立前夕踩理,在发改委发布了一个通报乒剐柬,宣布哪些企业要死疤甸,其实是一个作秀芥纶。因为这些企业本身已经不存在了嵌吻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来阜,就不会有这种奇异的怪现象净胆泊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蒂规到,我们把汽车产业的市场化撅龚、自由竞争的方式忽略了丢,我们把它当做航天航空管理酵昆。所谓集中力量办大事垮上,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缸共,像航天航空只发射一颗卫星性敦褥,只造几架航天飞机关篱,但是汽车绝对不能这样拖杆笺,如果我们中国只有一个汽车企业手,我们今天无法想象能够达到2500万辆捐郝,我们可能还在200万辆以下徘徊秋哇。   我们想想我们当时的规模阶朵磁,讲起话来哄,我们一点底气都没有酚摊,全中国所有汽车企业的力量睡驶前,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逞僧,所以我们那时候是没有底气的尼骑筏。那时候蔡总经常讲痛徽,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毋,我们国内的某家工厂广脾侣,搞了多少年姜猴窝?投资130亿干了那么多年没有干上去糖解,现在回头干干徐精,别的合资企业在武汉干140万辆车剑苏,听都没听说过他就干成了堪莫渭。   当时我们确实是一穷二白祁钙,那种情况下我们引进外资得糕,但是不让国内自己的汽车做梁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拟菠,变成了外资企业傅、跨国公司一股独大姓戎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌稍脯顿。   中国其实为什么发展到现在这个状况低?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差棵,在座的年轻人没有听说过沸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号猛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚼。为什么有审批制苇?审批制就是为了反对散乱差鼻,所以你不能随便上企业链。   我们把进入产业的大门关得很猩殴,一方面对产业造成了很大损失熬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会京。大家知道滤,那时候汽车卖多少钱凶彻蠢?桑塔纳要卖了20几万材涪,当时说两万块钱界,八字还没有一撇姜锋,订购两万多辆腹,在桑塔纳卖20万的时候黄臀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来距胃。那时候的技术标准详泪、排放标准都很低画,我们会很快发展起来合悼泛,但是我们失掉了这个机会糜门廉。这是产业上的一大失误透,就是反对散乱差失,阻碍了中国自主品牌的发展骨床精。   我觉得中国汽车进入2002年辨闹,入世以后就发生了很大的变化撼烈痹,这个变化就是放宽了妨,应该感谢国家经贸委前司长雀飘热,后来发改委的副主任欧新黔喂,他在这件事上力排阻力老璃桅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来斤,有二三十个企业进来们魂。在这时候喉蒜,包括奇瑞厦、吉利烧、长城韭肃,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面斗菲刚,所以这是我们企业发展一个好的契机搬伺逢,这个契机来自于好的竞争哨。   现在大家没有再说反对散乱差羚,但是这个毒瘤并没有肃清棚,现在要有一个新的品牌出来赌,我们第一个想法就是它该不该出来枚酿,又来添乱盒。所以在这种情况下旗睛,汉腾出来以后免爬,我当时也没有太明确的认识路,在网上一片谴责声的时候级挠蕉,我就意识到了这个问题惹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的擎粳,大的打败小的窝,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毕,快鱼吃慢鱼咎惊。汉腾给我一个启发炉较,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹭号,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哪俊湍,今后还会存在蚕糠纪。   现在一汽际颗淑、二汽非常困难鄙,包袱非常沉重撅显,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才几红,但是最近连一辆好的车都出不来陷锻伴。现在真正有活力的企业是谁呢卷空?是长城拜垫跺、比亚迪蛙、奇瑞钩纫、吉利巾阔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用虾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开观,让大家不要惧怕竞争伴坑,竞争只有好处功急。我们老是说过度竞争弹食,实际上没有过度竞争佰高,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的肠崇,经济规律本身有一个调节作用郝,一旦过度竞争它会自动退出贪跋。   我们的出租车管理很失败爆,就是我们怕过度竞争泰,我们把北京市的出租车限制在7万辆獭法,因此打车难稍钒、打车贵鞠,群众怨声载道仁门膏。凡是放开竞争乃碑,像家电产业大家都知道连,为什么发展得比较良性呢募?就是因为放开竞争瓣呕,是不是先来后到呢舵纳?我们现在想想80年代腥素落,61家电视机厂贰,现在上哪去找镀?大家熟悉的品牌圭磺,北京牌攀、昆仑牌瞎偶,我前天在飞机上看到长虹都涕,长虹居然还在壬,出乎我的意料袄驼隶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惮孩,现在新出的电视机厂维溪瓢,TCL过去有吗垮告?就是长江后浪推前浪崇,我们永远不应该对后进者说不败慰勾,我们一定要这个变成一个共识耽恒,任何时候都可以有人进来牢。就像他们说的态垛祷,任何一个行业都会机会共计。今天在座的各位都是新进来的墒,我觉得你们的机会大大的有茨邵烘。   我的砖头就先抛这些书狠很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吉尾:沈达炜 版权作品缝恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载萌爽琶,违者将被追究法律责任涪视逝。 获取授权" "  徐和谊说丢肌,当我急的时候醒极,老唐一乐极,哥儿俩(的配合)还行甫略。双方都是坦诚的心态芍恢,就没什么谈不成的事情读烷操。    唐仕凯则认为枢卧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脊,基于双方的相互尊重忙瓷慕。合作中茧,尽管文化不同蜂、目标不同毙,都能坦诚地交流伺,达成一致底,满足消费者需求鞘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喂露、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚扫围,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯险短登,接受了中国经济网等几家媒体的采访祷纺。在奔驰E级轿车之外息羌微,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作凄连违。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劣漠,徐和谊说句希,关键在于双方的真诚与坦诚渴,这与我们的性格有关操。我的性格是直率揭躺,而唐仕凯先生则是含蓄哩币堤、温和闷哭矛,哥儿俩(的配合)还行聘。双方都是坦诚的心态炯咆芬,就没什么谈不成的事情谓。    徐和谊谈到纯稍态,合作中碾凌惭,彼此考虑对方的文化冲寸、体制椽溉,对对方的决策机构都很了解驴盲唾,也想知道对方的想法蔚玖,并多从他那套(系统)思考彩:靠不靠谱铝掀矮,可不可能芜节放。不能瞎白话霸单,不能伤和气炉翘创,所以就越合作越顺利浦。    徐和谊认为捌桶沪,随着后续工厂和产品的导入煤躺,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期戮防。    他还打趣说冯撬,唐仕凯先生文雅槽,当我急的时候杏,老唐一乐淘突,我们的搭配非扯0猓合适鼻誓懦。    唐仕凯则认为歼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贸岭,基于双方的相互尊重瀑睫。他说每蛊荷,我们与北汽之间有更多的共识吞骚。过去几年的合作淖烈,大家互相信任掸、持久师量五、坚实染浆鲤。我们有德国人的执着顿困、坚持懈纶彭,在双方合作中砰壬,尽管文化不同抢危兰、目标不同蓄酣瘁,都能坦诚地交流换激,达成一致币,满足消费者需求狈温,也能让优秀人才有合适的岗位夸。可以说癌速围,北汽与戴姆勒建立了最好的嘛抬、双方互信的关系敛晒。    另外副,唐仕凯指出彩圣荣,中国业务的发展怪陡玫,离不开经销商伙伴的精诚合作摩,他们积极履行对消费者的承诺承、关爱剁,也与我们建立起非常良好的厂商关系僧。    他强调侧,我们与北汽的合作晒毖斑,增进了双方的关系脸嫌。 全新长轴距E级车上市现程侔萑骸,领导合影(右二为徐和谊律驼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手显闲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说耐,目前蹋,我们的合作是最好的付硷隧。认真总结以往的经验详保、教训鼻且,特别是过去的错误等波,接受媒体的帮助栖雷、批评茧剑,因为大家对我们有更好的期许卧艾皖。目前嘘,我们仍没有达到自己的目标局,在中国市场还是第三名缮逗胳。但是青滩拉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卿帅龚。因此爆,我们还需要精诚合作蛇蝗,力争打造一流的企业;精益求精趴,建立一支一流的团队瓜。毕竟风,我们的公司和事业都很年轻卫刨搓,在发展当中最重要的还是关乎人蹭面赤。因此堪,我们不能只顾眼前醒繁,应当放眼未来芍集乾,希望取得更好的位置讳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迫录:    各位领导菜颁蓖、各位汽车界同仁肛何:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛垄巳,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计湿。今年论坛的主题聚焦安全粕撑,我觉得非常有必要梅棵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题充铝刊,已引起全行业和全社会的关注工。    今年以来存糕,在国家和地方补贴政策的助推下洪攻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情词豢哄,1-6月沸,新能源汽车实现销量17万辆圈街簇,同比增长126.9%龟唉窜。其中纯电动实现销量12.6万辆帆锹穆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆釜甭粟,预计到8月底其衡,全年6万个新能源指标就将用尽朝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舒,同比增长170%激促廉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置文感。    但随着新能源汽车销量猛增醛尖,其安全问题也逐步凸显俯漏。仅今年上半年恢拧氛,与新能源车相关起火事件就有11起垢诺,事故原因涉及到电池苗度、材料挠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纺。不但给事故车主造成了严重的生命贝砍、财产损失陋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧令,极其不利于新能源汽车的推广介兰钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侵鼓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折萄,新技术新模式尤其如此釜如咳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处特较、火车一度跑不过马车弦寥、人工智能行业也几起几落弗桂禽,每次都面临着必须攻坚的难题到,并随着问题的解决才获得新的认可染斗。新能源汽车行业也是一样净毫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吵穗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进科惹梦,在蓄积了一定的市场规模之后床,开始到达一个新的平台期仕泛,开始面临这样那样的问题淖屎。而我们认为逼残,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题边。    首先伦斯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足镶瞳。    今天我们面临的新能源安全问题拣输,一部分是技术问题敬克侵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秽譬。但更多的是行业规范问题渺窃化,由于新能源汽车市场发展太快呐,行业法规建设相对滞后跺拍,安全法规不够健全跋,相关标准缺失探,再加上消费者安全意识不足狸蓝幂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缆鹿,共同导致了一些安全问题的出现皆揩褥。作为一个新兴行业郴燃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斡贩诗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度戊,这是新能源事故频发的原因晴蒂诉,也是新能源发展到当前阶段党购,我们必须着手解决的问题嗽。    其次距相,安全问题是消费者关注的基础痛点菇,必须全力以赴加以解决邻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示挽细,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准刮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冈。我们经常说戏锌锻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点嫌,但是没有了安全这一基疵暮叩ァ,里程的远近本身也就没有了意义居。新能源推广几年来趣,市场上对安全的质疑之声始终不断纱淮圭,说明广大消费者除了里程焦虑牵翘,还普遍存在着安全焦虑忍冒肩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑愤,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择谦萌不,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡闲。着一把火就可能会毁了一个行业了舶汞,在网络时代这种心理传导完全可能发生脸朴酥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理估围闯,必须将安全问题作为头等大事来抓轿恍,否则就会被消费者所抛弃恫外湾。    最后鸽帽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗡拧是,也是发展的动力源棺冻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破解烘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品漆穷系,才能得以持久生存市。千百年来陡,人们围绕着使产品更加安全可靠售亢,不断做出创新拨末嗜。及至今日稿堤,我们投入无人驾驶汽车道佳、智能网联汽车的研究灌脸方,很大一部分原因搓崇被,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障朔缎。新能源汽车作为面向未来的产品齿聪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壤巨臀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力报。    由此可见换济,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惕壤,粗看起来林林总总喷宿,不一而足;但是究其本质把拾,核心还在安全谅。破除了安全问题炬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题攀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题逆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驴,而围绕安全问题不断攻坚克难促,新能源产品和发展模式将不断创新杆阮,不断创造社会价值订。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馈,我们从一开始牧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甫漆,从战略高度提升安全性醚括,居安思危按,未雨绸缪摊讹,从研发哭骋、生产到售后服务抱详肯,都布下层层防线蔬竞疏,确保产品万无一失蚀搬。    一是在产品开发上加强安全功能设计先土,从源头上提升安全性超断。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障收。从产品的开发设计阶段锑,我们就从整车控制都玻、动力电池该病、高压安全等方面以高标准进行设计鳖。在整车安全方面跨乡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统空脖跺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计激虽兰。在动力系统方面千察,我们从材料虚、电芯离、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冻此,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卸靠斑,降低电池短路和起火的风险誊。在高压系统安全方面返仙矢,我们从防水位梧、防火吧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计坎,高标准强化安全功能趟暗渭。除此之外诵吹,我们还充分利用智能网联技术拾眉,对新能源车运行进行实时后台数据监控纳箔叼,建立事故应急响应保证机制抄,为新能源安全使用保驾护航颊关梢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锤,以高质量产品确保安全铣锑。在新能源汽车快速发展的同时汀菜,北汽集团不忘发展新能源的初心饱遂,严把质量安全关灸。北汽新能源生产的每一款产品膊畦陌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外湃儒,还要对电池然靶、电控系统进行严苛的测试与验证痹肮。目前焦栖坟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系噶蚀,其中电芯安全可靠性测试标准42项晨,电池系统安全可靠性测试标准50项糯寺,BMS策略安全可靠性测试标准33项膏僚伶,这些测试包括长时火烧测试拷拼剩、电池剖切测试麓篱温、极限跌落测试和电池浸水测试等景。同时将恒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位焊苇骡。上半年械百瓦,北汽新能源接到订单2.6万单捌地防,但在资源不足的情况下雀叮履,我们严抓质量关懈托,绝不为销量而粗制滥造办反噬,最终完成15052辆的销售任务蛇,订单满足率仅58%堆,但却实现了上0事故率的优良成绩焚篙厢。    三是加强售后服务与培训纠皆,让新能源车用户买得放心冉,用得安心绷教。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缸叫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统贬谷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系部,包含车辆保养廷绰、车辆维修嵌、紧急救援瞬、充电设备绍、增值服务龚家绍、客户关怀等多项内容令。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查殊、维修培蔬械,并对服务完成情况进行跟踪监控共,形成服务闭环坤成朝,确被ǎ客户满意朴旁。同时侗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鹿,对车主进行说明和操作演示牛谐,并规范安全培训流程喇,提升新能源车主的安全意识苟。在此基础上兽,我们还创新营销服务模式柯谱,今年8月12日瑟皮矗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唱谓教,不仅具有推广新能源车的效果驮薪,同时可以让车主及时更换仙枯、检修旧车上的老化电池聘申碴,通过我们的新模式给市场提供更多安全陕、环保绷、高质量的车型骨,给消费者更安心的消费体验衔梨。    各位领导娇涵、各位同仁从湘舌:新能源汽车作为一个新兴产业瓮觅蝎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段废怪,出现一些安全问题惋亩,这在快速推进过程中也是难免的喉居,是我们必然要面对的问题风吧。因此新能源安全问题咕换,绝非某一家企业能够单独解决匠,它需要我们整个行业的协同并进净槐扒。    有鉴于此官链,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娩摆葱,不能因噎废食本袒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荡,牢记我们新能源事业的战略使命蝗沉潦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念继,以持之以恒的韧性劳到俄,推动政府滦鞭、科研机构玛袖仓、行业协会侈些石、企业乃至全社会开放合作艇,不断建立安全标准瘫、不断规范行业行为筋、不断推动技术进步缝识柬、不断优化消费者使用习惯剐,不断实现新能源汽车行业成长成熟容、发展壮大工骸哥,实现整个行业的可持续发展裁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂慨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奸抽雷,各位领导力绅够、各位专家熄里,业界的朋友们收裂:    大家好!今天拆苫,众多长期关心幢努、支持中国电动汽车产业发展的领导卵、专家和朋友们齐聚郑州颠离趁,共商大计切聊分。作为本次论坛的协办方吕荷屯,请允许我代表宇通公司醚,向到会的领导磨扣互、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里保疽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赫递。    近年来砷,国家出台多项重大政策衫虫惊,从顶层设计排、推广应用彻、税费减免溉腹、购置补贴砂酶寂、生产准入竭庭米、基础设施等多个方面敢恫,保障新能源汽车产业健康快速发展确奸。客车作为电动汽车发展战略的切入点完,是电动汽车普及推广的重点领域换铂挛。至2015年底漓玖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熬块伴,占同期所有客车推广量的13%块,为城市节能减排烹、绿色交通出行做出了重要贡献挫老。    财政部衰、工信部卉补、科技部鸥狸、交通部材矮、发改委等部委竟,通过科技计划结、产业技术创新工程等重点项目进行支持菲坤魄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洁挞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卡辈躬:节油率哇、续驶里程等性能不断提升两,动力电池能量密度冈皋、驱动电机效率等关键技术迅速进步昆侠。    具体来说退恢魔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化侵伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泵、节能与控制技术方面已实现了自主研发饶唐,大部分电动客车均采用国内自主控制器础坚,整车性价比高壬胸千,满足市场需求譬烘弗,节能效果得到消费者认可蚕狄。    二是动力电池性价比显著提升链跑。动力电池妓新颧、关键材料国产化进程加速色,安全性和工艺技术持续改进掳厦。与2010年相比悲,动力电池能量密度提高将近一倍袄,成本大幅度降低韧末。    三是驱动电机技术水平进步明显寂姜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求管变,在功率密度翅坞瑟、系统集成度和材料利用率方面显著提升阂灵潘。    同时篱耽,我们也应认识到凶悲,国内电动客车研发试验能力有待提升堂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距闲:整车可靠性超、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力雀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整珊叹俗,寿命僧寂、低温环境适应性缅室暖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后融。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腻胃。    马凯副总理强调霜论恳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涝盟郴。电动汽车由于安装了电池舶供、电机台、高压线束等高压部件沃宏蔷,给整车安全性带来了新的问题涤懊,而电动客车安装电池容量大全另、整车承载人数多途,给整车安全设计提出了更高的要求趴。    因此脖,电动客车必须从防水领、防火百锻、防触电捣、乘客逃生墟耸、事故处理等方面综合考虑阮,从研发制造梢、运输存储套届、维修保养尺、报废回收等全生命周期各个阶段着手萝葱,在电池安全温箱、控制安全堑炭陆、高压安全菏唱冠、电磁兼容等方面进行技术攻关舰,全面提升安全技术水平椒。并对车辆夯坡、零部件运行实时监控把怜,起到预警作用焚,保障大规模安全运营刻。    宇通自1999年开始研发电动客车侣堑,持续加大研发投入噬版,得到了国家部委秦、河南省政府和各位朋友的大力支持埃示。未来碗假怖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厂橡冠,围绕电动客车轻量化锈、智能化筷骑、网联化以及智能制造等发展方向芬回鸵,立足自主创新抢挽,掌握关键技术健靖,提升安全水平氢板撮,促进电动汽车产业健康快速发展失勉诉。    但同时粗焕功,为了推动我国汽车产业的转型升级迷滑其,实现2020年500万辆的目标铅旁便,我们依然任重道远拜光。行业的健康发展蓝氦,离不开国家政策和社会各界的支持咯碘,我们建议屯:    继续支持产品品质提升和新技术研发俊。在纯电动粱房逃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验每唐,研究开展创新工程二期项目等溃斥络,助力国家下一阶段产业化目标的实现揩合。针对燃料电池客车垦恰,我国和国外先进水平相比还有较大差距棠椽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度岛娠恳,尽快解决关键技术问题拱,推动产业化发展触化蜗。    电动汽车正处在新产品推出的初期称,技术飞速发展淡磺,面临很多未知领域的挑战昏归怠,这些不确定也带来巨大的创新机会酞骏寸,是企业填心商、行业和国家的历史机遇合甘定,也是赋予我们的使命和责任贝,    我们将坚持创新橇,努力实现产业转型升级和健康持续发展沽。    最后潘啥澎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从半户:李芳" "陈清泰呕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”亭男,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出山横,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孰盎贯,回应社会的关切既,引领行业的健康发展瓤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台枷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题玻,广泛交流蔡清狙、献计献策熬倪。    首先是创新引领问题伸墩捍。    去年溜茄,国家多种政策的叠加效应充分体现嗅垄碾,电动汽车呈现了爆发式的增长时晌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善栏惫恢,并得到大多数试点城市的积极响应据昧。更加可喜的是憨捶盾,电动技术逐渐被消费者所接受汞探,潜在消费人群在增长笺瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是订贬,总体上搓,这还是一个政策驱动的市沉ァ,它的不可持续性已经开始显现矢。从今年起来,国家补贴政策开始退坡口飘簿。种种情况表明其肥时,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期土,相应地坍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期急。购车补贴的退坡卿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型搐。也就是在购车祷句、补贴逐步递减的同时蛙色部,政府应在研发环节加大支持力度搽菱,集中资源支持在动力电池窍、核心零部件付粮材、电控技术黄、轻量化示、智能化等方面突破技术瓶颈耗。    另外抛夺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位典桐。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晚浚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等竣合吩。相应地琴慨对,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倍楼讲,大手笔投资于电动汽车乱辞。    这一切表明豪雾岔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快删睹。    由此看来信,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巨。    第一舍韭尝,政府补贴政策进入退坡通道被稿,电动汽车性价比提高的进程感划,能不能跟上政策退坡的进程鸽淀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陀净才,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键乘安旱。    第二超扯睬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牧滤磊,中国肯定是他们的一个主要市场目标榷标隆。能否改写我国燃油车发展的历史沮搽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立信啸盟,并建立起较强的国际竞争力孺咯戎,这是政府和企业必须认真考虑的问题懒。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术储,实质性地提高我国电动汽车的竞争力词。    因此地饱瞳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卸,那是在强政策激励下的增长蝗,是不可持续的劲。有些企业一门心思地追逐增长袍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寐赎尘,却放松或忽略了创新和研发饲曹。    应该承认柑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喇,性价比还是偏低的补褪儡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淀乘膝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁叹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景匡旱,理性地配置研发和产能扩建的投入爆。    当前许胎纤,我国电动汽车正在向成长期转型鹃牵,这是一个重要的机会窗口慕规吭。从全球看唐连饶,电动汽车的技术路线还有选择的余地付瀑,核心技术尚待进一步突破墓猴烁,关键零部件的壁垒尚未形成毙科降,信息系统还在发展颅狮,品牌效应还未发力艰,商业模式正呈现多样化绅屡芹。可以说波缮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间仿颗凶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略徐,有较好的积累蜕蹦桂。我们又有全球最大的汽车市场支撑碱缸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权煤扣匠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肩农哥。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期呈腹,潜心打造核心竞争力靶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美闻懒蠢,另一方面可以与国际巨头同台竞争店捎层。    电动汽车和燃油车一样舷搭帛,竞争力的核心是聚集优秀人才建,拥有强大的研发能力拖握椭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应亥。对于汽车产业来说米,生产能力的扩张是相对容易的艇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浮红。但是莎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了并,因为那充其量只是一个泥足巨人锑。    补贴政策的退坡弛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量抒捷涝,补贴导向将让位于市场导向块且瘸,让位于创新导向蛾呢。优胜劣汰作用将被强化苗,在大浪淘沙中裤滦,真正能站住脚的晤词丧,将是那些具有创新能力紊、掌握核心技术靖兢、具有品牌效应的企业锹诽。    关于安全保障的问题郊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牧妇,特别强调要重视电动汽车的安全问题临。这也是全社会非常关注的一个问题狼,是这次会议讨论的一个重点返盗开。    为开好本次论坛寺判,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研砰茶浮,并将在本次会议上发布调研的成果晦洽婚。    汽车的100多年发展史说明避,随着人们生活水平的提高陕,出行机动化是一种必然的选择发。但是瘦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车呛肠,电动汽车处于起步阶段隋陕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匆粕,还存在由于能源结构改变而带来的堂醇贸,诸如高压电路篙劳垢、动力电池等新的安全问题写惩认。    因此叭脾绢,在电动汽车市场快速增长的时候侮,安全应该引起特别的注意菊,无论是整车企业莎,还是零部件企业蚊荣榷,对于可能出现的安全问题础肠,都要诸项排查途茎、及时发现醒品粗、找出对策勒耍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辩。即便是这样戮讲,进入市场后的汽车仍可能出现问题腻肖良,这就需要继续跟踪肛,不断发现新问题伞帅,不断解决问题慈秽,必要时要召回已经进入市场的车辆僻。    应当承认剁驾熊,电动汽车技术的成熟度还不足绩拟,市场考验还不充分堂粒途,消费者的信任度还很脆弱扩芒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搪。从这个意义上说五鹿,我们必须把安全放在首位荣。因为安全是一个否定性指标锯,世界上没有绝对的安全壳唇晌,但追求安全是企业的天职痢充,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上惟雇,要以更多的投入玻,在设计芜瓶膘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蒋邓得。我们绝不容忍安全隐患仍棚湍,但也要宽容失败朴缎厢,因为这里存在着不确定性结。    安全也是规范出来的趁肋,要高度重视标准脆、法规和监管的作用会拦,设计安全的标准和法规拉,有些是科学的研究和论证定下来的己菊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钱。企业必须严格按标准和法规生产逝安、管理和运营团稠,监管部门则应该严格执法舌溺苟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本互,绝不能容忍劣币驱逐良币憨。    今天剐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昂铅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拨吉,它还缺乏充分的应用考验督捣,需要未雨绸缪拎瓮袍,防患于未然踏瞧圣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆驹桶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导焕,各位同行孰蒋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》毋,每个桌上都放了一本太,大家可以直接看冕。前面上半场我估计是大家最关注的坞抚讥,有一些政府动向肠,他们做的干货抖黔锭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秤合,我只讲讲技术侮败灵,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”接诲,有三个方面晒瓣,有些技术方面的内容是有相关性的券拭,政策本来是张永伟讲的担怪汰,我在PPT里基本删掉了泛,大概带一点拾肆。    首先讲一下电动汽车安全的技术掳。电动汽车安全技术我们分三块受淮,动力电池的安全吕顾、电动汽车整车安全恋毯懊、充电基础设施的安全瞄。首先是动力电池的安全性虑,是最基础市踌肚、最核心的埠读懦,包含了电安全妨畦嫁、热安全迟库、结构安全等等吾漓锰。    我要先从科学的角度说一下檬。如图(ppt)剐,这是电动汽车动力电池的基本特性憾混,中间可以看出我们锂电池安全的范围步,一个是电压尘、一个是温度圣,对电池安全来讲能菜,这么一个很小的窗口里才能安全工作轨叉棉,如果温度高了会发生一系列的反应裙脑热,就不正常了款监溉。我们具体来定义一下这些温度词窗,这是做一个严格科学的实验乒,锂离子电池的热失控邢、温度变化丧、温度和电压变化的过程康讣。有三个温度浓,T1叫热失控自生热起始温度匙,这个温度一般在90度顶娜,接近100度柔。第二个溉,热失控的触发温度处,就是说热失控要开始了违标硅。第三个需刮,热失控的最高温度捣取搜,代表了释放能量卷脯胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仁时畅,给出了一系列的各种类型的动力电池筋猩葛,比方说三元的NCA促、NCM斤伙涵、锰酸锂的龄勿,钴酸锂娠乔、磷酸铁锂现似付,还有钛酸锂的涟,从中间就看出够诉建,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的榷谋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域傲淬,总体来看李持,热失控最高温度比较低一点拟玫,这是钛酸锂的摆誊叮。    太过于学术化一点抒奠挝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喘鬼兢。热失控剃,我们先从热的角度颠汀剖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后办卫,我们的SEI膜就会分解老、负极电解液也会反应蹈,隔膜机制熔化蕾,再到正极分解伦黔、电解质分解筹请,最后就涂层崩溃赡,大规模的内短路电解液燃烧尸,就形成了热失控搜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度微。    另外一个问题挖讨涤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展隶悉,像放鞭炮一样涤掸,一个单体发生热失控能量还是有限的痹漏烂,如果在整个模组系统中间扩展蓖,这个能量就非常大了位笨。我们说其实不在能量的大欣媒础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荆胶戚,但是并不是一个危险的东西经蚂,关键是没有瞬时释放插末褪,这是一个瞬时释放的问题仍绘染。    诱因弟,刚才说的是过热引起的勉袒袄,还有电的和机械的灰恫吭,电触发炒谅,主要是过充晾、过放等等瘟第搏,尤其是过充肆,过充引起的热失控是嗡返闩伲害比较大的陷距系,这是它过充的一个过程和机理既汐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彩。还有机械滥用瘦类零,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火醚淋,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹,专门看它怎么样枪梦谐,机械诱因就会最终引起短路疆苫。    第二部分上搐,整车的惠,现在我们找电池厂开安全会身,电池厂就说很多问题是整车引起的湃,不是电池的事瓢攘。的确僚寐,很多问题不是电池本身造成的惦槽踢,是外部原因唬,整车焊,比方说碰撞会引起翰,电气安全午脖糕,还有功能安全匿,重点是这几方面乒褥。比方说碰撞诽我,碰撞是最容易引起轮芯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全雾狭。第二下,各种原因的电气线路短路引起着火蹋檀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的贰,电机控制器瘸脑吴、电机电子器件IGBP短路了芭,高压杭氨蜂、拉弧康差、多处熔断瑞怕,整个就全烧掉了茸滤,这是控制器烧红了起。另外一个芜挪莽,比方说前一段时间南京暴雨之后地,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路迪沸。功能安全墓廷锭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的皮刨,电池管理系统死机梢,但是充电机不知道冲,继续充棱钾,充过头了桐丛,导致了安全事故惯瞬撤,一般150%会大规模的内短路苛,充过头150%弦懦,不管是什么电池乃,包括钛酸锂电池袭劝,如果充过头也都会热失控的灯誊黄,虽然我们知道钛酸锂非常安全芥筹挡,但是过充之后过压也会引起安全事故害显擦。    第三叉垮搪,充电基础设施的安全武唉坤。尤其要说一下充电设备的安全问题射宿深,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盗设,它的防水看俺断、防尘靠、防腐蚀稗、漏电巫梯贾、短路保护等等农贾喘,各方面存在一系列问题梳芬酗。我们开了基础设施安全的研讨会介鞘,大家提出了很多问题怠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剿韧,我不在这儿过多讲阜蜂桨。比方说湿碉,我们荣威550就是非线充电着火蒂磺,自己来安装这个尽葱枷,比方说外部的“三防”发,内部走线的零乱钠吉,不按要求接地等等眷骋罢,这都是我们充电设备的问题物怯鹊。比方说全生命周期状态的监测角鲍、管理体系的缺失必抖,线路老化之后也引起很多问题酱俗违。尤其我们在研讨会中有专家提出舞侩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证甫,因为那里头重现事故之后就会特别严重烦布回。    我不要都讲问题散平剑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坪式。    第一酷,说一下全球国际的进展陋片菇。我们要学习几个控袍冲,一是安全防护方面免缆方,比方说日产的电动轿车Leaf婚裳,现在接近23万辆岛热拘,没有出现过重大事故藤钢。它有一个安全防护的设计体系苫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睦,而不是说不能做到安全归捌。人家做什么乡?首先馈藕,有很好的防护设计理念伸,它的防护杏魔,首先防控事故发生氰市,其次一旦失效爸,可以失效不出事妙,再次蹲妮,出了事芬迪,把事故控制在一个可控的范围材,控制在接受的程度跟燃油车一样猴。是这么三个阶段瓜旁,从电池设计琶,到最后可达到的安全目标诽侧,是一个全方位的设计理念餐寝桐。    二是设计开发方面溉燎,遵循了严格的V型开发模式媒先旗,从电池包屏浮嘿、那悖块投套、单体翘钝、材料你蒋,从设计层佃鲤、验证测试层冯田龟,是非常详细的竿,包括底层的电池材料萌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鸡锋,我们国内的电池厂现在还很少用这些词。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霞橡,其实这些我们都很熟悉曹淬既,比方冲击氯荷、振动腾项、挤压嫉、跌落排,奶瓒蓿块跌落佰、单体跌落等等酣呜,针刺惊桨罐、极端的短路篇瘦、火烧梦褂盯、热循环谐,有温度的高低温循环实验衡授,这个好像我们做的不是很多扁,气体分析等等稗,这都是全都做的闻亨,这是我们跟日产合作交流的晦妨伺,我觉得还是给大家分享一下痛,很有意义的炉幢互。    第二耗啦扫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踌苍匪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咯佃,这都是公开的愁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泛们,这是一些主要的专利领,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿荒,这就是一个完整的过程亲沛胖。由于成本比较高迷孺,其实没有在它的车型上全面的推开偿。    另外一个值得一提的肝催窘,特斯拉的碰撞安全性千,从设计的角度搞,应该说借用了一些非常先进的方法菩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型护浑,发生事故之后驴,非常严重的事故也都是安全的勃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好藉挖,当然因为它有别的安全性席,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的安。    第三砰塘,这也是公开的资料伦,三星的电池系统糯潦。重点看一下电芯层面擦,这是90安时内部并联四个单体电池硼荤嫡,一个卷绕式的方型电池膝,这个电池在单体电芯层面加了三个装置换奈,一个是过充保护深刀、一个是防爆阀妥、一个是保险丝存炒。我只说其中的过充保护对倪工,这个电芯的外壳是正极挂穗劫,有一个过充保护的阀荤泉拌,当内部气体压力增大之后秋幌凸,把外壳的正极跟负极直接相连菠屑,短路燃,形成大电流拔,外部短路默,过电流之后保险丝把这个断开竿斡,这个我们是值得学习的奇襄光。也就是说在电芯层次进行材料哪鲜飘、电气矗、机械系统的系统设计还是很值得学习的挟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多规雄,其实它把单体电池当成了一个小系统郡,我们可以对比一下校,日产电池的奈詹眨块相当于三星大电池的电芯措,就是日产是小牟防块每背牛,三星至少客车上是大电芯吗垄。    未来趋势来看菲,现在工信部300瓦时风患、350瓦时都是这么高的剑,这是国际趋势妇祷,没有办法庭忙,大家都在这么做踏食,10年内我们真的要到350瓦时排,我相信2025年350瓦时应该没有问题的粗麓茹,2020年300瓦时应该是没有问题的尽,这个从比能量角度是可以做上去的巴呐,成本也会降低敢褥古,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绅宽坡,比能量粱、安全性是一个翘翘板狠呻,所以我们现在都出这么多事呕,下一步300瓦时挥俄红、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知胯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术活炬悼,我现在牵头中美电动汽车合作解,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性内变。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哗,这是最核心的下一代电动车技术蔑未。    说说国内的料辞善,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梯,待会儿再说问题羚烈。正面取得成绩酬,从材料体系襄本唉,三元正极溺纳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牵肌,比方说在阻燃隔膜都、阻燃电解性驰橇、阻燃安全性也都有创新掇,取得了进展居帕工。从单体电池产品的检测结果来看呢领胶,跟国外也没有特别大的差别蒜荡穷。总之矫晃身,从统计结果来看蛙驶褪,我们和国外的相差幅度不是特别大搞拿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源廷赌,总体电池的安全性保持还是不错的距蹬四,这是实验的东西本锭,严格按照了国内国际标准厕扳典,因为我们的电池企业也跟国外配套骆垂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套苔潭长,所以我们其实国际的标准都是满足的窖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碾秤懂。我也举一个例子氰,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猩糖。刚刚说三星的有熔断器篓、过充保护器炯甩绍、防爆阀窃玖,模组的我们现在电池管理系统等等亢,还有一个问题辑吞郴,自引发内短路类藐磁,这是一个问题枪,我们的制造杂质般囊、经常小规模的过充过放骋谐,长期积累以后会自己引发内短路来苇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做变搁,因为不好重复实验临,我们首先做了一些重复实验的方法谋翠,把规律摸出来了冈抽,这个短路会形成三个阶段钙劣村,内短路的第一阶段赊、第二阶段廖肺烤、最后一阶段溯高。第一阶段只有电压的下降沛蹦佬、温度基本上变化不大宠,第二阶段盛盆兼,电压下降同时温度有大幅度下降笺胺嫌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贰闲湘。    如图(ppt)杭,这是替代实验泌,这是算法疆染承,这是短路的测试实验烦九,这是结果边,现在已经在CATL管理系统中间开始应用漠乾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程集镣拷、内短路的阻值都能精确的辨析出来惊澜线,提前预警热失控事故聊。    整车安全挪揣,首先是轿车安全顷沦,比方电池的防水啥,跟整车关联度很高蒙,因为静态的防水弧,放在车上不一定防水绅懒渐,现在都知道IP67陀,其实一些厂家都做IP68了爱奇,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故葡旗,我们如果做得好是完全没有问题的辨薯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计褐韶刑,这是我们做完的设计舞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擒信兢,这好像是我们比亚迪的电动车献涤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西沟偿,做得好我们的防水比燃油车还好热采盼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颂,关键是我们的技术到不到位灭封阜,所以我们来谈安全问题应该这么看胁。    第二领,轿车碰撞安全忙,我们做得好的企业也是不错的肋揪瘸。举个例子款恰耽,长安的龋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作田,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的苍乡撮,这是产四挞柬、学胯、研联合研究的吗。甚至为了将来的发展揩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的牧咆柑。而且电池包不是越厚越好惩豪,如何又轻量化巷菩、又防撞铂空,在优化设计方面也还有很多工作可做响可。    第三啤,整车电池系统总体的安全保护浓淡。我觉得我们通过上次的整车交流会汞少,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案畦壕典,大家都觉得还是非常不错的敝佩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蓝,尤其是轿车企业是比较好的骸,分层蕊酞、分级做的是非称换校好的坤,比如说高压安全管理系统萌显。就是说只要按照严格的流程来进行开发斥巍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奈省档。    另外我提一句客车吾,待会儿宇通的汤总还要讲的淌辜甭,我不多说了迸,他们有成套的方法来保证安全性楔。    最后弗莲暑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贿。前面领导都说了护烤,多少起多少起催,这是从2月份到7月份统计的10起以上材,7月份多起来了间。现在存在的问题诽,我们在报告里面有详细的介绍凑秤谎,我在这儿时间关系也不说的太多了烘。总体来看淡苏,我们安全性准入门槛要提高炯,所以现在在指定各种标准警叔,要进一步提高标准素土。当然还有一个问题剿藉浅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泞翻,因为充电桩跟车的接口是老的功,现在要搞新的潭劝弊,新的总体来看是更加安全的冈,老的怎么适应新的红骂点,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捍报,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战龄赤那。    我们的发展建议帽动袜,我也不详细介绍了齐,因为我们在报告里都有荒想白,永伟会比我说的更清楚一下剁。    第一个陵何糠,完善安全标准荡莎缚,制定更加严格的安全标准篙盟翟。最近客车安全标准贝古、电池系统的安全标准矫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准花。    第二个红,监控体系话,现在当然都有监控系统诉使疲,马凯副总理上次也说了想缅,监控主要还是要靠厂家监管围,不是靠城市最后的那一级犁,最后那一级你也不会给太多数据挟冉钮,数据最多的还是我们厂家自己瀑,我们最有能力监控好暮。    第三个贤啪卑,强化充电基础设施安全管理岔钾,严控地下车库畅、高危场所充电设施建设与安全监管泞奠。    第四个极霞,改革检测体制剩,我们建议建立新能源汽车年检制度吵头,传统车要年检档式伤,新能源车是需要年检的锑仿榷,比方我们防水病洪古、防尘性能赖,新车是好的告丰饺,老的就不一定了桑肋贫,我们的绝缘性能蒲剧、漏电保护等等是需要检验的废,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛋,这都是很重要的侧畅。    第五个蒂夸趁,建议改革行业的监管体系稀酚凭,现在我们是准入牡力,有几千个车型板,客车是很大一个数光,很多厂家都进来了拿赦,不能说让谁做舒煎、不让谁做划,我想将来要引入事后监管的体制壁,谁要出了事要负责筷假,要召回胖评、吊销执照兢、取消资质先,甚至取消你不能再进入这个行业幂群,这是我们建议的要加强粱渴付,否则这件事情没法弄圈。    结语三句话睡:    第一辽奢朴,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”垃胯厂,为什么是“命根子”藩圭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转协婪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全茂?我觉得怎么强调都不为过韦,所以我们要警钟长鸣拾省,高度重视蓖,大家都是这行的从业人员搭馅,都不希望这个产业下滑袒,但是为了做到这一点酗婆茨,必须要警钟长鸣郊,高度重视刀烹。    第二匙汤尸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术景。想性能大幅提升双抠爬,大家都希望300公里似、400公里鲤穷,客车也是要提好寄彼,高比能量电池是必然的趋势耍,往上提的瓶颈技术就是安全窝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点倦饰。所以随着动力电池比能量不断提高枷茹轨,电动汽车安全技术的门槛越来越高斡唱磐,本土企业要有危机感测深。    第三挠刻灵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系路畔。安全管理囱,政府责无旁贷扒翘嘎。    我就说这么多通。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日牌,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溺褪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纯,到今天的北汽EH400的下线那,北汽的这100万辆用了5年的时间讥磁敞。    在活动现衬懊橇А,北汽集团董事长徐和谊表示氦芒炼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伞呐唱,不断的加强产品顽酚、技术懦嘶肝、管理创新饶,不断的加快电动化喘、智能化卜仁姜、网联化苇、轻量化的发展步伐爽,全力抓好‘π计划’的深入落地摹鲁法。力争到2020年溯,实现自主产销80万辆夹砂,这其中包含新能源产品20万辆捣感,实现销售收入700亿元茹娩才,进入自主品牌前三名的目标火,成为具有国际竞争力的大型汽车企业喝石。”   “来得晚斗,干得猛捶,站得稳”    “来得晚葡,干得猛菜,站得稳房。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韦。    “在行业内来说涡,本土企业已经很多完成百万辆了管喝,我们加入进来笛,形成一种集团向上的态势溉咸殴。”北汽自主分为三个部分哆晨,“绅宝舶骏、北京埔沽浩、威旺缺一不可悄幻久,齐头并进怪盎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冲标。”在随后的媒体沟通环节中哆,李峰坦言发。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列纤荆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群剂德。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群媳。北京是传承“越野世家”品牌精髓媚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌龟毖睛。    “越野车是小众市诚刺帷,但是在中国市场上肠冒,硬派越野妒,没有人能从北京汽车手里抢资源喘。硬派越野或是下一个风口齿。”李峰在接受媒体采访时表示湃忻。    除了在品牌划分上的努力踩,在车型投放层面累,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蔼乔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邯,而到了2016年戊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车白粹,加上北京品牌和威旺品牌亥几溪,更是达到了六款伦诵。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呢突,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛙赤。    而面向“十三五”板甲,北汽研究院院长邬学斌表示熄芳腑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述讼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线譬钳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锋矛特,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃皖小,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巴腊。”    是的吞剃糠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跺,北京汽车仅用5年的时间晒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”猫辣信。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凭告,现在一是车型结构变化了惧浦,市场引导到SUV暇懈、新能源和智能化上去帆缝甜。我们由三级跳变成了一级跳拐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹃戈,“市场的变革对于自主品牌来说催簇,恰恰是一种机会肋层。我们有对市场最敏锐的感知祷,最接近市乘纭,这是任何合资企业都无法比拟的读感。”    从年产销量看慌炔弧,2011年达到2.4万辆夯澎、2012年实现7.8万辆莱锚够、2013年超过20.2万辆惨吧泞、2014年突破31万辆剧从奠、2015年完成33.7万辆烩,2016 年预计目标42 万辆蓖曙蓬,到现在已经完成了23万辆十绰。“2020年我们要达到80万辆裸缆驰。”徐和谊表示济。    “心在一起叫团队”    有了好的产品寥鬼诧,还要有好的营销耸,“酒香还怕巷子深”旧蹄。在产品营销与销售网络建设方面激,北京汽车依旧不甘人后烈唱喷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辖,“人在一起叫聚会缴窖,心在一起叫团队狈套居。”    2016年上半年瞪礁逻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劲创,同比增长396%挖轮驳,目前网点总量高达到836家闺董,渠道建设速度令业界刮目相看拾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藉垫,同比增长20%疲,目前网点总数已达1081家肌。    据已公开披露的销售数据崎衅鸥,2016年截至7月沸限,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俄,同比增长42.7%挨籍,远超乘用车行业11.1%的行业增速阔罐托。其中娄亭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胃尽,同比增长94.6%匠唇,成为名副其实的“自主增速王”川逗。在具体车型上窜雀,绅宝X25累计销量接近5万辆烈渐罕,在A0级SUV细分市场排名第一赁寂。威旺1-7月也实现了近10万辆描,同比增长6%以上斥古。    对于营销体系苍,蔡建军表态称汰冉:在互联网时代魂灿,消费者出现了很多新特征茄,他们爱分享互动蝗,重视原创和分享徐,并处于一种“始终在线”的状态难蚕掳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系芭深泡。   对于未来纺泉: 李峰表示口磺,在“十三五”期间蔽丰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饺。    其中针对绅宝品牌刃赖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品替,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳鹗妫块化技术平台蝎。    此外酥捍谱,针对SUV市场火热形势沉芦嘎,绅宝连续推出多款SUV车型萎,形成了X25膏歧馈、X35旗边、X55娜、X65组成的SUV系列晶寒,实现了对细分市场的全覆盖胯休会。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型魄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50含设。未来氯,北汽威旺由经济型微车幂辖险、MPV隧窘、SUV和轿车等品类组成玲艘伸。   责任编辑鄙盖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开场款,在杭州召开查桑,我们非常激动敦枷。我们希望全球贸易更加公平蠕滤,中国企业能够更好地融入世界市场戒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登吴,要向世界展示中国汽车业的良好形象偶艇。据了解扰妇萄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瘫蒜逢。李书福说静匠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台墨浅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部硷揩,李书福告诉记者浇埠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舍食,吉利要展示好自己的形象讳。李书福认为酵烤,我们要解决全球经济治理问题错趣惊,首先要做的就是提高自己的竞争力海苫薪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理扁炭农。   汽车产业智能化   谈到汽车产业暮敌,李书福就来劲了苦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卢素含,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挛剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艰归,是全球经济的一个缩影分但尝。”他介绍说穆,未来汽车产业的方向是电动化钎扩躬、智能化团釜、轻量化厕催韧,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疲控,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年础村,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撵。李书福认为颅,两者的“联姻”以及之后的融合发展镜酪墟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新宪阑沽、活力踢此讲、联动暴瘁、包容的世界经济”邯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”句超,在他看来两者在基础理论研究和基础幕是撸块研发方面合作得非常不错撮谎,他希望沃尔沃能更豪华排坪、更高档乌痊新、更有竞争力酞迟,希望吉利能不断提升品牌力俩吴汇、竞争力和溢价能力朵颁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件霖稿梗。”   在吉利汽车体验馆驴工,新款的“博越”展车停在那里宪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟豹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨桓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一铃窝渴。李书福估计鸵聊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秽休。去年冬天老,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狭,他也曾表示翟酞烽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备煎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势估,商业模式的变化已经从电商紊、维修逢吹拓、汽车金融浦人耙、二手车韧蒜、人才培养等领域开始想,逐渐延伸到供应链前端的设计冕、研发和生产练掀锑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型甫舷庞,这是核心刑典。”李书福说释蒂腾,汽车和互联网稀绕,两者已经分不开了燎,汽车制造业要想有未来搁,就必须和互联网深度结合起来农。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骄,吉利每一次研发创新牌哦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匙。   “安全既是时间长度嫉,更事关人的生命始。有人说刊涤,现在的汽车都很安全了撵司,安全已经不能成为汽车的卖点了宝笆,我认为篮姓,这句话说的不准确呈,也不全面河酥路。安全对全球都很重要翟烈,对国家很重要亩,对个人也很重要粮宋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害扫钮封,可以说安全事关大局氮钡镶,安全关系到千家万户兰堵湿,我们一定要把安全放在首位峦甲。”李书福说蔽随。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中琳拿嫩,不仅有央视的直播巧,现场还有上百家媒体锌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分鸿渴谈,受到业界的肯定另毕辉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念取懒,用现在的话来说就是企业的基因卑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念京,当其他条件与安全设计有冲突时刷豌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程旦醋,而不是相互妥协林晦。”他认为退,当造型与安全有冲突时培遂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煌冗香,也会毫不犹豫地选择安全绵俱此。“汽车是给人坐的崩,所以安全对汽车而言实在是太重要了粕。也就是因为以上这些理念蔽烁,沃尔沃才能发明汽车安全带混、汽车安全玻璃姆、安全车厢巧娟培、儿童安全座椅嗅、侧气帘弥素琉、车外气囊聘葛、交叉路口自动避险自动刹车芥龟、城市安全系统等等苏砷矢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题屏雀颈,因为对人的健康会造成影响标纺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汕佩拎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禽嘎。 责编牌妹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旱竞维?这是东风集团高层必须面对的问题颇。“国内前三酿古夹,2020年品牌影响力达到行业平均水平烧抽、市场份额5%谱、销量125万辆惶腐,其中东风风神必达35万辆尼,挑战50万辆浆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标课。   论自主品牌的持久战人险尉,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点憨。在他看来烁晨现,相对与合资品牌杀色汐,自主品牌的发展分为三个阶段恒疏:战略防御沸潦砷、战略相持和战略反攻氮。   “对标合资品牌陵、自主品牌已经经过了战略防御阶段譬刷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炯莫。”8月10日底,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌纯浇阜,并反复强调罢酵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了潍熔蜂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凹浓骸,风神刚刚取得的历史最好业绩萄侧锻。凭借旗下三铰⒓∑担客——AX7另、新A60匈、AX3贰墓,东风风神1-7月累计销量76322辆脆芭、同比增长33.5%喀晒窃,其中7月单月销量首次破万佰娃惕。另外潍谐鞍,轿车销售26756辆揭外夹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菱唐缔,同比增长27.4%桥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遁歪赏:第一池,超额完成任务;第二比,轿车和SUV双增长朝呕。按照目前“三箭齐发”的态势贺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标季,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姥晦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抄窜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腥娃烹,东风A9超过传祺GA8汀搽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淌敌厕。   “其实磋矫妨,我们重点想对比的是帕萨特沏确燎。”李春荣云淡风轻的一句鲜诲划,让一向低调的东风乘用车乱侥袄,平添了些许彪悍和霸气镭。   不过迪溶,面对长安搁惫、吉利毯妥葛、长城闭岭痪、上汽这些强劲的对手梆素男,以及合资品牌下探床酞庇、车市整体放缓的趋势萌五侧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牌?这是东风集团高层必须面对的问题描镐。“国内前三韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平冉、市场份额5%躬脆澎、销量125万辆汲楞达,其中东风风神必达35万辆鹤身僻,挑战50万辆捶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菩洗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营驰啪,我们要尽快达到35万疯莱烘。”李春荣形容眯贺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”扫筷灿,未来五年将是“本硕连读”协孩痪,从自主品牌的生力军成为主力军倦克画。   如何冲击第一阵营脖碗? ?   对于目前的东风乘用车来讲龋捻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罢嵌瓣,首先是产品点慕。关于产品规划憨慧,李春荣给出的答案是彤架,东风在2020年之前托跑,会推出17款全新车型粕粟吃,其中传统车型将达到12款售,新能源汽车7款定揩。   实际上娥淋奋,经过七年的储备搔田,东风风神已经形成轿车缚拱齐、SUV和新能源汽车三大产品军团眠巧,在大饭霜、中啊筷娶、小细分市场布局誊情垛。   值得一提的是八钦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杰慑。这意味着掀吧戳,除了传统车型退,李春荣手里又多了电动车这张牌茄撩,而在2020年的产品规划中察,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款某。   产品层面惧,缺少明星车型瑰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卑梨,而在未来的规划中伶舜,东风乘用车的目标非常明确谩:提升车型效率标盼,培育明星车型竟埔吾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型眉蕾讼,半数以上产品达到细分市场行业平均值篙。   实际上题拿,东风乘用车下一步面临的问题台,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扔。除了风神之外纱琉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等人米茎,以及合资自主品牌趁腊坟,而在东风入股PSA昂坦虚,成为第一大股东之后伦,东风乘用车无论在资源整合该萄釜、品牌溢价瑰爱、平台技术方面抚寝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应锚假,当然这还需要时间证明粗。   不过颈身鹤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向星细嗣:资源协同包括产品笑、平台橡庙湍、制造技术肛、供应链筏荷、营销和国际协同藕孟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痞贰,随着车市的放缓睛顺,近年来胜,从豪华品牌到合资品牌粪、再到自主品牌干患隘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缚活。   与成熟品牌不同促斗,创业中的自主品牌桓特,在招募经销商睹朴仑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力和。随着竞争的加剧凳梧、产品的丰富揉琳,未来将对渠道提出更多的挑战溺,比如一年之内连上四款新车的吉利里倍笔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理苫。   盈利能力当然是最为重要的标准刻戮,但是牺牲自己输幂、持续补贴经销商较锭,也不是长久之计物动,解决之道要不断有竞争力的产品推出赐。今年年底配灭,风神AX5即将上市陪慕,明年AX1也将上市背。   实际上季瓤李,在青海活动开始之前漓钠壕,李春荣提前到达西宁氢栏媳,专门到长城和长安4s店进行调研鸥捷柯。让他感到欣慰的是惹彼,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75健溯领。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的潮,我可以负责任地说拱垒,我们的商务政策是最好的宝秘,没有之一城受。”李春荣对于渠道的重视程度湍,基本上是亲力亲为桐魏樊。   目前紊似成,东风正在加大招募经销商和扩网的力度霖惭瑞。按照规划萍匙,每年净增网点50家徊枯玖,未来单店销量逐步提升至800台以上羔卑,达到中国品牌经销商中上水平诲逗菏。 责编伶身:李芳" " 』蹬唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骡,由中国汽车技术研究中心主办呢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隆。在本届安全论坛上垂卫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脚,在回顾过去的同时寄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议朴钮恨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哀嗣俩、车辆腺、道路等影响交通安全的诸多因素纹健猎,促进共同发展聚,从而降低事故中人员伤亡率刻侈,最终有效改善中国道路安全状况诬算嗜。   会后脓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稗舰举、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访居滥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碳,并阐述了对于人报、车摧、路呛泡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碱誊习。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示桓朽赁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剩宦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荤食帽,一是日产汽车“三重保护”安全理念陇樊,即分别从社会系、个人和车辆三个层面采取措施糖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念染,就是在车辆的周边硼匈,设置一个安全保护屏障冈瞳透,针对车身周围不同的危险接近程度良,我们会开发相应的技术进行保护罕寺斜。   除此之外峨轻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力禄。在车辆的前方卡诺肚、两侧炽返、后方建立一个全方位的安全屏障酱浅蓟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念北。同时啦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化春和,日产汽车也研发了一些相关技术郡艰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术先犯。   日产汽车始终将零排放羞碎、零伤亡作为企业愿景享妈览。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术措缔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术裳,可以在自动模式下完成转向陕插、加速和刹车等操作巴啥,提升车辆的安全性能虫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况课,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题仇瓣庞。即使后座坐有乘客涕,后侧方视线也不受遮挡铆苫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车矫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头洼蝗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上提频完,帮助驾驶者做出正确的判断衡胎。   针对电动汽车领域词粉扯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位配哪叛,而电动汽车上的安全技术课哄,应该也已经达到了世界顶级水平膊透就。”   谈及无人驾驶和自动驾驶里姆,高桥信彦表示磁烷酚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度突,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶污泌矫,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶甸肉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俊火,日产在研发智能交通技术的同时及,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俺歧,其主要分为四大领域社。第一大领域是关于自动驾驶技术的似。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挂绵抹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)价屉瑞,对电池以及其安全性能进行研究鲜坤。   第三大领域是新的移动方式诲,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吻侗,换句话说端陡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助屋吴残,我们针对这个展开了研究襄刊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狸窜伟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狗雄。   未来抹份诺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及扫苫掳,同时嗅,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险栋敲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术林脊,进一步降低交通事故发生率料咳奠、持续改善中国道路的安全状况狭募。 责编降:李芳" "     【环球网报道】8月10日焙滴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遣链宠,共推出6款车型檄焙漂,售价区间为17.58-23.58万卸记。   新车亮点访孩:   外媒点评汇力:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编饲:李芳 版权作品琴唾疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载昏戒嚏,违者将被追究法律责任纬瓜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口虎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔚。   不久前舰目,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜连跋财,北汽集团以549.329亿美元营业收入灰谐,排名第160位羞虏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翅路未,也是首次入围世界200强太痪。“我之前的预测是在180名左右狸寥,这个结果确实出乎我们意料挡沃。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话玖。   据网通社了解模匆,2015年骏坝火,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元偶蔬,再创历史新高滤刊差。“十二五”期间何,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆踩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元寄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蛊白,增长3.4倍戚心踢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流海,网通社可以断定以下两点采:一百蕊柒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镐、稳定的增长簿。二薯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盛彭赡。   为什么能做出如此判断愧恍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上弛晌体?徐和谊的一番话做了最好的解答贿搜偶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂典便步,咱们给人家代工挣俩臭钱吹节非,那是发展民族工业魔毒?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗层?不可能舵讼。能走向国际化吗怜?那更不可能扑。”   然而凑须沤,做自主品牌及监蛙,光有决心免粮、喊口号是没有用的唇汞。正如徐和谊所说朝沮:“干自主品牌真的难士弧烁,现在大家都处于成长阶段评,想要效益好显然不现实弄挡茫。但是效益不好就不努力绵桓急,就情有可原吗辣丛?当然不是!驼桓螺。”   从“1 ”变“2 ”窜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刮。短短5年时间仿羡瞎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”瞎炬徒,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心假可达。“北汽人要有工匠精神伐,低着头譬毫灯、少说多干戮涣钝,闷头干泼赦,一代人不行两代人诧毫,肯定成功输棚碳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求雄。   随着“十三五”规划的展开唤拱盆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”缔。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藩。据悉绊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惹娃馈、供啃、销详视、研于一体的北汽集团南方基地骡返。   届时田滑派,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心固,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市涸顺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匿性,形成1+1>2的布局公爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品随伎冷,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虽。   “十二五”期间搐田,北汽集团凭借超前的战略眼光竣烁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展粉仑螺。通过产业链合作丢千喘,北汽掌握了最核心的三点(电池彩当韭、电机禾沛、电控系统)技术深笺敲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绞恐吕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆啪,并取得了中国第一到畴、世界第四的业绩遣桥。   据徐和谊介绍奇廷氓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上巍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磷桔绣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲜谈釜,北汽集团零部件业务板块几乎是0枷鞘硼,经过这几年的快速发展违茎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元口,这是之前想都不敢想的健。”对于北汽集团的转型仿,徐和谊深有感触春。   据徐和谊介绍臂惰室,未来北汽集团将围绕汽车产业链锯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型光补列,包括汽车金融港软、二手车脑顽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兼猾寡,带来规亩硖创耍和效益的双丰收讼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点枷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业爆蒲陡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蘑静,这也是转型升级的重要标志之一平阶馁。北京通航以合资摩屡、合作篮瞎攻、资本运作为主要模式筹翁窝,在国内实现了产品工业化和市场营销浦檬土。虽然规模不大豆,但已经显现出良性发展态势加漆懊。   直视软肋惧略难,质量和效益成关键词   “整体效益不高丸蹄发,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言管,“我们举一个例子弓,这次500强名单共6家中国车企上榜喷扮,总共盈利114亿美元祭钝嗣。美国2家车企脯,共盈利171亿美元肃樊剖。我们的产销量远高于对手日咀,总体效益却不如他们澜校瞧。”   徐和谊指出残梨履,提升效益坤纹佳,整合全球价值链行,转型升级魄,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的圭,也是整体中国传统制造业需要提升之处纹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施改,向好的企业学监,从7个维度努力趣娟锻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绰队。还有四个月藤,拭目以待感诧呐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头逆,通过与他的交流可以看出诉,对于北汽集团的成长他是满意的忿。然而糖,作为一名中国汽车人掸搔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卿烦。   “跻身全球200强企业摊俱棺,不是终点翔刷,而是新的起点妥衬。”徐和谊更是霸气直言偷宽貉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强安旁,中国汽车行业前三甲半诬。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩葡错:李芳" "   车云按负惭氢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行叛温聘。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挡保,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法风村踢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战淮。本文由现场演讲整理而成纽捆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸阀矫栋,这两方面的关联性是显而易见的溶晾。    说到沃尔沃惶纽,大家联想到的第一个印象就是安全檄裳残。的确潮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候镐妻,他们就讲就频新:“车是由人来驾驶的桑。因此燎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全返窃。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则临。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明息。可以这样说吻探钨,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勒络,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带武。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术迟茬。其中当然有标配的坷堆,也有选配的矗,组合成不同的配置仙持朴。这里我稍微着重介绍一下填诚,沃尔沃的City Safety城市安全系统刃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孔清。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浪啸蚂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史避。在2006年的时候疗奋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统镜蚊蛙。第二年也就是2007年吐崔泼,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慧。2008年冲伎竞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety妓排,成为一个技术子品牌帽涩。之后的十年中这套系统不断地更新完善磕菲派,扩展了许多新的功能孤涩躲,比如增加了行人探测竟、自行车探测琶丛、大型动物托艾舵、路沿和路障探测与避撞功能售。    避撞系统为什么这么重要呢塑?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶类驮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车澜墓、转向功能的话袖,一切都是空谈体痪纲。想象一下夸嗓课,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胖辛缆,这将是非常严重的问题缺陷迸檬写。避撞系统的工作机理非常简单咀,首先是探测桐谅,然后是评估决策孙稳,最后是干预翁楼丘,包括警告或者自动刹车哆洁。    首先是探测辑钩。相比以前女,探测功能已经取得了巨大的飞跃绿。从单个雷达到多雷达和摄像头醛搭甫,并结合多传感器融合算法蜗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战享眉。    接下来是决策输缺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型奥篡人,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞查。但是你在路上开车簧圣衰,特别是中国的路况身泄揽,不可能前面只有一个障碍物隆帆。所以随着多传感器的应用北橙,现实需要更先进的威胁评估算法栖,可以同时考虑多个对象苏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象邦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力板,你车周围的一切都可能是潜在威胁非篙肠。    复杂的算法肯定会增加计算量辆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步箍辜,有必要进行适当的简化钱。但问题是怎么简化裤誊屁?比如现在大家经承矗看到的中国式过马路北桥,一群人一起走什戚,走到路中间唯,可能有几个人继续往前走扯红偷,有一些人停在那里川,另一些人却往后退氢箱,这时候要判断预测是非常复杂的讽瞎全。所以猜胖票,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纯钉粗,使得警告和干预措施如何定时巳磊疼、提升相关性和可信度始终受到挑战曙失。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褥逢,才能提高决策的相关可信度苟畴。    最后一步是干预盼。判断之后还要有一个干预的策略段壤。干预一般是两种面赫券,先是警告寝,再可能干预每。怎样警告呢快糕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁譬亨。如果没有可感受到的威胁存在稠呢,原则上车辆不应该警告驾驶员看蒂。这是因为噬,如果还是警告褐糜超,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胚乡瞥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率萍肠累。时间长了之后屉吕,他就会把系统关闭或索性换辆车诺订,在中国的路况环境下磊渤外,如果一路上都是不停地警告呸,这的确是个问题淖。    警告只是一个声光或振动的信号附磊,那么在警告之后饰埠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涧?我们的策略依然是捍劝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溪八,否则车辆不应自主动作矢磕,理由也是刚才所说的橙端窟。可喜的一点是蚀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升底抠猎,自动干预所需的时间大大缩短了丹逛我,相比十年以前蔼拳傅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能办瘟。最后一点侗旅,怎么协调人机界面簧返,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耪皆,也将是一个很大的挑战螺挟。    刚刚讲了很多谩靖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疽妙。首先是效率问题秀,要调整警告反应的时间暴捕沥,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效潞境?警告干预是否可感知与理解赦擂?第二是相关性花掇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唤蝗?是正确的警告柬提拿,还是漏报或误报饰?比如说路前方有一辆大卡车摩和,系统把它误认为是高速路交通标志牌梁姐,而不给任何警告般搬谜,这个明显是漏报桓矾按。但是反过来说疆乱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车搜棠,从而警告干预败,这个就是误报另惭删,这也是第一类和第二类误报的区别班布。最后是接受程度使坡掂,警告是否很高程度被驾驶员所接受渡炔、并配合歪鸽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭洼献戒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性牡嘿瞎,所以这三个因素之间要互相平衡俗响情。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程些咸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目角,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术上肌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绰棉攫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艾棉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶分去?是不是因为最近自动驾驶罗窘谜、无人驾驶炒的很热谴篱劲?同时还有一些顾客在问撼壳巍,自动驾驶以后嫁说缄,我们的驾驶乐趣在哪里垮?因为很多人喜欢操控科爱,喜欢在山路或者赛道上开车岗奇。    我们完全理解这些考虑摄嚷皮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况保蓉禾,今天早上我走的是中环敢,走走停停茫,就像这幅照片中般的拥堵蠕鼻纫。当然洞良,交通拥堵也不是中国所独有棵修叉,随着城市化进程的加剧场秦,这是全球性趋势掠。请问这样的驾驶乐趣何在券吞?    除了拥堵温筏,还有安全问题公仍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烤羡棺。城市化的发展也加剧了空气污染烩谈刊,以及可持续发展与能源的危机伸垛。对各位顾客来讲睫魔咯,还有实现实时互联和出行便利的需求雷弗。    所以朝茅,自动驾驶对社会甲铜莆、环境和经济带来的益处是多方面的拖。首先踢恨伦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全祭陪保,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的订滑挖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峰,即使提升不到100%安全灌,但是97%钦、99%可不可以潭?自动驾驶还能连带产生其它的好处乖碾,改善拥堵患、节省能源消耗刚、减少大气污染狮,以及使旅途时间利用更高效如钵粳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利离搅,但我们说肯定也有挑战翔抠极,世界上没有免费的午餐愁闲。对于使用者来说龚,有人机交互的挑战劣芍。还有失效模式控制亢,万一系统失效以后毁穿,怎样用冗余系统来后备控制豹。有跟其他车辆系统的交互览,你不只是一辆车单独行驶在路面上烧。怎么感知环境顺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知己。还有最后一个垒誊改,再好的系统赤森,当顾客不当使用的时候济,怎么做这方面的技术应对处理粕。对于车辆设计来说钞淖豆,还需要各种各样的冗余系统做后备膝谐,确保自动驾驶安全肉迸。    其实送豪婆,自动驾驶不光是技术问题怪酣牵,更重要的是对社会和伦理的挑战恫琉穗,大家是不是能接受虚肋蚕?首先匙,什么样的商业模式玻,是我们现在继续卖车的模式淳使肺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埃杯夯。基础设施的改变呛,比如说车道线燃茎峰、公路标识的统一算筐,这也是非常重要的型稿袄。还有保险公司是否接受汀嘉合,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任公虾。最后是公众的接受程度趴龚搁,法律和法规的约束吓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秽昆僳,从而也引发了很多相关的讨论告。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惠?我们非常明确咀读歇,这也是一贯的战略访乔欣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者木尽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者径汾。    这里举个最近的例子田,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桃鲍,已经在欧洲量产上市斯汤,今年下半年也将在中国投放市场先。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揩,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漠酵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翟劝漓,而无需跟随前车诡。要知道炒仕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疲氢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佰线,那就是到2020年辛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幻。这是沃尔沃汽车庄重的声明哼,也是一个非常具有挑战性的目标沫棠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蒋?    我们认为首先要充分研究猾哩,通过真实用户与真实交通陵挂刹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娄幸耐。还要多方的合作间睦桥,沃尔沃汽车通过与包括供应商送、大学研究机构宛侮,以及政府部门在内的强强联合假,来应对全球挑战耙扑。自动驾驶之路没有捷径玩祟,就像练马拉松一样剧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步闻荣许、循序渐进的缺钝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全莆,我们走的每一步也都要以安全为核心歪睛美。我们要以客户为导向兔,通过提炼典型路况烹,悉心定义测试所用的通勤道路化笔,同时尽量控制风险戳才。在技术成熟之前帝,必须反复的测试吕,以保证安全与可靠惶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试灭倘贤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垃:要验证对社会和经济带来的好处钝膛,是不是适合当前的交通环境攫囤侩,顾客时斤、社会公众的接受程度犯挫布,还有道路基础设施的支持是不是充分胶,与其它车辆和道路使用者的互动沙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定储瓮雌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了坍,真正的大规模测试将在2017到18年懦浩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拿持,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试败猾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目渭取卫。    上图右边是哥德堡市区的地图输蜗交,这条环路相当于上海的内环或中环竿百,即城市高速交通路芭,是没有行人芦、自行车鹅,也没有交通信号灯谱监挠。自动驾驶测试者是租赁顾客物,由他们来做为日常通勤车使用驾驶趴骄。在驾驶过程中署畦,允许处理其它事务封,从驾驶员监控到不监控墙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术秦尝。    这里我要讲个非常重要的概念烦换寇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶誊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懈闷录,驾驶员还是负责监控和指令拼,必要时篮搐,还应尽快接管人工干预吹鸵,所以还有不少局限性切躬高。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控簇么煽,车辆负责监控交通环境庆囊,根据路况决策和反应藐牟墓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桓蔬怕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能亨烤换,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已让话。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理悍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度溜,驾驶员需要对驾驶负责丘澄堑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶糖,或者SAE第4级的程度识烘摄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责沪。可以看出佛,这是两个阶段之间非常明显的分界线汰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理廊官,简单地讲认,是通过多传感器融合湍擦,包括单个或数个摄像头违、毫米波雷达荤普、激光雷达型、超声波传感器等赡挤涡,加上云端和高精度地图洼端,来感知周围环境蚂哺割,评估路况和交通状况壬绍,相应决策与控制屏涤,最后通过制动靶恐、转向和发动机系统来执行干预宽存。处于安全和可靠的考虑存吓撂,我们有备份系统浩,冗余的执行机构嫂渺叫,万一其中一套系统有问题磷的次,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桨蹬芹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坏冷协,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牢。2017年轮头抗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喜,随后我们将在中国亲罐扒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挎梗旱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶处,自动驾驶的远景又如何递事浚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸喂米。如果大多数车辆有自动驾驶功能碉裙,车辆可以与人客导、车喊、路互相沟通挤扫实,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裴泰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岗冒虽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挪帽疲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时超你,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叮讽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺洽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哭金,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心昆。 责编罗:李芳" "   从很多角度来讲陡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逝某。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绷坊塘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功佛栓下,国产化是必须的道路地。    宝马在全国的零售网点超过了五百家裁伙谷,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隆萝,能够接触到更多的消费群体稍。在网络发展策略方面鲸骇,我们会更加看重网络的构成形式难,像城市快修店缄绒煞、售后维修中心疏、维修工厂等胺妥棚,主要目的是增加服务的便利性仇两,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侨。    上周末(7月29日)估覆枷,在接受采访时酗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮,回答了中国经济网等媒体的提问镁酿燎,内容涉及国内高档车市沉谓莺痢,宝马在中国市场的发展战略朵摧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士答,年轻辅钩篙、专注牢未,富有亲和力;与媒体的沟通自然姬衡、坦诚藩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力佛多叼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酱董雀,刘智说伶,中国经济发展已经进入一个新常态蓬,就是从高速增长进入一个健康誊始舒、可持续性的增长氖。但是比唱,随着经济运行质量的提高辟,每一个百分点的增长绥惠阑,都是一个不容小觑的数量弥筏。把这个结论放到豪华车领域榔蒲,我们所存在的这个行业楞戊晴,应该不会有前几年爆发性的增长歇哩纪,市场会以一个比较稳定敢、健康锰型、可持续的态势继续发展窝估昆。就宝马而言快,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媚凯。比如峭秘道,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唐缎片,而是把新车巫、二手车互史壕,技术保险囊,国际式售后服务一起发展秋庙,我们叫“利润四驱”魄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔚阑。    今年焦溪粟,在集团诞生100周年之际猴蒲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略骋侯。那么扫,这些战略在中国市场怎样“落地”河?刘智谈到坊款款,宝马集团刚推出新的第一战略玛,其中的很多元素不仅是契合中国市乘デ健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊协握全。他举例说柏示仍,宝马提出的智能互联概念蔷箱囱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棠丁,领先欧洲10年以上乳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皇碱。再比如新能源方面春淬剔。中国政府强调酮涵驾,到2020年新能源车要达到500万辆肋胶缔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线荣滑,包括纯电动和插电式混合动力车型兑堕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侩膛。所以在新能源车领域协,宝马会加大对中国市场的投入富。因此卸熟陋,“从很多角度来讲枪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拨什埔,刘智说鲁记诵。 BMW i3    随着本土化战略的实施衰灌,高档车市场国产车型所占比例越来越大炔扣茬。那么蹭龚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的尸赁?刘智介绍说肪,目前呜承,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寡。在几大豪华车品牌里面釜鄙钦,就进口车的销量来讲份毙驳,宝马应该是最大的儡柑。我们对目前的状况还是满意的烧顿菲。因为这本身就是在我们的商业计划内辆。    至于将来碳,刘智强调赤靛钮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功耍入,必须在中国取得成功虾鲸,在中国取得成功鹤表乏,国产化是必须的道路”导瓤胎。所以橇捞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烂奢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心距,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芭。不久前磺换履,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场普伦矗。从长远来讲绩,国产车型的占比会越来越高弯。 全新BMW X1    近年来虱膏畏,高档车市场经销商层面的动向备受关注勤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碗醋磐?刘智认为骄阶蓖,应该说捣灯霓,这是一个行业性话题恐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力办,在厂商给予经销商更多的支持配合后潍韭,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势武凤吩。就今年上半年的情况而言椭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘲土。对比去年的数据撵恃,我们发现秤,不管是在新车毛利狡寺鲁,还是其他业务板块拢,尤其是在售后噬晌贫、二手车超姆、金融保险等等几个业务板块贡舒,我们都有了明显的进步城。因此捷橡纠,他觉得牡潜:“目前口,宝马的经销商网络是非常健康的”需寿陵。因为遣汝逗,随着中国市场的不断成熟唐欧皇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式库。从厂家的角度来讲敝,我们也不断调整新车的供求关系匹澈蛔,调整车型的配比衡,调整商务政策餐倘。综合下来伺,应该说目前宝马经销商网络联沧,处于一个非常健康的可持续发展状态牟悲。 全新BMW 7系    那么讼,比较以往释喜狙,宝马在经销商网络的拓展上陵,节奏会不会放缓一些墟廖搽?刘智表示疲揭孰,在经销商网络上莱,我们仍在稳健进行拓展论灰晴,一步一个脚印地往前走暴肩。从绝对速度来讲剁淘逼,或者是从增幅来讲筛,因为基数变的越来越大靖檀宦,所以这个百分比是越来越低的梅,这是很正常的蜡。目前锑芭,我们全国的零售网点超过了五百家霉臀,覆盖了全国所有的省市自治区姐旱邻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市读官捕,覆盖了很多中小城市滤屎沁。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矾窃。在网络的发展策略方面每炕使,我们会更加看重网络的构成形式赴,并不只关注于网络的数量聚铜含。所谓的“形式”就是像城市快修店辛、售后维修中心虑碘苯、维修工厂等等一系列的体系概念具昂。主要目的是增加服务的便利性铜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俺律膜。对于经销商极惭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痞簇,让他们有一个非常健康良性的发展庙穆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量ding为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和zhuan用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨jie" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以蓌i糠殖敌臀虏 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开shi逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行wei修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推